سال 2016 صدمین سالگرد تاریخ Bayerische Motoren Werk (کارخانه موتور باواریایی) است که بیشتر با نام BMW شناخته می شود، که در مارس 1916 تأسیس شد، زمانی که به ساخت موتورهای هواپیمایی اختصاص داشت. در پایان جنگ جهانی اول، با شکست آلمان و به دنبال معاهده ورسای که در سال 1919 امضا شد، صنعت آلمان از تولید هواپیما منع شد و ب ام و برای بقای خود مجبور به توسعه جایگزین های جدید شد. در سال 1923 اولین موتورسیکلت خود را ارائه کرد و در سال 1928 اولین اتومبیل خود را ارائه کرد.
تحت رژیم نازی در جنگ جهانی دوم، BMW دوره‌های تاریکی را سپری کرد و تقریباً وجود نداشت. در پایان جنگ، با تولید لوازم خانگی به حیات خود ادامه داد. تولید موتورسیکلت تا سال 1948 و تولید اتومبیل در سال 1952 از سر گرفته نشد، اما از سرگیری آن آسان نبود. در سال 1959، با مشکلات مالی جدی، تقریباً توسط رقیب اصلی خود دایملر-بنز، مالک مرسدس بنز جذب شد. این وضعیت باعث سردرگمی برخی از سهامداران شد و به همین دلیل یکی از آنها به نام هربرت کوانت سرمایه لازم را برای بازسازی شرکت تزریق کرد. خانواده Quandt، تا به امروز، سهامدار عمده خودروساز آلمانی باقی مانده است.
ویدئوی ضبط شده در کارگاه TecCar با تعمیرکار Roni Ianpolsky را ببینید:
و از دهه 1960 به بعد است که BMW راه خود را برای موفقیت پیدا می کند و وجهه خود را به عنوان تولید کننده موتورسیکلت ها و وسایل نقلیه پیشرفته و پیشرفته تثبیت می کند. مراحل بعدی شامل فتح بازارهای جدید و به دست آوردن برخی برندها در بخش Premium بود. BMW در حال حاضر برندهای رولزرویس و مینی را کنترل می کند و 30 کارخانه تولیدی در خارج از آلمان دارد که در 14 کشور توزیع شده است.
در برزیل، BMW از سال 1995 که فعالیت واردات و توزیع را آغاز کرد، حضور داشت و اخیراً در سال 2014، سی امین واحد تولیدی این برند را در شهر Araquari-SC افتتاح کرد که اولین واحد در جنوب بود. آمریکا. در مجموع 1.5 میلیون متر مربع مساحت دارد و ظرفیت تولید 32000 خودرو در سال را دارد. در حال حاضر، پنج مدل از خطوط مونتاژ آن بیرون آمده است: سری 3; سری 1; X1; X3 و Mini Countryman.
مدل X4 هنوز وارداتی است، اما از زمان عرضه آن در اینجا در سال 2014، این SUV شیک با بدنه کوپه در فروش عملکرد خوبی داشته است و به عنوان یکی از مدل‌های احتمالی برای دریافت ملیت برزیلی فهرست شده است.
و برای تجزیه و تحلیل تمام فناوری های تعبیه شده و پیش بینی نحوه نگهداری از این وسایل نقلیه در آینده نزدیک، از تعمیرکاران با تجربه ثبت شده در Guia de Oficinas Brasil برای این ارزیابی دعوت می کنیم و آنها عبارتند از:
Roni Iampolky (عکس 1)، 48 ساله، تبلیغ‌کننده و کارآفرین، مالک Tec Car Serviços Automotivos، یک تجارت خانوادگی که در سال 1984 تأسیس شد، واقع در محله مورومبی در سائوپائولو-SP. رونی علیرغم وقف خود به بخش اداری، در بخش فنی نیز سابقه خوبی دارد و دائماً به روز می شود. Tec Car دارای 3 واحد است که دو واحد آن به خدمات تعمیر و نگهداری مکانیکی و الکترونیکی اختصاص دارد و فروشگاه سوم در قسمت بدنه و رنگ آمیزی فعالیت می کند.
اینگو استیلک (عکس ۲ سمت چپ)، ۴۶ ساله، تعمیرکار و کارآفرین، ۳۲ سال در بازار. علاقه مند به اتومبیل، در نوجوانی بخش تعمیرات را به عنوان یک حرفه انتخاب کرده بود و همیشه چیزهای زیادی یاد می گرفت و خود را وقف می کرد، تا اینکه در سال 1998 ساخت s
eu رویای خود را ببینید و Ingo Centro Automotivo را راه‌اندازی کنید، واقع در همسایگی سانتو آمارو، در سائوپائولو-SP. برتری فنی و
روابط اخلاقی، شفاف و شخصی، آنها همیشه یک پایگاه مشتری وفادار را تضمین کرده اند، و به گفته اینگو، بسیاری از آنها در نهایت به دوستان خوبی تبدیل شدند.
