در سال 1933 توسط شورلت برای خدمت به خانواده ها در حومه آمریکای شمالی معرفی شد، سابربن (عکس 1) بخشی از بازار خودرو را افتتاح کرد. این اولین SUV در جهان بود، مخففی که ابتدا به Suburban Vehicle اشاره داشت و تنها بعداً یک وسیله نقلیه کاربردی اسپرت را تعریف کرد: وسیله نقلیه کاربردی اسپرت با حرفه خانوادگی برای رانندگی در حومه شهر و شهر. به طور خلاصه، یک وسیله نقلیه همه کاره که به زودی به عنوان "جین روی چرخ" در نظر گرفته می شود، زیرا در موقعیت های مختلف به خوبی جا می گیرد: شسته شده، جدید است.البته از دهه 1930 به بعد، SUV ها جایگاهی پیدا کردند. در ایالات متحده، در سال 2016، هشت وسیله نقلیه از ده وسیله نقلیه پرفروش در این رده قرار دارند. و برزیل، مثل همیشه، به مثال نگاه می کند. امسال، فروش SUV ها در اینجا از خودروهای سطح پایه پیشی گرفت. پیش بینی برای سال 2017 این است که حداقل 20 درصد از خودروهای فروخته شده در کشور خودروهای اسپرت هستند، در مقابل 16.8 درصد در سال 2016 و 9.2 درصد در سال 2013. این ما را به یاد یک شعار قدیمی در زمان عرضه خودروهای الکلی می اندازد.: "یک روز شما یکی را خواهید داشت". اگر قبلاً نه.
در میان خودروسازان، عرضه‌ها یکی دیگر را دنبال می‌کنند. Renegade (جیپ)، HR-V (هوندا)، داستر (رنو) و کیکس (نیسان) از جمله مواردی هستند که در سال‌های اخیر وارد برزیل شده‌اند و برای سال 2017 حداقل 15 مدل جدید در نظر گرفته شده است. نمونه ای از رونق شاسی بلندهای شاسی بلند در کشور، هیوندای کرتا است که در پایان سال 2016 در نمایشگاه خودروی سائوپائولو (SP) ارائه شد و در ژوئن به عنوان سومین پرفروش در رده - 17 رسید.325 واحد این اولین شاسی بلند کامپکت جهانی هیوندای است که در کارخانه پیراسیکابا (SP) - همان جایی که HB20 از آن می آید - بر روی پلت فرم سدان النترا متوسط و با موتورهای 1.6 و 2.0 تولید شده است. در نتیجه، خودروساز کره‌ای در عمل در زمینه خودروهای شاسی‌بلند، حداقل در برزیل، متخصص می‌شود، زیرا یکی از شرکت‌هایی است که بیشترین خودروهای مناسب را در اینجا ارائه می‌کند.
در این مفهوم، مانند سانتافه (در دو بدنه مختلف) و توسان (در سه نسل، از جمله ix35).
مایل به درک بهتر این پدیده که شاسی‌بلندها را به یک اولویت ملی و جهانی تبدیل کرد، خبرنگاران از Jornal Oficina Brasil فرمان یک هیوندای کرتا را در پایان جولای به دست گرفتند. به‌طور دقیق‌تر، نسخه Prestige 2.0 AT - مخفف High Technology -، مدل برتر این خودرو، به ارزش 100237 هزار دلار R$، با کمی بیش از هفت هزار کیلومتر مسافت، و مجهز به فهرست گسترده‌ای از اقلام استاندارد با، در میان سایر ویژگی ها، کنترل کشش و پایداری، مرکز چند رسانه ای با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی، رینگ های آلیاژی 17 اینچی الماسی و چراغ های جلوی خودکار (سنسور گرگ و میش).هدف این بود که وسیله نقلیه را به سه کارگاه در شهر سائوپائولو برانیم که قبلاً در میان بسیاری از کارگاه‌های Guia de Workshops برزیل انتخاب شده بود. کسانی که برای این دور انتخاب شدند Pneus Lopes در ویلا نوا کونسیسائو در جنوب شهر بودند. مرکز خودرو باربا، در ویلا ایندپندنسیا، در منطقه ایپیرانگا؛ و Sadao Serviços Automotivos، همچنین در منطقه جنوبی. در این کارگاه ها تیم ما مورد استقبال…
