ادغام جهانی فیات اتوموویس ایتالیایی و کرایسلر آمریکای شمالی در سال 2009 آغاز شد. در آن زمان، فیات 20 درصد از سهام کرایسلر را تصاحب کرد و هدایت مدیریت شکننده آن زمان را که به تازگی از ادغام ناموفق با کرایسلر بیرون آمده بود، به دست گرفت. دایملر آلمانی.
ادغام جدید به یک مشارکت جالب و قابل دوام اشاره کرد، زیرا سبد محصولات، موقعیت بازار و منافع بسیار مکمل یکدیگر بودند.در این سناریو، فیات به تدریج سهام کرایسلر را تصاحب کرد، تا اینکه در سال 2014 به خرید 100 درصد سهام این خودروساز آمریکای شمالی رسید و FCA، Fiat Chrysler Automobiles را با دفتر مرکزی در هلند و دفتر مرکزی مالیات در لندن تأسیس کرد.
برای بازار برزیل، اولین محصول قابل مشاهده از این ادغام، راه اندازی فیات فریمونت در سال 2011 بود که عملاً سفری با جزئیات کوچک و هویت فیات بود. با این حال، این مدل در نهایت فیات را در بازار محبوب SUV ها قرار داد. برگرفته از Journey، فیات فریمونت مدل 2015 (عکس 1) به عنوان مدل ورودی، با محرک چرخ جلو، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و موتور 2.4 4 سیلندر بنزینی ارائه شده است. در حالی که Dodge Journey در قسمت بالا قرار دارد، با سیستم چهار چرخ متحرک (AWD)، گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و موتور 3.2 V6 بنزینی.
طبق داده های Cinau (مرکزی برای هوش خودرو)، تا پایان این نسخه، حدود 22 دستگاه فروخته شد.500 واحد فریمونت با این حال، مجموع فروش برای سال 2012 (11330 دستگاه) بیشتر از مجموع 3 سال بعد است که نشان از افت واضح مدل در بازار دارد.
واقعیت این است که این وسیله نقلیه در حال حاضر شروع به حضور در کارگاه های مستقل کرده است و به زودی به کارگاه شما نیز خواهد رسید. بنابراین، چیزی بهتر از بررسی آثار و نکات تعمیرکاران مجرب و واجد شرایط، انتخاب شده از Guia de Oficinas Brasil نیست.
Rafael Morato Alves de Godói (عکس 2 سمت راست)، 35 ساله، 20 سال در بازار، و مالک Autech Motors واقع در Vila Guilherme، سائوپائولو SP به مدت پنج سال. او کار خود را با کار در نمایندگی ها به عنوان یک برقکار شروع کرد و همیشه صلاحیت و آموزش در سایر زمینه ها را به صورت روتین حفظ کرد و به مشاور فنی رسید و سپس به شرکت خود رفت. Autech Motors در خودروهای وارداتی از بخش Premium تخصص دارد.
Oswaldo Braz de Loureiro Júnior (عکس 2 سمت چپ)، 42 ساله، 24 سال تجربه. او به عنوان مکانیک عمومی کار می کند و از زمان کاربراتوری شروع به کار کرد. او همچنین روی آماده‌سازی ماشین‌ها برای دوی سرعت کار کرده است.
Sérgio Shinji Hassimotto (عکس 3 سمت چپ)، 45 ساله، 12 سال در بازار، فارغ التحصیل مهندسی تولید، و قبل از شروع کسب و کار خود، مدت زیادی در صنعت بسته بندی کار کرده است. این شرکت به عنوان صاحب امتیاز میداس شروع به کار کرد و امروز یونیداس سانتو آندره دارای یک اداره مستقل است. به عنوان یک مدیر، سرجیو همیشه به دنبال مشارکت های استراتژیک است که تقاضا را ایجاد کند، مانند اعتباربخشی با شرکت های بیمه، واردکنندگان خودرو، صاحبان ناوگان و غیره.
Glaucus Adriano Bíscaro (عکس 3 سمت راست)، 43 ساله، خیلی زود در سن 13 سالگی و همیشه در زمینه خودرو شروع کرد. او به مدت 10 سال در یونیداس بوده و سمت مدیر فنی را در اختیار دارد.