میلتون داسیلوا (عکس 2 سمت راست)، 42 ساله، بیش از 20 سال در بازار، از جمله 7 سال در Ingo C. A.، جایی که او به عنوان مدیر و دست راست "رئیس" کار می کند، هماهنگ کننده تیم تکنسین، خدمات رسانی به مشتریان و مراقبت از کل بخش عملیاتی کارگاه. علاوه بر آموزش در Senai، میلتون با دوره‌ها، تحقیقات اینترنتی و مطالعه، از جمله Jornal Oficina Brasil به‌روز می‌شود.
برداشت اول
طراحی خارجی (عکس 3) بسیار مورد تحسین مصاحبه شوندگان قرار گرفت و رونی اظهار داشت: X4 اندازه بسیار جالبی دارد، در محدوده متوسط، بزرگتر و جادارتر از X1 و X3، اما با ظاهر خیره کننده X6، اما جمع و جورتر. این یک SUV خانوادگی است که بسیاری از مردم را خوشحال خواهد کرد، زیرا یک خودروی بلند است و سبک کوپه به آن هوای بسیار اسپرت می دهد.این خودرویی است که می تواند در زندگی روزمره شهری خانواده ها مورد استفاده قرار گیرد و در آخر هفته ها در جاده ها با عملکرد عالی، ایمنی و فضای چمدان بسیار خوب عمل می کند.»
اینگو ارگونومی را تأیید می کند و می گوید: «قد من تقریباً دو متر است و اینجا احساس راحتی می کنم، با فضای پای خوب، و سرم سقف را خراش نمی دهد. صندلی ها امکان تنظیمات خوبی را فراهم می کنند و بسیار خوب جای می گیرند. به عنوان مثال، در "سری 3"، من خیلی ناراحت می شوم. فضای داخلی بسیار زیباست (عکس 4) و من از این ترکیب رنگ (طوسی تیره و قهوه ای) خوشم آمد، بسیار خوش سلیقه.»
علاوه بر ظرافت و مراقبت در پرداخت، جزئیات همه تفاوت را در یک خودروی پریمیوم ایجاد می کنند، مانند سیستم صدای فراگیر هارمان/کاردون (عکس 5)، مرجعی در صدای با وفاداری بالا.
پانل ابزار (عکس 6) یکی دیگر از موارد برجسته در X4 است و برخی موارد توجه تعمیرکاران را به خود جلب کرد که شرح می دهند:
Roni: پانل ابزار دارای نمای عالی، با نمایشگرهای بسیار واضح و شهودی است. پنل و دستورات انتقال که روی کنسول قرار دارند (عکس 7) نیز بسیار در دسترس و قابل درک هستند. گزینه تعویض دنده از طریق پروانه های روی فرمان، مانور سریع هنگام سبقت گرفتن را بسیار آسان تر می کند، علاوه بر این، رانندگی را لذت بخش تر و سرگرم کننده تر می کند.»
اینگو از طراحی داشبورد کمی ناامید است، که هنوز هم یادآور خودروهای دهه 90 است، اما از سوی دیگر، ویژگی‌های مختلف موجود در داشبورد را ستایش می‌کند و توضیح می‌دهد: «این رایانه داخلی دارای عملکردهایی که قبلاً در مدل‌های دیگر این برند وجود داشت، و برخی منتشر نشده‌اند که من هنوز ندیده بودم.این نشانگر ورزشی قدرت و گشتاور تولیدی (عکس 8) بسیار جالب است.
ثبت وضعیت اجزای خودرو بسیار جالب است، نیاز به خدمات برای مواردی مانند روغن موتور (عکس ۹)، لنت، روغن ترمز، باتری و … را اطلاع رسانی می کند. هشدار تعمیر و نگهداری مشخص است، اما تمام تعمیرات انجام شده نیز در اینجا ثبت می شود، از جمله تاریخ، شماره SO و افرادی که سرویس را انجام داده اند (عکس 10). یک مورد دیگر را برای ما مطالعه کنیم و بفهمیم که چگونه این اطلاعات را در آینده، زمانی که این خودروها از دوره گارانتی خارج می شوند، وارد کنیم. یکی دیگر از ویژگی های بسیار جالب دسترسی به دفترچه راهنمای مالک است که در صفحه سیستم چندرسانه ای نمایش داده می شود.»
رونی همچنین سیستم را تحسین می کند و اظهار می کند: «نشانگر فواصل تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بسیار جالب است، زیرا به هر نوع راننده، از محتاط ترین تا آرام ترین، کمک می کند تا عملکرد خوب تعمیر و نگهداری پیشگیرانه را اتخاذ کند.نشانگر وضعیت خودرو مانند فشار باد لاستیک و سطح روغن (عکس 11) برای رانندگان و تعمیرکاران بسیار مفید است. در مورد روغن، نشانگر وجود ندارد و خواندن به صورت الکترونیکی و با موتور روشن انجام می شود. خود سیستم چرخش بهینه را برای اندازه گیری صحیح تنظیم می کند. با استفاده از این ویژگی، کاربران علاوه بر اینکه دیگر دستان خود را کثیف نمی‌کنند، از شر رویکردهای نامناسب که عمدتاً توسط متصدیان ناآماده ساخته می‌شوند و ادعا می‌کنند سطح روغن موتور پایین است، خلاص می‌شوند.»