خولیو سزار آلوز (e)، جیمی مارتینز (ج) و مارکوس تادئو دوس سانتوس جونیور(d)، (عکس 2). مدیر جیمی مارتینز، 45 ساله، به مدت 3، 5 سال در فروشگاه Vila Nova Conceição da Pneus Lopes - که دو واحد دیگر دارد، یکی در همسایگی ایندیانوپلیس و دیگری در سائو کائتانو دو سول (SP) - جمع می کند. 22 سال سابقه تعمیرات خودرو وی می گوید: نقطه قوت این فروشگاه تجارت لاستیک است که 60 درصد جابجایی را به خود اختصاص می دهد و 40 درصد دیگر به دلیل ارائه خدمات است.خولیو سزار آلوز، مدیر کارگاه، 53 ساله و به مدت 28 سال به عنوان تعمیرکار، فهرست می کند: «ما عملاً همه کارهای مربوط به مکانیک سبک، مانند تراز، تعادل، ترمز، سیستم تعلیق، فرمان هیدرولیک و تزریق را انجام می دهیم. مارکوس تادو، فروشنده 28 ساله و که 14 سال است در این تجارت فعالیت می کند، می گوید: «از آنجایی که ما فروشگاه های خودروهای وارداتی زیادی در همسایگی داریم، در نهایت به ارائه خدمات به آنها رسیدیم».
ریکاردو زانونر (e)، بیانکا باربا (ج) و کانان باربا (د)، (عکس 3). Centro Automotivo Barba که در دهه 1970 توسط تعمیرکار Vanderlei Barba تأسیس شد، توسط فرزندانش مدیریت می شود
بیانکا، ۲۴ ساله، و کنان باربا، ۲۶ ساله، از زمان مرگش در سال گذشته. یک مهندس مکانیک از Instituto Mauá de Tecnologia در سائو کاتانو دو سول (SP) فارغ التحصیل شد و با چندین دوره تخصصی در زمینه تعمیرات خودرو، کانان از سال‌های اولیه تحصیل در کالج کارآموزی در کارگاه پدرش داشت. هنگامی که او آن را به دست گرفت، خواهر بیانکا، فارغ التحصیل حقوق از دانشگاه مکنزی را برای مدیریت منطقه اداری دعوت کرد.برادران با پیشینه تحصیلی قوی، با کمک تعمیرکار ریکاردو زانونر، 46 ساله، با 20 سال تجربه، چالش اداره تجارت خانوادگی را جدی می گیرند. هیچ تمایلی برای انجام این کار وجود ندارد. «از زمان والدین ما تا امروز خیلی چیزها تغییر کرده است. به همین دلیل است که نمی توانیم کنار بیاییم. کنان خاطرنشان می‌کند که باید برای دریافت خودروهایی که به طور فزاینده‌ای به منابع الکترونیکی مجهز می‌شوند، آماده شویم. بیانکا تکمیل می کند: "استراتژی ما در سازمان است، در افزودن ارزش به خدماتمان، توجیه ارزش نیروی کارمان".
Robson dos Santos Ribeiro (عکس ۴). در سن 23 سالگی، این مرد جوان اهل کامپو آلگره دو لورد در سن 18 سالگی با ایده ای در سر داشت: تبدیل شدن به یک تعمیرکار خودرو به سائوپائولو. رابسون به یاد می آورد: «از دوران کودکی، افرادی که ماشین تعمیر می کنند را تحسین می کردم و به این حرفه علاقه مند شدم. در سائوپائولو، در Senai do Ipiranga ثبت نام کرد و در آنجا دوره‌های آموزشی مانند تشخیص الکترونیکی مقدماتی و پیشرفته را گذراند.طولی نکشید که او در Sadao Serviços Automotivos پذیرفته شد، جایی که در حال حاضر به عنوان مدیر تعمیرگاه کار می کند و آنچه را که می خواست پیدا کرد: تمرین خود را انجام دهد. کف مغازه یکی از بهترین مدارسی است که برای تعمیرکار وجود دارد. در اینجا من یک تجربه یادگیری خوب پیدا کردم، زیرا ما با انواع مختلف ناوگان متشکل از وسایل نقلیه معمولی و وانت های بزرگ کار می کنیم. با نگاهی به آینده، رابسون امیدوار است که به طور فزاینده ای در الکترونیک جاسازی شده تخصص پیدا کند. او اشاره می‌کند: «اینجا است که ماشین‌ها می‌روند».
