دغدغه در مورد حفظ محیط زیست مدتهاست که فقط برای دوستداران محیط زیست و محققان این موضوع متوقف شده است و با موج فزاینده گرمایش جهانی و وقوع فجایع بزرگ و بی سابقه، خطوط چشمگیری به خود گرفته است. پدیده های آب و هوایی که مستقیماً بر زندگی میلیاردها نفر تأثیر می گذارد.
اغراق نیست اگر بگوییم که گونه انسان اگر اقدامات فوری برای تغییر سریع این منحنی گرمایش جهانی انجام ندهد در معرض خطر است. و برای تأیید ابعاد این چالش، کنفرانس COP 21 - سازمان ملل متحد در مورد تغییرات آب و هوا اخیراً بسته شد که در آن توافقنامه بی سابقه ای امضا شد که در آن همه 195 کشور عضو متعهد شدند که انتشار گازهای گلخانه ای خود را کاهش دهند و به تدریج سوزاندن سوخت های فسیلی را متوقف کنند.
برنامه‌های کنترل انتشار آلاینده‌های خودرو تا حد زیادی مسئول معرفی تزریق الکترونیکی سوخت و بهبود مستمر آن بوده و علیرغم پیشرفت‌های قابل توجه، سوزاندن سوخت‌های فسیلی یکی از دلایل اصلی گرمایش جهانی است، بنابراین باید در اقتصاد کم کربن به تدریج با منابع انرژی پاک تر، تجدید پذیر و پایدار جایگزین می شود.
اخیراً، دولت فدرال برزیل اقدامات مطلوبی را برای تولید و واردات خودروهای سازگار با محیط زیست اتخاذ کرد، با معافیت کامل از IPI برای وسایل نقلیه الکتریکی و هیدروژنی و IPI از صفر تا 7٪ برای خودروهای هیبریدی. ظرفیت سیلندر و کارایی انرژی آنها. علاوه بر این اقدامات، دولت های ایالتی و شهری نیز تخفیف یا معافیت هایی از IPVA و سایر مزایا ارائه می دهند. به عنوان مثال، شهر سائوپائولو از مشارکت خود در IPVA (2٪) صرف نظر کرد و وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی را از چرخش شهرداری مستثنی کرد.
ناوگان خودروهای الکتریکی و هیبریدی برزیل هنوز کوچک است و طبق ABVE (Associação Brasileira do Veículo Elétrico) حدود 3000 دستگاه تخمین زده می شود، اما با انگیزه های اخیر و نگرانی فزاینده در مورد تغییرات آب و هوایی، ناوگان مدل هایی با جذابیت زیست محیطی باید در سال های آینده به سرعت رشد کند و این بدان معناست که ورود آنها به شبکه مستقل یک امر زمان است. برای این مقاله از دو کارگاه دعوت کردیم که تعمیرکاران آنها قبلاً تجربه سرویس خودروهای برقی و هیبریدی را داشته اند که عبارتند از:
Marcelo Rodrigues de Oliveira (عکس 1)، 50 ساله، مدیر بازرگانی، 35 سال در بازار خودرو و مالک کارگاه به مدت 25 سال، واقع در محله Brooklin Paulista در سائوپائولو SP. از پانزده سالگی در کارگاه دایی شروع کرد. مارسلو دو مشتری دارد که مالک فورد فیوژن هیبریدی هستند و قبلاً برای تعمیر و نگهداری معمول از شرکت او بازدید کرده اند.
لئوناردو مندس وگا (عکس ۲ سمت چپ) و میگل وگا (عکس ۲ سمت راست) از Servcentro de Campinas-SP. میگل پدرش شیلیایی است، 56 سال سن دارد، 39 سال در بازار خودرو فعالیت می کند، در سال 1977 زمانی که به برزیل آمد، شروع به کار کرد و از زندگی در اینجا بسیار خوشحال است. لئوناردو، پسر، مهندس مکانیک است، 30 سال سن دارد، 15 سال در این حرفه است، عملاً در کارگاه بزرگ شده است و فرماندهی کارگاه را با پدرش که پانزده سال پیش تأسیس شده است، به اشتراک می گذارد. میگل به ما می‌گوید که در ابتدا فقط با سیستم تعلیق و فرمان کار می‌کردند و کم‌کم خدمات بیشتری را اضافه می‌کردند، همه برای ارائه خدمات بهتر به مشتریان. امروزه Servcentro هر تقاضایی را برآورده می کند، از جمله بدنه و نقاشی، که در یک منطقه مجزا از مکانیک انجام می شود.