رانندگی X4
رونی راحتی را می ستاید و می گوید: متاسفانه در شهر سائوپائولو رفتن به جاده ای که مکان مناسبی برای آزمایش این ماشین است بسیار دشوار است. اینجا در شهر نمی توان از پتانسیل کامل آن بهره برد. اما با این وجود، می توانید ببینید که شتاب ها به دلیل سیستم تزریق مستقیم و تنوع کنترل، عالی هستند. گیربکس بسیار دقیق است، با تعویض سریع و روان، چه در حالت اتوماتیک یا با فعال کردن پروانه ها.یکی دیگر از مواردی که به چشم می خورد، سطح صدای داخلی است که بسیار کم صدا است. سیستم تعلیق بسیار خوب عمل می کند و بی نظمی های کف را بدون ایجاد ناراحتی جذب می کند و در عین حال استحکام را منتقل می کند و در گوشه های تنگ تر رفتار خنثی را حفظ می کند. فرمان با دستیار الکتریکی پیشرونده بسیار سبک است و ایمنی را در مانورها منتقل می کند.»
Ingo مسیر را با بررسی گزینه های رانندگی وسیله نقلیه آغاز می کند، قابل برنامه ریزی در Eco-Pro (اقتصادی تر)، Comfort (متوسط)، Sport (اسپورت) و Sport+ (پیست) با غیرفعال کردن جزئی کنترل پایداری. اینگو پشیمان می‌شود و می‌نویسد: «همه این گزینه‌ها برای جاده‌های اروپایی مناسب‌تر هستند. اینجا در برزیل، استفاده از این همه فناوری دشوار است.»
در شتاب دادن به SUV خیره کننده، اینگو خاطرنشان می کند: «این موتور حتی در حالت Eco-Pro، ردپایی عالی برای 2.0 دارد. شتاب ها و رزومه ها حتی در دورهای پایین ثابت هستند. مصرف برای خودرویی با این مشخصات بسیار خوب است.در حالت اسپورت، من متوجه تغییر در نقشه‌برداری موتور می‌شوم که حتی هوشمندتر می‌شود، و در نقطه تعویض دنده، که در دورهای بالاتر برای حداکثر استفاده از گشتاور عالی اتفاق می‌افتد.»
در جدول زیر، داده‌های به‌دست‌آمده توسط Inmetro، در برنامه برچسب‌گذاری خودروهای برزیل، کارایی انرژی X4 را ثابت می‌کند که در اروپا سطوح آلایندگی یورو VI را برآورده می‌کند:
| مصرف | اتانول | بنزین |
|
چرخه شهری |
- | 7، 3 کیلومتر در لیتر |
| سیکل جاده | - | 9، 4 کیلومتر در لیتر |
| پرانرژی |
2، 74 MJ/km |
|
|
آلاینده |
NMHC | 0.008 گرم در کیلومتر |
| CO | 0، 290 گرم در کیلومتر | |
| NOx | 0، 011 گرم در کیلومتر | |
| گازهای گلخانه ای | CO2 | 169 گرم در کیلومتر |
Ingo همچنین برخی از برداشت ها را خلاصه می کند: تعلیق بسیار کارآمد و متعادل کار می کند، راحتی و اسپرت را ترکیب می کند و پایداری یکی از نقاط قوت خودرو است و من آن را در همان سطح مرسدس قرار می دهم. برخی از ویژگی ها مشتریان را جلب می کند، مانند ترمز دستی برقی و دستیار استارت در سربالایی (نگهداری خودکار). عملکرد شروع/توقف خودکار که به صرفه جویی در مصرف سوخت در ترافیک سنگین کمک می کند. مرورگر قابل برنامه ریزی با چندین عملکرد یکپارچه؛ و کمک پارک، که عملا خود را پارک می کند. این قطعاً یک ماشین پریمیوم است.»
Motor 2.0 TwinPower Turbo
مفهوم Dynamics کارآمد قوانین را در توسعه پیشرانه های جدید دیکته می کند و همه راه حل هایی را با هدف دستیابی به حداکثر عملکرد همراه با کاهش مصرف سوخت و در نتیجه کاهش سطح انتشار آلاینده ها تجمیع می کند.
نسل جدید موتورهای BMW (عکس 12) در آلیاژهای آلومینیوم و منیزیم برای کاهش وزن و ترکیب بهبود راه حل های شناخته شده این برند مانند VALVETRONIC که قادر به تغییر مداوم زمان است (یا) تولید می شود. سکته مغزی) باز کردن دریچه های ورودی و خروجی، مطابق با تقاضا، همراه با سیستم DUPLO-VANOS (از متغیر آلمانی Nockenwellen Steuerung) که یک متغیر فاز هیدرولیکی است، که قادر است به طور مداوم یک زاویه جابجایی میل بادامک را در رابطه ایجاد کند. به دنده محرک و زمان بندی مربوطه خود. این سیستم دوگانه است زیرا به طور مستقل روی کنترل های ورودی و اگزوز عمل می کند. BMW اخیرا فراخوانی مربوط به این سیستم را فراخوانی کرده است، اما برای مدل‌های تولید شده بین اکتبر/2009 تا سپتامبر/2011.