اولین برداشت
هیوندای کرتا پرستیژ 2.0 AT در نگاه اول یک خودروی محتاطانه است. به گفته تعمیرکاران، خطوط آن که به صورت نیم رخ دیده می شود، از راه دور شبیه خطوط کیا سول است، به خصوص در هنگام ایجاد بریدگی روی درهای جلو. اما شباهت به همین جا ختم می شود. بدون طراحی جعبه‌ای و زوایای مستقیم هاچ‌بک اصلی کره‌ای، کرتا خطوط صاف‌تری دارد. DNA شما در واقع متفاوت است.همانطور که غیر از این نمی توانست باشد، جلو (عکس 5) تا حدودی شبیه برادر بزرگترش، سانتافه، و درب صندوق عقب است، با فانوس های افقی و صفحه زیر خط کمر، در پایه، از درب صندوق، (عکس 6) این تصور را به ناظر می دهد - در غیر این صورت، درست است - که چیزی مشابه یا مشابه را در نیو توسان دیده است. صندوق عقب سخاوتمند (عکس 7) با ظرفیت 431 لیتر نیز مورد توجه تعمیرکاران قرار گرفت. موارد ایمنی مانند شش کیسه هوا (شامل قفسه سینه و پرده کناری) و سیستم Isofix برای صندلی کودک (عکس 8) نیز شایسته برجسته شدن هستند.
در داخل SUV نشانه هایی از هویت خود را نشان می دهد. «تازه‌ای که من می‌بینم این رنگ مشکی و قهوه‌ای دورنگ روی داشبورد، صندلی‌ها و تزئینات درب است (عکس 9). متفاوت بود زیبا با این حال، بیشتر از زیبایی، صندلی های چرم واقعی آناتومیک هستند و به خوبی راننده و سرنشینان را در بر می گیرند. این خودرویی است که در آن احساس می کنیم خوب لباس پوشیده و خوب می پوشیم.مهندس مکانیک کنعان باربا تاکید کرد که تفاوت صندلی ها تنها در رنگ دو رنگ نیست، بلکه در این واقعیت است که صندلی راننده به ویژه دارای منبع تهویه است. این سوراخ های کوچک در صندلی (عکس 10) عملکرد تهویه را دارند. در برخی از خودروهای لوکس، صندلی ها می توانند گرم یا خنک شوند، در حالی که هیوندای با ارائه تهویه نوآوری کرد. نکته برجسته دیگری که کنان به آن اشاره کرد، تابلوی ابزار دائمی روشن بود (عکس 11). "خواندن را آسان می کند." تعمیرکار رابسون از تناسب خوب پنل کرتا، بدون برآمدگی و برآمدگی تمجید کرد، اما او جنبه دیگری را در آنجا دید. او می‌گوید: «زمانی که لازم باشد این پانل را برای انجام برخی تعمیرات از بین ببریم، و حتی کارهای بیشتری برای تعویض آن خواهیم داشت.»
TEST DRIVE
اگرچه هیوندای کرتا پرستیژ 2.0 AT دارای چندین تنظیم ارتفاع صندلی راننده است که امکان یک موقعیت رانندگی بالا را فراهم می کند و بنابراین حس امنیت را در بین تعمیرکاران به محض تحویل گرفتن فرمان به راننده می دهد. سیستم استارت-استاپ (عکس 12) به نام Stop & Go توسط هیوندای بود که SUV را مجهز می کند، یک ویژگی صرفه جویی در مصرف سوخت که هنوز به ندرت در وسایل نقلیه اعمال می شود.
وسایل نقلیه ملی. تصور رایج: شک یا سوء ظن به اینکه وقتی وسیله نقلیه در معرض یک روز بارانی در سائوپائولو در ساعت شلوغی، در مسیری بین مناطق جنوب و شرق، روبروی توقف از 23 de قرار می گیرد، مدت زیادی دوام نخواهد آورد. مایو، یک حاشیه ای یا رادیال لست، برای اقامت در سه تا از صدها خیابان و خیابان شلوغ شهر.