به عنوان یک کنجکاوی، Servcentro پشتیبانی فنی را از واردکننده خودروهای الکتریکی چینی BYD ارائه کرده است و علاوه بر ارائه کمک فنی برای خودروهایی که در حال حاضر در منطقه مشغول به کار هستند، فضایی را در منطقه خارجی ارائه کرده است. کارگاهی که در آن رانندگان تاکسی که با خودروی 100% برقی BYD کار می کنند، باتری ها را پر می کنند.
اصل کار
سیستم انتقال قدرت فیوژن هیبرد (عکس‌های 3A و 3B) مجموعه‌ای هیجان‌انگیز است که از ادغام یک موتور احتراق چرخه اتکینسون 2.0 با یک موتور الکتریکی، همراه با یک ژنراتور تشکیل شده است. سیستم انتقال (عکس 4) یک e-CVT با متغیر پیوسته و کنترل الکترونیکی است که مسئول مدیریت همزمان نیروهای تامین شده توسط موتورهای احتراقی و الکتریکی است. گیربکس e-CVT همچنین دارای سیستم کاهش سرعت در فرودهای شیب دار است.
این پاوریونیت به هم پیوسته می تواند به صورت جداگانه، فقط برقی یا فقط بنزینی، یا با هم با توجه به شرایط مسیر و شارژ موجود در باتری ولتاژ بالا و داده های عملکرد اعلام شده توسط خودروساز کار کند (عکس 5):
این موتور الکتریکی از یک باتری پرقدرت لیتیوم یونی با ولتاژ بالا (عکس 6) با وزن 23 کیلوگرم تغذیه می کند و روی محور عقب نصب شده است. این باتری به هیچ نوع تعمیر و نگهداری دوره ای نیاز ندارد و گارانتی آن 8 سال است.
باتری توسط ژنراتور متصل به موتورها شارژ می شود و هر زمان که موتور احتراقی روشن شود کار می کند. اما جذابیت اصلی این ژنراتور عملکرد آن در تبدیل انرژی جنبشی کاهش سرعت به انرژی الکتریکی برای باتری لیتیوم یونی است (عکس‌های 7A و 7B).
مارسلو و لئوناردو توضیح این نکته را مهم می دانند که فرآیند ترمز احیا کننده کاملاً متفاوت از ترمز سنتی است، یعنی سیستم دیسک و لنت هیدرولیکی سنتی وجود دارد که هیچ انرژی را بازسازی نمی کند.بازسازی انرژی قبل از ترمز اصطکاکی صورت می گیرد و در اولین لحظات کاهش سرعت اتفاق می افتد، که در آن ژنراتور قدرت خود را افزایش می دهد و چرخش نیمه شفت را محکم نگه می دارد و انرژی جنبشی را به شارژ مجدد برای باتری ولتاژ بالا تبدیل می کند..
ادغام بین ترمز احیاکننده، انجام شده توسط ژنراتور، و ترمز اصطکاکی (دیسک و لنت) روی پدال ترمز انجام می شود (عکس 8)، مجهز به شبیه ساز نیروی ترمز (SBA – عکس 9) که، با کمک سنسور موقعیت پدال، حرکت و نیروی اعمال شده به پدال را در نظر می گیرد. هر چه ترمز نرمتر و پیشرونده تر باشد، نرخ بازیابی انرژی بالاتر است، که می تواند به 100٪ برسد.
