کسی که فکر می کند گاهی برای شروع خیلی دیر است، باید به نمونه هایی از کشورهایی نگاه کند که سنت را به اندازه مدرنیته ارزش قائل هستند. مثل ژاپن. سیویک، پرفروش‌ترین خودروی شرکت هوندا موتور در سرتاسر جهان با 44 سالگی - با حدود 30 میلیون دستگاه - دستخوش تغییرات اساسی شد. نسل دهم این مدل که در سال 1973 راه اندازی شد (عکس 1) و صادرات آن در سال 1992 به برزیل آغاز شد، جایی که تولید آن در سال 1998 آغاز شد، خودروی دیگری است: 22 کیلو وزن کم کرد (اکنون 1 کیلوگرم دارد.۳۲۶)، ۱۱ سانتی‌متر طول (۴.۶۳۷ متر)، چهار سانتی‌متر پهن‌تر (۲.۰۷ متر با آینه‌ها)، سه سانتی‌متر در فاصله بین دو محور (۲.۷ متر) و چهار سانتی‌متر پایین‌تر (۱، ۴۳۳ متر) افزایش یافته است. صندوق عقب از 449 به 519 لیتر افزایش یافت و بدنه 25 درصد استحکام پیچشی بیشتری به دست آورد و با استفاده از فولادهای با استحکام 22 درصد سبک تر شد. در این معیارها، همه چیز در خودروی تولید شده در سوماره، در فضای داخلی سائوپائولو بی سابقه است: بدنه، موتور، مکانیک، گیربکس، پایان و حتی سبک. دایی سدان؟ فراموشش کن! حداقل در یک نسخه، Touring 1.5 Turbo، چیزی که می بینید، یک خودروی شاد با 173 اسب بخار قدرت است.
سیویک جدید از آگوست 2016 در سراسر کشور در چهار نسخه اسپورت، اسپرت AT، EX، EXL و Touring با انتخابی از موتورهای 2.0 تنفسی یا 1.5 توربو و شش سرعته دستی یا CVT در حال اجراست. انتقال از هفت.با یک یا آن تفاوت وقت شناس برای مطابقت با قوانین محلی، همان سیویک در 11 کشور به بازار عرضه می شود. زیرا به گفته این خودروساز، سدان سایز متوسط آن اکنون رسما جهانی شده است. یعنی مدلی که در اینجا، در هند یا تایوان ارائه می شود، با مدل دیگری که در اروپا و ایالات متحده عرضه می شود، تفاوتی ندارد، جایی که اتفاقاً این وسیله نقلیه عنوان خودروی سال را در سال 2016 به دست آورد. هوندا قصد دارد در برزیل فاصله‌ای را که سیویک را از نظر فروش در بخش سدان‌های متوسط، از کرولا جدا می‌کند، کاهش دهد. خودروی تویوتا بین ژانویه تا آگوست امسال 42123 دستگاه در مقابل 18351 دستگاه سیویک فروخته است. و در سال 2016 کرولا با فروش 64738 دستگاه در مقابل 20857 دستگاه سیویک قهرمان واضحی بود. هدف هوندا فروش حداقل سه هزار خودروی سدان متوسط در ماه در کشور است.
با نسخه برتر هوندا سیویک، Touring 1.5 Turbo AT، با قیمت 112,442 R$ توسط Fipe Table یا 124,900 R$ توسط نمایندگی ها و فروشگاه های مستقل، تیم گزارش دهنده بود. مجله Jornal Oficina Brasil در اولین روزهای سپتامبر در خیابان های شهر سائوپائولو (SP) پخش شد.هدف این بود که سدان متوسط جدید این خودروساز ژاپنی را به مجموعه‌ای از آزمایش‌های دقیق که توسط تعمیرکاران مستقل که بخشی از Guia de Oficinas Brasil هستند، ارائه کنند. این بار انتخاب به کارگاه های Carcel Auto Center در محله Cambuci و Car Service Bosch – De Castro در محله Santana افتاد. در هر دو مرکز خودرو، هوندا سیویک توسط … بررسی و آزمایش شد
داگلاس لوپس نئوس (عکس ۲). داگلاس با 32 سال و مدرک در رشته فناوری برق از دانشگاه مکنزی، عملاً در میان خودروهای Carcel Auto Center، کارگاهی که توسط پدرش سلسو د اولیویرا نِوِس، 54 ساله، در سال 1989 تأسیس شد، بزرگ شد. همراه با خواهرش فرناندا لوپس نِوِس. باربوسا، 28 ساله، که از بخش اداری کارگاه مراقبت می کند، داگلاس یک تیم مجرب متشکل از هفت کارمند را مدیریت می کند. ما به طور کلی با مکانیک سبک، از جمله گیربکس های اتوماتیک کار می کنیم، و نمی توانیم از حرکت شکایت کنیم، زیرا در اینجا ما ماهیانه تا 350 سفارش کار داریم.اخیراً بسیاری از مردم تغییر ماشین را متوقف کرده اند و ترجیح می دهند برای تعمیر و نگهداری سرمایه گذاری کنند.» داگلاس که از حرکت خوب کارگاه خود راضی نیست می گوید. ما سعی می کنیم با شرکت در کارگاه ها و دوره های آموزشی خودمان را به روز کنیم. افزایش روزافزون لوازم الکترونیکی خودروهای جدید، تعمیرکاران را ملزم می کند که دائماً به روز شوند. او استدلال می کند که کسانی که خود را به روز نمی کنند منسوخ شده اند.
