در سال 2004، فولکس واگن، از طریق بخش موتوراسپرت خود با نمونه اولیه Race Touareg، ماجراجویی خود را در خطرناک ترین و چالش برانگیزترین رالی جهان، پاریس-داکار افسانه ای، که در بیابان های خشک آفریقا برگزار شد، آغاز کرد. نام توآرگ از مردمی عشایری الهام گرفته شده است که در صحرای صحرا در شمال آفریقا زندگی می کنند، جایی که بیشتر مراحل مسابقه مورد مناقشه بود، و اشاره به مقاومت زیاد، تطبیق پذیری و تطبیق پذیری این ساکنان در یکی از مناطق دارد. در این سیاره
در سال 2009، به دلایل ایمنی، این مسابقه در بیابان های آمریکای جنوبی با نام رالی داکار برگزار شد. این مرحله جدید یک دوره پیروزمندانه را برای VW Motorsport، با Race Touareg 3 (عکس 1)، که سومین قهرمانی مسابقات را در سال‌های 2009، 2010 و 2011 به دست آورد، نشان داد و این برند را به نمادی برنده و قابل احترام تبدیل کرد.
این پیروزی به تثبیت نام Touareg کمک کرد و درهای بازار منتخب و منتخب مدل های پیچیده تر را برای فولکس واگن باز کرد، حتی در رقابت با برادران سنتی و همکار پورشه کاین و آئودی Q7.
و برای ارزیابی این مدل پیچیده از تعمیرکاران زیر دعوت می کنیم:
Kléber Augusto Conrado (عکس 2)، 40 ساله، 27 ساله، مالک و مدیر فنی AK Autocenter، که یازده سال پیش در محله بروکلین، سائوپائولو-SP تاسیس شد.
Fábio Alves Pereira (عکس 3)، 37 ساله، 23 ساله در این حرفه و مالک خدمات اتومبیل Binho، 12 سال پیش در São Bernardo do Campo-SP نصب شده است. فابیو همچنین به مدت 14 سال مربی فنی خودرو در Senai بود.
اولین برداشت
Kléber سطح عالی پایان و اصلاح ماشین را تأیید می کند (عکس 4) و می گوید: این ماشین واقعاً برتر است. این ترکیب رنگ در نمای داخلی با رنگ بژ روشن و قهوه ای بسیار سلیقه ای است و هوای پیچیده به خودرو می بخشد. میزان منابعی که راننده در اختیار دارد قابل توجه است. سیستم چند رسانه ای دارای یک مرورگر عالی، اتصال با گوشی های هوشمند و سایر دستگاه ها، سیستم صوتی با کیفیت بسیار بالا است. و به آن سانروف نگاه کنید… فوق العاده است!» (عکس 5)
Fábio با تمجید از موقعیت رانندگی که بسیار خوب است شروع می کند و می گوید: «از نظر ارگونومی نسبت به نسخه های قبلی تغییر چندانی نکرده است، اما طراحی و جزئیات اصلاح شده بسیار پیشرفت کرده است.در صندلی راننده همه چیز را به صورت الکتریکی تنظیم می کنید و حتی می توانید صندلی را گرم کنید. کلید نیز بسیار جالب است و می توان از آن به صورت حضوری یا به صورت داک برای چرخاندن و فعال کردن جرقه استفاده کرد. سرنشینان عقب نیز فضای زیادی دارند (عکس 6) و وسایل راحتی.»
طراحی خارجی Touareg جدید (که در سال 2014 عرضه شد) اندازه چشمگیر خودرو را برجسته و افزایش می دهد (عکس 7) و تمایل به رویارویی با آسفالت و خاک را با همان اشتها نشان می دهد. جزئیات روی جلوپنجره و سپرهای جلو و عقب، دو خروجی اگزوز مستقل و چرخ‌های 19 اینچی با لاستیک‌های 265/50 R19 (عکس 8) این پیشنهاد را تقویت می‌کنند.
رانندگی TOUAREG V6
Kléber ارزیابی را با شتاب گیری شدید شروع می کند و اظهار می کند: "این خودرو در اینجا می توانیم بگوییم بهترین ها را در عملکرد، ایمنی و نوآوری ارائه می دهد."
