پیشرو مطلق، در حال حاضر، در جایگاه محدود پیکاپ های متوسط موجود در کشور، فیات تورو را می توان یک مورد خودرویی موفق تجاری در صنعت خودروسازی ملی در نظر گرفت. محصول جدید FCA (Fiat Chrysler Automobiles) که در فوریه 2016 برای به اشتراک گذاشتن بخش افتتاح شده در نوامبر 2015 توسط رنو داستر اروچ راه اندازی شد - مقاله ای در مورد آن را در بخش به زودی در کارگاه شما بررسی کنید. کد "پروژه 226" بلافاصله از پیشگام سبقت گرفت.و نه فقط او. این پیکاپ‌های سایز متوسط - S10، رنجر، هایلوکس، آماروک -، و کوچک‌ترها - مونتانا و ساویرو - به برتری رسید و خواهر بزرگ‌ترش، Strada را زیر گرفت. نتیجه؟ در نیمه اول سال، دومی از جایگاه پیشتاز فروش در بین وانت بارها خارج شد و با فروش 24690 دستگاهی پیشتاز شد. حتی خوشبین ترین بازاریاب FCA هم نمی توانست به این سرعت یک Toro-Strada یک یا دو را در رتبه های برتر این بخش تصور کند.
پیامد ظهور شهاب‌سنگ فیات تورو این است که مفهوم تا به حال ناشناخته Sport Utility Pick-Up یا SUP که نام آن پیکاپ متوسط است، در دنیای خودرو جا افتاده است. برزیل همه چیز را با آن انجام می دهد. زیرا این ایده در اینجا متولد شد. اگر Oroch اولین پیکاپ تولید شده توسط رنو در سراسر جهان بود و منحصراً از کارخانه خود در سائو خوزه دوس پینهیس، پارانا، به کشورهای مرکوسور می رود، فیات تورو از گویانا، پرنامبوکو می آید و می تواند از مرزها عبور کند. شایعات حاکی از آن است که FCA قصد دارد آن را با نام تجاری RAM Truck در ایالات متحده عرضه کند.در اینجا، موفقیت SUP می‌تواند باعث عرضه نسخه‌ای با کابین تک یا یک SUV جدید شود - برخلاف Oroch که از داستر مشتق شده است - اگرچه خودروساز هیچ چیز را تأیید نمی‌کند. اما هیچ چیز هم دروغ نمی گوید.
در میان چهار نسخه فیات تورو که بر روی پلت فرم جیپ رنگید نصب شده و در اوایل سال 2016 عرضه شد، FCA بعداً فضایی را برای نسخه پنجم شناسایی کرد که در بین مدل‌های با موتورهای 1.8 لیتری و 2.0 لیتری دیزلی قرار می‌گیرد. و تصمیم گرفت آن را با نسخه ای مجهز به موتور 2.4 لیتری Tigershark انعطاف پذیر، 16 سوپاپ و گیربکس 9 سرعته اتوماتیک پر کند. مدلی به نام Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9 در پایان سال گذشته به طیف آپشن‌ها پیوست تا از نظر تئوری، بهترین‌های نسخه دیزلی Volcano - عملکرد بالا و گیربکس اتوماتیک چندگانه - را در مجموعه مکانیکی خود بدون جریمه گرد هم آورد. نسخه flex 1.8 - قدرت کمتر از حد انتظار. و این نسخه به نقل از 108000 R$ بود که گزارش روزنامه Oficina Brasil آزمایشی در ماه اوت منتشر کرد.هدف معرفی آن به سه کارگاه مستقل Guia de Oficina Brasil واقع در شهر سائوپائولو (SP) بود تا پیکاپ توسط آنها تجزیه و تحلیل شود. کارگاه های منتخب - JC Mecânica Especializada، در Ipiranga. Navega Mecânica-Ecocar، در Moema; و Luckycar Auto Mecânica، در Vila Guarani - این کار را انجام دادند. در آنها، پیکاپ توسط: تجزیه و تحلیل شد
کارلوس آلبرتو رودریگز (عکس ۱). کارلوس با 49 سال و 29 سال سابقه در تعمیر خودرو، "C" JC Mecânica Especializada است. این شرکت در سال 2008 با شریک José Costa Moraes که همچنین یک تعمیرکار است، ایجاد شد. برخلاف برخی از همکاران در این حرفه، کارلوس در بزرگسالی وارد این تجارت شد. من قبلاً با مخابرات کار می کردم، اما شغلم مکانیک بود. در حالی که منتظر فرصتی بودم، دوره‌هایی را در سنای (خدمات صنعت ملی) گذراندم تا وقتی چیزی پیش آمد، آماده باشم.» این چیزی در سال 2005 در سائو برناردو دو کامپو (SP) ظاهر شد، زمانی که او کسب و کار خود را افتتاح کرد.پس از سه سال در آنجا، او برای رویارویی با شهر سائوپائولو آماده شد. اینجا در Ipiranga، ما از صفر شروع کردیم زیرا نقطه وجود نداشت. امروز ما از پشتیبانی Sebrae، خدمات پشتیبانی برزیل برای شرکت‌های کوچک و کوچک، برای ارائه خدمات حرفه‌ای به مشتریان برخوردار هستیم.» کارگاه او به طور متوسط به تقاضای ماهانه 50 وسیله نقلیه رسیدگی می کند و سه کارمند را استخدام می کند.