مارسلو اطلاعات رایانه سواری را بسیار جالب دید، و در میان آنها نشانگر کارایی در هر ترمز، که به عنوان یک فرآیند یادگیری عمل می کند که در آن راننده به طور طبیعی از نقطه شروع ترمز با یک روش ترمزگیری کارآمد سازگار می شود. یک دیدگاه پر انرژی
نمای اشعه ایکس (عکس 10) اجزای اصلی سیستم هیبریدی را نشان می دهد:
کارآیی انرژی
Fusion Hybrid قهرمان مصرف سوخت در بین خودروهای فروخته شده در کشور است و در PBEV - برنامه برچسب‌گذاری خودرو برزیلی Inmetro (عکس 11)، به نشان واضح 16.6 کیلومتر در لیتر در شهر دست یافت. و 15.1 کیلومتر در لیتر در جاده، دریافت مهر Conpet بهره وری انرژی. فناوری هیبریدی استقلال بیشتر در شهر را توضیح می دهد، جایی که استفاده از موتور الکتریکی غالب است.
مارسلو گرافیک برگه‌های کارایی روی داشبورد را برجسته می‌کند (عکس ۱۲) و اظهار می‌دارد: «هرچه رانندگی نرمتر باشد، استفاده از موتور احتراقی کمتر می‌شود و بازسازی انرژی در ترمز بیشتر می‌شود. این نمودار از برگ ها بسیار جالب است، و هرچه بیشتر «تمیزتر» رانندگی کنید، برگ های بیشتری روی نمایشگر ظاهر می شود که نشان دهنده مصرف کمتر و انتشار کمتر آلاینده ها است.در عین حال شهودی و بازیگوش است و راننده را وادار می کند تا این کارایی را دنبال کند. زیرا وقتی به شدت روی پدال گاز قدم می گذارید، برگ ها می ریزند و باعث انعکاس در مسیر رانندگی می شوند.»
سایر داده‌های بازده مرتبط به شاخص‌های انتشار آلاینده به‌دست‌آمده توسط Fusion Hybrid اشاره دارد که به راحتی محدودیت‌های تعیین‌شده توسط Proconve فاز L6 برای خطوط نور را برآورده می‌کند، که عبارتند از: CO (منواکسید کربن): حد=1.3 گرم در کیلومتر - فیوژن هیبرید=0.305 گرم در کیلومتر (23٪ از حد). HCnm (هیدروکربن های غیر متان): حد=0.05 گرم در کیلومتر - فیوژن هیبرید=0.0008 گرم در کیلومتر (16٪ از حد). NOx (اکسید نیتروژن): حد=0.089 گرم در کیلومتر - فیوژن هیبرید=0.0067 گرم در کیلومتر (7٪ از حد).
امنیت
مارسلو 8 کیسه هوا، جلو، جانبی، پرده و زانو، به علاوه کمربند ایمنی را تأیید کرد و اظهار داشت: «یکی دیگر از ویژگی‌های ایمنی بسیار مهم، سیستم نظارت بر نقاط کور است، با هشدار روی آینه بیرونی و روی داشبورد وقتی وسیله نقلیه از کناره ها نزدیک می شود."
لئوناردو همچنین سیستم دستیار حفظ بین خطوط را دوست داشت که در آن، خودرو از طریق دوربین های جلو، خطوط را می بیند و یک هشدار صوتی ایجاد می کند و هر بار که راننده این خطوط را ترک می کند، لرزش در فرمان ایجاد می کند. خطوط. مسیرها. اگر مشکل مکرر باشد، سیستم به راننده پیشنهاد می‌کند که وسیله نقلیه را متوقف کند تا استراحت کند، زیرا علائمی از خستگی نشان می‌دهد.
Fusion همچنین دارای پایداری الکترونیکی و کنترل کشش (Advance Track System) و کمک شروع در سربالایی (HLA) است.
آسایش
وسایل راحتی و راحتی بیشماری وجود دارد و تعمیرکاران در مورد برخی از آنها نظر می دهند:
مارسلو: با وجود قدم (1.90 متر) موفق شدم تناسبی داشته باشم که باعث راحتی من شود، با ارتفاع آزاد تا سقف، با ارگونومی و دید خوب. نکته جالب این است که این تنظیمات صندلی و آینه برای حداکثر 3 نفر قابل حفظ است. یکی دیگر از موارد جالب کلید حضور است که به وسیله آن درها به صورت تقریبی باز می شوند و استارت با یک دکمه بدون کلید در استارت انجام می شود.این گزینه روشن کردن ماشین و سیستم تهویه مطبوع از دور هم خیلی خوب است.»