در قسمت ایمنی، امکانات متعددی مانند 6 ایربگ (جلو، جانبی و پرده) وجود دارد. ترمز ABS + EBD؛ کنترل پایداری ESC؛ قفل دیفرانسیل الکترونیکی ADL; کنترل کشش ASR؛ کنترل اثر ترمز موتور در کف های لغزنده MSR. دیگر ویژگی های پیچیده تر، سیستم برنده جایزه "Multicollision Brake" است که اینرسی باقیمانده را در صورت برخورد اولیه قوی از بین می برد و از برخورد ثانویه جلوگیری می کند. و سیستم حفاظت پیشگیرانه "Pro Active" برای سرنشینان، که نیروی ترمز را در اقدامات ناگهانی افزایش می دهد و در موقعیت های خطرناک، پیش کشنده های کمربند ایمنی را فعال می کند. و در بحرانی ترین موارد ناپایداری، پنجره های جانبی و سانروف برای افزایش ایمنی بسته می شوند.
یکی دیگر از موارد تایید شده توسط تعمیرکاران، کارایی "Side Assist" است که در هنگام تغییر خط، وجود وسایل نقلیه و موتورسیکلت در نقاط کور، روشن شدن و چشمک زدن led در آینه ها را هشدار می دهد (عکس 9).برای Kléber این دستگاه باید اجباری باشد.
اما سیستمی که بیش از همه این دو تعمیرکار را هیجان زده کرد، کروز کنترل تطبیقی ACC بود که به طور خودکار سرعت و فاصله خودروی جلویی را از طریق رادارهای جلویی نصب شده در سپر کنترل می کند (عکس 10). این سیستم همچنین دارای استراتژی یکپارچه Front Assist است که به جلوگیری از برخورد از جلو کمک می کند.
کلبر نظر می دهد: «این شگفت انگیز است، این آینده است! شما سرعت و مسافت ماشین جلو را برنامه ریزی می کنید و بس، بقیه کارها را انجام می دهد. اگر ترافیک متوقف شود، می ایستد، اگر دوباره راه برود، تنها می رود…. چشمگیر! برای کسانی که روزانه در خیابان ها و خیابان هایی با ترافیک شدید و مسدود یا پر از رادارهای کنترل سرعت پر شده اند، یک آیتم بسیار مطلوب است. کسانی که آن را دوست دارند کسانی هستند که دوست دارند بین راه رفتن و توقف ها نگاهی به گوشی هوشمند بیندازند!
اما فابیو، به همان اندازه که از این ویژگی هیجان زده است، یک نقطه مقابل را بیان می کند: "این اینجا "نمایش توپ" باورنکردنی است! خطرناک می شود زیرا نمی توان آن را با یک ماشین خودران اشتباه گرفت. تصور کنید که ماشینی جلوتر نیست و به یک چراغ راهنمایی یا تقاطع با خیابان ترجیحی نزدیک می شوید. به عبارت دیگر منبع بسیار مفیدی است، اما راننده را از رانندگی معاف نمی کند!
یکی دیگر از دستگاه های ایمنی بسیار مفید، کمک خط و هشدار خستگی است. فابیو می‌توانست سیستم را در جاده آزمایش کند و هر بار که هنگام خروج از خط ترافیک نشانه‌هایی از کاهش تمرکز نشان می‌داد، سیستم یک هشدار صوتی و پیامی روی پانل منتشر می‌کرد که به راننده پیشنهاد می‌کرد خودرو را برای استراحت متوقف کند..
هندسه تعلیق و کالیبراسیون با کمک ارتش دستیاران الکترونیکی، راحتی و پایداری خوبی را در عین حال فراهم می کند. کلبر بیشتر در ترافیک شلوغ پایتخت سائوپائولو گیر کرده بود و سیستم تعلیق را بسیار کارآمد می‌داند، با وجود ارتفاع ماشین، پایداری عالی و ناهنجاری‌های کف را جذب می‌کند.فابیو شانس بهتری داشته است و از آنجایی که در نزدیکی یک بزرگراه قرار دارد، توانست ویژگی های Touareg را بهتر آزمایش کند و ثبت می کند: تعلیق این ماشین بسیار قوی است. حتی با وجود مرکز ثقل بالا، خودرو در انحناهایی که با سرعت بالا ایجاد می شود، بدون نوسانات جانبی، محکم روی زمین می ماند. ماشین همیشه در دسترس است و به راننده امنیت زیادی می دهد.»