پدرو الکساندرینو رودریگز (عکس ۲). پدرو در کودکی دوست داشت دوچرخه‌اش را تعمیر کند و در نوجوانی خطر دست زدن به موتور سیکلت را داشت. بنابراین آینده آن مشخص شد. در 14 سالگی که در یک شرکت مهندسی شروع به کار کرد، به بخش ماشین آلات سنگین رفت و تنها برای گذراندن دوره فشرده مکانیک دیزل در سنایی رفت. شش ماه بعد، پس از فارغ‌التحصیلی، دوره‌ای را در مکانیک نور گذراند، زمانی که با تاجر مارسلو ناوگا آشنا شد، که او را به کار در کارگاهش، Navega Mecânica-Ecocar دعوت کرد، جایی که او اکنون تعمیرکار اصلی است.پدرو با این شرکت به مدت 28 سال، مسئولیت کار 9 همکار را بر عهده دارد که با هم، تقاضای تقریبی ماهانه 80 وسیله نقلیه را انجام می دهند. ما با وسایل نقلیه از همه منشاء کار می کنیم. همکاری کارگاه با Rede Ecocar این امکان را برای کارکنان ما فراهم می کند که همیشه با مدرن ترین ها به روز باشند.» او ارزیابی می کند.
Carlos Alberto Neves da Silva در سن ۵۲ سالگی، کارلوس نئوس از ۱۶ سالگی تعمیرکار بوده است، زمانی که پس از ترک مدرسه شبانه روزی، تصمیم گرفت که زمان آن رسیده است شغلی برای دنبال کردن حرفه اش اولین کارگاه در محله Cidade Ademar، در جنوب سائوپائولو، به عنوان فروشنده بدنه بود. او به یاد می آورد: «اینجا جایی بود که جای خالی بود، اما چیزی که واقعاً می خواستم مکانیک باشم. یک روز این فرصت پیش آمد و او برای کار در یک مغازه سنگ زنی رفت و در آنجا کاربراتوری و نحوه تنظیم موتورها را یاد گرفت. در سال 1992، او کارگاه خود را با نام Luckycar Auto Mecânica راه‌اندازی کرد، جایی که در ابتدا دو ماشین در آن جا می‌شدند. امروزه بین 80 تا 100 خودرو در ماه خدمات رسانی می کند. کارلوس که همسرش مارتا آپارسیدا جیاردینی، مسئول بخش اداری، شریک زندگی او است، می‌گوید: «از آنجایی که ۲۵ سال است در یک محله زندگی و کار کرده‌ایم، بسیاری از مشتریان ما را می‌شناسند و به کار ما اعتماد دارند.تیم Luckycar توسط پسرش تیاگو جیاردینی، 25 ساله، فارغ التحصیل الکترونیک خودرو در سنای، و تعمیرکار والمیر کاستا، 56 ساله و تعمیرکار از 12 سالگی تکمیل می شود. در عکس 3، مارتا در جلو ظاهر می شود، تیاگو در سمت راست او، والمیر در مرکز و کارلوس در سمت چپ.
اولین برداشت
اگرچه بیش از یک سال است که در خیابان های کشور حضور دارد و بنابراین، دیگر یک چیز جدید نیست، اما فیات تورو با خطوط هماهنگ خود که در آن جلویی متشکل از دو گروه نوری خودنمایی می کند. در بالا، چراغ روشنایی LED مورب در روز، و زیر چراغ‌های جلو برای استفاده در شب (عکس 4)، - همچنان توجه را به خود جلب می‌کند. Carlos Neves، از Luckycar Auto Mecânica، از آن به عنوان یک مبتکر یاد کرد. به نظر می رسد این خودروساز آیرودینامیک را در اولویت قرار داده است. این خودرو در میان پیکاپ‌هایی که معمولاً خطوط محافظه‌کارانه دارند، جلوی جسورانه‌ای دارد، زیرا تقریباً همگی از خودروهای دیگر مشتق شده‌اند.از این منظر فیات تورو شبیه هیچ خودروی دیگری نیست. پدرو الکساندرینو، از Navega Mecânica-Ecocar، می‌افزاید: «اولین تصور این است که این خودروی بلند و قوی است».