سیستم مدیریت سوپاپ پیچیده موتور به مهندسان BMW اجازه می دهد تا عملکرد دریچه گاز را که قبلاً یک نقطه خفه کننده در مسیر عبور هوا بود، حذف کنند.در حال حاضر، چیزی که جریان هوایی را که به داخل موتور می رود کنترل می کند، خود سوپاپ های ورودی هستند که در صورت نیاز زمان کم و بیش باز می مانند. با بهینه‌سازی حداکثر استفاده از این فناوری، توربوشارژر با فناوری Twin Scroll و سیستم تزریق مستقیم DI2 WT با دقت بالا تعبیه شد. مدیریت سوخت MEVD 17.2.4 است.
برای اطلاعات فنی موتور و عملکرد خودرو به زیر مراجعه کنید.
از نظر قابلیت تعمیر، میلتون خاطرنشان می کند که موتور جمع و جور در گاوصندوق جادار نصب شده است (عکس 13)، و گزارش می دهد:
در اینجا ما به اجزای اصلی درگیر در نگهداری دوره ای دسترسی عالی داریم. در سمت چپ (عکس 14) تعویض فیلتر هوا و فیلتر روغن نوع مجدد بسیار آسان است.مراکز خدمات تهویه مطبوع نیز بسیار در دسترس هستند.» اینگو در مورد فیلتر روغن هشدار می دهد: «هنگام تعویض دوباره پر کردن، خیلی مهم است که همه حلقه های آب بندی را که در واقع 3 تا هستند. یکی برای پایین و یکی برای وسط و سومی خارجی است که درب را می بندد. اگر به مونتاژ توجه نکنید حتما نشتی می دهد. نکته جالب دیگر مبدل حرارتی است که دقیقا در کنار فیلتر قرار دارد. با استفاده از گردش آب مشابه سیستم خنک کننده در موتور، دمای روغن روانکار را کنترل می کند.»
از قسمت مرکزی موتور (15)، رونی توضیح می دهد: "دسترسی به کویل های احتراق، شمع ها، انژکتورها، پمپ و لوله های فشار قوی بسیار مطلوب و بدون تداخل است."
Ingo توجه را به دریچه تنفس نصب شده بر روی درب سوپاپ جلب می کند و اظهار می کند: در گذشته ما این قطعه را ضد شعله می نامیدیم، اما اخیراً چندین تولید کننده این سیستم را با غشای سیلیکونی استفاده کرده اند که باعث ایجاد فشار می شود. در ناحیه پوشش شیربه دلیل کیفیت سوخت ما، این غشاء اغلب سوراخ یا پاره می شود و این بر عملکرد موتور تأثیر می گذارد. در برخی موارد امکان خرید فقط ممبران وجود دارد اما در برخی موارد فقط با روکش کامل شیر به فروش می رسد. اما باید خوب تحقیق کنید و توجه کنید، زیرا برخی از فروشگاه ها/فروشندگان ترجیح می دهند کلاهک کامل را به جای غشای جداگانه بفروشند.»
درباره فراوانی بروز مشکلات، میلتون ارزیابی می کند: "در اینجا ما به طور مرتب خودروهای مجهز به تزریق مستقیم را سرویس می کنیم و به دلیل سابقه ما، این سیستم دارای نرخ پایین تعمیر و نگهداری اصلاحی است. بزرگترین مانع این است که ما به تجهیزاتی مانند فشار سنج و دستگاه تمیز کننده نازل خاص نیاز داریم که این تجهیزات معمولی نیستند که در خودروهای دیگر استفاده می کنیم. این باعث ایجاد هزینه های اضافی می شود که کم نیستند، اما تاکنون تقاضا بسیار کم است."
رونی خاطرنشان می کند که سیستم همگام سازی موتور از جریان و نظرات استفاده می کند: این یک مورد طولانی است که فقط باید با مسافت پیموده شده بالای 100000 کیلومتر جایگزین شود. راز جلوگیری از آسیب در پیروی صحیح دوره تعویض روغن است. اگر از خودرو به طور مکرر در ترافیک شلوغ استفاده می شود، توصیه می کنیم فواصل تعویض را کوتاه کنید، زیرا این شرایط کاری حیاتی برای موتور است که ساعت ها بدون خنک کننده کافی کار می کند، اما به طور موثر فقط چند کیلومتر کار می کند. تسمه لوازم جانبی ساده است و به راحتی برای تعویض، از جلوی موتور قابل دسترسی است (عکس 16).»