«ابتکار جالب است. اما باید مدتی منتظر بمانیم تا قضاوت مطمئنی در مورد اینکه آیا کار می کند یا خیر. حدس من؟ ممکن است جای دیگری خوب باشد، در اینجا تردیدهایی وجود دارد. «اگر راننده فرهنگ کاربراتوری را داشته باشد، وقتی موتور خاموش می‌شود وقتی ترافیک متوقف می‌شود دوباره راه‌اندازی نشود، این سیستم کمی ناامنی ایجاد می‌کند. اما ابتکار شایسته اعتبار است.» کنان باربا تحلیل می کند. رابسون ریبیرو، از Sadao Serviços Automotivos، توصیه می‌کند که این ویژگی را خاموش کنید - بله، این امکان وجود دارد (عکس 13) از طریق کلید واقع در سمت راست اهرم تعویض دنده - زمانی که راننده متوجه استفاده بیش از حد از آن شد.تعمیرکار توصیه می کند: "یک اقدام محتاطانه استفاده از سیستم با محدودیت است". اما
این سوال پیش می‌آید: اگر سیستم استارت-استاپ را در زمانی که بیشتر از همه مورد استفاده قرار می‌گیرد خاموش کنید و برای خاموش کردن و راه‌اندازی مجدد موتور در توقف و حرکت مکرر ساخته شده باشد چه سودی دارد. موقعیت ها؟ رابسون به خطر می اندازد: «شاید یک گزینه اضافی برای راننده ارائه دهیم».
غیر از این، تست درایو با تعمیرکاران بدون مشکل پیش رفت. «رفتار خودرو ایمنی، ثبات و راحتی را در ترافیک شهری نشان داد. به خاطر هندلینگش بهش نمره 8 میدم و اگه 10 بهش نمیدم به خاطر اینه که میتونه کمی نرمتر باشه مخصوصا در مقایسه با وارداتی. اما، شاید، این فقدان نرمی برای رویارویی با کف ناهموار ما ضروری باشد.» ژولیو سزار ارزیابی می کند. به دلیل داشتن موتور تنفسی و با توجه به اندازه و وزن خودرو، در شهر بسیار هوشمندانه رفتار می کند.رابسون ریبیرو، تعمیرکار اشاره می‌کند. سیستم تعلیق در خیابان های سنگفرش شده عملکرد خوبی داشت. من برای هندلینگ 10 می دهم»، مهندس کنان باربا خلاصه می کند.
موتور
موتور 2.0 لیتری کریت (عکس 14)، که با کد نام هیوندای Nu است، همان موتور ix35 است که 166 اسب بخار قدرت و 20.5 mkgf اتانول در 4700 دور در دقیقه تولید می کند. با زمان بندی سوپاپ متغیر دوگانه (Dual-CVVT) و زنجیر فلزی، پروانه دارای فناوری سوخت انعطاف پذیر، بلوک آلومینیومی و سیستم شروع سرد استارت است که با مخزن بنزین صرفه جویی می کند. به گفته این خودروساز، این خودرو در 9.7 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت می رسد و به حداکثر سرعت 188 کیلومتر در ساعت می رسد.
با وجود اینکه یک موتور 2.0 و از نظر تئوری بزرگ است، آنچه می بینیم پیکربندی فشرده ای است که به نظر نمی رسد قدرت آن را داشته باشد. یکی از راه‌های ایجاد این فشرده‌سازی، حرکت دادن پیستون‌ها است. حرکت پیستون کوتاه می شود و این باعث ایجاد هزینه کمتر و قدرت بیشتر می شود.برگه فنی اعلام می کند که این کورس 97 میلی متر است و در موتوری با این قدرت در گذشته پیستون ها 130 میلی متر بوده است. نتیجه یک موتور خوب برای کار با فضای کافی برای دستان تعمیرکار است. سیستم زنجیر فلزی، برای من، به دلیل دوام آن، ایمن تر از سیستم تسمه تایم روغنی است. من همچنین بالشتک هیدرولیک و زرهی را تأیید کردم (عکس 15) که برای کاهش لرزش موتور بسیار کارآمد است.»