عملکرد یکی دیگر از نقاط قوت Touareg V6 3.6 FSi است و هر دو تعمیرکار معتقدند که قدرت (280 اسب بخار) و گشتاور (37 کیلوگرم بر متر) برای برآورده کردن انتظارات اکثر مردم در این زمینه بیش از اندازه کافی است. دسته بندی.. کلبر می‌گوید: «برای متقاضیان بیشتر، گزینه موتور V8 وجود دارد، اما ما در حال حاضر در مورد سطح دیگری از خودرو صحبت می‌کنیم، زیرا این نسخه همچنین دارای سیستم تعلیق پنوماتیک است که قیمت خودرو و نگهداری در ارتفاعات را افزایش می‌دهد.”. فابیو با این دیدگاه موافق است و پیشنهاد می‌کند: «برای آینده، روند موتور کوچک‌تر، اما توربوشارژ خواهد بود. در این ماشین بسیار جالب خواهد بود !
گیربکس 8 سرعته اتوماتیک تیپترونیک و سیستم چهار چرخ متحرک 4Motion به خوبی تمام این نیرو و گشتاور را به چرخ ها منتقل می کند و رانندگی را فوق العاده دلپذیر می کند. در شهر، کلبر می‌گوید: «واکنش‌ها به شتاب بسیار خوب است و تعویض دنده بسیار سریع، ظریف و نرم و بدون تکان‌ها انجام می‌شود». در جاده، فابیو توانست جنبه‌های دیگری را آزمایش و مشاهده کند: «حتی در حالت رانندگی، می‌توانید در هر زمان با تعویض دنده‌ها از طریق پدال‌های تعویض دنده روی فرمان تداخل داشته باشید. تعویض‌ها پیشرونده و بسیار کارآمد هستند، اما در دورهای پایین‌تر، «تأخیر» کوچکی بین پدال و پاسخ مؤثر وجود دارد که به‌صورت الکترونیکی منظمی برای جلوگیری از سستی و بهینه‌سازی شتاب کنترل می‌شود. حتی با این تاخیر، شتاب صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت در 7.8 ثانیه (به گفته سازنده) برای یک SUV بسیار خوب است. در مورد پاسخ‌هایی که به رزومه‌ها در چرخش‌های بالا داده می‌شود، فوری و هیجان‌انگیز است!
Kléber کارایی ترمز اضطراری در استفاده شهری را تأیید کرد، و فابیو دریافت که همین امر در سرعت‌های بالاتر اتفاق می‌افتد، و هر دو نتیجه گرفتند که این سیستم برای کنترل وزن و قدرت موجود ابعاد خوبی دارد.
فابیو میانگین مصرف مشخص شده روی داشبورد 6.5 کیلومتر بر لیتر را بسیار خوب می داند، زیرا اساساً در ترافیک شهری سنگین و با رانندگی اسپرت تر در جاده به دست می آید و «برای یک V6» را توجیه می کند. سایز خوبی دارد و از برخی موتورهای 4 سیلندر اقتصادی تر است.
کلبر و فابیو در تصور عملکرد Touareg در استفاده و پروژه خارج از جاده کنجکاو بودند: "اگر گزینه های داخل و خارج از جاده، سیستم های چهارچرخ محرک و همه سیستم های کنترل کشش و تنظیمات را در چنگال بحرانی در نظر بگیریم. در شرایط، "اسباب بازی" جالب تر می شود."
در پایان مسیر، فابیو وضوح خوب دوربین معکوس را تأیید کرد (عکس 11) که دارای خطوط طرح ریزی پویا از جمله در مانورهای منحنی است.
در جنبه منفی، صداهای داخلی ناشی از برخی قسمت‌های روکش داخلی است و فابیو می‌گوید: «خودرویی در این سطح باید ساکت‌تر باشد.تصور کنید در 5 یا 6 سال استفاده چگونه خواهد بود … با قیمت ماشین سازگار نیست. من به خصوص با این نوع سر و صدا اذیت می شوم.»
مشکل دیگری که ثبت شد، برف پاک کن شیشه جلو بود که در دو نوبت جداگانه کار کرد، یک بار در حین تست ترمز، و دیگری هنگام تعویض ایستگاه رادیویی روی صفحه لمسی.