در فضای داخلی آن، کارلوس رودریگز، از JC Mecânica Especializada، طعم خوب رنگ مشکی پیانوی روی پانل را برجسته کرد (عکس 5)، که با این حال، با روکش لاستیکی به جای سفت، "بهتر به نظر می رسد" پلاستیکی که در سراسر داخل خودرو غالب است. "حداقل من متوجه سوراخ شدن در اتصالات قطعات نشدم و اتصالات به خوبی ساخته شده اند. دستگیره فرمان نرم است.» او شهادت می دهد. تعمیرکار صفحه نمایش چند رسانه ای کوچک پنج اینچی (عکس 6) را که اندازه یک گوشی هوشمند است، تایید نکرد. بدون شک یک نکته منفی برای پیکاپ است، زیرا در اکثر رقبا صفحه نمایش چند رسانه ای به راحتی به هفت اینچ می رسد. کارلوس رودریگز می‌گوید: «هیچ فضا بر روی پنل کم نیست».کارلوس نئوس موافق است: "بله، این تصور فضای ضعیفی را ایجاد می کند." ناامنی کمی وجود دارد، زیرا از طریق تصویر دوربین عقبی که روی این صفحه نمایش کوچک نمایش داده می شود، راننده می تواند آنچه را که پشت خودرو در حین مانور اتفاق می افتد مشاهده کند. پدرو الکساندینو تحلیل می‌کند، مانند همه پیکاپ‌ها، نمای طبیعی که از پشت فیات تورو از طریق آینه دید عقب داریم، بد است.
نقاط مثبت صندلی‌های چرمی (عکس 7)، تابلوی خواندن ابزار با روشنایی دائمی (عکس 8)، فرمان چند منظوره (عکس 9) و ارگونومی خوب کابین (عکس 10)، علاوه بر دسترسی به سطل از طریق درب تقسیم شده (عکس 11) که اجازه می دهد یک باز شدن افقی داشته باشد و فضای کمتری را اشغال کند. کارلوس نئوس می‌گوید: «این عملی‌تر است، زیرا تنها بخشی از در را باز می‌کند». پدرو الکساندرینو می‌گوید: «کنترل‌ها همگی در دسترس هستند و نمای داخلی منظم شبیه یک خودروی سواری استاندارد خوب است و نه یک وانت بار».کارلوس رودریگز می‌افزاید: «من کمی چاق هستم و مشکلات کمر دارم، بنابراین دسترسی به وانت‌هایی که از سطح زمین بالاتر هستند، پیچیده است، اما حداقل در صندلی احساس راحتی می‌کردم».
هنگام فرمان
در عمل بیشتر برای مصارف شهری تا روستایی ساخته شده‌اند، وانت‌های مدرن عملکردی مشابه خودروهای سواری دارند. و با ظهور پیکاپ‌های میان‌رده یا SUP، این رفتار نزدیک‌تر شد. این وسیله نقلیه معقولی برای ترافیک شهری است و تنها ایرادی که می بینم اندازه آن کمی بزرگتر از یک سدان کامپکت است. اما از آنجایی که از پیکاپ‌های متوسط کوچک‌تر است، برای رانندگی به وسیله‌ای دلپذیر تبدیل می‌شود. پیکاپ شلوغ نیست و می توانید به صورت روزانه از آن استفاده کنید. تا زمانی که بزرگ نباشد می تواند وسیله نقلیه خانواده باشد. در صندلی عقب، سرنشین وسط به دلیل کمبود جا متضرر می شود. کارلوس رودریگز، از JC Mecânica Especializada می افزاید: اگر کودک باشد، خوب است.
پیکاپ موقعیت رانندگی بالایی دارد و ایمنی را نشان می دهد. نمای جلو عالی است، اما فاقد آشکارساز نزدیک شدن در آینه های جانبی است. نمای عقب نمونه‌ای از کامیون‌های پیکاپ است: بد، به دلیل سطل. پدرو و سایر تعمیرکاران هنوز متوجه جریمه دیگری از پیکاپ می شوند که مانع تردد آنها در شهر می شود: قطر چرخش یا ظرفیت فرمان که به 12.2 متر می رسد و راننده را مجبور می کند بیش از حد لازم برای حرکت خودرو در فضاهای تنگ مانور دهد. مانند ساخت گاراژ. برای مقایسه، پیکاپ فیات همان قطر چرخش هایلوکس SR 2.7 4x2، 34.5 سانتی‌متر بزرگتر، و تقریباً دو متر بیشتر از رقیب Oroch (10.7 متر) برای انجام نیم‌پیچ در مانور دارد.