مثل جولیو، کانان باربا قابلیت تعمیر خوب موتور را برجسته کرد. می‌گوید: «ما به قسمت‌های مختلف موتور دسترسی داریم، که حتی برای پیکربندی 2.0 و تعمیرات پیشگیرانه آسان، با دسترسی رایگان به شمع‌ها، کویل‌ها (عکس 16)، انژکتورها و سنسورهای فاز (عکس 17) فشرده است». مهندس، که سیستم زنجیره فلزی را نیز تایید کرد. "به دلیل نگهداری کمتر و تعویض مداوم کمتر، بهتر است."اما این بدان معنا نیست که کرت نمی تواند مدرن تر باشد. "این مدیون یک سیستم تزریق مستقیم است. او می‌افزاید: من همچنین دلتنگ وصل شدن منیفولد اگزوز به سر بودم.
«من مراجع خوبی برای این موتور دارم، با قضاوت در مورد خودروهای همان سازنده ای که از کارگاه عبور کرده اند. رابسون ریبیرو، مدیر کارگاه توضیح می‌دهد که این پیکربندی شبیه به موتورهای TSI فولکس‌واگن است، با همان شکل پوشش سوپاپ، به جز عدم وجود توربو. برای دست «در برخی خودروهای دیگر، شیلنگ‌ها و مهارهایی را می‌بینید که روی لنت می‌روند و این یکی تمیزتر به نظر می‌رسد. با این حال، این قرار گرفتن به این معنی نیست که قطعات محافظت نشده هستند. ماژول تزریق الکترونیکی (عکس 18) به وضوح قابل مشاهده است و با یک پوشش پلاستیکی پوشانده شده است.» تعمیرکار نشان می دهد.
انتقال
گیربکس شش سرعته اتوماتیک معمولی با دیفرانسیل جلو از کریت ۲.0 عملکردی کارآمد و محتاطانه ارائه کرد. و با احتیاط، در اینجا، یک نکته مثبت است، زیرا هیچ تکانی، تاخیر، اسکیت یا برآمدگی در تعویض دنده که به گفته تعمیرکاران در زمان مناسب اتفاق می افتد، ایجاد نمی کند. گیربکس تغییرات نرم، بدون نوسان و چابکی را فراهم می کند. برای مثال، در صورتی که وسیله نقلیه نیاز به سبقت گرفتن داشت، به اندازه کافی هوشمند بود که بتواند دورها را افزایش دهد. ماشین در راه اندازی مجدد برق دارد. مدیر کارگاه خولیو سزار از Pneus Lopes توضیح می‌دهد که تنها حالت اسپرت گیربکس وجود ندارد، تنها گزینه کنترل دستی است.
برای مهندس کنان باربا، گیربکس کرتا دقت را نشان می داد، اما خودروساز در برخی جزئیات مهم کمی دقت بیشتری به خرج نداد. او توضیح می‌دهد: «تنها چیزی که ممکن است مشکل‌ساز باشد، عدم وجود یک میله روغن گیربکس در جعبه گیربکس است (عکس 19)، که باعث می‌شود عملیات تعویض این مایع کمتر پیچیده شود.تعمیرکار رابسون ریبیرو، از Sadao Serviços Automotivos، توجه را به محافظ پلاستیکی مخزن خودرو که پنجره ای برای مشاهده لنت پایینی گیربکس گذاشته است (عکس 20) جلب کرد. او می‌گوید: «این کار زندگی تعمیرکار را کمی آسان‌تر می‌کند.»
یکی دیگر از گیربکس کرتا این است که کلید باز کردن قفل Shift را ارائه می دهد (عکس 21) که به راننده اجازه می دهد اهرم تعویض دنده را قفل کند. با استفاده از این ویژگی در هنگام پارک خودرو، راننده می تواند اهرم را به گزینه پارکینگ (Parking) تغییر داده و آن را قفل کند. بنابراین، تا زمانی که صرافی باز نشود، نمی‌توان آن را جابه‌جا کرد.