هنوز در قسمت مرکزی موتور، توجه به مرکز اتصال پیچیده بین ماژول های کنترل مختلف، از جمله ECU موتور جلب می شود (عکس 17). رونی نگران قرار گرفتن قطعات الکترونیکی در معرض گرما و رطوبت است، اما میلتون آن را در نظر می‌گیرد، با توجه به اینکه مکان، فرآیندهای تشخیصی را تسهیل می‌کند و میزان کم مشکلاتی که توسط این قطعات ارائه می‌شود.
در پایین ECU بدنه دریچه گاز ثابت شده است که دارای سنسور فشار منیفولد و سنسور هوای جرمی (MAF) است.
در سمت راست موتور، میلتون دسترسی خوب به توربین فشرده (عکس 18) و کاوشگر پیش کاتالیست را مشاهده می کند و اظهار می کند: این توربو با کنترل الکترونیکی دریچه امداد کارآمد و قوی است. زیرا به ندرت مشکلاتی را ایجاد می کند. با توجه به کیفیت سوخت ما، پیش پروب معمولاً مشکلات بیشتری نسبت به پروب پست ایجاد می کند، اما در اینجا فضای آزمایش یا تعویض سنسورها ساکت است.»
از قسمت زیرین موتور، رونی روال بسیار چابکی را در مراحل تعمیر و نگهداری پیش بینی می کند و نکاتی را گزارش می کند: «شاخه میل لنگ برای تخلیه روغن موتور بسیار خوب قرار گرفته است (عکس 19)، با دسترسی کاملاً رایگان. ، و اجازه می دهد تا تمام روغن مصرف شده را تخلیه کند که باعث از بین رفتن بقایای داخل موتور می شود.در کنار آن، سنسور سطح را داریم که جایگزین سنسور قدیمی می شود. عدم وجود محافظ میل لنگ باعث خنک شدن و ایمنی در صورت برخورد شدید از جلو می شود، اما مجموعه را بدون محافظت می گذارد. این اسکلت فولادی به همراه سنگدانه ها محافظت خوبی را ارائه می دهد، اما سنگفرش خیابان ما مملو از سرعت گیر، دست اندازها و سوراخ است و ممکن است تصادفاتی رخ دهد.»
میلتون معتقد است که هرگونه مداخله در سیستم خنک کننده نیز بسیار روان خواهد بود، زیرا دسترسی به شیلنگ ها، مخزن انبساط، رادیاتور و فن با ماژول یکپارچه گسترده و کافی است (عکس 20).
از پایین، میلتون محاسبه می کند: اینترکولر در جلو است و زیر رادیاتور اصلی است (عکس 21). ظاهرا می توان آن را بدون برداشتن سپر جدا کرد، زیرا فضای کافی دارد. این مزیت خوبی نسبت به برخی مدل‌های دیگر است.»
پخش
رونی خاطرنشان می کند که گیربکس 8 سرعته تمام چرخ محرک بزرگ است (عکس 22)، زیرا شامل جعبه انتقال، دو محور کاردان، دیفرانسیل جلو و عقب است. ماژول انتقال در کنار جعبه انتقال قرار دارد. مزیت دسترسی آسان برای تعویض یا تعویض مایع است. در صورت خرابی یا شکستگی، حذف و نصب مجدد مجموعه کار چندان پیچیده ای نخواهد بود.»
میلتون توجه را به میل لنگ انتقال بزرگ که به عنوان مبدل حرارتی نیز عمل می کند، جلب می کند و توضیح می دهد که فیلتر سیستم به قسمت داخلی این میل لنگ وصل شده است و گزارش می دهد: «اگرچه برخی از مدل های خودرو این کار را نمی کنند، اگر شما این کار را انجام دهید. در مورد تعویض این فیلتر صحبت کنید، من معتقدم که در یک نقطه خاص باید این تغییر را انجام داد بله و سپس میل لنگ کامل با فیلتر جدید جایگزین می شود.نگه داشتن مایع همیشه در سطح صحیح، همیشه با استفاده از مشخصات دقیق تعریف شده توسط خودروساز، و تعویض تمام روغن در مدت زمان تعیین شده، اقداماتی هستند که مطمئنا از خرابی و ناهنجاری در سیستم جلوگیری می کنند.»
ترمز، تعلیق و فرمان
تعلیق جلو مستقل است (عکس 23) از نوع مک فرسون است و ترمزهای جلو با ABS/EBD از دیسک های تهویه دار استفاده می کنند. تعویض کمک فنر آسان است، زیرا دسترسی به مهره بالایی آزاد است (عکس 24) و نیازی به جدا کردن هیچ قسمتی نیست.
فرمان دارای کمک برقی است، موردی که مورد تایید همه مصاحبه شوندگان برای کارایی و رانندگی بهتر است. مجموعه دنده فرمان و موتور الکتریکی در بالای قسمت متقاطع سیستم تعلیق قرار دارند. علاوه بر اینکه قدرت موتور را نمی‌دزدد، مشکلات معمولی که توسط سیستم‌های هیدرولیک مانند نشتی و سایش تسمه‌ها، شیلنگ‌ها و پمپ‌ها ارائه می‌شود را از بین می‌برد.