در حالی که تیاگو جیاردینی، از Luckycar، و پدرو الکساندینو سطح خوبی از سکوت داخلی را برجسته کردند، کارلوس رودریگز اشاره کرد که صدای کمی در داخل کابین ناشی از چرخش لاستیک ها است (عکس 12) مخلوط 215/65 R16 -استفاده (در جاده و خارج از جاده) و نه سیستم تعلیق.او هشدار می دهد: "یک مهر و موم صوتی بهتر مشکل را حل می کند." پدرو الکساندرینو که پشت فرمان، اولین برداشت خود از ارگونومی خوب را تایید کرد، اضافه می کند: "ما چیزی از موتور نمی شنویم". او تایید می کند: «می توانستم ساعت ها رانندگی کنم و احساس خستگی نکنم». در مورد عملکرد، ماشین خوبی برای ریکاوری است. دارای یک موتور هوشمند است که به خوبی به کاهش دنده پاسخ می دهد. کارلوس رودریگز هشدار می دهد، اما اگر مصرف آن کمتر بود، راحت تر از آن در شهر استفاده می کردم. این ویژگی در زیر بررسی شده است…
TIGERSHARK 2.4 MOTOR
کارلوس نئوس می گوید، و همه موافقند، که هیچ ماشین کاملی وجود ندارد. و یک نقص Toro Freedom Road 2.4 Flex AT9 مصرف موتور منعطف Tigershark 2.4 16V (عکس 13) است که می تواند با صرفه جویی بیشتری بنوشد. به گفته این خودروساز، این پیکاپ با اتانول در شهر 5.9 کیلومتر بر لیتر و در بزرگراه 7.4 کیلومتر بر لیتر و با بنزین 8.6 کیلومتر بر لیتر و 10.8 کیلومتر بر لیتر است.برای پدرو الکساندرینو، در زمانی که موتورهای سه سیلندر در شهر بیش از 13 کیلومتر بر لیتر بازده دارند، مصرف تورو 2.4 مشکل ساز است. «امروز همه به پس انداز فکر می کنند. او معتقد است که در این پیکاپ ضریب مصرف بیشتر به دلیل وزن خودرو 1.7 تن است تا موتور.
ویژگی های Tigershark 2.4 نشان می دهد که این درست است. این محصول در کارخانه در سالتیلو، مکزیک، به طور کامل با یک بلوک آلومینیومی تولید می شود که تبادل گرما را تسهیل می کند و وزن آن را کاهش می دهد، علاوه بر این مجهز به ویژگی HCSS (سیستم شروع سرد گرم) است که نیازی به مخزن ندارد. بنزین برای استارت سرد.. چهار پیستون کوتاه تر آن، با کورس 97 میلی متری، دارای پین های شناور و پوششی متشکل از آلیاژ کربن و الماس است که اصطکاک داخلی را کاهش می دهد. سیستم MultiAir2 همچنین احتراق سوخت را بهبود می‌بخشد، انتشار گازها را کاهش میدهد و مسئول تغییر زمان‌بندی و باز شدن دریچه‌های ورودی از طریق یک فرمان الکتروهیدرولیک مدیریت شده الکترونیکی است.نتیجه این است که Tigershark به فیات تورو نفس بیشتری می بخشد و مشکل قدرت کم نسخه مجهز به پیشرانه انعطاف پذیر 1.8 لیتری E.torQ را حل می کند که بنابراین باید طرد شود.
طبق گفته کارلوس نِوِس، این موتور تا حدودی یادآور فیات استیلو آبارث قدیمی، ۲.۴ لیتری، پنج سیلندر و ۲۰ سوپاپ است. «این هنوز یک مرجع است. تعمیرکار به یاد می آورد که آن یکی تسمه تایم داشت و این Tigershark یک زنجیر فلزی (عکس 14) دارد که در روغن روغن کاری شده است، بدون نیاز به تعمیر و نگهداری.
کارلوس رودریگز اشاره می کند که موتور ممکن است موانع خاصی را ایجاد کند. "از اینجا من نازل هایی که در پشت موتور هستند را نمی بینم". و این دسترسی را دشوار می کند. ما باید کلکتور فیلتر هوا را از بین ببریم (عکس 15). "از سوی دیگر، ماژول تزریق (عکس 16) و همچنین شیر TBI (عکس 17) قابل دسترسی است".
پدرو الکساندرینو نیز موانعی را برای رسیدن به نازل ها دید و از عدم تزریق مستقیم و حفظ تزریق چند نقطه در یک موتور ظاهراً مدرن شگفت زده شد.اما جنبه های مثبت دیگری را در نظر گرفت. دبی سنج هوا (عکس 18) روی صورت است، پد موتور هیدرولیک و تسمه های سرویس یکسان است (عکس 19). تعمیرکار اشاره می کند که کشش بدون مشکل آزاد می شود. خلاصه؟ تعمیرکار تضمین می کند: "با وجود مشکلات گاه و بیگاه، موتور خوبی برای کار است، زیرا اگر یک یا آن قسمت را از جلو جدا کنید، همه چیز بیشتر نمایان می شود".
