مفهومی وجود دارد که هرکس خودروی وارداتی داشته باشد، برای نگهداری آن پول دارد، اما تجربه به ما نشان می دهد که این موضوع کمتر و کمتر صادق است. عرضه خودروهای دست دوم در بازار شرایطی را برای افراد «کمتر خوش شانس» برای خرید خودروی رویاهای خود فراهم می کند. اما هنگامی که اولین تعمیرات فرا می رسد، رویا به یک کابوس تبدیل می شود و در موارد شدید، همانطور که در این مقاله وجود دارد، همچنان می تواند عواقب جدی داشته باشد.ما یک Jeep Cherokee Sport 3.7 V6 مدل 2008 با 72350 کیلومتر را در کارگاه Hobby Car در سائوپائولو-SP پیدا کردیم، جایی که تعمیرکاران فرناندو فلفولدی و مارکوس پاولیچی درباره تاریخچه این جیپ به ما گفتند.
شکست
بالاخره جیپ معروف چه شد؟ "به سادگی" محور جلو (عکس‌های 1، 1A و 1B) را با خودرو در حال حرکت شکست. به گفته تعمیرکار مارکوس، تصادف تنها به دلیل رانندگی با سرعت کم منجر به فوت نبوده است. مالک تصمیم گرفت تعمیرات را انجام ندهد و ادعا کرد که پولی برای انجام آنها ندارد. از آن زمان، همانطور که ما پیش بینی کرده بودیم، او مجبور شد وسیله نقلیه را برای انجام تمام تعمیراتی که توصیه شده بود بیاورد و اکنون خرابی در محور قرار داشت.» مارکوس گزارش داد. توجه لازم و همین شد.شانس این است که وسیله نقلیه با سرعت کم بوده و آسیب فقط در قطعه بوده است، اما اگر این اتفاق در شرایط دیگر رخ می داد، آسیب می تواند به یک تصادف جدی نیز کشیده شود. او بسیار خوش شانس بود!» مارکوس تکمیل کرد: «در کارگاه ما بسیار معمول است. «مرد» با یک خودروی وارداتی با شکایت وارد می‌شود و وقتی همه چیزهایی را که باید تعمیر شود تخمین می‌زنیم، تقریباً همیشه می‌خواهند فقط کارهای اولیه را انجام دهند و ترک کنند.» مارکوس اضافه کرد.
بعد پیچیده شد…
«این ماشین برای انجام بیشتر تعمیرات یک کابوس است. برای مثال، یک تعویض ساده شمع، تمام روز طول می کشد. این عمدتاً به این دلیل است که فضای کار در محفظه موتور (عکس 3) بسیار کوچک است و برای تعمیرات خاص باید سایر اجزا را حذف کرد.»"به نظر من سیستم خنک کننده در این وسیله نقلیه بسیار ضعیف طراحی شده است. برای ایده گرفتن، برای برداشتن رادیاتور لازم است تمام جلوی خودرو را بردارید. این پوچ است! در تعمیری مانند این، بیش از ده ساعت طول کشید تا رادیاتور را برداریم.» مارکوس و البته با دلیل موجه گفت. "بدترین چیز در مورد همه اینها این است که این نوع تعمیر بیشتر و بیشتر شده است. تعمیر و نگهداری دشوار مرتبط با استفاده کم یا عدم استفاده از اتیلن گلیکول، نقص های سیستم را شایع تر می کند. فرناندو می‌گوید، هرگونه تمیز کردن رادیاتور، یک سرویس ساده را به یک کار بزرگ و در نتیجه هزینه بالای کار تبدیل می‌کند، بنابراین هیچ مالکی انجام تعمیرات پیشگیرانه را قبول نمی‌کند و سپس به اشتباه می‌رود.
MONEY X ماشین وارداتی
امروز داشتن خودروی وارداتی لزوماً به این معنا نیست که صاحب آن قادر به نگهداری آن است. این در نظرات تعمیرکاران مشهود است.مارکوس خاطرنشان کرد: مشتریان بیشتری با خودروهای وارداتی که رویای مصرف آنها بود در کارگاه من حاضر می شوند، اما پس از رسیدن اولین تعمیر و نگهداری، رویا به یک کابوس تبدیل می شود و متقاعد کردن مشتریان برای انجام تعمیرات فوق بسیار دشوار است. کار، برخی موقعیت‌ها پیچیده می‌شوند: «حالا تصور کنید چگونه می‌توانیم به مشتری توضیح دهیم که برای تعویض شلنگ 20 دلاری R$ 600.00 برای کار دریافت می‌کنیم. چیزهایی وجود دارد که فقط ما تعمیرکاران می‌دانیم که چه چیزی داریم. گذشت. این باعث می‌شود که بودجه بسازد، آن را به مشتری بسپارد و منتظر «سرزنش» باشد، اما چه کاری می‌توانید انجام دهید، راهی برای دور زدن آن وجود ندارد.» فرناندو همچنین گفت: «ما باید نظم و انضباط زیادی داشته باشیم. و توجه به تعمیر این خودروها. علاوه بر فاکتور زمان که در این مورد همیشه با آن مخالف است، به دوست تعمیرکار توصیه می کنم همیشه قبل از انتقال ارزش ها به مشتری، تشخیص خوب و دقیق انجام دهد، زیرا بودجه یا عیب یابی اشتباه می تواند آسیب های زیادی به هر دو وارد کند. ما و مشتریان».زیان ما به این دلیل است که اگر اشتباهی مرتکب شویم، ممکن است مجبور شویم تعمیرات بیشتری از بودجه مشخص شده انجام دهیم، بنابراین کار تخمینی ما در نهایت هزینه واقعی را پوشش نمی دهد. با این حال، اگر بودجه‌های تعمیر و نگهداری جدیدی تولید کنیم که قبلاً پیش‌بینی نشده بود، می‌توانیم نسبت به کار خود بی‌اعتمادی ایجاد کنیم و به این دلیل مشتریان خوب از دست خواهند رفت.» نتیجه گرفت.