ترمز، تعلیق و فرمان
هیوندای کرتا پرستیژ 2.0 AT مجهز به ترمزهای دیسکی تهویه‌دار (عکس 22) در جلو و درام در عقب، سیستم تعلیق مستقل از نوع مک فرسون در جلو و محور پیچشی (عکس 23) در عقب، و فرمان کمکی برقی با جعبه مکانیکی (عکس 24). در بین تعمیرکاران، تصور رایج این بود که سیستم تعلیق به وعده خود عمل می کند و عیوب کف ما را به خوبی فیلتر می کند و راحتی را برای راننده و سرنشینان فراهم می کند.در همین حال، فرمان الکتریکی در مانورها سبک و در سرعت‌های بالاتر سنگین‌تر بود، که نشان می‌دهد مقاومت پیشرونده آن کار می‌کند. ناامیدی به دلیل ترمزهای درام روی چرخ های عقب است. منسوخ شده است و داشتن ترمزهای دیسکی چهار چرخ مناسب تر است. خولیو سزار، مدیر کارگاه، معتقد است که من فقط می‌توانم ترمز طبلی روی چرخ‌های عقب را به عنوان معیاری برای بهبود مقرون‌به‌صرفه درک کنم. کنان باربا به طور خلاصه می گوید: «در ماشینی با این اندازه، تأخیر در زندگی است». «حیف است. تعلیق عقب نیز سزاوار مستقل بودن بود»، تعمیرکار رابسون ریبیرو ابراز تاسف کرد.
هنگام تجزیه و تحلیل کرتا در آسانسور، تصویر رایج تعمیرکاران این بود که خودرویی با تعمیر آسان، ساده و مستحکم، با تمایل به انجام تعمیرات کمی. تا زمانی که برخی از مشکلات مربوط به پیشینیان آن برطرف شده باشد. به گفته ژولیو سزار، نمونه ای که نباید از کرتا پیروی کرد، i30 است که در جعبه فرمان خود نقص داشت. او می گوید: «من خودم چندین بار این تعمیر را روی چرخ دنده ها انجام داده ام.از طرف دیگر توسان ها در سیستم تعلیق و به طور دقیق تر در نوار محوری ضعف داشتند که طولی نکشید که سستی نشان داده شد. جولیو سزار می گوید: "در کرت، به نظر می رسد که نوار محوری تقویت شده است (عکس 25) و قول می دهد که این مشکل را ارائه نکند." ریکاردو زانونر، تعمیرکار از Centro Automotivo Barba معتقد است: «کرتا سبک‌تر از توسان است و این باعث می‌شود میله محوری دوام بیشتری داشته باشد». توسان ها همچنان با شکستن براکت نصب میله تثبیت کننده مشکل داشتند. در مورد نوار تثبیت کننده (عکس 26) در کرت، به نظر می رسد که این مورد حذف شده است.» تعمیرکار رابسون ریبیرو انتظار دارد.
اگرچه اعتقاد بر این است که مشکلات پیشینیان آن حل شده است، حقیقت این است که کرت نیز مشکلاتی دارد که ظاهراً حل آنها آسان است. «شلنگی که سوخت را به باک می برد به نظرم خیلی در معرض دید من بود. معمولا بیشتر به سمت بالا است. و همچنین ترمز انعطاف پذیر عقب (عکس 27)، به طرز عجیبی بیش از حد آسیب پذیر است.خولیو سزار، با این حال، فکر می کرد که ارتفاع کرت که فاصله آن از سطح زمین 19 سانتی متر است، هیچ خطری برای شلنگ سوخت ندارد. اما با نوردهی بیش از حد انعطاف پذیر ترمز موافق است. جمله "عدم هوی و هوس".
در غیر این صورت، نظرات ستایش آمیز بود. ماژول مرکزی ABS (عکس 28) در مکانی مناسب برای کار، با فضای زیاد، برای مواقعی که نیاز به تعمیر و نگهداری است، نصب شده است. خولیو سزار می‌گوید در بسیاری از اتومبیل‌ها پنهان است. مخزن روغن ترمز (عکس 29) بسیار شفاف است. این مثبت است زیرا مهم است که سطح خود را بدون باز کردن درب آن بدانید. این سیال مرطوب است و نمی تواند در معرض قرار گیرد زیرا آب را از هوا جذب می کند و عملکرد خود را از دست می دهد.» مهندس کنان باربا توضیح می دهد. رابسون ریبیرو می‌افزاید: «ظاهراً کار با سیستم تعلیق کرت به تجهیزات و ابزار پیچیده‌ای نیاز ندارد».