ژاکلین وبر (عکس 4 سمت راست)، 36 ساله، 19 ساله در بخش، دارای مدرک حقوق، و در بخش حقوقی کار کرده است. اما او همیشه با Weber Mechanics که توسط پدرش آقای مهندس تاسیس شده بود در ارتباط بوده است. رونالدو وبر (در اوایل 2014 درگذشت). از آنجایی که برادرانی که در کارگاه نیز کار می‌کردند، دستورالعمل‌های دیگری را دنبال می‌کردند، ژاکلین تصمیم گرفت تا برای همیشه شرکت را در دست بگیرد، زیرا احساس می‌کرد با فعالیت تعمیرات بسیار آشنا است. Mecânica Weber در شهر Santo André SP واقع شده است و یکی از نکات برجسته تعداد زیادی از مشتریان زن است.
Fábio Pascoal (عکس 4 سمت چپ)، 45 ساله، 25 سال در بخش، او یک خلبان آزمایشی بود، متخصص در تراز فنی و تعادل، و امروز او کمی از همه چیز انجام می دهد. او یکی از آشنایان قدیمی خانواده وبر است و الان یک سال است که کار می کند.
اولین برداشت
در ابتدا سایز بزرگ فریمونت جلب توجه می کند و سرجیو اظهار می کند که ماشین های بزرگ را دوست دارد. با این حال، او معتقد است که سبک فریمونت قبلاً منسوخ شده است، بالاخره Journey از سال 2008 در اینجا با همان چهره اجرا می شود.
رافائل تطبیق پذیری خودرو، به ویژه پیکربندی های متعدد ممکن با صندلی ها، برای 5 یا 7 صندلی (عکس 5)، صندلی کودک برآمده و نقاط اتصال صندلی کودک از نوع Isofix (عکس 6) و جزئیات را ستود. در صندوق عقب مانند یک نقطه برق (12 ولت) و یک چراغ قوه اضطراری با شارژ دائمی (عکس 7). او نتیجه می گیرد: «این نسخه بودجه خوبی از Journey است.»
Fábio بسته فناوری اضافه شده را جالب می داند و اظهار می کند: "زمان آن فرا رسیده است که برزیل بهترین ها را از نظر فناوری، به ویژه زمانی که شامل ایمنی و انتشار گازهای گلخانه ای می شود، وارد کند." نسخه ارزیابی شده، Precision 2.4، کامل ترین است و شامل 6 کیسه هوا است. آینه های بیرونی با ضد مه؛ نظارت بر فشار باد لاستیک؛ ترمز ABS با EBD (تصحیح کننده ترمز)؛ ESP (کنترل پایداری) و ERM (سیستم ضد واژگونی).
ژاکلین توجه را به مواردی جلب می کند که زنان هنگام انتخاب خودرو به آنها اهمیت زیادی می دهند، که با احساس امنیت ناشی از اندازه، ارتفاع و فضای داخلی خودرو شروع می شود. موارد دیگر مربوط به عملی بودن و ضروری برای روتین رانندگان است، از انواع کیف های پراکنده در اطراف ماشین، محفظه مناسب برای کیف های زیر صندلی سرنشین (عکس 8) و کفش ها (عکس 9). آفتابگیر با آینه و نورپردازی یکی دیگر از موارد ضروری برای مادران زن، صندلی های مناسب برای قرار دادن نوزادان، کودکان و نوجوانان در فضاهای مناسب با ایمنی بالا و دید وسیع به صندلی های عقب دقیقا برای نظارت و ارتباط با کودکان است. ژاکلین می‌گوید: «این ماشین همه چیز برای خشنود کردن زنان دارد».