لئوناردو روکش داخلی پیچیده را ستایش می کند و به موارد راحتی دیگر مانند Sync Mídia System، با صفحه نمایش لمسی 8 اینچی که سیستم ناوبری را کنترل می کند، یادداشت می کند. دستور صوتی؛ بلوتوث؛ عملکردهای صوتی، مرورگر، تهویه مطبوع؛ گوشی و دوربین معکوس؛ و ادامه می دهد: تهویه مطبوع دیجیتال دو منطقه ای بسیار کارآمد است و برای سرنشینان عقب نیز توزیع دارد. اما بسیاری از مشتریان واقعاً این سیستم پارک خودکار (Active Park Assist) را دوست دارند که در آن راننده فقط ترمز و گاز را کنترل می کند و «خودرو به تنهایی» فضا را محاسبه می کند و همه مانورها را با فرمان انجام می دهد.».
DRIING FUSION HYBRID
نخستین کنجکاوی به محض روشن شدن موتور شروع می شود (عکس 13)، زیرا ظاهراً هیچ اتفاقی نمی افتد، به جز یک چراغ روی پانل که نشان می دهد موتور الکتریکی روشن و آماده به حرکت است (عکس 14).هنگامی که انتخابگر دنده در موقعیت D یا R قرار دارد، ترمز برقی آزاد می شود و در هنگام شتاب گیری، خودرو بدون صدا و تنها با نیروی موتور الکتریکی شروع به حرکت می کند.
مارسلو تحت تأثیر سکوت داخلی قرار می گیرد و متوجه می شود که هنگام شتاب گیری کمی بیشتر، موتور احتراقی کاملاً هماهنگ و بدون تکان یا هیچ گونه نوسانی در شتاب وارد می شود. و وقتی پایش را از روی پدال گاز برداشت، متوجه اثر ترمز احیا کننده شد که به عنوان نوعی ترمز موتور متصل به ژنراتور عمل می کند.
لئوناردو می‌گوید: «خروجی همیشه در حالت برقی است و رفتار مانند یک ماشین الکتریکی خالص است. من از این حس دویدن بدون غرش موتور خوشم میاد، مزه نو میده! رانندگی در حالت برقی برای مصرف سوخت و انتشار کم آلاینده ها بسیار جالب است.سکوت اینجا در داخل فیوژن مطلق است، شما نمی توانید صدای موتور را بشنوید. و هنگامی که شما برای شتاب قدرت درخواست می کنید، موتور احتراقی تقریباً نامحسوس وارد می شود و نمایشگر روی داشبورد به شما می گوید که کدام موتور در حال کار است. رانندگی با این ماشین بسیار جالب است!
هر دو سیستم تعلیق را بسیار کارآمد، نرم، بی صدا و پایدار می دانند که ایمنی و راحتی زیادی را فراهم می کند. فرمان با کمک برقی پیشرونده نیز از نظر سبکی و دقت بسیار خوب ارزیابی شد و چسبندگی خوب فرمان چندکاره که با چرم پوشانده شده است، مجموعه را کامل می کند.
تازه ای که بیشتر مورد توجه مصاحبه شوندگان قرار گرفت، گزینه خلبان خودکار تطبیقی (ACC) بود که در ابتدا با سرعت خاصی برنامه ریزی شده بود، اما با توجه به حرکت ترافیک خود تنظیم می شود، و همیشه حفظ می کند. مسافت قبلی انتخاب شده از وسیله نقلیه پیش رو. مارسلو می‌گوید: «این واقعاً کار می‌کند، از خبر خوشم آمد! نیازی نیست همیشه مسلح باشید، زیرا با حرکت به جلو، سرعت آن افزایش و کاهش می یابد.تنها مشاهده این است که زمان واکنش زمانی که یک خودرو ما را به صورت مورب برش می‌دهد هنوز کمی کند است، اما زمانی که خطر برخورد وجود دارد، سیستم خلع سلاح می‌شود و یک هشدار صوتی و با چراغ‌های روی داشبورد ایجاد می‌کند. و لئوناردو اضافه می کند: این سیستم بسیار جالب است، برای من جدید است! هر روز تکنولوژی دخالت راننده را کنار می گذارد. بر خلاف اتوپایلوت های معمولی، که در آن باید سرعت را در صعود، فرود و ترافیک کنترل کنیم، این یکی سرعت برنامه ریزی شده را بسیار دقیق حفظ می کند. این تکامل است!»