گیربکس و کلاچ
مجهز به 9 سرعته، جعبه گیربکس اتوماتیک (عکس 20) به پیکاپ اجازه می دهد تا عملکرد خوب نسخه Volcano با موتور توربودیزل 2.0 16 ولتی را داشته باشد، که با فشار دادن دکمه Sport توسط راننده حتی بیشتر قابل مشاهده است. عکس) 21) واقع در مرکز پانل. با اعمال شتاب، این ویژگی امکان واکنش فوری موتور را فراهم می کند، زیرا نقشه کالیبراسیون آن را تغییر می دهد و آن را تهاجمی تر می کند. همچنین این امکان برای راننده وجود دارد که تغییرات متوالی را از طریق اهرم انتخاب یا تعویض دنده پشت فرمان انجام دهد.این تغییر در شخصیت پیکاپ تعادل مجموعه موتور-گیربکس را کاملاً به هم نمی زند. کلاچ هیدرولیک تعویض دنده را حفظ می کند که در تعویض دنده ها و بالا رفتن سریع است و در نتیجه گرفتن و استارت خوب انجام می شود.
کارلوس رودریگز از JC Mecânica Especializada علیرغم اینکه هیچ چیز انقلابی در گیربکس 9 سرعته اتوماتیک ندیده بود، از رابطه خوب آن با موتور Tigershark 2.4 مشتاق بود. این گیربکس ابعاد خوبی داشت، زیرا فناوری 9 سرعته یکی از بهترین هاست. مبدل گشتاور کارآمد است و تعویض دنده دقیق است و باعث می شود خودرو در راه اندازی مجدد به سرعت پاسخ دهد. برای افرادی که با گیربکس های اتوماتیک کار می کنند، دیدن چنین مجموعه ای لذت بخش است. بدیهی است که ما از سطح مشکلاتی که ممکن است در آینده ایجاد کند نمی دانیم، زیرا خودرویی با زمان کمی در بازار است، اما چشم انداز آن خوب است.
تیاگو جیاردینی، از Luckycar، موافقت کرد که انتخاب گیربکس نه سرعته انتخاب درستی بود زیرا با مدرن بودن پیکاپ مطابقت دارد. "این روند به دنبال داشتن گیربکس های اتوماتیک با افزایش تعداد سرعت برای صرفه جویی است. اگر خودرو حتی مصرف بالاتری نداشته باشد، مطمئناً به این دلیل است که تقریباً همیشه سرعت موتور پایینی دارد و با آن کار می کند.» پدرو الکساندینو، از Navega-Ecocar، گیربکس را از دستگیره تعویض دنده، با گرفتن آناتومیک خوب، به عنوان "نمایش توپ" طبقه بندی کرد (عکس 22). “تغییرات نرم و سریع هستند و این امکان را فراهم می کند تا از عملکرد موتور حداکثر بهره را ببرید. امکان استفاده از پروانه‌ها در پشت فرمان به خودرو حالتی اسپرت میدهد که در وانت‌ها معمول نیست.
ترمز، تعلیق و فرمان
پیکاپ فیات دارای ترمزهای دیسکی تهویه‌شده (عکس 23) در چرخ‌های جلو و درام‌ها در عقب (عکس 24)، سیستم تعلیق مستقل جلو از نوع مک فرسون و سیستم تعلیق مستقل چند پیوندی عقب (عکس 25) و برقی است. فرمان کمکی.با وجود فاصله بیش از 21 سانتی متری از زمین، سیستم تعلیق مستقل پایداری را تضمین می کند. کارلوس رودریگز به طور خلاصه می گوید: «محکم است». او به یاد می آورد: «همه وانت ها، هر چقدر هم که نرم باشند، سیستم تعلیق کمی سفت دارند، زیرا برای حمل بار طراحی شده اند. او به خوبی کالیبره شده است و برای رویارویی با چاله ها آماده است. یک لرزش کوچک وجود دارد، اما این بخشی از رفتار کامیون‌های پیکاپ است که سخت‌تر هستند، مخصوصاً با تخت خالی.» پدرو الکساندرینو می‌گوید. «تعلیق قوی است. چیزی که من دیدم متفاوت بود این لوله تقویت کننده (عکس 26) در کنار سنگدانه است که به آن استحکام بیشتری می بخشد و کمک می کند تا هنگام استارت یا ترمز خودرو، قاب را نپیچد و از تغییر هندسه آن جلوگیری کند. تیاگو جیاردینی اشاره می کند که این منبعی است که در وسایل نقلیه مسابقه درگ برای بهبود کشش استفاده می شود.