سایر موارد راحتی توسط تعمیرکاران به خوبی ارزیابی و تحسین شدند، مانند تهویه مطبوع دیجیتال سه منطقه ای، با دستورات و دماهای مختلف برای راننده، همراه و سرنشینان صندلی عقب (عکس 10). سانروف، فرمان روکش چرمی و تنظیم ارتفاع و عمق؛ فرمان چند فرمان (عکس 11) از جمله خلبان خودکار، کنترل سیستم چند رسانه ای (آلپاین) و پاسخگویی تلفنی (بلوتوث). اتصال Uconnect، کلید بدون کلید با سنسور حضور و سایر موارد. از نظر ژاکلین، همه این وسایل راحتی بسیار مطلوب و کاربردی هستند، اما این سوال باقی می‌ماند که آیا مالکان این نکته را در نظر می‌گیرند که هر یک از این مزایا روزی نیاز به نگهداری یا تعمیر دارند و آیا حاضرند روی این هزینه‌های اضافی سرمایه‌گذاری کنند؟
ژاکلین ارزیابی اولیه را با ستایش می بندد: «نقشه داخلی بسیار زیبا و با سلیقه است، به خصوص صندلی ها. در بیرون، این رنگ سفید مرواریدی با همه چیز می‌آید، بسیار زیبا»!
چاپ رانندگی
فیات فریمونت وزنی معادل 1849 کیلوگرم دارد و با دو بزرگسال به وزن نزدیک به 2 تن می رسد و اولین سوالی که باقی می ماند این است که آیا موتور 2.4 16 ولتی تنها با 4 سیلندر برای "کشیدن" همه چیز کافی است. این وزن داده ها و منحنی های قدرت و گشتاور به شرح زیر است (عکس 12):
اگر آنطور که انتظار می رود هیجان انگیز نباشد، ناامید کننده هم نیست و با توجه به اینکه خودرویی با حرفه شهری و خانوادگی است، عملکرد موتور مورد تایید همه کسانی قرار گرفت که آن را حداقل در شرایط موجود ارزیابی کردند. آزمون، در داخل مناطق شهری و با دو نفر سرنشین، بدون چمدان. به گفته این خودروساز، شتاب صفر تا 100 این شاسی بلند در 12.9 ثانیه و حداکثر سرعت آن 190 کیلومتر بر ساعت است.
بخش خوبی از شایستگی های این ارزیابی خوب را باید به گیربکس اتوماتیک 6 سرعته متوالی نسبت داد (عکس 13). رافائل، سرجیو و ژاکلین تلوتلو خوب دنده‌ها را ستایش کردند که باعث می‌شود شتاب‌های پیشرونده و بدون تکان‌ها در تغییرات انجام شود.
فابیو همچنین تعویض دنده نرم و پیشرونده را بدون تکان تایید کرد و دریافت که با توجه به لمس راننده، سیستم تشخیص می دهد که آیا باید دنده ها را با کمترین (اقتصادی) یا بالاترین (حداکثر گشتاور) سرعت) در شرایط اضطراری تعویض کرد. موقعیت ها یا رانندگی اسپرت تر. کار جرم گیری دنده ها بسیار خوب انجام شد و تا حدی موتور کوچکتر را جبران می کند. برای یک تست سریع شهری، عملکرد را دوست داشتم. اما باید مسیری را برای آزمایش مجدد در نظر گرفت. شبیه سازی سبقت و ثبات در پیچ های بالا و پایین.»
موقعیت رانندگی و راحتی ارائه شده توسط تنظیمات متعدد صندلی به اتفاق آرا تایید شد.دید یکی دیگر از نقاط قوت فریمونت است. ژاکلین می‌گوید: «منظره رو به جلو و از آینه‌های بیرونی هیجان‌انگیز است (عکس 14). و سنسور به علاوه دوربین دنده عقب مانور پارک را بسیار آسان تر می کند. سرجیو اشاره می‌کند که فقط برای دیدن انتهای ماشین می‌تواند نمای بهتری از کاپوت داشته باشد، اما پانل بالا این منظره را می‌پوشاند.
ترمز دستی با پدال (عکس 15) گزینه ترجیحی Sérgio نیست. اما به گفته ژاکلین، برای خانم‌ها این گزینه بسیار کاربردی‌تر و راحت‌تر است، زیرا برای قفل و باز کردن قفل نیازی به استفاده از اهرم دستی نیست، به یاد داشته باشید که خودروها به ندرت ترمز دستی را به خوبی تنظیم می‌کنند تا به درستی کار کند. با این حال، هر دو به این نتیجه رسیدند که خودرویی با این اندازه و قیمت شایسته یک درایو الکتریکی است.