الکتریکال و الکترونیک
با توجه به سیستم استارت-استاپ، بخش الکتریکی-الکترونیکی کرت با سؤالات اجتناب ناپذیر در مورد عملکرد و دوام آن، شایسته نگاه دقیق تر از سوی تعمیرکاران بود."موتور استارت (عکس 30) باید بسیار خوب و در واقع کامل باشد، زیرا من موتوری را نمی شناسم که بتواند ترافیک آشفته ما را برای مدت طولانی تحمل کند، حداقل در بین موتورهایی که تاکنون دیده ام." به مدیر کارگاه خولیو سزار هشدار می دهد که با این حال از قضاوت عجولانه در مورد سیستم جلوگیری می کند. ممکن است اجزای داخلی دینام (عکس 31)، مانند یاتاقان ها و به خصوص برس ها، از کربن ساخته نشده باشند، بلکه از مواد دیگری مقاوم تر و بادوام تر ساخته شده باشند. برای اطمینان فقط آن را جدا کنید. باتری (عکس 32) مطمئناً با ژل کار می کند، که باعث می شود وقتی ماشین خاموش است شارژ شود و انرژی به طور خودکار جمع شود.» پروژه جولیو. مهندس کنان باربا پیش‌بینی می‌کند: «اگر دینام آماده نباشد، فکر نمی‌کنم در برابر این روشن و خاموش کردن مقاومت کند». تعمیرکار رابسون ریبیرو انتظار دارد: «باتری 70 آمپری یکی از قوی‌ترین باتری‌ها است، باید دید استارت، دینام و تنظیم‌کننده ولتاژ آن نیز وجود خواهد داشت یا خیر».
اما بخش الکتریکی-الکترونیکی کرت، با قضاوت بر اساس نظرات دیگر جمع‌آوری‌شده، تنها بخش از سیستم ستاره‌ایست نیست.خولیو سزار اشاره می‌کند: «هم لامپ‌های چراغ‌های جلو (عکس 33) و هم چراغ‌های عقب (عکس 34) به راحتی قابل تعویض هستند. همه شلاق ها به وضوح نمایش داده می شوند، اما محافظت می شوند. ریکاردو زانونر، تعمیرکار می‌گوید: ما می‌توانیم مسیر مهارها را ببینیم و حسگرها را به راحتی می‌توان دید. جعبه فیوز دارای یک پوشش (عکس 35) با نمودار با نمادهایی است که مکان و عملکرد هر فیوز را به خوبی توضیح می دهد و به شما کمک می کند. من فقط از محل قرارگیری باتری، خیلی نزدیک به موتور و تشعشع حرارت آن خوشم نیامد. اگرچه بهتر است تعمیرکار آنالیز ولتاژ را انجام دهد، اما من ترجیح می دهم برخی از خودروسازان دیگر باطری را در محفظه های دورتر مانند زیر صندلی سرنشین یا حتی در صندوق عقب نصب کنند. این امن تر است»، کنان باربا استدلال می کند.
اطلاعات فنی
به گفته تعمیرکاران، اگر زمانی که این خودروساز هنوز زمان کمی در برزیل داشت، در به دست آوردن اطلاعات فنی خودروهای هیوندای مشکلی وجود داشت، امروز آنقدرها وجود ندارد و برخی از برنامه ها در بازار موجود است. هدف از ارائه این اطلاعاتبه عنوان مثال، در مورد Centro Automotivo Barba، مهندس مکانیک کنان باربا معتقد است که اکثر برنامه های شماتیک الکترونیکی که برای کار بر روی خودروهای هیوندای نیاز به دانستن بیشتر در مورد آنها داشت، مانند تزریق الکترونیکی، ایموبلایزر، ABS و تهویه مطبوع، پیدا شده است. در نرم افزار Napro، تامین کننده اسکنر. یکی دیگر از منابعی که ما از آن استفاده می کنیم، و حتی در صورت لزوم، تحقیقات اینترنتی است که اغلب در سایت هایی به زبان انگلیسی است. تا به امروز، ما نیازی به جستجوی اطلاعات فنی از هیوندای نداشته‌ایم، کنان تضمین می‌کند.