جزئیات بیشتری در تعلیق وجود دارد. کارلوس رودریگز می گوید: "میله های اتصال از پلاستیک ساخته شده اند (عکس 27) که به این معنی نیست که شکننده هستند، بلکه سبک هستند. کارلوس نئوس می‌گوید: «میله‌های اتصال پلاستیکی که قبلاً در خطوط دیگر استفاده شده‌اند، هزینه را کاهش می‌دهند و عملکرد را حفظ می‌کنند».تعمیرکاران همچنین از پیچ و مهره بودن محورهای سینی (عکس 28) و پرچ نشدن آن تمجید کردند. "تعمیر آسان تر شده است زیرا نیازی به تعویض سینی به دلیل چرخش نیست. کارلوس رودریگز می گوید: تعمیر و نگهداری پیچیده تر و مقرون به صرفه تر است. پدرو الکساندرینو می‌گوید: «این یک پیشرفت در رابطه با خط پالیو بود که در آن میله‌ها پرچ می‌شوند». "عالی. کارلوس نئوس به یاد می آورد که در برخی از خودروهای فیات مجبور شدید سینی را بی جهت تعویض کنید.
در مورد فرمان کمکی برقی، تعمیرکاران با انتخاب گیربکس مکانیکی موافقت کردند (عکس 29). کارلوس رودریگز می گوید: "فرمان هیدرولیک نیروی موتور را مصرف می کند و برق مصرف نمی کند" کارلوس رودریگز می گوید: "یک جعبه هیدرولیک خطر نشت روغن را دارد و تعمیر و نگهداری آن پیچیده تر است". پدرو الکساندرینو می‌گوید: «نیاز نهایی برای تعدیل آسان‌تر می‌شود، البته ناگفته نماند که در یک مکان در دسترس است».
یکی دیگر از ویژگی های مثبتی که مفهوم پیکاپ را در بین تعمیرکاران مطرح کرد، امکان انجام هندسه یا تراز چرخ های جلو و عقب است. «محور عقب آن، که سفت و سخت نیست، اجازه می دهد تا خمیدگی و کاستر. در صورت ضربه و ناهماهنگی، تعمیرکار نیازی به برداشتن قاب از روی سیستم تعلیق و گیج روی نیمکت ندارد. پدرو الکساندرینو توضیح می دهد که در خود خودرو می توان همگرایی را ایجاد کرد. کارلوس نئوس می‌افزاید: «پیکاپ در استحکام، پایداری و حفظ بهتر لاستیک‌ها افزایش می‌یابد».
تنها مشکلی که در زیر خودروی فیات تورو شناسایی شد کارلوس رودریگز بود. او متوجه شد که اگر سنسورهای ترمز ABS (عکس 30) در چرخ‌های جلو و عقب به خوبی محافظت می‌شوند، زیرا در داخل یاتاقان‌ها قرار دارند، این به معنی مراقبت بیشتر هنگام جدا کردن قطعه است. او هشدار می دهد: "در هنگام تغییر CV خطر آسیب دیدن سنسور وجود دارد."از طرفی سیستم اگزوز (عکس 31) را از فولاد گالوانیزه و با دمپرهای میانی و نهایی (عکس 32) با فاصله زیاد دوست داشت. او خاطرنشان می کند: "این به نیاز به جایگزینی کمک می کند زیرا در بسیاری از وسایل نقلیه آنها بسیار نزدیک به هم هستند و کار را دشوار می کنند".
الکتریکال و الکترونیک
اگرچه ظاهر پیچیده ای دارد، اما با تعویض لامپ های آن به روشی مسالمت آمیز، ثابت نشد که اپتیک پیکاپ برای نگهداری پیچیده نیست. باتری 72 آمپری مهر و موم شده با نام تجاری (عکس 33) نیز به خوبی تحت تأثیر قرار گرفت. از آنجایی که استارت-استاپ بیشتر از بخش الکتریکی می طلبد، انتخاب درست بود. باتری باید ذخیره شارژ بیشتری داشته باشد.و دینام (عکس 34) و موتور استارت (عکس 35) باید آماده شوند، زیرا اگر بدون منبع ماشین دو یا سه بار در روز با آن روشن شود، این تعداد به طور غیر قابل محاسبه افزایش می یابد. درباره این سیستم استارت استاپ Toro، هشدار تعمیرکاران: وقتی موتور خاموش می شود، سرویس کمکی رمپ غیرفعال می شود. این بدان معنی است که اگر وسیله نقلیه روی تپه باشد، وقتی موتور روشن می شود، کامیون کمی به عقب می لغزد و باعث ایجاد ترس می شود. انتظار می‌رود خودروساز این موضوع را بررسی کند.