Marcos França de Castro (e)، Darci Nascimento de Castro (ج) و Fábio Vialli(د) (عکس 3). در تجارت خودرو برای نیم قرن، تعمیرکار Darci، 71 ساله، اهل گالیله از Minas Gerais، 30 سال پیش Car Service Bosch – De Castro را تأسیس کرد. کارگاه کوچک روزهای اولیه اکنون 250 متر مربع را اشغال می کند، به طور همزمان به 14 وسیله نقلیه خدمات می دهد و به مرجعی در تعمیر خودرو در شمال سائوپائولو تبدیل شده است. در آنجا، پنج کارمند تقاضای تقریبی 150 سفارش کار در ماه را دارند.فرمانده این تیم مارکوس فرانچا، 46 ساله، فارغ التحصیل رشته فناوری اطلاعات و تعمیر و نگهداری برق است و تا سال 2008 در بخش های مختلف فورد کار می کرد، اما هرگز کارگاه پدرش را کنار گذاشت. او به یاد می آورد: «شنبه ها اینجا کار می کرد. یکی از همکاران این کارگاه، تعمیرکار فابیو ویالی، 36 ساله، به مدت 12 سال در این کار است که دوره های آموزشی چرخه اتو، تزریق الکترونیک و الکترونیک را در سنای گذرانده است. او می گوید: "اولین دوره آموزشی من به عنوان یک زرگری، به عنوان یک طراح جواهر بود، اما بعد از اینکه تعمیر خودرو را کشف کردم، آن را با هیچ چیز تغییر نمی دهم".
اولین برداشت
اگرچه بیش از یک سال است که در جاده ها حضور داشته است، اما هوندا سیویک تورینگ 1.5 توربو AT عملاً در گاراژهای مستقل بی سابقه است و احتمالاً برای مدتی دیگر چنین خواهد بود – خودروساز ژاپنی سه مدل ارائه می دهد. سال گارانتی خودرو خیلی زود مورد استقبال تعمیرکاران قرار گرفت.به هر حال، این هر وسیله نقلیه ای نیست، بلکه یک سدان متوسط با لژیونی از طرفداران است که دستخوش دگردیسی شده است. با وجود اینکه کرولا پیشتاز فروش در این سگمنت و تویوتا قهرمان از نظر رضایت مشتری است، هوندا نیز از شهرت تولید خودروهای خوب برخوردار است و مخاطبان وفاداری دارد. و واقعیت این است که سیویک در بین تعمیرکاران تأثیر زیادی گذاشت و با خوش‌حالی خطوط جدید خود شروع کرد که می‌توانست شک‌هایی را ایجاد کند.
پرنده است یا هواپیما؟ آیا کوپه، هاچ یا سدان است؟ نه، این سیویک جدید است که نمای عقب آن در نمایه (عکس 4)، طبقه بندی خودرو را در یک رده خاص دشوار می کند. مارکوس فرانچا و فابیو ویالی، از خدمات Car Bosch – De Castro، مدتی طول کشید تا به نتیجه برسند. محو شدن طرح عمدی است. مدنی این سبک را برای جلب رضایت مخاطبان مختلف اتخاذ کرد.» مارکوس می گوید. فابیو می‌گوید: «پیش از این، این خودرو دارای سه حجم کاملاً مشخص بود، و اکنون، از ستون C به بعد، نزولی آرام در منحنی‌ها وجود دارد که این تصور را می‌دهد که یک هاچ‌بک است».هوندا موفق شد سیویک را که رسماً یک سدان متوسط بود، تقریباً یک هاچ بسازد. این خودرو طولانی تر، عریض تر و کمی پایین تر است و فاصله بین دو محور بیشتر است. در نتیجه فضای داخلی افزایش یافت. چین‌های قوی در بدنه که بر قوس‌های چرخ تأکید می‌کند (عکس 5) نیز مرا خوشحال می‌کند.»