رافائل پیشروی فرمان برقی و کالیبراسیون متعادل سیستم تعلیق را ستایش کرد که به نظر او نرمتر از Journey بود. با این حال، در Journey و Freemont، صدای مشخصی در سیستم تعلیق جلو وجود دارد و او می‌گوید: «اشکال ندارد که شرایط خیابان‌های ما به هیچ وجه کمکی نمی‌کند. اما با تنها 6000 کیلومتر رانندگی، این خودرو صدای تعلیق معمولی را نیز دارد. من همچنین صداهایی را در تزئینات صفحه ابزار و صندلی‌های عقب می‌شنوم.»
سرجیو همچنین در طبقات ناهموار، صداهای داخلی را در قسمت پایانی و سیستم تعلیق جلو شناسایی کرد.
فابیو کار سیستم تعلیق را خوب، بدون سر و صدا و بدون پایان خشکی می داند، اما او یک نکته مهم را انجام می دهد: «صدایی از کالیپر ترمز می آید. فقط باید پای خود را روی ترمز رها کنید و صدا از بین می رود. در زندگی روزمره، قسمت نویز مرتبط است، زیرا گاهی اوقات به دلیل یک مشکل واقعی است و در شرایط دیگر با درجه تحمل راننده در برابر صداهای مختلف مشخص می شود.
در ارزیابی ژاکلین، او معتقد است که در مقایسه با وسایل نقلیه هم اندازه، خودرو بسیار آرام است و صداهای داخلی و خارجی در طبقات ناهموار کمتر از رقبا است.
رافائل و فابیو دریافتند که قسمت پایین سپر جلو به راحتی در گودال ها، سرعت گیرها و خروجی های گاراژ ساییده می شود. حتی روی لاستیک‌های 225/55R19 و چرخ‌های 19 اینچی پشتیبانی می‌شود، جلوی بسیار بلند زاویه حمله بسیار پایینی را مشخص می‌کند (عکس 16)، و فریمونت جلو را در مکان‌هایی که اتومبیل‌های پایین‌تر به راحتی عبور می‌کنند می‌تراشد.
با شبیه‌سازی وضعیت اضطراری، فابیو عملکرد ترمزهای ABS و EDB را تأیید کرد: "این خودرو را به خوبی در فضاهای کوتاه و بدون انحراف از مسیر حرکت می‌کند، حتی با وزن خودرو و 19." لاستیک پهن".
موتور
موتور بنزینی 2.4 16 ولتی 4 سیلندر (عکس 17) دارای میل بادامک دوگانه بالای سر (DOHC) با سیستم VVT دوگانه (واریاتور فاز ورودی و اگزوز) و توزیع جریان (قدرت و گشتاور در شکل 12).سایر ویژگی های سازنده بلوک و سر آلومینیومی (وزن کمتر و اتلاف گرما بهتر) است. منیفولد ورودی پلاستیکی (وزن کمتر، گرمایش کمتر و جریان بهتر در ورودی - عکس 18). دریچه گاز الکترونیکی درایو به سیم (کنترل بهتر) و سیستم تزریق چند نقطه ای متوالی کرایسلر زیمنس/VDO.
Oswaldo خاطرنشان می کند که موتور نسبت به اندازه وسیله نقلیه کوچک است، اما در نهایت برای روتین های تعمیر و نگهداری مثبت است، زیرا فضای بیشتری برای کار وجود دارد. دسترسی برای تعویض روغن و فیلتر روغن بسیار خوب است (عکس 19)!
ژاکلین خاطرنشان می کند که روغن توصیه شده خاص (مصنوعی) است و مشخصات روان کننده حک شده روی درپوش را ستایش می کند (عکس 20).این امر از بروز خطا در هنگام تعویض یا پر کردن سطح روان کننده، به خصوص در پمپ بنزین ها جلوگیری می کند. من معمولاً مشخصات روغن را روی خودروهای مشتریانم برچسب گذاری می کنم. یادداشت سردبیر: در پایان مقاله متوجه شدیم که دفترچه راهنمای مالک روغن مصنوعی 5W-30 و به طور استثنایی برای بازار آمریکای شمالی روغن 5w-20 را مشخص می کند (عکس 21). درپوش نصب شده روی موتور فریمونت روغن 5W-20 را نشان می دهد، یعنی درپوش روغن برای بازار آمریکا و نه برای بازار برزیل به درستی نصب شده است. یا دفترچه راهنمای مالک یا جلد، اطلاعات اشتباهی دارد که مشتریان و تکنسین ها را گمراه می کند!