موتور
موتور قدرتمند 3.6 FSi V6 (عکس 12) 280 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه قدرت و 37 کیلوگرم بر متر در 2900 دور در دقیقه گشتاور تولید می کند و به گفته خودروساز قادر است Touareg جدید را از صفر به بالا برساند. 100 کیلومتر در ساعت در 7.8 ثانیه و با حداکثر سرعت 228 کیلومتر در ساعت.
کلبر و فابیو دریافتند که از بالا، آنچه که بیش از همه به چشم می آید، مجموعه جمع و جور و هماهنگ است که به هیچ وجه شبیه موتورهای سنتی V نیست. این طراحی بسیار موفق توسط فولکس واگن در ابتدای دهه 90 عرضه شد و از آن زمان به بعد سپس در نسخه‌ها و پیکربندی‌های مختلف تکامل یافته و کارآمدتر شده است.در نگاه داخلی، موتور بیشتر شبیه دو خط 3 سیلندر به نظر می رسد که با دقت در کنار هم قرار گرفته اند (عکس 13A) که زاویه ای 10.6 درجه را تشکیل می دهند (عکس 13B) و ابعاد هر جزء را به حداکثر می رساند. با این حال، یک نکته توجه فابیو را جلب می کند، که تحلیل می کند: «بلوک هنوز از چدن ساخته شده است. این یکی از جزئیاتی است که آن را از مدل‌های ممتاز که قبلاً از بلوک‌های آلومینیومی استفاده می‌کنند متمایز می‌کند.»
و چون هر 6 سیلندر بسیار نزدیک به هم هستند، سر آن منحصر به فرد است و این معماری منحصر به فرد مستلزم آن بود که انژکتورها با اندازه های مختلف طراحی شوند (عکس 14) تا به هر ردیف 3 سیلندر برسد.
Kléber خاطرنشان می کند: "در موتورهای با تزریق مستقیم، نیاز به حذف منیفولد ورودی برای دسترسی به انژکتورها در صورت تعمیر و نگهداری یک روند است. کمی کار می‌خواهد، اما هیچ چیز خیلی پیچیده نیست.»و فابیو اضافه می کند: "مزیت این است که ظاهراً بروز مشکلات در این نوع انژکتورها کمتر است".
در پشت موتور پمپ بنزین فشار قوی (عکس 15) و خط بالایی که سوخت را به انژکتورها می برد را می بینید. این پمپ با همان جریان درایو فرمان های ورودی و خروجی (عکس 16) هدایت می شود که به نوبه خود متغیر هستند.
موتور جمع و جور همچنین دارای یک مزیت بزرگ است که فضاهای دسترسی بزرگ به قطعات در طول عملیات تعمیر و نگهداری است (عکس‌های 17A؛ 17B و 17C). از طریق محفظه موتور، روال های اصلی تعمیر و نگهداری پیشگیرانه به آرامی و سریع انجام می شود.
تعمیرات توجه داشته باشید که تعویض کویل‌ها، شمع‌ها و فیلتر هوا و همچنین دسترسی به کیت مدیریت ترمز ABS بسیار روان است. نقاط خدمات شارژ تهویه مطبوع؛ دینام؛ تامین مایعات و مایعات؛ غیره
درباره سیستم اگزوز و مبدل‌های کاتالیزوری، کلبر می‌گوید: «دسترسی به سنسورهای اکسیژن از بالا کمی تنگ است، اما هیچ چیز پیچیده‌ای نیست». فابیو هشدار می دهد که سیستم تکراری است (عکس 18A و 18B)، یعنی هر گروه 3 سیلندر دارای یک سیستم اگزوز مستقل است که دارای پیش کاتالیزور و کاتالیزور (3 طرفه) و پیش و پس کاتالیزور است.. به منظور جداسازی گرما از سیستم اگزوز، یک کار دقیق برای محافظت از قطعات الکترونیکی از طریق استفاده شدید از مش حرارتی ذکر شده است.
از پایین (عکس 19) امکانات یکسان است. Kléber سهولت تعویض روغن و فیلتر روغن نوع مجدد را برجسته می کند. بررسی سنسور سطح میل لنگ؛ دسترسی به موتور استارت و کمپرسور تهویه مطبوع بسیار بی صدا است. فابیو اضافه می کند که سیستم فرمان هیدرولیک است و دسترسی به قطعات نسبتاً ساده است. و همچنین تاکید می کند که تعویض تسمه لوازم جانبی و کشنده بسیار آسان است و فضای مناسبی برای انجام این سرویس وجود دارد.در شکل 20، نمودار مونتاژ تسمه.
