مفهوم اصلی که می توانیم برجسته کنیم استفاده از توربوشارژر همراه با تزریق مستقیم است که امکان استخراج قدرت زیاد از یک موتور نسبتا کوچک را فراهم می کند و میزان آلایندگی پایینی را منتشر می کند.
رفتار اسپرت A3 با استفاده از گیربکس شش سرعته S-Tronic و کلاچ دوبل خیس (مانند خودروهای اتوماتیک) که به گفته کارشناسان دوام بسیار خوبی دارند و می توانند تغییرات را به طور خودکار انجام دهند، بسیار بهبود یافت. یا به صورت متوالی با ضربه زدن روی اهرم یا پروانه های پشت فرمان.قدرت 200 اسب بخاری و گشتاور 28.5 مگابایتی تولید شده توسط موتور، به همراه تعویض دنده در 0.2 ثانیه باعث می شود خودرو در 6.8 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برسد و به حداکثر 238 کیلومتر در ساعت برسد. برای 110 هزار دلار R$ این یک اسباب بازی است.
سیستم تعلیق و فرمان
این سیستم تعلیق نیز از اسپرت بودن استفاده می کند و بازوهای آلومینیومی را کنار گذاشته و از مک فرسون در جلو و Four-Link با بازوهای فولادی در عقب استفاده می کند. سینی های پایینی روی شاسی فرعی پشتیبانی می شوند که فرآیند تولید را تسهیل می کند و استحکام بیشتری به مجموعه می دهد. فریم فرعی جلو از آلومینیوم ساخته شده است و همچنین لنت تعویض دنده پایینی را در خود جای داده است. در سطوح ناهموار، A3 باید با احتیاط رانندگی شود، زیرا تایرهای 17 اینچی 225/45 برای چنین شرایطی آماده نیستند، زیرا مدل ارزیابی شده قبلاً دارای تاول بوده است.
قبل از برداشتن چرخ ها، باید موقعیت آنها را علامت گذاری کنید، زیرا معمولاً روی وسیله نقلیه متعادل هستند، به همراه دیسک های ترمز و توپی چرخ ها، بنابراین در صورت تغییر موقعیت، تعادل از بین می رود.کلاهک ها باید با استفاده از ابزاری که در کنار تایر زاپاس قرار دارد برداشته شود و هنگام نصب، موقعیت صحیح نصب را رعایت کنید تا از خطر شکستن یا گم شدن آن جلوگیری کنید.
جعبه فرمان الکترومکانیکی نیز برای نگهداری آسان به شاسی فرعی متصل می شود و همراه با ESP (برنامه پایداری الکترونیکی) فرمان را با توجه به شرایطی که خودرو در آن رانندگی می کند سبک تر یا سنگین تر می کند. در شرایط خارج از مسیر که ESP کار می کند و راننده سعی می کند مسیر را به اشتباه اصلاح کند، فرمان سنگین تر می شود. در سرعت های بالا، محکم تر و دقیق تر است، در حالی که در سرعت های پایین سبک است.
2.0T FSI
مخفف FSI از Fuel Stratified Injection می آید، یعنی تزریق در مراحل انجام می شود که امکان سوختن ضعیف تری را فراهم می کند و هوای اضافی یک لایه عایق در سیلندر تشکیل می دهد تا در برابر تلفات انرژی حرارتی محافظت کند. اما این فرآیند فقط با سوخت با کیفیت بالا قابل انجام است، بنابراین در برزیل تزریق به روش معمولی انجام می شود، مگر در مرحله گرمایش کاتالیزور.در این مرحله تزریق در دو مرحله انجام می‌شود، یکی زمانی که پیستون در 300 درجه قبل از TDC قرار دارد و دیگری در 60 درجه از TDC، در تراکم. بنابراین، مخلوط غنی اطراف الکترود شمع، احتراق را کندتر می کند، بدون اینکه موتور را بی ثبات کند، نقطه را به تاخیر می اندازد و مبدل کاتالیزوری را تا دمای کاری ایده آل (350 درجه سانتی گراد) تا 40 ثانیه گرم می کند.
سیستم تامین سوخت دارای دو خط است، یکی کم فشار و دیگری فشار ضعیف. سوخت از مخزن به پمپ فشار قوی از طریق یک پمپ الکتریکی هدایت می شود که توسط یک سیگنال نوع PWM هدایت می شود تا فشار سیستم را بین 0.5 تا 5 bar با توجه به بار موتور کنترل کند که در هنگام استارت سرد و گرم به 6.5 بار می رسد. از تشکیل حباب در پمپ فشار قوی جلوگیری می کند.