گزینه زنجیر برای فعال کردن دستورات به دلیل دوام و قابلیت اطمینان، کاهش نیاز به تعویض و جلوگیری از آسیب بیشتر به موتور مورد تایید همه قرار گرفته است. در صورت تعویض به گفته تکنسین ها فضای موجود برای جابجایی بسیار خوب است.
اسوالدو به یاد می آورد که قبلاً مواردی از نشت روغن از قرقره میل لنگ داشته است، اما آنها مدل های Journey بودند. او توضیح می دهد: «تعمیر ساده است، و تنها کاری که باید انجام دهید این است که نگهدارنده قرقره را عوض کنید، که برای برداشتن آن به ابزار خاصی نیاز دارد.»
گلوکوس و اسوالدو دریافتند که روال تعمیر و نگهداری مواردی مانند شمع ها، کویل های احتراق، فیلترها، انژکتورها. ماژول ماشین (عکس 22); سیلندر اصلی؛ سیستم ABS، مبدل‌های کاتالیزوری، سنسورها و محرک‌ها، در میان سایر موارد، به نظر سخت نیستند و باید بسیار کم صدا باشند. استثنا فیلتر بنزین است که داخل باک به همراه پمپ بنزین است.
Fábio نیز موافق است و اضافه می کند که در مقایسه با سایر مدل ها، این پروژه از نظر قابلیت تعمیر بسیار خوب است و نمونه هایی مانند سهولت و دسترسی خوب به روال تعمیر و نگهداری و شارژ مجدد در سیستم تهویه مطبوع را اضافه می کند. اجزای سیستم خنک کننده، تعویض تسمه پلی V و غیرهژاکلین همچنین اشاره می کند که دسترسی به رادیاتور خوب است و سیستم از یک افزودنی ارگانیک استفاده می کند که به رنگ بنفش است.
Glaucus و Jaqueline معتقدند که موتور استارت دسترسی پیچیده تری دارد و نیاز به حذف منیفولد ورودی دارد. با این حال، آنها این را یک مشکل نمی دانند زیرا مداخلات در این جزء نادر است.
Oswaldo اشاره می کند که ورودی هوا بسیار جلویی است (عکس 23) که از نظر او خطر شیم هیدرولیک را افزایش می دهد.
برای تعمیر کاپوت، ژاکلین اهرم را بهتر در نظر می گیرد، زیرا اغلب مشتریان برای تعویض فنر گازی ساده گریه می کنند. فابیو بر این باور است که خودرویی با این اندازه باید دارای فنر گازی باشد، زیرا حتی مدل‌های محبوب هم از این راه‌حل استفاده می‌کنند.
تعلیق، ترمز و فرمان
سیستم تعلیق جلو مستقل از نوع مک فرسون با کمک فنرهای تلسکوپی دو کاره، فنر مارپیچ، بازو چرخشی عرضی پایینی و میله تثبیت کننده است (عکس 24).سیستم تعلیق عقب نیز مستقل، چند پیوندی، با دمپرهای تلسکوپی، فنر سیم پیچ و نوار تثبیت کننده است (عکس 25).
ترمزهای جلو دیسکی تهویه شونده و کالیپر شناور دوتایی هستند. در عقب، دیسک های جامد با کالیپر شناور، و ترمز سرویس با فعال کردن پدال هیدرولیک.
فرمان از نوع رک و پینیون با کمک هیدرولیک است که در عمل در مقایسه با فرمان الکتریکی، موارد بیشتری را در معرض تعمیر و نگهداری قرار می دهد.
