نسل دهم هوندا سیویک که در سال 2016 در برزیل عرضه شد، اولین فیس لیفت خود را در سال 2019 یا حداکثر در سال 2020 تجربه خواهد کرد. در ماه سپتامبر، این خودروساز ژاپنی تصاویری از فصل بعدی سدان متوسط تولید شده منتشر کرد. برای بازار شمال - آمریکایی. این خودرو در قسمت جلو تغییرات محتاطانه ای به دست آورد، جایی که کروم سپر و جلوپنجره جای خود را به پوشش مشکی براق داد. مهمترین تحولات مربوط به پکیج الکترونیکی با سیستم رانندگی نیمه خودران با دستیار حفظ خطوط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو با ترمز اضطراری خودکار، ترمز پس از برخورد و کنترل خودکار پرتو بالا بود.با آنها، چهارمین خودروی پرفروش جهان در سال 2017 - 819005 دستگاه - دارای ویژگی هایی خواهد بود که آن را در برابر رقبا رقابتی تر می کند. پیشرانه با موتورهای تنفس طبیعی 2.0 16 سوپاپ با 160 اسب بخار و توربو 1.5 با 173 اسب بخار، و گیربکس مجازی هفت سرعته CVT یا شش سرعته دستی باقی می ماند.
هوندا اگر بخواهد در خط تولید سدان ها به خوبی ادامه دهد، واقعاً باید به زودی تغییرات را در برزیل اعمال کند. سیویک تا ماه آگوست، در انباشت سال، با 17557 دستگاه، کمتر از نصف تویوتا کرولا قهرمان، با 38،158، اما با چندین بدنه برتر نسبت به مقام سوم، دومین پرفروش ترین خودروهای متوسط بود. شورلت کروز، با 13010. با این حال، تصویر می تواند تغییر کند. فولکس واگن که از جایگاه پنجم جتا (2803 دستگاه بین ژانویه تا آگوست) ناراضی بود، سدان را دوش گرفت. از سوی دیگر، کرولا به رهبری راضی نیست، زیرا تویوتا نسل جدیدی را برای سال 2020 با تغییرات اساسی معرفی می کند.به این حرکت نوعی بحران میانسالی در بخش اضافه شده است که سهم آن در فروش عمومی رو به کاهش است. همه چیز نشان می دهد که عموم مصرف کنندگان مدل های سه جلدی، محافظه کارانه و مبتنی بر وفاداری به برند، خود را تجدید نمی کنند، در حالی که مهاجرت خریداران جدید به SUV ها وجود دارد. در میان سدان‌های متوسط، به نظر می‌رسد که زمان بحث در مورد رابطه با بازار باشد.
در بحبوحه نیمه عمر نسل دهم خود، هوندا سیویک در برزیل نظرات متفاوتی دارد. طراحی آن که خطوط سدان را با خطوط کوپه ترکیب می کند - یا برای برخی ترکیب می کند - به سختی مورد توجه قرار می گیرد و تقریباً همیشه واکنش هایی را برمی انگیزد که از ستایش تا عجیب و غریب متفاوت است. با نسخه 2018 سیویک، EXL 2.0 AT، 16 سوپاپ، گیربکس CVT با هفت دنده مجازی، با قیمت 105849.00 دلار توسط جدول Fipe، گزارش Oficina Brasil Mala Direta از سه کارگاه در شهر بازدید کرد. سائوپائولو (SP) دارای اعتبار در Guia de Oficinas on Line برزیل. خودروی عرضه‌شده توسط این خودروساز دارای موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، قطعات الکتریکی و سایر ویژگی‌های آن بود که توسط Autofix Serviços Automotivos در همسایگی Brooklin Paulista مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت. Brandini Serviços Automotivos، در Ipiranga، و Luizinho Auto Repairs، در Jardim Tremembé.متخصصانی که در این زمینه همکاری کردند…
واگنر گیمنز. Autofix Serviços Automotivos که به مدت 26 سال در Rua Guararapes 1.697، تقریباً در گوشه Avenida Luís Carlos Berrini، در همسایگی Brooklin Paulista نصب شده است، همیشه توسط تاجر 52 ساله Wagner Gimenez اداره می شود. واگنر یک حسابدار آموزش دیده با مدرک لیسانس اقتصاد برای تکمیل، خواننده توجه Oficina Brasil Mala Direta است، در جلسات و تحقیقاتی که توسط این وسیله نقلیه ترویج می شود شرکت می کند و دوره های متعددی را در Senai، در خودروسازان و صنایع قطعات خودرو گذرانده است. اشتیاق او به اتومبیل در دوران کودکی خود را نشان داد، زمانی که در تعطیلات مدرسه به کارگاه عمویی در محله پیریتوبا در شمال غربی شهر می رفت تا دست هایش را کثیف کند. کارگاه او سه کارمند دارد، مکانیک نور به طور کلی و خدمات بدنه انجام می دهد.