یکی دیگر از موارد بسیار تحسین شده رینگ های آلیاژی 18 اینچی با لاستیک های 235/45 R18 میشلن بود (عکس 15)، که هندلینگ عالی و سواری بسیار آرامی را ارائه می دهد.
یک ناراحتی کوچک در جلوی خودرو است، جایی که سپر جلویی بسیار برجسته و پایین (عکس 16)، به راحتی در هر گودال یا سرعت گیر ساییده می شود.
MAINTENANCE
از بالا دیده می شود، موتور احتراقی در سمت راست محفظه موتور متمرکز شده است (عکس 17)، در حالی که در سمت چپ سیستم کنترل تبدیل ولتاژ (ISC) و کابل کشی ولتاژ بالا قابل مشاهده است (عکس 18)). ماژول کنترل موتور و موتور الکتریکی در پایین قرار دارند.
از پایین مشاهده می کنید، می توانید تقسیمات میل لنگ موتور احتراقی را به وضوح مشاهده کنید (عکس 19). موتور الکتریکی با ژنراتور جفت شده؛ و بین موتورها، گیربکس e-CVT.
مارسلو به دلیل عدم وجود تسمه در موتور احتراقی توجه را به خود جلب می کند زیرا پمپ های آب (دو عدد هستند) و کمپرسور تهویه مطبوع برقی هستند و ژنراتور پرقدرت از چرخش نیم شفت ها استفاده می کند. برای تولید و بازسازی انرژیفیلتر روغن و دوشاخه میل لنگ به راحتی از قسمت زیرین موتور و به سادگی با برداشتن محافظ صوتی متصل به مجموعه تعلیق جلو قابل دسترسی هستند.
یکی دیگر از مواردی که نیازی به تسمه درایو ندارد مکانیزم چرخ دنده فرمان است که دارای کمک الکتریکی پیشرونده است. لئوناردو خاطرنشان می کند که این مدل دارای موتور الکتریکی کوپل شده به ستون فرمان نیست، بلکه همراه با مکانیزم گیربکس در سمت مخالف ستون قرار دارد. (عکس 20).
در بخش عیب‌یابی، لئوناردو مشاهدات خوبی انجام می‌دهد و گزارش می‌دهد: «دو اسکنر اصلی مورد استفاده در اینجا در Servcentro به پارامترهای عملکرد موتور هیبریدی فیوژن (عکس 21)، مانند ولتاژ ولتاژ باتری پایین (معمولی) دسترسی داشتند.) و موتور الکتریکی ولتاژ بالا؛ ولتاژ تنظیم کننده های ولتاژ مربوطه؛ جریان مبدل (آمپراژ) دمای داخلی مبدل؛ خواندن کدهای خطا؛ و غیره.خیلی خوب است که بدانیم اکنون می‌توانیم این خوانش‌ها را دریافت کنیم.»
تعلیق جلو از نوع مک فرسون مستقل است (عکس 22)، با سینی آلومینیومی و آستین محور. ترمز دیسکی با سیستم ABS/EBD/EBA تهویه می شود. لئوناردو خاطرنشان می کند: «در اینجا به وضوح می توانید ببینید که ترمز معمولی دقیقاً مشابه فیوژن معمولی است، بنابراین واضح است که فرآیند بازسازی انرژی در این قسمت اتفاق نمی افتد، که در واقع در طرف دیگر نیمه محور اتفاق می افتد. با ژنراتور متصل به موتورها و گیربکس e-CVT."