تعلیق عقب (عکس 25) مستقل و از نوع چند پیوندی است. ترمزها دیسکی با ABS/EBD و فعال شدن برقی ترمز دستی هستند بنابراین برای تعویض لنت ها باید از اسکنر برای آزاد کردن کالیپرها استفاده کرد. رونی موقعیت شیب دار کمک فنرهای عقب را ستایش می کند، که به شدت به حذف و جایگزینی آنها کمک می کند.
3 تعمیرکار در برجسته کردن استحکام و سهولت انجام روال تعمیر و نگهداری که شامل تعویض لنت، دیسک ترمز، بلبرینگ، توپی چرخ ها، فنرها و کمک فنرها است، اتفاق نظر دارند. استثناء مهره بالایی کمک فنر عقب است، زیرا برای دسترسی به آن لازم است پوشش جانبی صندوق عقب را جدا کنید (عکس 26).
رونی در مورد اهمیت انجام یک تراز (هندسه) صحیح در جلو و عقب هشدار می دهد، در غیر این صورت سایش نامنظم لاستیک ها و تقویت آن وجود خواهد داشت: «این خودروی آزمایشی با وجود داشتن تنها 6500 کیلومتر، در حال حاضر علائمی از سایش نامنظم روی آج، بنابراین در هر بررسی، ارزش آن را دارد که تراز و تعادل را بررسی کنید تا عمر لاستیک طولانی شود. استفاده از تجهیزات تراز سازگار و به روز بسیار مهم است.»
واحد کنترل و بدنه سوپاپ سیستم ABS/EBD (عکس 27) نیز به راحتی در دسترس هستند و به خوبی در سمت راست محفظه موتور قرار دارند.
میلتون برخی از رخدادها را گزارش می دهد: در الکترونیک وسایل نقلیه BMW، یکی از مواردی که بیشترین کار را می کند، سیستم ABS است، عمدتاً سنسورها و لنت ها. اغلب مشکل مربوط به کاربرد قطعات موازی در کارگاه های دیگر است و سپس راه حل این است که قطعه اصلی را جایگزین کرده و به درستی پیکربندی کنید.لنت‌های ترمز این مدل دارای سنسورهای ساییدگی در چرخ‌های جلو چپ و عقب راست هستند.»
اینگو از طراحی چرخ‌های 19 اینچی و لاستیک 245/45 R19 کانتیننتال با فناوری run-flat خوشش آمد (عکس 28). با این حال، او یک اخطار دارد: «چرخ بزرگ و لاستیک کم پروفیل از نظر زیبایی ظاهری خوبی دارند، اما روی سطوح معمولی به خوبی کار می‌کنند. اینجا در خیابان‌های ما، سیستم تعلیق را اضافه بار می‌کنند، زیرا ضربه را کمتر جذب می‌کنند، و فنرها و کمک فنرها مشکل را حفظ می‌کنند.»
سایر اجزا
رونی سیستم اگزوز کارآمد را تأیید می کند که دارای 2 صدا خفه کن میانی و یک صدا خفه کن نهایی است که راحتی صوتی زیادی را ارائه می دهد و اظهار می کند: من فکر نمی کنم که تعمیر و نگهداری زیادی روی این قطعات داشته باشیم. آنها از فولاد ضد زنگ ساخته شده اند اما در صورت لزوم، دسترسی‌های جایگزین ساده هستند.»
میلتون مشاهده می کند که تعویض لامپ ها و چراغ قوه های زنون آسان است، (عکس 29) اما او هشدار می دهد: وقتی مشکل مربوط به ماژول چراغ جلو باشد، صورت حساب گران است، اما خود دسترسی بی صدا و بدون چیز زیادی است. تداخل سیستم های دیگر جعبه فیوز و رله در داخل خودرو، در کنار داشبورد قرار دارد و یکی دیگر در سمت راست صندوق عقب قرار دارد.»
میلتون همچنین خاطرنشان می کند که پمپ بنزین و فیلتر بنزین داخل باک بنزین هستند و دسترسی از بالا و زیر صندلی عقب است.
Ingo همچنین خاطرنشان می کند که باتری نیز در صندوق عقب نصب شده است که در مورد این وسیله نقلیه خاص و از ژل تشکیل شده است. این باتری‌ها ظرفیت بازسازی بیشتری دارند، یعنی می‌توانند در معرض چرخه‌های شارژ مجدد قرار گیرند و بیشتر مورد استفاده قرار گیرند، عمدتاً با استفاده از سیستم استارت/ایست، و همچنین با عمل دینام، که بخشی از نیروی ترمز را بازسازی می‌کند و تغییر شکل می‌دهد. انرژی جنبشی در شارژ اضافی برای باتری.