طبق گفته تعمیرکاران، چرخ های 17 اینچی با زمینه مشکی و سبک الماسی (عکس 6)، اپتیک جلو کاملاً LED (عکس 7) و چراغ های عقب نیز LED اما در بومرنگ تهاجمی (عکس 8)، به خوبی با پیشنهاد جدید خودرو مطابقت دارد. فضای داخلی نیز این تصور را تایید کرد که در سیویک، هیچ چیز مانند قبل نخواهد بود: تمام مشکی، به خوبی به سلیقه برزیلی، اسپرت بودن خودرو را تقویت کرد. پانل ابزار دو سطحی قدیمی با یک صفحه نمایش دیجیتال چند منظوره، رنگی و در موقعیت معمولی جایگزین شد (عکس 9).این اولین موردی بود که توجه من را به خود جلب کرد. تمام اطلاعات در یک مکان متمرکز شده بود که قبلاً چنین نبود. خیلی باحال است.» داگلاس نئوس را می ستاید. مارکوس فرانچا می گوید: «ماشین بزرگی بود». دارسی د کاسترو اصلاح می‌کند: «همه چیز کاربردی و زیبا». فابیو ویالی معتقد است: «روکش نرم و لاستیکی در قسمت بالایی پانل (عکس 10) به کاهش سطح نویز داخلی کمک می کند.»
هنگام فرمان
چهار سانتی متر ارتفاع کمتر سیویک هنگام گرفتن چرخ قابل توجه است، زیرا احساس تقریباً هم سطح با زمین است.موقعیت رانندگی پایین است. خط کاپوت نیز پایین آمده و در مجموع این تصور را به وجود می‌آورد که در یک کابین اتومبیل رقابتی قرار گرفته‌اید.» این موقعیت به دور از ایجاد اختلال در دید، میدان دید را گسترش می‌دهد، زیرا به گفته خودروساز، طراحی جدید ضخامت ستون A را کاهش داده و زاویه دید جلویی 84.3 درجه ایجاد کرده است.
مورد دیگری که شایسته نظرات تعمیرکاران بود، عملکرد Econ (عکس 11) خودرو بود که مدیریت تزریق، تهویه مطبوع و خلبان خودکار را تغییر می دهد. بدون کاهش قدرت خودرو، این سیستم باعث می شود موتور با سرعت کمتری کار کند و مصرف سوخت و آلایندگی را کاهش می دهد. فابیو ویالی می گوید: «این سیستم با گیربکس هفت سرعته CVT، سیویک را اقتصادی تر می کند». داگلاس نئوس عملکرد خوب این خودرو را مرهون ازدواج خوش موتور توربوشارژ آن با سیستم تزریق مستقیم دانست. این امر باعث شد خودرو در مقایسه با بسیاری از رقبای خود یک پله از نردبان کیفیت بالاتر رود.او گزارش می دهد که در عین حال که این ترکیب آن را مقرون به صرفه تر می کند، به وسیله نقلیه نیز قدرت بیشتری می بخشد.
موتور
Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT جدید ثابت می کند که عمر هوشمندی برای کوچک کردن موتور بیش از 1.0 وسیله نقلیه وجود دارد. در سدان متوسط این خودروساز ژاپنی، موتور تنها 1497 سانتی متر مکعب (عکس 12)، اما توربوشارژ (عکس 13)، مانند بزرگسالان صحبت می کند. در 5500 دور در دقیقه 173 اسب بخار قدرت و 22.4 کیلوگرم بر متر گشتاور ارائه می کند که نشان دهنده افزایش 23 اسب بخاری و 3.1 کیلوگرم بر متر نسبت به موتور 2.0 است که قبلاً نسخه EXR سیویک را مجهز می کرد. بر اساس آزمایش های انجام شده، این موتور می تواند سیویک تورینگ را در 7.5 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت برساند. این خودرو نسبت به فولکس واگن جتا مجهز به موتور 2.0 و 38 اسب بخار بیشتر ضرر بسیار کمی دارد، اما مصرف کمتری دارد، مخصوصاً در دورهای پایین تر، یعنی در مدار شهری یا در ترافیک توقف و حرکت. از شهرها
اقتصاد ایجاد شده توسط موتور 1.5 توربو سیویک مستحق یک پاراگراف جداگانه است. به طور رسمی، خودروی هوندا در حال حاضر اقتصادی ترین سدان سایز متوسط در کشور است. بر اساس داده‌های برنامه Conpet مرتبط با وزارت معادن و انرژی، که از اینمترو (انستیتو ملی اندازه‌شناسی) به آن رسیده است، منحصراً با بنزین انرژی تولید می‌کند و ۱۲ کیلومتر در لیتر در شهر و ۱۴.۶ در بزرگراه تولید می‌کند. ، کیفیت و فناوری) نه تنها به دلیل مقرون به صرفه ترین در رده خود، بلکه به دلیل قرار گرفتن در بین مقرون به صرفه ترین ها در رتبه بندی عمومی خودروهای سبک.