کارلوس رودریگز اشاره کرد که باتری و همچنین استارت، دینام و جعبه فیوز در جای مناسبی قرار دارند (عکس 36). از سوی دیگر، پدرو الکساندرینو متوجه شد که موتور استارت قوی به نظر می‌رسد، مطمئناً برای کنترل استارت‌های متعددی که نیاز به حضور دارد.احتمالاً با چند سیاره دیگر متفاوت است. با وجود این، در صورت نیاز، هیچ مشکلی برای تعمیر آن وجود نخواهد داشت. کارلوس نئوس می‌گوید: «در مورد دینام، برای کمک به باتری باید دو یا سه برابر کارآمدتر و سریع‌تر باشد یا برای تولید شارژ اضافی به میدان مغناطیسی بالاتری تکیه کند». علیرغم تقاضای زیاد، تعمیرکار فکر می کند که سیستم همه چیز برای کار دارد. «آنچه جدید است می تواند مستعد شکست باشد. اما با گذشت زمان روند کار به سمت کار است. از منابع الکترونیکی برای کمک نه تنها به خودروها، بلکه به مردم استقبال می شود. ما باید استفاده از آنها را تشویق کنیم زیرا آنها برای صرفه جویی در سوخت و انتشار گازهای کمتر ایجاد شده اند.»
سیستم استار استاپ تنها سیستمی نبود که در برق و الکترونیک برتری داشت. ماژول احتراق (عکس 37) که در جلوی گاوصندوق قرار دارد به طوری که نادیده گرفتن آن غیرممکن است، به طور جداگانه برجسته شده است. این باید به صورت الکترونیکی سیستم استارت-استاپ را در زمان واقعی نظارت و مدیریت کند و از شلوارک و سایر مشکلات جلوگیری کند. برای ما این یک تازگی مثبت است، زیرا به خوبی قرار گرفته است، که تشخیص و نگهداری را تسهیل می کند.
اطلاعات فنی
فیات یکی از معدود خودروسازانی است که یک سرویس خبری و اطلاع رسانی ویژه تعمیرکاران به نام www.reparadorfiat.com.br دارد. برای کارلوس رودریگز، از JC Mecânica Especializada، این سایت پشتیبانی ارزشمندی را ارائه می دهد. ما همچنین با دستیاران فنی نمایندگی ها تماس شخصی داریم. بنابراین هیچ مشکلی در برخورد رسمی، از طریق وب سایت، یا غیررسمی، با تماس های شخصی وجود ندارد. من به Sindirepa متکی هستم و اینجا در کارگاه به دایره المعارف خودرو Doutor-IE و کتابچه راهنمای فنی Simplo دسترسی داریم.سایر ابزارهای اطلاع رسانی، سخنرانی ها و دوره هایی است که توسط صاحبان امتیاز ارائه می شود. من هنوز برای شبکه ارزش قائل هستم. او می افزاید: تبادل اطلاعات با همکاران ضروری است.
Carlos Neves، از Luckyar، به طور خودجوش کانال فیات در اینترنت، کتابخانه Sindirepa و خدمات Simplo را به یاد آورد، با این حال، تأکید کرد که به دلیل سرعت بالای تکامل تکنولوژی، به روز نگه داشتن این اسکنرهای تشخیصی مهم است. ، عمدتاً در الکترونیک. تعمیرکار اضافه می کند: «من اساتید سنایی را در میان منابع تحقیقاتی خود برای اطلاعات فنی قرار می دهم.»
پدرو الکساندرینو، در Navega-Ecocar، به یاد می آورد که کارگاه او با Tecnomotor، شرکتی که اسکنرهای خودرو و برنامه های تشخیصی تولید می کند، مشارکت فنی دارد. ما به تمام سطوح داده‌های فنی دسترسی داریم که از یک شماتیک الکتریکی شروع می‌شود و اطلاعات را برای تنظیم مجدد یک پانل مرور می‌کنیم. البته، Sindirepa، با یک کتابخانه کامل، یک جایگزین است.پدرو معتقد است در صورت نیاز بیشتر، که به ندرت اتفاق می‌افتد، روی دوستی‌هایمان در نمایندگی‌ها حساب می‌کنیم.