اطلاعات فنی
رونی ارزیابی می کند: BMW به عنوان یک خودروساز هیچ نوع دسترسی به اطلاعات فنی را برای تعمیرکاران مستقل ارائه نمی دهد، اما خوشبختانه در مورد ما، ما با نمایندگی های داخلی ارتباط بسیار خوبی داریم. از آنجایی که ما مشتریان خوبی برای قطعات اورجینال هستیم، در بخش فنی به ما کمک می کنند و با گذشت زمان، همکاری بسیار مثبتی برقرار کرده ایم. اگر خودروساز از این تبادل پشتیبانی می کرد، بهتر بود.
در مورد آموزش و اطلاعات بسیار خاص، ما به Sindirepa-SP مراجعه کردیم. اما اطلاعات کارخانه بسیار مهم است و همیشه مورد نیاز است. روش ها و دستورالعمل های زیادی باید برای بهبود اجرای تعمیر و نگهداری این خودروهایی که دیگر در نمایندگی ها حضور ندارند، افشا شود. ما اغلب زمان زیادی را صرف تحقیق برای درک اصل کار و روش های صحیح مداخله در سیستم ها می کنیم. از یک تعویض ساده روغن، که در آن باید به برخی جزئیات توجه کنیم، مانند تنظیم اجزای جدید، ترتیب انجام "تنظیم مجدد" پنل … همه چیز یک رویه دارد.بهبود ارتباط با تعمیرکار مستقل تنها به ب ام و و نمایندگی ها کمک می کند زیرا ما ادامه فروش پس از فروش برای مشتریان این برند هستیم.»
Ingo همچنین رابطه خوبی با نزدیکترین نمایندگی BMW دارد، اما کانال دسترسی موثر به اطلاعات فنی کارخانه را محدود می داند که متاسفانه در بازار برزیل وجود ندارد. به همین دلیل، اینگو زمان زیادی را به تحقیق در اینترنت اختصاص می‌دهد، ایده‌ها و اطلاعات زیادی را با دیگر متخصصان این بخش مبادله می‌کند و در خرید تجهیزات سرمایه‌گذاری می‌کند و اظهار می‌کند: «اسکنرهای بازار کمک می‌کنند، اما آنها هستند. محدود. به همین دلیل، به مخاطبین خود در آلمان مراجعه کردم و یک اسکنر اختصاصی از این برند خریداری کردم. و سپس متوجه می شوید که مراحل تعمیرات اساسی، تشخیص و تعمیر و نگهداری چقدر با تجهیزات خودروساز مرتبط است. حتی نمیشه مقایسه کرد شما به تمام سیستم ها و رویه ها دسترسی دارید و این تفاوت را ایجاد می کند. برای ارائه خدمات با کیفیت در خودروهای پریمیوم، فایده ای ندارد، باید روی یک اسکنر اختصاصی سرمایه گذاری کنید."
تاکنون رویه های ریست انجام شده پس از اجرای تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بدون مشکل با تجهیزات مناسب حل شده است. با این حال، تعمیرکاران همیشه هوشیار هستند زمانی که یک خودروساز سعی می کند یک ذخیره بازار ایجاد کند، و روش های تعمیر و نگهداری را مجبور می کند که مصرف کننده را به طور انحصاری به نمایندگی مراجعه کند.
رونی، اینگو و میلتون درک می کنند که BMW برنامه های رشدی در کشور دارد و آنها انتظار دارند که در دسترس بودن اطلاعات فنی روند دسترسی جهانی را دنبال کند، همانطور که در اروپا و بازار آمریکای شمالی اتفاق می افتد.
قطعات یدکی
رونی که در زمینه تعمیر و نگهداری مکانیکی، الکترونیک، بدنه و رنگ آمیزی کار می کند، حجم خوبی از قطعات BMW را مدیریت می کند و ارزیابی می کند: «سیاست تجاری ارائه شده توسط نمایندگی برای تعمیرکار متفاوت است، اما چندان هم نیست. از نظر مالی جذاب است. نقص دیگر عدم دسترسی به کاتالوگ آنلاین قطعات خودروساز است.بی‌ام‌و و نمایندگی‌ها فقط از این کار سود می‌برند، زیرا خود تعمیرکاران استعلام‌ها و نقل‌قول‌ها را انجام می‌دهند و با استفاده از شماره شاسی، احتمال خطا در شناسایی «شماره قطعه» وجود ندارد. با این کار تعمیرکار پس از تایید مشتری فقط سفارش را در نمایندگی تایید می کند که از قبل با کدهای مناسب انجام می شود. قطعا حجم خرید قطعات اصل توسط تعمیرکاران افزایش خواهد یافت. یکی دیگر از مزایای کاتالوگ این خودروساز، نماهای منفجر شده از مجموعه ها و عکس قطعات است که مراحل تشخیص و بودجه را ساده می کند. همانطور که ما با بدنه و نقاشی نیز کار می کنیم، شیر فرار ما نرم افزار بودجه بندی تعمیرات برخورد است که یک کاتالوگ الکترونیکی در پایگاه داده دارد. در هر صورت، کاتالوگ های خودروساز همیشه به روزتر، کامل تر و قابل اعتمادتر هستند.»