علاوه بر توربوشارژر، عامل دیگری که به اقتصاد موتور سیویک تورینگ کمک می کند، سیستم تزریق مستقیم است که برخی از مشکلات اجتناب ناپذیر را به تعمیرکاران تحمیل می کند.نازل های تزریق اکنون در زیر کلکتور قرار گرفته اند و این امر تعمیر و نگهداری را کمی پیچیده می کند. اما اگر با خودروهای دیگری که از همان نوع تزریق استفاده می کنند مقایسه کنیم، کار چندان دشواری نبود. به هر حال، شما نمی توانید از سیستمی شکایت کنید که تقریباً 10٪ در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، گشتاور، قدرت بیشتری ارائه می دهد و از انتشار گازها جلوگیری می کند. پاشش مستقیم سوخت را مستقیماً وارد بلوک پیستون می‌کند.» از تعمیرکار فابیو ویالی دفاع می‌کند.
داگلاس نئوس بار دیگر توجه را به ترکیب تزریق مستقیم و توربوشارژر جلب کرد که برای کیفیت خوب موتور سیویک تورینگ تعیین کننده است. اتحادیه بسیار خوب کار می کند و در مقایسه با موتور انژکتوری با تنفس طبیعی و چند نقطه ای، موتور پیچیده تر و کارآمدتری را به همراه دارد. هیچ از دست دادن کارایی وجود ندارد، اما استفاده بهتر از منابع، زیرا تزریق سوخت مستقیماً به سیلندر در فشار بالا می رود. اگر تعمیر کمی دشوارتر شود، این بخشی از تکامل است. قبل از همه سختی ها اینگونه بود.با این حال، به طور کلی، موتور با تعمیرکار دوستانه است و او را نمی ترساند.
اما عنصر جدیدی در زندگی تعمیرکاران وجود دارد که به دلیل استفاده روزافزون از آن در موتورها، دیر یا زود وارد روال روزانه کارگاه ها می شود: توربین. معمولاً تعمیر و نگهداری آن توسط متخصصان برون سپاری انجام می شود. مانند هر بخش مکانیکی، توربین نیز در معرض نقص است. آنها می توانند نفت و دود را بسوزانند.» دارسی د کاسترو را توصیف می کند. توربوی معمولی دارای عبور روغن زیادی است. به نظر می رسد این یکی از سیویک فقط به دلیل فشار منیفولد نیست، بلکه به دلیل تسمه ای که توسط یک فرمان الکترونیکی هدایت می شود، می چرخد. به طور کلی، یک توربین از دو قرقره و یک محور تشکیل شده است که می چرخد و تنها یک روغن کاری و یاتاقان از آن عبور می کند. اما دارای یک سری تنظیمات است که همه تفاوت را در عملکرد صحیح آن ایجاد می کند. هر گونه تغییر باعث دود، لرزش و نشت روغن در آن می شود. Douglas Neves هشدار می‌دهد که مورد این توربو سیویک، همانطور که به صورت الکترونیکی فعال می‌شود، فناوری جدیدی را نیز به ارمغان می‌آورد که نیاز به مطالعه بهتر توسط تعمیرکاران دارد.
در مورد سایر قسمت های موتور، دارسی د کاسترو به برخی مشکلات جزئی دیگر اشاره کرد. برای دسترسی مستقیم به لنت اصلی موتور، باید مخزن انبساط رادیاتور (عکس 14) و شیلنگ ها را جدا کنید. معمولاً پایه‌های موتور آشکار است و این یکی پنهان است. از طرفی دیگر اجزا بیشتر به چشم می آیند. فابیو ویالی که دسترسی خوب به شیر EGR (عکس 16) را که مسئول انتقال گازها از توربین مستقیم به کلکتور است، می‌گوید: «کویل‌ها (عکس 15) مانند شمع‌ها تعمیر و نگهداری آسان را فراهم می‌کنند. سهولت حذف احتمالی رادیاتور (عکس 17). برای برداشتن پوشش خود، پیچ ها به وضوح قابل مشاهده هستند. ساپورت را می توان بدون عارضه از بالا برداشت. شیلنگ ها نیز آسان هستند،» او توضیح می دهد.