تعلیق عقب مستقل است، سیستم کنترل لینک (عکس 23)، با ترمز دیسکی. لئوناردو مشاهده می‌کند که تعمیر و نگهداری در Undercar بسیار روان و مانند فیوژن معمولی است و توصیه می‌کند: «تنها مراقبتی که باید در قسمت زیرین خودرو دو برابر شود، مربوط به لوله‌هایی است که کابل‌های فشار قوی را هدایت می‌کند (عکس 24).) بین باتری (عقب) و موتور الکتریکی (جلو)."
سیستم اگزوز نیز معمولی است، با دو مبدل کاتالیزوری، دو پروب، صدا خفه کن و لوله های اگزوز متصل به فلنج. همچنین عایق حرارتی خوبی از جایی که گازهای خروجی از اگزوز عبور می کنند وجود دارد (عکس 25).
لئوناردو ارزیابی می کند: در قسمت زیر خودرو، شما می توانید بدون راز حرکت کنید، زیرا قسمت مکانیکی معمولی است، هیچ تفاوت زیادی ندارد. در روال تعمیر و نگهداری اصلی مانند تعویض روغن و فیلترها. هم ترازی و تعادل؛ تعویض لنت و دیسک و تعویض اقلام تعلیق، همه چیز شبیه فیوژن معمولی است.
در بخش مربوط به موتورسازی الکتریکی، مارسلو و لئوناردو احتیاط می‌کنند و ترجیح می‌دهند مسیر درست را دنبال کنند، یعنی جستجوی اطلاعات قابل اعتماد و آموزش کافی قبل از دست زدن به هر جزء مرتبط با سیستم.
مارسلو خاطرنشان می کند که فضای اشغال شده توسط باتری ولتاژ بالا در صندوق عقب قابل مشاهده است (عکس 26) که دارای عمر مفید طولانی است (8 سال گارانتی) و نیازی به تعمیر و نگهداری دوره ای ندارد. عملا یک جعبه مهر و موم شده در کنار یک باتری معمولی 12 ولت و 43 آمپر (عکس 27) قرار دارد که وظیفه تامین انرژی سیستم روشنایی و سایر لوازم الکترونیکی جانبی را بر عهده دارد.
لاستیک زاپاس با کیت تعمیر جایگزین شد که شامل یک کمپرسور کوچک است که هوای فشرده را تزریق می کند و یک ماده مایع که سوراخ شدن لاستیک را می بندد (عکس 28).
دسترسی به صندوق عقب از داخل خودرو، تکیه دادن به پشتی صندلی عقب، امکان دسترسی به کلید اصلی فشار قوی (عکس 29) برای قطع برق سیستم وجود دارد.
مارسلو همچنین دریافت که خودرو به یک سیستم نظارت (نوع تله متری) برخی موارد تعمیر و نگهداری مجهز است که هشدارهایی را در مورد دوره تعویض قطعات خاص و سوابق خرابی برای تأیید در بازبینی ها ارائه می دهد. حتما باید توسط خودروساز نظارت شود. به عنوان مثال، او توانست در رایانه داخلی (عکس 30)، اطلاعاتی در مورد برخی از موارد مانند روغن روانکاری که عمر مفید 97٪، سایش لنت، سطح مایع خنک کننده و غیره را نشان می دهد، انتخاب کند.
اطلاعات فنی
'هر دو مارسلو و لئوناردو هنوز در دوره خاصی در مورد وسایل نقلیه الکتریکی یا هیبریدی شرکت نکرده اند، اگرچه قبلاً مداخلاتی در نگهداری پیشگیرانه این نوع وسایل نقلیه انجام داده اند و اظهار نظر کرده اند.
لئوناردو: «در خودروهای برقی BYD، ما هنوز هیچ نوع مداخله‌ای در قسمت الکتریکی موتورها و باتری‌های ولتاژ بالا انجام نداده‌ایم که برای عمر طولانی و حداقل نگهداری طراحی شده‌اند. در حال حاضر، مهندسان BYD با این موضوع به عنوان یک "جعبه سیاه" برخورد می کنند. از نظر مکانیکی، چه در BYD و چه در این فیوژن هیبریدی، من تفاوت قابل توجهی با مدل های فعلی نمی بینم. اما مطمئناً در اولین فرصت، دوره های مربوط به موتورهای الکتریکی و سیستم تامین و ذخیره انرژی آنها را می گذرانیم.»