اینگو برای تعریف خرید قطعات بی ام و به تجربه خود متکی است و توضیح می دهد: کیفیت قطعه حرف اول را می زند و علاوه بر قطعات اصلی نمایندگی، اقلامی با همان کیفیت اصلی وجود دارد. ، و توسط واردکنندگان متخصص در دسترس قرار می گیرند.قطعات با کیفیت یا منشأ مشکوک از شرکت ما دور هستند.
هر وقت نمایندگی قطعه را با قیمتی متناسب با بازار عرضه می کند، وقت زیادی را تلف نمی کنم و آن را می خرم. اما انحرافاتی مانند لامپ زنون 4 هزار ریال وجود دارد! مشتری BMW بی اطلاع نیست و من اشاره کردم که همان لامپ فیلیپس را می توان با قیمت 50 دلار در میامی پیدا کرد. مشتری شکی نداشت و در اولین سفر خارج از کشور لامپ را خرید و به اینجا آورد تا ما عوض کنیم. در این مورد ما فروش قطعه را از دست دادیم، اما نجات مشتری از این نوع انحراف بازار بخشی از نقش ما به عنوان تعمیرکاران قابل اعتماد است. مشکل دیگر در دسترس نبودن برخی موارد است. ما یک 320 در انتظار سنسور MAF داریم و مهلت درخواستی 30 روز بود، زیرا در BO در کارخانه است. به همین دلایل معمولا 50 درصد اجناس را از واردکننده تخصصی میخرم که کیفیت با قیمت رقابتی، خدمات خوب و تحویل سریع دارد و 50 درصد را از نمایندگی میخرم، مخصوصا برای اجناسی که کیفیت یا ماندگاری معادلی پیدا نمیکنم. در بازار .
توصیه
به عنوان کارآفرینان در بخش تعمیرات خودرو، رونی و اینگو همیشه هنگام خرید یا تعویض خودرو مورد مشورت مشتریان، دوستان و نزدیکان قرار می گیرند. اگر به X4 علاقه مند هستید، این چیزی است که آنها می گویند.
رونی: مانند هر خودروی پریمیوم، X4 xDrive28i با موتور 2.0 توربو گران است (299950.00 دلار R$) اما یک خودروی متمایز است، با موارد ایمنی، راحتی و سرگرمی فراوان. این ماشین برای کسانی نیست که احتیاط می‌خواهند، بلکه برای کسانی است که می‌خواهند برجسته باشند و توجه را به خود جلب کنند. از نظر قابلیت تعمیر، خودرویی است که اگر محدود به تعمیر و نگهداری دوره ای باشد، هزینه کمی دارد. با این حال، اگر حوادثی مانند شکستن چراغ‌های جلو، چراغ‌های عقب یا سپر رخ دهد، یا اگر در سوراخی افتادید و به چرخ‌ها، لاستیک‌ها و اجزای سیستم تعلیق آسیب وارد کردید، بودجه نیز «Premium» خواهد بود. پس هرکسی که بخواهد چنین خودرویی بخرد باید برای هر شرایط غیرقابل پیش بینی ذخیره خوبی داشته باشد.به طور کلی، بی ام و برندی است که ما معمولاً خرید آن را توصیه نمی کنیم، زیرا تاکنون با چالش بزرگی برای مقابله با این مدل ها مواجه نشده ایم. با این حال، اگر BMW و نمایندگی‌های آن به ما دسترسی به آموزش، اطلاعات فنی و کاتالوگ قطعات را بدهند، قطعاً BMW را با اعتقاد و اشتیاق بسیار بیشتری توصیه می‌کنیم.»
اینگو: «زمانی که در مورد خودروهای پریمیوم صحبت می شود، مقایسه بین BMW و مرسدس اجتناب ناپذیر است و سؤالات زیادی برای انتخاب و ترجیحات شخصی وجود دارد. از نظر قابلیت تعمیر، برای خودروهایی که قبلاً گارانتی ندارند، مدل‌های BMW از هزینه نگهداری کمتر بهره می‌برند، عمدتاً به این دلیل که علاوه بر قطعات اصلی، می‌توانید گزینه‌های خوب با کیفیت اصلی را در واردکنندگان تخصصی پیدا کنید. از نظر فنی، در اینجا در Ingo، مشتری می تواند مطمئن باشد زیرا ما از قبل تجهیزات کافی برای انجام روال های تعمیر و نگهداری پیشگیرانه و اصلاحی داریم."
E Ingo با اظهار نظر جالبی ادامه می دهد: اگر بازرسی محیط زیست خودرو (کنترل) برگشت، مدل های 2007 BMW مجهز به موتور 4 سیلندر را توصیه نمی کنم زیرا بدترین آنها برای تنظیم و عبور بودند. بازرسی انتشاربه غیر از این مدل ها خرید را توصیه می کنم اما برای مشتری تقویت و تکرار می کنم تا هیچ وقت در انجام تعمیرات برنامه ریزی شده کوتاهی نکند وگرنه رویا به کابوس و ضرر تبدیل می شود.