گیربکس و کلاچ
اگر اتحاد بین توربوشارژر و تزریق مستقیم منجر به ازدواج خوشبختی می شود، تقریباً همین موضوع را می توان در مورد مشارکت بین موتور 1.5 توربو و گیربکس هفت سرعته CVT گفت (عکس 18 و 19) - توجه، خواننده، برای قید "تقریبا" در جمله بالا. زیرا در نسخه توربوشارژ Touring و کمتر در نسخه 2.0 تنفسی، CVT مانند میراثی فراموش شده از زمانی به نظر می رسد که خودرو شبیه یک عمو بود. بالاخره برای ماشینی که اگر دی ان ای اسپرت نداشته باشد، یک نسخه اسپرت ارائه می دهد، عجیب است که با گیربکس، فرض کنید، اینقدر خوش برخورد باشد. برخی از تعمیرکاران ممکن است به یاد داشته باشند که یکی دیگر، تهاجمی تر، مانند اتوماتیک دوکلاچه نوع DSG، بهترین شرکت برای موتور عصبی 1.5 لیتری توربو سیویک خواهد بود، اگر بیشتر در زیر سینی تعلیق نبود - خودروسازان خاصی که گیربکس های اتوماتیک در برخی از مدل های خود متأسفانه به گیربکس اتوماتیک کلاسیک باز می گردند که می توانست اولین انتخاب هوندا برای سیویک جدید باشد.از سوی دیگر، دیگر متخصصان کارگاه، شاید از این که خودروساز ژاپنی گیربکس اتوماتیک انتخاب نکرده است، خیالشان راحت است…
با وجود اینکه در گیربکس CVT یک تاخیر جزئی که برخی از افراد آن را به عنوان لغزش تعبیر می کنند، در هنگام تعویض دنده احساس می شود، تعمیرکاران شنیدند که با آپشن هوندا ابراز همدردی کردند. Marcos França، از Car Service Bosch – De Castro، حتی تضمین می‌کند که گیربکس CVT کمی گشتاور بیشتر به موتور سیویک ارائه می‌کند. ما یک مفهوم بسیار مثبت در رابطه با این مدل انتقال داریم. من چیزی برای شکایت از او ندارم.» گیربکس CVT عالی است. ساده، روان و پویا، به طور مداوم تغییر نمی کند. تعویض دنده شبیه سازی شده و موتور این تصور را ایجاد می کند که سرعت کمی تغییر می کند فقط برای اینکه راننده احساس کند تغییری رخ داده است که در واقع این اتفاق نیفتاد زیرا اینها مجازی هستند و انتقال بی نهایت است.بنابراین دلیلی وجود ندارد که بگوییم تبادلات کند است. برای من، تعویض CVT می تواند با یک پیشنهاد ورزشی مطابقت داشته باشد.
به نفع هوندا بگویید که برای پوشاندن گیربکس سیویک توربو CVT با ظاهری اسپرت تر زحمت کشیده است. مهندسی این خودروساز، مکانیسم تغییر دهنده را برای شبیه‌سازی مجازی تغییرات سرعت بین هفت دنده در محدوده نزدیک به شش هزار دور تعریف کرده است، زمانی که آن را به پنج هزار کاهش می‌دهد. این هنر هندلینگ را برای راننده که از ریتم یکنواخت ارائه شده توسط برخی CVT ها رها می شود، پویاتر می کند. همچنین امکان تغییر هفت سرعت از طریق دنده پدال که روی فرمان قرار دارد نیز وجود دارد.
از نظر تعمیرات، CVT به دلیل کاربردی بودن و قابل اعتماد بودن، خبر خوبی برای کارگاه هاست. دارسی دی کاسترو، که برای یافتن میله اندازه گیری روغن گیربکس نیازی به تلاش زیادی نداشت، می گوید: «این چیز جدیدی را که برای مدت طولانی نمی دانستیم، به ارمغان نمی آورد."دسترسی آسان به این میله یک نگرانی کمتر است، زیرا یک مداخله نهایی را کاربردی می کند. در یک لحظه اضطراری، می توانید ببینید که آیا حداقل روغن در جعبه دنده وجود دارد یا خیر. "به نظر من این یک امتیاز نسبت به گذشته است، زیرا بسیاری از مدل‌های ممتاز قبلاً این سیستم میله اندازه‌گیری دستی را برای اندازه‌گیری سطح روغن گیربکس و حتی روغن میل لنگ برای یک سیستم مدرن‌تر کنار گذاشته‌اند. در آنها، سطح از طریق اسکنر یا رایانه داخلی اندازه گیری می شود.