Marcelo: نیاز به اطلاعات فنی در مورد فناوری های خودروهای الکتریکی و هیبریدی در حال حاضر واقعی است و جالب است که خود خودروساز این گزینه را به تعمیرکاران ارائه دهد. ما اطلاعات کمی در مورد این فناوری داریم و خودروهای هیبریدی مدتی است که در خیابان ها و بزرگراه ها تردد می کنند و تعمیر و نگهداری خود را در شبکه مستقل نیز انجام می دهند.»
پارتس
لئوناردو اظهار می کند که از آنجایی که Servcentro با تعمیر و نگهداری عمومی و همچنین بدنه و نقاشی کار می کند، رابطه مثبتی با نمایندگی فورد در منطقه Campinas-SP حفظ می کند که دسترسی به کاتالوگ الکترونیکی را فراهم می کند (Parts Link 24 - عکس 31) و نظرات: با شماره شاسی، تمام قطعات و سیستم های صحیح را جستجو می کنم و کدهای اصلی، برنامه را دریافت می کنم، این کار بودجه بندی و خرید قطعات در نمایندگی را بسیار آسان می کند. کاتالوگ همچنین دارای زمان های سرویس و برخی دستورالعمل ها در مورد روش های تعمیر و نگهداری است. این همه تفاوت را ایجاد می کند و زندگی ما را در تعمیر و نگهداری خودروهای فورد آسان تر می کند. و ادامه می دهد: «اقلامی برای نگهداری پیشگیرانه برای تحویل فوری دارند. در مورد بدنه و سایر اقلامی که گردش مالی کمتری دارند، ما در حال حاضر مشکل داریم و فقط سفارشی است، با زمان تحویل 7 تا 10 روزه که بد است، اما در میانگین سایر خودروسازان است.
از آنجایی که آنها به چندین ناوگان تحت قرارداد خدمت می کنند، در Servcentro ترکیب خرید قطعات در نمایندگی ها 60٪ (کیفیت، در دسترس بودن و قیمت)، 35٪ در توزیع کننده (اقلام چرخشی) و 5٪ خرده فروشی (خریدهای انفرادی) است.).
واقع در منطقه ای مجلل در سائوپائولو، Marcelo da Oficcina ارزیابی می کند: «در مورد قطعات فورد در منطقه، خدمات کمی مخاطره آمیز است، اما سازش نمی کند. اقلام بررسی اولیه که ما آماده ارسال می‌یابیم. قطعات فنی بیشتر، در صورت درخواست، تقریباً در 3 روز کاری در دسترس هستند. می تواند بهتر باشد، اما برای بازار متوسط است. اگر در نمایندگی نگرفتیم، به توزیع کننده یا واردکننده تخصصی مراجعه می کنیم، اما همیشه با اقلام درجه یک. در کارگاه، ترکیب خرید 50٪ در نمایندگی ها (کیفیت و در دسترس بودن) است. 35% در توزیع کنندگان/واردکنندگان تخصصی (تحویل فوری) و 15% در خرده فروشی (اضطراری).”
توصیه
پس از مشاوره بسیار توسط افرادی که در حال تعویض ماشین بودند، مارسلو شروع به ارائه مشاوره حرفه ای برای راهنمایی در خرید خودرو کرد و تقاضا بسیار زیاد است و اظهار داشت: اول از همه باید بدانید که چه چیزی دارید. ارائه می دهند. یکی از سوالات متداول این است که آیا این خودرو مشکل زیادی ایجاد می کند؟ و بعد می پرسم: مشکل چیست؟ این بستگی به دیدگاه و نحوه تفسیر شما دارد. ماشین یک ماشین است و ماشین نیاز به نگهداری دارد و کدام یک نیاز به نگهداری کمتری دارد؟ هنگامی که استانداردهای تعمیر و نگهداری را در هر 10000 کیلومتر رعایت می کنید، این معمولاً کمترین تعمیر و نگهداری است. این موضوع باید به خوبی با مشتری مشخص شود که چه خودرویی کمترین مشکل را دارد. در مورد Fusion Hybrid، نسبت هزینه به فایده عالی است، با تکنولوژی زیاد، راحتی و سازگار با محیط زیست. این خودرو به خوبی انتظارات مشتریانی را که موضوع پایداری را در اولویت قرار می دهند برآورده می کند و همچنین با مشخصات مشتریانی که به دنبال خودرویی با استاندارد بالا هستند، اما از مصرف سوخت دست نمی کشند، پاسخ می دهد.قطعاً در لیست توصیه های من است و مشتریانی که این خودرو را دارند بسیار راضی هستند.»