این الکتروپمپ دارای ماژول خاص خود است که انرژی را از ماژول کنترل سیستم های الکتریکی خودرو و اطلاعات را از ECU از طریق PWM 20 هرتز دریافت می کند. با کار با پمپی که فقط سوخت لازم برای رژیم موتور را تامین می کند، مصرف جریان کاهش می یابد و عمر مفید پمپ افزایش می یابد، علاوه بر کاهش دمای مخزن سوخت، به دلیل گردش کمتر و سر و صدای ایجاد شده، عمدتاً در دور آرام..هر زمان که درب راننده باز می شود، پمپ الکتریکی برای 2 ثانیه فعال می شود تا خط را تحت فشار قرار دهد و خودرو سریعتر کار کند.
در خط فشار پایین همچنان یک سنسور فشار (نزدیک منیفولد ورودی) و یک فیلتر نصب شده است که دارای یک محدود کننده فشار یکپارچه و بازگشت به مخزن است. در صورت خرابی سنسور فشار، سیستم سیگنال PWM ثابتی را برای باقی ماندن فشار روی 5 بار ارسال می کند و اگر ماژول یا پمپ معیوب باشد، موتور کار نمی کند. در صورت نیاز به تغییر ماژول پمپ یا ماژول کنترل الکترونیکی، تطبیق با اسکنر مناسب ضروری است.
خط فشار بالا
پمپ فشار قوی هیتاچی توسط یک بادامک دوتایی واقع در انتهای فرمان ورودی به حرکت در می آید و یک شیر تنظیم فشار را در همان بدنه ادغام می کند که با دوز کردن مقدار سوخت مورد نظر پمپ عمل می کند، بنابراین فشار آن بین 30 تا 110 بار کار خواهد کرد، همچنین با توجه به رژیم کاری موتور (در دور آرام باید حدود 49 بار باشد).مشاهده می شود که پمپ دارای دریچه ای (مانند لاستیک) است که می توان آن را برای خونریزی یا بررسی فشار خط فهمید، اما فقط در خط تولید استفاده می شود، زیرا در هنگام کار، خونریزی به طور طبیعی از طریق نازل ها، انژکتورها و فشار باید توسط اسکنر بررسی شود.
سنسور فشار بالا در لوله توزیع نازل ها (فلوت) قرار دارد که در آن یک شیر محدودکننده فشار نیز قرار دارد تا در صورت هرگونه خرابی به سیستم آسیب نرسد. هنگامی که فشار از 120 بار فراتر رفت، دریچه باز می شود و سوخت را به خط فشار پایین هدایت می کند، جایی که محدودیت های جریان با قطر 1.5 میلی متر وجود دارد که وظیفه خنثی کردن ضربات ناشی از پمپ فشار قوی را دارند.
نازل‌های تزریق روی سر قرار می‌گیرند تا سوخت را مستقیماً به محفظه احتراق تزریق کنند و توسط یک حلقه تفلون مهر و موم می‌شوند که در حین مونتاژ نباید روغن کاری دریافت کند، فقط باید محفظه را تمیز کرد.برای برداشتن انژکتورها باید منیفولد ورودی را جدا کرد که این عملیات بسیار پر زحمت است و نیاز به توجه زیادی دارد، زیرا تعدادی پیچ وجود دارد که مکان یابی آنها دشوار است و همچنان خطر شکستن انژکتورها وجود دارد.
اگر بیرون آوردن انژکتورها از سر دشوار است، ممکن است نیاز به استفاده از ابزار مخصوص، نوعی چکش کشویی باشد. هنگامی که انژکتور کاملاً نشسته است، امکان چرخاندن آن وجود ندارد. اگر سیستم خرابی هر انژکتوری را تشخیص دهد، غیرفعال می‌شود.
قبل از انجام هر گونه تعمیر و نگهداری در خط فشار قوی، روشی را که در کادر توضیح داده شده است، انجام دهید.
TURBOCOMPRESSOR
توربو BorgWarner K03 مورد استفاده در A3 با فشار 0.9 بار کار می کند و مانند نمونه های قدیمی خنک کننده آب است اما این مدل دارای پمپ آب کمکی است. هنگامی که موتور در هنگام گرم شدن خاموش می شود، این پمپ کمکی که به صورت الکتریکی حرکت می کند، شروع به کار می کند و آب را مجبور می کند در جهت مخالف عادی به گردش درآید، بنابراین آب از رادیاتور می آید، جایی که دما پایین تر است.عملکرد این سیستم جلوگیری از کربن شدن روی محور توربین است.