ترمز، تعلیق و فرمان
مجهز به سیستم تعلیق مستقل در هر چهار چرخ - نوع مک فرسون در جلو (عکس 20) و چند پیوند (عکس 21) در عقب -، هوندا تورینگ دارای ترمزهای دیسکی تهویه‌دار (عکس 22) در جلو است. و محکم در عقب، علاوه بر فرمان با کمک الکتریکی و گیربکس مکانیکی. ترمز دستی الکترونیکی که نیازی به استفاده از کابل ندارد، با یک دکمه روی کنسول (عکس 23) و نه با اهرم فعال می شود و نیاز به نیروی فیزیکی بیشتری از جانب راننده دارد.تعمیرکار داگلاس نئوس می گوید: «یکی از مزیت های اصلی خودرو تنظیم سیستم تعلیق آن است. برای او، سیویک همیشه یک خودروی خوب در پیچ ها بوده است و اکنون، با پیکربندی پایین تر و گسترده تر، این سنت حتی بیشتر تقویت شده است. نکته جالب در مورد سیستم تعلیق، بوش های هیدرولیک آن است (عکس 24). ما در هر طرف شش عدد داریم، در مجموع 12 عدد که باعث می شود ماشین در پیچ ها بسیار پایدار باشد. او تضمین می کند که این هوی و هوس چیزی نادر است که در وسایل نقلیه ملی دیده می شود.
اینکه آیا سیستم تعلیق در گوشه ها عملکرد خوبی داشت یا خیر، تردیدهایی را در مسیرهای مستقیم ایجاد کرد. گوش های مارکوس فرانچا صدای جیر جیر کوچکی را در سیستم تعلیق جلو شنیدند "احتمالاً از بوش تعلیق، تماس لاستیکی با فلز".تعمیرکار چون خودرویی نو است با کمتر از 18 هزار کیلومتر مشکل مهندسی را غیر ممکن نمی داند. از سوی دیگر، فابیو ویالی در پایان دوره یک تصادف تا حدودی خشک را تشخیص داد، که به گفته او، "تنها توسط تعمیرکاران احساس می شود و رانندگان عادی متوجه آن نمی شوند". او واجد شرایط است: "در غیر این صورت، سیستم تعلیق بسیار نرمی است".
در دیدگاه زیر خودروی خود، دارسی د کاسترو دوباره بر عقیده خود تأکید کرد که هوندا عموماً خودروهای مقاوم و سازگار با تعمیر و نگهداری تولید می کند. شیلنگ های رادیاتور (عکس 25) به راحتی قابل تعویض هستند. لنت تعویض دنده پایینی (عکس 26) بی صدا است و نگهداری آن آسان است. جعبه فرمان به وضوح قابل مشاهده است، فیلتر روغن (عکس 27)، و محورها به سینی ها (عکس 28) پیچ می شوند و کار ما را آسان می کند.»
داگلاس نئوس توجه را به پایان خوب زیر خودرو جلب کرد و به صفحات فایبرگلاس با روکش فرش شده اشاره کرد (عکس 29) که از بخش خوبی از خودرو محافظت می کند. او توضیح می دهد: "در حین محافظت از خطوط سوخت و روغن ترمز (عکس 30)، آنها یک عایق صوتی و یک عامل آیرودینامیکی هستند و از تلاطم باد جلوگیری می کنند."
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
ستاره بزرگ ویژگی های الکترونیکی در سیویک جدید، سیستم به اصطلاح LaneWatch آن است که منحصر به نسخه Touring است و قبلاً در Accord استفاده شده است. دارای دوربینی است که در آینه دید عقب سمت راست (عکس 31) قرار دارد تا تصاویر نقطه کور خودرو را روی صفحه نمایش هفت اینچی سیستم چندرسانه ای (عکس 32) نمایش دهد و بنابراین بهتر ببیند چه کسی از سمت راست عقب می آید. مثلاً یک موتور سیکلت یا ماشین، عابر پیاده.این ویژگی با فشار دادن دکمه ای که در سمت چپ فرمان قرار دارد به صورت تمام وقت کار می کند یا هر زمان که راننده پیکان سمت راست را فشار دهد به طور خودکار روشن می شود. توپ زیبا. فابیو ویالی اشاره می کند که این یک آیتم ایمنی مهم و هوشمند است. مارکوس فرانچا می افزاید: «این عملاً یک دیدگاه سوم برای راننده است». داگلاس نئوس می گوید: «معرفی این ویژگی، که از آکورد می آید، تأیید می کند که سیویک واقعاً نسبت به رقبای خود یک پله بالاتر رفته است.»