انتقال
Kléber توضیح می دهد: گیربکس تیپترونیک در موقعیت طولی ثابت است و سیستم تمام چرخ محرک (4Motion) از دیفرانسیل جلو تشکیل شده است. جعبه انتقال (عکس 21) که روی یک پد در داخل یک تیر متقاطع پشتیبانی می شود. محور کاردان و دیفرانسیل عقب (عکس 22)، همه به صورت الکترونیکی مدیریت می شوند.
Fábio ارزیابی می کند: حذف و جایگزینی مجموعه گیربکس پر زحمت است، اما آسان است و فضای خوبی دارد. با این حال، مجموعه بزرگ و سنگین است و نیاز به قدرت و مراقبت در حمل و نقل دارد.»
ترمز و تعلیق
در جلو (عکس 23)، کلبر کالیپرهای ترمز دوبل را مشاهده می کند، آنها بسیار قوی هستند. و در سیستم تعلیق مک فرسون استفاده از قطعات آلومینیومی مانند سینی پایینی.قاب اصلی از فولاد مهر شده است، اما با برش هایی برای کاهش وزن. همچنین سنسورهایی برای خواندن سیستم ABS و کنترل پایداری وجود دارد.
E Kléber می‌افزاید: «برای روتین‌های تراز، وسیله نقلیه منابعی را برای همه انواع تنظیم، هم در جلو و هم در عقب ارائه می‌کند. و ما قبلاً این ماشین را در پایگاه داده تراز سه بعدی خود داریم."
در عقب (عکس 24)، فابیو سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل عقب با نوار تثبیت کننده را برجسته می کند و اظهار می کند: زاویه بسیار شیب عرضی که کمک فنرهای عقب در آن کار می کنند، شبیه یک ماشین مسابقه یا با موتورسیکلت. اما این موقعیت باعث تسهیل تبادل آن از پایین خودرو می شود. سیستم ترمز عقب یک دیسک جامد است و همچنین عملکرد ترمز سرویس کمکی الکتریکی و عملکرد autohold، دستیار خروج از سربالایی را فعال می کند.
مورد دیگری که توجه این دو تعمیرکار را به خود جلب کرد، ماژولی است که کالیبراسیون لاستیک را کنترل می کند (عکس 25).
هر دو روش تعویض وسایل تعلیق و ترمز را در روز کارگاه بسیار آسان و آشنا می دانند. فابیو به ما یادآوری می کند که سیستم کنترل یکپارچه ABS (عکس 26)، شامل ماژول و بدنه شیر در یک قطعه، تعمیر و نگهداری و تشخیص را تسهیل می کند. اما برای جبران اگر مشکلی دارید، فقط مجموعه کامل را تغییر دهید. هیچ راه حلی وجود ندارد."
موارد دیگر
به دلیل وجود محور کاردان، مخزن سوخت با ظرفیت 100 لیتر سوخت به دو قسمت تقسیم شده است (عکس 27) و در هر یک از این قسمت ها یک پمپ بنزین کم فشار وجود دارد. و کلبر توضیح می دهد: «یکی کمکی است که سوخت را به نیمه دیگر می فرستد و دیگری اصلی است که سوخت را به پمپ فشار قوی می فرستد.فیلتر بنزین در پمپ‌ها تعبیه شده است و دسترسی از طریق روکش‌هایی که در زیر صندلی‌های عقب قرار دارند، انجام می‌شود.»
برای فابیو، محل قرارگیری باتری در زمان تعویض بهترین حالت نیست و او چنین توجیه می کند: «در زیر صندلی راننده قرار گرفته است (عکس 28) و لازم است صندلی راننده را جدا کنید. دسترسی به پوشش دسترسی».
صندوق عقب با ظرفیت 580 لیتر چمدان (عکس 29) دارای یک لاستیک موقت زاپاس با کمپرسور هوای قابل حمل (عکس 30) است و همچنین دارای یک سوکت کمکی (12 ولت) و دکمه‌هایی برای باز کردن قفل پشتی صندلی‌های عقب است.