فعال شدن شیر Wastegate (که عبور گازها را بدون عبور از روتور توربین آزاد می کند) توسط یک واحد کنترلی انجام می شود که با سیگنال PWM کار می کند و فشار را از لوله ورودی آزاد می کند تا محرکی که باز می شود را فعال کند. شیر، و اگر این واحد خراب شود، فشار مستقیماً به سیستم مکانیکی رها می شود تا حداقل فشار را تنظیم کند و از خطر شکستگی جلوگیری شود.
برای کمک به کنترل فشار، یک دریچه گردش هوا در محفظه کمپرسور وجود دارد که هنگام بسته شدن پروانه فشار را به لوله قبل از ورودی توربین آزاد می کند، که در سرعت بالا باقی می ماند، بنابراین وقتی پدال گاز دوباره فشار داده می شود، تاخیر (زمان پاسخ) توربو کمتر است. شیر برقی پاکسازی قوطی نیز روی محفظه کمپرسور قرار دارد.
منیفولد اگزوز به همراه محفظه توربین داغ طراحی شده است تا علاوه بر تسهیل تعمیرات، از جمله مبدل کاتالیزوری و سنسور اکسیژن، در گاوصندوق A3 صرفه جویی کند.برای جدا کردن کلکتور از روی سر، فقط کافی است پیچ های روی آن را باز کنید، زیرا قسمت پایینی به یک فلنج متصل است، بنابراین فقط کلکتور را به سمت بالا بکشید.
موتور
موتور 2.0 توربو 16 ولتی A3 راه حل های بسیار جالبی را ارائه می دهد تا عملکرد را روان تر کند و امکان استخراج قدرت بیشتر را بدون کاهش عمر مفید آن فراهم کند، اما نکته قابل بحث در مورد این موتور، کربنیزه شدن سوپاپ های آن است. پذیرش از آنجایی که هیچ سوختی از شیرها عبور نمی کند (مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود) هیچ تمیز کردن طبیعی دریچه ها وجود ندارد.
مانند پاسات FSI که در شماره مارس سال جاری ارزیابی شد، A3 نیز از مجموعه ای از متعادل کننده ها در محفظه آلومینیومی جدا از بلوک، در کنار پمپ روغن، (که زنجیر زمان بندی را با آنها مشترک است) استفاده می کند. که از دنده عریض تری استفاده می کند که به لطف مجموعه استفاده شده امکان پذیر است.پمپ روغن راه حل دیگری نیز می آورد و آن دنده با دو فنر است که یک سیستم میرایی (مانند فلایویل دو جرمی) ایجاد می کند که باعث می شود کارکرد همان نرم و بدون بی نظمی موتور نسبت به توربو تشدید شود..
تسمه تایم به دلیل بار زیاد فنرهای سوپاپ، زمان بندی متغیر ورودی، پمپ فشار بالا و محرک پمپ خلاء تقاضای زیادی دارد، بنابراین چرخ دنده میل لنگ به شکل بیضوی است تا لرزش در کنترل و تلاش بر روی آن را کاهش دهد. کمربند.
منیفولد ورودی دارای مجراهای هوا در نزدیکی ورودی سر است که همچنین دارای یک تقسیم در همان جهت باله‌ها هستند که برای بهینه‌سازی ورود هوا در شرایط دور آرام، شروع سرد و سایر استراتژی‌ها بسته می‌شوند. این "فلپ"ها، همانطور که ممکن است نامیده شوند، توسط یک محرک کنترل می شوند که سیگنال PWM را ارسال می کند، و در صورت نیاز به جایگزینی این قطعه، سازگاری با یک اسکنر مانند پروانه دریچه گاز ضروری است.
تهویه میل لنگ در دو مرحله انجام می شود، مرحله اول در جداکننده روغن در کنار تکیه گاه فیلتر روغن و مرحله دوم در درپوش سوپاپ است که روغن باقیمانده جدا شده و به موتور باز می گردد. این سیستم دارای خلاء ثابتی برای ارسال بخارات روغن به منیفولد ورودی است و هنگامی که فشار مثبت وارد می شود، یک دریچه دریچه را به سمت ورودی توربین هدایت می کند. این موتور همچنین مجهز به دو سنسور ضربه ای و سنسور دمای آب پست رادیاتور است.