یکی دیگر از ویژگی های الکترونیکی که در سدان سایز متوسط هوندا مورد استقبال قرار می گیرد، سیستم نگه دارنده ترمز آن است (عکس 33)، که سرویس رمپ نیز نامیده می شود، که ایمنی بیشتری را هنگام خروج از شیب ها تضمین می کند. هنگامی که فعال می شود، خودرو را هم در سربالایی و هم در سرازیری ثابت نگه می دارد تا زمانی که راننده روی پدال گاز پا بگذارد. داگلاس نئوس، "ساده و کاربردی" را توصیف می کند، که با این حال، از نبود یک منبع تقریباً ابتدایی برای وسیله نقلیه ای که قصد رقابت با وسایل نقلیه وارداتی را دارد شگفت زده شد: کمک پارک یا خدمات کمک پارک.یکی دیگر از ایراداتی که تعمیرکاران در خودرویی با ارزش بیش از 100000 دلار به آن توجه کردند، آینه دید عقب الکتروکرومیک بود، یا آینه ای که هنگام انعکاس نور زیاد وسایل نقلیه از پشت، تصویر را تاریک نمی کند. از سوی دیگر، خودرو دارای سیستم های پایداری توزیع الکترونیکی ترمز (EBD)، بردار گشتاور (AHA) و VSA (دستیار پایداری خودرو) با کنترل کشش است و علاوه بر ارائه اطلاعات نادیده گرفته شده توسط سایر مدل های مدرن مانند دمای رادیاتور. آب (عکس 34). «این صحیح ترین است. فقط یک چراغ راهنما کافی نیست، بلکه یک نشانگر مجازی یا واقعی برای اطلاع از دما کافی نیست.» مارکوس فرانسا می گوید. یکی دیگر از اطلاعات مهم ارائه شده توسط رایانه داخلی، نمودار عملکرد توربین است.
از نظر فنی، تعمیرکاران مجموعه نوری را با لامپ های فول ال ای دی و ماندگاری بیشتر نسبت به لامپ های هالوژن تایید کردند، اما به یاد داشته باشید که در صورت بروز نقص و پایان عمر مفید آن، امکان تعویض لامپ ها وجود دارد و کل مجموعه نیاز به تعویض دارد.اپتیک عقب هم همینطور. فابیو ویالی می‌گوید: «ممکن است خبر خوبی برای مالک نباشد». از طرفی به گفته تعمیرکار، جعبه فیوز سیویک تورینگ (عکس 35) به خوبی قرار گرفته و به راحتی قابل دسترسی است.
اطلاعات فنی
با تولید موتورسیکلت در برزیل از سال 1976، هوندا به عنوان یک تازه وارد در میان خودروسازان این کشور در نظر گرفته می شود، زیرا کارخانه آن در سوماره (SP) تنها در سال 1997 افتتاح شد، تقریبا 50 سال پس از ورود اولین خودروسازان خارجی به این کشور. کشور. و اگر برخی از خودروسازانی که از اواسط قرن گذشته در برزیل حضور داشتند، بیش از بیست سال طول کشید تا بفهمند که تعمیرکاران مستقل بهترین شریک برای خودروهای خود در هنگام خروج از دوره گارانتی هستند و بنابراین، آنها شایسته توجه بهتر هستند، هوندا از این قاعده مستثنی نخواهد بود. متاسفانه بگو
اگرچه خودروسازانی مانند فولکس واگن، فیات و فورد کانال‌های ارتباطی با تعمیرکاران مستقل دارند، اما ژاپنی‌ها همچنان نسبت به این موضوع بسته‌تر هستند. شاید یک روز آنها نظر خود را تغییر دهند. به گفته وی، اطلاعات فنی به دست آمده از نمایندگی های هوندا از راه های غیررسمی و از طریق دوستی شخصی با تکنسین های آنها صورت می گیرد. دارسی د کاسترو عدم وجود سیاست رسمی رابطه با تعمیرکاران مستقل از سوی خودروسازان ژاپنی را تایید می کند. «در واقع رسیدگی به آنها برای ارائه اطلاعات فنی دشوارترین است. اما با مودبانه صحبت کردن می توانیم به چیزی برسیم. او می‌گوید اگر کانال ارتباطی مانند سایر خودروسازان وجود داشته باشد، بسیار بهتر است.
کمتر از موارد نادر، امروزه تقاضا برای اطلاعات فنی فاقد حسن نیت صاحبان امتیاز است. ما از Sindirepa، Bosh و Tecnomotor پشتیبانی فنی داریم، بنابراین شبکه ای از منابع اطلاعاتی خوب داریم.برای مثال، اگر به نمودار الکتریکی یک خودروی هوندا نیاز داشته باشیم، با یک منبع تماس می گیریم و به خوبی به آن توجه می کنیم.» Fábio Vialli تضمین می کند. داگلاس نیس راهنمایی می کند: «امروز، تماس با این ارائه دهندگان اطلاعات فنی باید دائمی باشد و کارگاه ها باید همیشه نرم افزار اسکنر خود را به روز داشته باشند.»