لئوناردو: «در واقع، مشتریان زیادی هنگام انتخاب یک ماشین جدید به ما مراجعه می کنند. فیوژن هیبرید از نظر فنی خودرویی عالی و با قیمت بسیار مناسب است! ماشین زیبایی است که مردم را به وجد می آورد. اگر خریدار به دنبال خودرویی در این محدوده قیمتی است، در این رده، بله، فیوژن را توصیه می کنم. برای Servcentro، در اصل، هیچ مشکلی با خدمات وجود ندارد. خودرویی است که اگر از نگهداری پیشگیرانه پیروی کنید به سختی مشکلی ایجاد می کند. حداکثر روغن، فیلترها، ترمز، سیستم تعلیق و لاستیک. قیمت قطعات با دسته وسایل نقلیه همخوانی دارد، یعنی برای خودروهای پرطرفدار نیست، اما برای خودروهای این دسته معمولی است. من مشکل تکراری یا غیر طبیعی را به خاطر نمی آورم، فقط روال های نگهداری پیشگیرانه را به یاد می آورم. دوام قطعات این خودرو بالاست و مشتریان ما که فیوژن دارند عاشق ماشین هایشان هستند.مشتریانی هستند که قبلاً یک Fusion را با یک جدیدتر تعویض کرده‌اند و نمی‌خواهند در مورد ماشین دیگری بدانند.»
نتیجه گیری
Marcelo: اینجا در Oficcina، Fusion یک خودروی نسبتاً جدید است، اما ما قبلاً به برخی خدمات ارائه کرده‌ایم، و به دلیل مشخصات این مشتریان، تا کنون فقط موارد نگهداری پیشگیرانه را انجام داده‌ایم و این کار را نکرده‌ایم. هنوز با موارد جدی تری مواجه شده است. از این مشتریان خدمات دهی شده، دو نفر با مدل هیبریدی داریم و تاکنون فقط در قسمت روانکار (تعویض روغن و فیلتر) خدمات ارائه کرده ایم. حتی لنت ترمز را هم عوض نکردیم. به طور متوسط خودروها 30000 کیلومتر مسافت داشتند. در بررسی بعدی، تعویض اقلام ترمز از قبل باید گنجانده شود. در سیستم تعلیق، فقط تنظیم تراز و تراز، بدون تغییر جزء، و با توجه به شرایط جاده ما، نتیجه بسیار خوبی است.»
لئوناردو: "برای واقعیت فعلی، من معتقدم که خودروهای هیبریدی شانس بیشتری برای برنده شدن در بازار دارند، اما در دراز مدت، با تکامل طبیعی فناوری برق رسانی خودرو، من معتقدم که 100٪ الکتریکی وسیله نقلیه باید غلبه کند زیرا 0 درصد آلاینده ها را منتشر می کند و سوخت فسیلی نمی سوزاند و آینده بشریت جامعه ای بدون سوزاندن سوخت فسیلی است که دیر یا زود از زندگی روزمره ما حذف می شود، معتقدم در سال 50 یا 60 ساله."
E می افزاید: «درجه سختی تعمیرات در حال افزایش است، اما با دوره ها و آموزش های مناسب می توان پیگیری کرد. درست مانند انتقال از کاربراتوری به تزریق الکترونیکی که در ابتدا هیچ کس چیزی نمی دانست، امروز ما این چالش را با خودروهای هیبریدی و الکتریکی داریم، اما با دوره های سیستمی و سایر منابع، عبور از این انتقال آسان خواهد بود. با دانش و ابزار مناسب، می‌توانیم به آنجا برسیم!