درباره اجزای روشنایی و سیگنالینگ، کلبر چراغ‌های زنون را تأیید می‌کند (عکس 31) که خودرو را بهبود می‌بخشد، و خاطرنشان می‌کند: «برای تعویض لامپ‌ها، یک سیستم جابجایی چراغ‌های جلو وجود دارد که این کار را تسهیل می‌کند.هر فانوس دریایی علاوه بر راکتورهای زنون، یک ماژول برای کنترل عملکردها دارد. در چراغ های عقب (عکس 32) دسترسی ها بسیار آرام است.
E Kléber نشان می دهد که جعبه های فیوز و رله در کناره های پانل قرار دارند (عکس های 33A و 33B). هیچ مشخصه ای از اجزای روی جلد وجود ندارد، بنابراین لازم است به دفترچه راهنما مراجعه کنید.
اطلاعات فنی و تشخیص
کلبر معتقد است که در رابطه با اطلاعات فنی این وسیله نقلیه (عکس 34)، وابستگی زیادی به خودروساز وجود ندارد، زیرا با یک اسکنر به روز می تواند اکثر خوانش ها و مراحل فعال سازی جدید را انجام دهد. اجزایی مانند انژکتورها و نظرات: ظاهراً اسمبلر داده ها را منتشر کرده است، و این یک مزیت بزرگ است زیرا زندگی را برای همه، مشتریان، مونتاژکننده ها و تعمیرکاران بسیار آسان می کند.در اینجا ما خواندن همه سیستم ها، و بسیار دقیق داریم. این تشخیص را بسیار ساده تر می کند.»
Kléber به یاد می آورد که حتی در این صورت، برخی از اقلام نیاز به اسکنر کارخانه خاصی دارند، مانند جایگزینی ECU، به عنوان مثال، که باید از طریق نمایندگی در پایگاه داده خودروساز ثبت شود، و این نکته را می دهد: در در این موارد، ما از نمایندگی شریکی استفاده می‌کنیم که قطعات را در اختیار ما قرار می‌دهد و آنها همیشه به بهترین نحو ممکن به ما کمک می‌کنند.»
Kléber در مورد اهمیت درخواست همیشه از مشتری برای ترک دفترچه راهنمای خودرو هشدار می دهد، زیرا با اطلاعات مربوطه مانند ظرفیت مخزن و مشخصات روغن ها و مایعات در زمان زیادی صرفه جویی می کند. انواع لامپ ها، محل قرارگیری قطعات مانند فیوز و رله و تقویت کننده ها: "من همیشه از مشتری دفترچه راهنما می خواهم، زیرا همیشه باید مشخصات کارخانه را رعایت کنیم، بالاخره دفترچه راهنما در ماشین است نه در کشو".
Fábio معمولاً از CDI Sindirepa-SP یا ادبیات تخصصی در بخش زمانی که به اطلاعات فنی نیاز دارد استفاده می کند و اظهار نظر می کند: از آنجایی که برای مدت طولانی مربی سنایی بودم، تماس های زیادی با خودروسازان، نمایندگی ها دارم. و کارگاه ها، و این کار را بسیار آسان تر می کند. به طور معمول، خودروسازان به روی تعمیرکاران بسته هستند، اما فولکس‌واگن با ارائه اطلاعات و آموزش گام‌های مهمی برای نزدیک‌تر شدن برداشته است و این بسیار ستودنی است.»
پارتس
کلبر معتقد است که قیمت قطعات اصلی Touareg گزاف است و اخیراً یکی از مشتریان صاحب این خودروی 2009 اما در نسخه V8 مجبور به تعویض دو کیسه هوا و ماژول تعلیق هوا شده است. بودجه گذشته نزدیک به ارزش خود وسیله نقلیه بود! این در نهایت مشتری و کارگاه را مجبور به جستجوی جایگزین می کند و در این مورد واردات قطعات راهی بود که تعمیر و نگهداری را با بودجه کمتر 60 درصدی ممکن کرد. و کلبر می‌گوید: «آنچه واقعاً در این مدل ثابت می‌شود هزینه تعمیر و نگهداری است، یعنی قیمت قطعات، زیرا تعمیر و نگهداری، از نظر فنی، پیچیده نیست، اما بسیار ساده و بدون رمز و راز است.و این برای خودروهای جدیدتر و قدیمی تر صدق می کند. خودروها مستهلک می شوند، اما قطعات یدکی نه، قابل توجه! بسیاری از این خودروها به لطف واردات این قطعات، با قیمت‌های واقعی‌تر و با کیفیت سازگار، همچنان در حال کار هستند.»