قطعات یدکی
طبق گفته داگلاس نئوس، از شرکت Carcel، در دسترس بودن قطعات اصلی هوندا منطقی است. او می گوید: «زمانی که نمایندگی کالایی در انبار نداشته باشد، می توانم آن را سفارش دهم و تحویل دو یا سه روز طول می کشد. در مورد ارزش، نقطه نظر نامطلوب است. داگلاس که عامل تعیین کننده در انتخاب قطعه برای او اصالت است، می گوید: قیمت قطعات اورجینال هوندا نسبت به خودروسازان دیگر بسیار بالا رفته است. او نشان می‌دهد: «اگر در توزیع‌کننده مستقل، قطعه‌ای که من به آن نیاز دارم تقریباً به اندازه یک نمایندگی واقعی باشد، گزینه برای این یکی است».برای مثال، کوکسین‌ها را فقط در نمایندگی‌ها دریافت می‌کنیم، همچنین تسمه‌ها، سنسورها، کشنده‌ها، برخی از اجزای سیستم تعلیق و اتصالات. لوازم جانبی مانند قطعات ترمز، فیلترها و چیزهای دیگر را می توان در توزیع کننده ها یافت. اگر بخواهم آن را به درصد تقسیم کنم، می گویم که 70 درصد تقاضای ما توسط توزیع کنندگان مستقل و 30 درصد توسط صاحبان امتیاز تأمین می شود.» داگلاس کمیت می کند.
در کارگاه Car Service Bosch – De Castro، دسترسی آسان به قطعات اصلی نمایندگی ها و قطعات بازار مستقل نیز وجود دارد و انتخاب بین یکی یا دیگری بر اساس نیاز و احساس تعمیرکار تعیین می شود. «اخیراً، متخصصین کارگاه باید بسیار مراقب قطعات ارائه شده باشند. گاهی اوقات از فروشنده درخواست می کنید که قطعه ای با آرم هوندا و تمام بسته بندی هوندا به دستتان برسد، اما می روید و آن را می بینید و متوجه می شوید که اصل نیست. هنگام سفارش قطعات دقیق تر مانند سنسورها و محرک ها باید دقت شود. بنابراین، در این موارد، ترجیح ما برای قطعات اصلی است.»همچنین در این کارگاه، تقسیم بین تامین کنندگان قطعات 70 درصد برای توزیع کنندگان مستقل و 30 درصد برای نمایندگی ها است.
توصیه ها
همانطور که باید تا کنون مشخص می شد، اولین وسیله نقلیه با موتور توربوشارژر که توسط هوندا در برزیل مونتاژ شد، مورد استقبال تعمیرکارانی قرار گرفت که آن را ارزیابی کردند. به گفته آنها، هوندا با ارتقای نسل دهم سیویک، سدان متوسط خود را نسبت به رقبا یک پله بالاتر برد و با هدف جلب توجه مصرف‌کنندگان مدل‌های وارداتی، آن را در بخش ممتاز جابه‌جا کرد. ضربه به همان اندازه که جسورانه است، خطرناک است، زیرا رقابت در آنجا سنگین وزن است. «سیویک تورینگ یک نمایش عالی بود. اما برای 124000 BRL که هزینه دارد، می توانید آن را تقریباً با همان قیمت یا کمی بیشتر از وارداتی از همان بخش که بیشتر ارائه می دهد، خریداری کنید. با این حال، تعمیرکار اذعان می کند که وزنه های دیگری نیز وجود دارد که باید وزن شوند و این امر باعث می شود بسیاری از افراد سیویک را به رقبای اینجا یا خارج از کشور انتخاب کنند.داگلاس می‌گوید: «علی‌رغم قیمت پیشنهادی هوندا، سیویک مخاطبانی وفادار، اسیر و مایل به پرداخت دارد».
Marcos França، از Car Service Bosch – De Castro، شهرت "شکست ناپذیر" خودروهای هوندا را به نفع سیویک تورینگ می داند. این خودروساز همیشه به خوبی از خودروهای خود مراقبت کرده و به ایمنی، کیفیت و نگهداری محصولاتی که تولید می‌کند بسیار نگران بوده است و این یک عامل مهم هنگام تصمیم‌گیری در مورد خودرو است. اما فراتر از هر چیزی، این سیویک تورینگ را می توان برای داشتن قابلیت تعمیر خوب توصیه کرد. او تعریف می‌کند که اگر به همین دلیل او را در یک کلمه خلاصه کنم، می‌توانم بگویم که او واقعاً ماشین بزرگی است.