مدیر کارگاه خولیو سزار اطلاع می دهد که Pneus Lopes کتابخانه ای از برنامه ها و برنامه هایی دارد که معمولاً تقاضا برای اطلاعات فنی در بسیاری از وسایل نقلیه را برآورده می کند. و او امیدوار است که در رابطه با هیوندای SUV جدید تولید شده در پیراسیکابا، همین اتفاق بیفتد. «تجهیزات ما می تواند طیف خوبی از خودروسازان و خودروها، از جمله خودروهای هیوندای را پوشش دهد.اما نه اینکه بگوییم ما خودکفا هستیم، مخصوصاً وقتی صحبت از وسیله نقلیه ای است که به تازگی راه اندازی شده است، می توانیم به دوستانی که در نمایندگی ها یا کارگاه های مجاز کار می کنند مراجعه کنیم وقتی سؤالی پیش می آید که حتی با کمک اینترنت نمی توانیم آن را حل کنیم.. تبادل استیکر با همکاران همیشه مهم است. و همچنین Sindirepa ما وجود دارد که ما همیشه روی آن حساب می کنیم.» او لیست می کند.
تعمیرکار رابسون ریبیرو ترجیح می دهد در صورت نیاز امکان مراجعه به نمایندگی این برند را زیاد دور نکند. «در مورد خودروهای هیوندای که مدتی است در بازار هستند، من برای دریافت اطلاعات مشکلی نداشتم و مطالبی که در اینجا داریم، مانند برنامه های بوش و TKS، کافی بود. اما ممکن است در مورد نسخه های اخیر مانند کریت، خودروساز بلافاصله اطلاعات ماژول خود را برای ورود سایر اسکنرها منتشر نکند و این کار فقط از طریق تجهیزات آنها انجام می شود. کاری که ما می توانیم در چنین شرایطی انجام دهیم تماس با نمایندگی است.در هر صورت، به ندرت این اتفاق افتاده است، زیرا خودروهایی که هنوز تحت گارانتی هستند ترجیحاً به نمایندگی‌ها مراجعه می‌کنند و تنها پس از انقضا، پس از چند سال، به تعمیرکاران مستقل می‌رسند.
قطعات یدکی
وقتی صحبت از خودرویی می شود که کمی بیش از هفت ماه پیش در کشور راه اندازی شده و گارانتی کارخانه آن به پنج سال می رسد، همانطور که در مورد هیوندای کرتا وجود دارد، مسائل مربوط به تعویض قطعات در میان تعمیرکاران مستقل همچنان به عنوان فرضیه ها یا حداکثر بر اساس خودروهایی از همان خودروساز که مدت طولانی تری در اینجا فعالیت می کنند. در نتیجه، مدیر کارگاه، Robson Ribeiro به یاد می‌آورد که بسیاری از قطعات HB20 و Tucson را می‌توان در توزیع‌کنندگان مستقل یافت و این ممکن است در آینده نزدیک با Creta نیز رخ دهد. رابینسون می اندیشد: «در حال حاضر، من فکر نمی کنم این اتفاق بیفتد مگر اینکه برخی از قطعات دیگر خودروهای هیوندای، مانند فیلترهای هوا و روغن، در کرت کار کنند، که امکان پذیر است، زیرا همین امر در مورد وسایل نقلیه متفاوت از خودروسازان دیگر اتفاق می افتد»..با یادآوری اینکه کرت بر روی پلت فرم النترا نصب شده است، چنین امکانی بیش از حد قابل قبول است.
در نهایت، با توجه به این کمبود لحظه ای قطعات در بین مستقل ها، رابسون معتقد است که کمتر از 90٪ قطعات کرت واقعاً نیاز به اصل بودن ندارند و از نمایندگی ها تهیه شده اند و 10٪ دیگر را برای توزیع کنندگان مستقل باقی می گذارد. جولیو سزار با استفاده از معیارهای مشابه و تجربه خود به عنوان مدیر کارگاه، 80 درصد مواقع قطعات اصلی هیوندای را ترجیح می دهد، به خصوص در مورد نازل های تزریق، زمان بندی سوپاپ ها، زنجیر فلزی و سنسورها. 20٪ باقیمانده را می توان از توزیع کنندگان مستقل مانند لنت ترمز، دیسک و فنرهای تعلیق تهیه کرد. برای کنان باربا این نسبت اندکی کمتر است: 70 درصد برای نمونه های واقعی و 30 درصد برای بقیه. اما این یک قانون ثابت نیست. N&Atil