اسوالدو معتقد است که نگهداری در زیر خودرو نسبتاً آسان است. لاستیک و چرخ 19 را دوست داشتم که برای استفاده شهری مناسب است. تعویض اجزای سایش از جمله بوشینگ نوار تثبیت کننده فضا و دسترسی مناسبی دارد، اما برخی موارد نیاز به استفاده از ابزار خاصی دارد.گلوکوس به عنوان مثال کولیس دوتایی با دو پیستون را ذکر می کند که به ابزار مناسبی برای جایگزینی مجموعه درج نیاز دارد.
اسوالدو، گلوکوس و فرناندو از شکست در روند تعویض کمک فنرهای عقب انتقاد می کنند، زیرا لازم است تمام پوشش جانبی داخلی صندوق عقب برداشته شود (عکس 26) و پیشنهاد می کنند: «تمام کاری که باید انجام می دادیم. درپوشی برای دسترسی به مهره بالایی دمپر ساخته بود…. علاوه بر کار اضافی، برداشتن و تعویض روکش ها و پوشش های داخلی هرگز ایده خوبی نیست، زیرا گیره ها و گیره های ثابت شکننده هستند و با شکاف ها در نهایت باعث ایجاد سر و صدا می شوند.»
گلوکوس معتقد است که تعویض پیوت سیستم تعلیق کمی کار بیشتری می خواهد، زیرا باید آستین اکسل را جدا کند، با این حال، دسترسی ها خوب است و نیازی به تعویض کل سینی نیست، که اتفاقاً اینطور است. ریز سنگین و ریخته گری شده در آلیاژ فلز (ورق فشرده نشده).
گلوکوس به دو مشکل دیگر در زیر کابین اشاره می کند، و آن این است که کابل ترمز دستی بیش از حد از نقطه اتصال کفشک آسانسور عبور می کند (عکس 27) و در معرض آسیب قرار می گیرد. و لاستیک زاپاس از پایین ثابت شد و در برابر سرقت آسیب پذیر شد (عکس 28).
انتقال
Oswaldo و Glaucus با استفاده از "کاه چشم" محاسبه می کنند که برای برداشتن جعبه گیربکس اتوماتیک (عکس 29)، نباید کل قاب تعلیق جلو را پایین بیاورید. اما احتمالاً لازم است کمی آن را شل کنید تا حذف آسان شود. اسوالدو پیشنهاد می‌کند که می‌توان یک نشانگر یا سیستم دیگری برای بررسی سطح روغن گیربکس نصب کرد.
اقلام برقی و دیگر
Oswaldo و Glaucus قرار گرفتن جعبه فیوز و رله را ستایش می کنند (عکس 30 A) و شناسه روی جلد باعث افزایش سرعت شناسایی می شود (عکس 30 B). تغییر لامپ آسان است، اما دسترسی در سمت چپ کمی دشوارتر است (عکس 31).
رافائل هشدار می دهد که سیستم کلید کمتر (عکس 32) در سفر دارای نقص در سیستم تشخیص کلید است که باعث خرابی موتور تا خاموش شدن خودرو می شود. و بعد از آن دیگر موتور روشن نمی شود. این یک هشدار برای کسانی است که فریمونت دارند با این نوع مشکل.
باتری Freemont در فضایی غیرعادی، زیر چراغ جلو و جعبه فیوز سمت چپ (عکس 33 A)، داخل سپر جلو (عکس 33 B) قرار گرفته است.اسوالدو نشان می دهد که دسترسی از طریق پوشش داخلی گلگیر جلو سمت چپ انجام می شود، که دقیقاً برای سهولت دسترسی به باتری و فانوس دریایی تقسیم شده است (عکس 33 C). سرجیو خاطرنشان می‌کند که این دسترسی، روش‌های نجات شبانه را دشوار می‌کند، و فقط در صورتی که بهتر است با یک کامیون یدک‌کش تماس بگیرید.
اطلاعات فنی
رافائل چندین تجهیزات تشخیصی دارد و معمولاً در خودروهای ملی خوانش های لازم را به دست می آورد. برای به دست آوردن نمودارهای الکتریکی معمولاً به نشریات فنی تخصصی مراجعه می کنید. بسته به برند و نمایندگی، گاهی اوقات تبادل اطلاعات وجود دارد.