نصب شده در شهر سائو برناردو دو کامپو در ABC Paulista، فابیو در دسترس بودن قطعات فولکس‌واگن را در منطقه ضعیف می‌داند و ارزیابی می‌کند: «معمولاً فقط سفارشی ساخته می‌شود، با زمان تحویل حدوداً یک هفته. نمایندگی های نزدیک حداقل موجودی را نگه می دارند و تحویل فوری وجود ندارد. گاهی اوقات آنها به نمایندگی دیگری اشاره می کنند که قطعه را در دسترس دارد، اما در این صورت باید به آنجا برویم و آن را تحویل بگیریم. این تدارکات خوب نیست و باید بهبود یابد. تا کنون ما فقط خدمات اولیه را در یک Touareg ارائه کرده‌ایم و بنابراین هیچ سابقه‌ای برای ارزیابی مسائل مربوط به ارزش یا وقوع تاخیر در تحویل نداریم. در خریدهای کلی در Binho Carservice، خریدها در توزیع کننده به 60٪ تقسیم می شوند (تنوع و تحویل سریع). 30% در نمایندگی (کیفیت و قیمت) و 10% در خرده فروشی (خریدهای انفرادی).
توصیه
Kléber: من مشتریانی دارم که این ماشین را دارند، آنها بسیار راضی هستند و عاشق آن هستند! مشکل هزینه تعمیر و نگهداری است که با توجه به قطعات بسیار بالاست زیرا حتی اقلام تراشکاری مانند سیستم ترمز و سیستم تعلیق نیز جزو موارد گران قیمت هستند. برای مدل V6، قطعات در حال حاضر گران هستند، اما اگر آن V8 با سیستم تعلیق بادی باشد، پس باگ ظاهر می شود! به طور خلاصه، من خرید را فقط به مشتریانی توصیه می‌کنم که واقعاً قدرت خرید متفاوتی دارند و خودرویی در این دسته می‌خواهند و به آنها اطلاع می‌دهم که بسته به موارد مربوط به تعمیر و نگهداری، صورت‌حساب آن بالا خواهد بود.»
Fábio: «از نظر فنی به خود خودرو اشاره می کنم، اما فکر می کنم ارزش آن به پورشه کاین، آئودی Q7 یا حتی Evoque که خودروهای برتری هستند، بسیار نزدیک است. بنابراین من فکر می کنم این یک ماشین عالی است، اما با قیمت بسیار بالا. اگر مدل برتر، V8 با سیستم تعلیق بادی را در نظر بگیریم، اوضاع پیچیده تر می شود، زیرا بین پورشه و فولکس واگن، سنت در ساخت خودروهای پریمیوم وجود ندارد.این یک مسئله اعتبار در برندی است که برای تولید خودروهایی با بالاترین استاندارد استفاده می شود.
نتیجه گیری
Kléber ماشین را پسندید و نظر داد: این Touareg زیبا است و رنگ آن بسیار کمک می کند. جزئیات تکمیلی تفاوت را ایجاد می کند و مدل از نظر فنی به خوبی به روز شده است! اگر به فولکس واگن توآرگ به عنوان یک مدل پایه، آئودی Q7 به عنوان یک نسخه متوسط و پورشه کاین به عنوان یک نسخه برتر نگاه کنیم که در واقع سطح دیگری از خودرو است، باید بگویم که حتی به کسانی که Touareg را انتخاب می کنند، خدمات بسیار خوبی دریافت خواهند کرد.»
Fábio نتیجه گیری می کند: من از سهولت تطبیق ما با وسیله نقلیه خوشم آمد، اگرچه بزرگ است، ما خیلی سریع با ابعاد آن آشنا می شویم و رانندگی با ماشین بسیار آسان و دلپذیر است. من ماشین هایی داشته ام که خودم را داخل آن نمی بینم و نمی توانم ارجاعات را مشخص کنم و در نهایت عوض شدم. این خودرو علاوه بر دید خوب، سایش بسیار خوبی دارد و در شهر، در جاده و خارج از جاده به خوبی پیش می رود. قیمت واقعاً تنها مانع است.»