قطعات یدکی
واقع در Vila Guarani، منطقه Jabaquara، در جنوب سائوپائولو (SP)، Luckycar برای نیاز به خرید قطعات با گردش مالی بالا از فیات به توزیع‌کنندگان مستقل روی می‌آورد. و یکی از دلایل، به گفته کارلوس نِوِس، این است که نمایندگی‌ها در سرویس‌دهی کم هستند و باعث کاهش عرضه و نقاط فروش می‌شود. «با توجه به فاز اقتصادی کشور، دو نمایندگی فیات در نزدیکی و یکی بسته داشتیم. برای تکمیل آن، قیمت قطعات در مقایسه با مارک های دیگر بسیار افزایش یافته است و قطعاتی که ما پیدا می کنیم سفارشی ساخته شده اند و تقریباً هرگز برای تحویل فوری ساخته نمی شوند. این انتخاب ها را محدود کرد. به طور خلاصه، ما قطعات نمایندگی را به حداقل، حداکثر تا 20% کاهش می دهیم. مستقلاو می‌گوید: «در بررسی موارد ضروری، ما 100 درصد از قطعات موجود در بازار جایگزین استفاده می‌کنیم.
در Ipiranga توسط Carlos Rodrigues، از JC Mecânica Especializada، وضعیت فرقی نمی کند و تعمیرکار جستجوی قطعات اصلی را به موارد ضروری مانند سنسورها و کیت تسمه تایم محدود می کند. به گفته وی، کیفیت بین قطعات اصلی فیات و قطعات موجود در خرده فروشی، تا زمانی که فرد حرفه ای نحوه انتخاب را بداند، مشابه است و قیمت آن تفاوت چندانی ندارد. «تا آن زمان، من اصل را از نمایندگی ترجیح می‌دهم اگر برای تحویل فوری موجود باشد، که اینطور نیست. از آنجایی که دو سه روز نمی توانیم ماشین را ثابت نگه داریم، موازی هایی که در عرض چند ساعت تحویل می شوند را می گیریم و سرویس آماده است. کارلوس توضیح می دهد که ما باید کارگاه را بچرخانیم.
پدرو الکساندرینو با کارگاه خود که در محیط مرکزی پایتخت سائوپائولو قرار دارد، پیشنهادات بیشتری از نمایندگی ها و قطعات اصلی دارد. و اشاره می کند که امروزه در مورد تعمیر و نگهداری یک فیات تورو Freedom Road 2.4 Flex AT9، اینها بیشترین نیاز را خواهند داشت. اگر آن خودرو به دلایلی گارانتی خود را از دست می داد و امروز به تعمیرگاه های مستقل متوسل می شد، تعمیرکار باید برای تهیه 90 درصد قطعات به نمایندگی ها مراجعه می کرد و زنجیره خرده فروشی شمع، ترمز و روغن را رها می کرد. به هر حال، این خودرویی است که زمان کمی در بازار دارد. «این وسیله نقلیه ای است که فروش خوبی دارد و تولیدکنندگان مستقل قطعات خودرو را تشویق می کند تا قطعات خود را تولید کنند. این احتمال وجود دارد که به زودی اخباری را در بازار جایگزین پیدا کنیم.»
توصیه ها
خودرویی که 1.5 سال پیش راه اندازی شد، فیات تورو دو فراخوان جمع آوری کرد، چیزی که به دلیل دستاوردهای مصرف کننده و هوشیاری جامعه به طور فزاینده ای در بازار رایج است. بنابراین، تعمیرکاران هنگام توصیه یک وسیله نقلیه به مشتری، مسئولیت بیشتری بر عهده می گیرند و حتی می ترسند. با وجود این، پدرو الکساندرینو می‌داند که نسخه جدید پیکاپ فیات سزاوار است که به گاراژ هر کسی که از او در مورد آن مرجع می‌خواهد برود.من آن را نشانه خوبی می دانم، اگرچه اگر کشش 4x4 داشته باشد حتی بهتر است. ما گزینه‌های زیادی با این پیکربندی در اینجا نداریم.» او می‌گوید.
بیشتر تردید، کارلوس رودریگز یادآوری می‌کند که برای قیمتی مشابه قیمت پیکاپ فیات، مشتری می‌تواند یک پیکاپ متوسط با ویژگی‌های مشابه را انتخاب کند، هرچند کمتر شیک باشد. من می توانم آن را توصیه کنم، اما به یاد داشته باشید که جایگزین هایی وجود دارد. این پیکاپ فیات زیبا است، ویژگی‌های جالبی دارد و هنوز بوی نو میدهد، اما چیزی نیست که یک وسیله نقلیه مدرن دیگر نیز نتواند داشته باشد. و قیمت او، صادقانه، کمی تند است، او حکم می کند.
کارلوس نئوس و تیاگو جیاردینی مستقیماً سر اصل مطلب می‌روند. آنها در گروه کر می گویند: «برای یک ماشین کوچک پول زیادی است». تیاگو پا را فراتر گذاشته و یادآوری می‌کند که با همین قیمت می‌توان خودروی وارداتی در سگمنت Premium، با فناوری پیشرفته‌تر و مهمتر از آن، با موتور اقتصادی‌تر خریداری کرد. او تعریف می‌کند: «من این انتخاب دوم را انتخاب می‌کنم».