Sérgio مشاهده می کند که برای به دست آوردن اطلاعات فنی، تیم او از اینترنت، تماس با سایر کارگاه ها و مجموعه Sindirepa SP استفاده زیادی می کند.بخش فنی فیات هنوز در سطحی آرام است که می توان با اسکنر و سایر منابع معمولی به آن دسترسی داشت. او تاکنون با هیچ موقعیت پیچیده ای با این برند مواجه نشده است.
قطعات یدکی
در Autech Motors، رافائل با خودروهای Premium وارداتی بسیار کار می کند، به همین دلیل است که ترکیب خرید او متمایز است، که 60٪ آنها واردکنندگان تخصصی هستند. 25٪ در نمایندگی و 15٪ بین توزیع کنندگان و خرده فروشان.
در Unidas Santo André، Sérgio تخمین می زند که خرید قطعات در نمایندگی ها 20٪ تقسیم می شود (کیفیت، اسیر و تبلیغات). 30% در خرده فروشی (اضطراری و تکی) و 50% در توزیع کننده (اقلام با گردش مالی بالا). در مورد قطعات در نمایندگی های فیات، Glaucus اشاره می کند که برای اقلامی که گردش مالی بالایی دارند مانند فیلترها و شمع ها، آنها بسیار رقابتی هستند. در قسمت های ترمز و تعلیق آنها در حال حاضر شروع به از دست دادن اندکی کرده اند. و برای اقلام اسیر بسیار گران هستند و مشتری را جریمه می کند.
در Mecânica Weber، Jaqueline کیفیت، در دسترس بودن و قیمت را در اولویت قرار می دهد (به ترتیب) و در نتیجه، ترکیب خرید در نمایندگی ها 20٪ است. 50% در خرده فروشی (تنوع با کیفیت و تحویل سریع) و 30% در توزیع کننده (اقلام چرخشی)
توصیه
رافائل معتقد است که Freemont به مخاطبان بسیار خاص و بسیار آشنا خدمت می کند و افرادی که قصد خرید این خودرو را دارند به دنبال خودرویی بزرگ با نسبت هزینه و فایده خوب هستند. اگر به توصیه او بستگی داشته باشد، انتخاب را تایید می کند، زیرا در آینده مشکل اساسی برای سرویس این ماشین نمی بیند.
سرجیو ارزیابی می کند: تست رانندگی و ارزیابی فنی بسیار جالب بود. به خصوص خودرو بخشی از انتخاب شخصی من نیست، اما اگر مشتری قصد خرید آن را دارد، خرید را تایید می کنم. تیم ما یک مشاوره سریع در مورد متداول‌ترین اقلام جایگزین انجام داد، و ما گزینه‌هایی را هم در نمایندگی و هم در بازار موازی دریافت کردیم، که به یک روال تعمیر و نگهداری روان اشاره دارد.»
ژاکلین با خودروهای شاسی بلند به مشتریان زیادی خدمات رسانی می کند، اما هنوز در هیچ Journey یا Freemont شرکت نکرده است و نتیجه می گیرد: «من فریمونت را خودرویی بسیار آشنا، بدون قدرت زیاد، اما بسیار راحت، کاربردی و ایمن می دانم. حمایت از برند فیاتاگر یکی از مشتریان ما تصمیم به خرید داشته باشد، مطمئناً در مکانیک وبر به خوبی حضور خواهد داشت.»
نتیجه گیری
به عنوان پیشتاز فیات، فریمونت به تنهایی در محدوده بازار بین SUV های سطح پایه و پیچیده ترین SUV ها حرکت می کند. با این حال، احتمالاً به دلیل عدم به روز رسانی در طراحی، استقبال آن به تدریج در حال کاهش است.
بیشتر ناوگان در گردش آن، با کمی بیش از 22500 دستگاه، دوره گارانتی را پشت سر گذاشته است، و آنها در حال حاضر شروع به بازدید از تعمیرکاران مختلف مستقل در سراسر کشور کرده اند. بر اساس اظهارات مصاحبه شوندگان مجرب و واجد شرایط ما، انجام این مدل کار پیچیده ای نخواهد بود.