Luiz Carlos Bailone. یک تعمیرکار با بیش از 40 سال تجربه در این صنعت، لوئیز کارلوس یا همان طور که در این بخش شناخته می شود، لویزینیو، شرکتی را ادامه می دهد که توسط پدرش، سرجیو بایلون، 53 سال پیش در Avenida Sezefredo Fagundes 2 تاسیس شده است.789، Jardim Tremembé، شمال سائوپائولو. در سال 2002، با بازنشستگی سرجیو و تکمیل آموزش فنی او در الکترونیک، لوئیزینیو کسب و کار خانوادگی را بر عهده گرفت و آن را منحصراً به مکانیک سبک هدایت کرد. در طول تصدی خود، کارآفرین به تأسیس GOE (گروه کارگاه های تخصصی) و اخیراً متخصصان خودروهای ممتاز کمک کرد - اطلاعات بیشتر را در اطلاعات فنی بخوانید.
والدنیر سیلوا د لیما، سرجیو ماتیاتزو، لوئیس آلوز داسیلوا جونیور و ریکاردو براندینی، از چپ به راست. Brandini Serviço Automotivos که بیش از 20 سال پیش در محله Cambuci تأسیس شد، دسامبر گذشته به Rua Bom Pastor 318 در ایپیرانگا نقل مکان کرد. به گفته مدیر بازرگانی ریکاردو براندینی، 42 ساله، این تغییر از هر نظر برای بهتر شدن بود. ما از یک فضای 400 متر مربعی به فضایی با بیش از 500 متر مربع، با سقف های بلند، نمای وسیع و نور طبیعی بهتر رفتیم.ما همچنان از حرکت به سوی بازسازی، با آسانسورهای اصلاح شده، اسکنرهای به روز، برد ابزار جدید و پذیرش جدید بهره بردیم. در نتیجه مشتریان قدیمی به اینجا مهاجرت کرده اند و ما در حال تسخیر مشتریان جدید از منطقه هستیم. من معتقدم از نظر تعداد بلیت این افزایش 15 درصد بوده است. ریکاردو سه کارمند دارد: والدنیر لیما، 47 ساله و 25 سال است که در تعمیر خودرو کار می کند. لوئیس آلوز، 36 ساله و به مدت 19 سال به عنوان تعمیرکار کار می کند. و سرجیو ماتیاتزو، 75 ساله که از 13 سالگی با مکانیک و بدنه کار می کند.
اولین برداشت
در رابطه با نسخه قبلی، نسل دهم هوندا سیویک 45 میلی متر عرض (اکنون 1799 بدون آینه ها وجود دارد)، 30 میلی متر فاصله بین دو محور (2700 میلی متر) و طول 112 میلی متر (4637 میلی متر) افزایش یافت.). همچنین حدود 40 میلی متر پایین تر است (1433 میلی متر). به گفته مهندسان این خودروساز، ساختار سدان 25 درصد سفت تر و 22 درصد سبک تر بود که به رفتار دینامیکی بهتر خودرو کمک کرد.جدای از اعداد و ارقام، چیزی که بیش از همه در مورد سدان به چشم می خورد، جسارت خطوط عضلانی آن است، به خصوص انحنای رو به کاهش سقف که به آن شباهت یک کوپه چهار در را بخشیده است. در میان تعمیرکاران، این تصور هنوز عجیب است، اگرچه این وسیله نقلیه از سال 2016 در گردش بوده است. دلیل آن این است که هوندا گارانتی سه ساله ارائه می دهد و بنابراین، اکثریت قریب به اتفاق سیویک های جدید امروزه به شبکه نمایندگی های مجاز خودروساز مراجعه می کنند تا کارگاه های مستقل.
«من آن را بسیار متفاوت از مدل قبلی دیدم، بسیار تغییر کرده است. اون هوای دایی وار رو نداشت و بیشتر جوان شد. مخصوصا جلو. عقب با این چراغ قوه LED که بیشتر شبیه بومرنگ است بسیار عجیب است.
من هنوز به آن عادت نکرده ام»، لوئیس آلوز اذعان می کند. «نظر صادقانه؟ اون عقب افتضاحه! در ابتدا حتی فکر می کردم درب صندوق عقب به همراه شیشه عقب باز می شود، مانند آن پاسات قدیمی.به نظر می رسد هوندا بین طراحی سدان و کوپه تصمیم نگرفته و چیزی ساخته است که نه یکی است و نه دیگری. نقطه نظر، خوشبختانه برای خودروساز، یکپارچه نیست. من فکر کردم آن فوق العاده بود. طرح از روندهای اروپایی پیروی می کند. البته نمی توان فقط به جنبه زیبایی شناسی نگاه کرد، زیرا حتماً یک مطالعه آیرودینامیک در آنجا انجام شده است. به عنوان مثال، وقتی این ماشین را در یک تونل باد قرار می دهید، کشش ناشی از شیب سقف احتمالاً بسیار کم است.
در فضای داخلی خود، هوندا سیویک EXL کمتر بحث برانگیز بود. پایان هشیارانه به طور کلی تعمیرکاران را خوشحال کرد. داخل بهتر از بیرون است: راحتی زیاد، داشبورد با اطلاعات دقیق، موقعیت رانندگی عالی با ارگونومی خوب. دید عقب به دلیل شیب سقف و روزنه مختل نمی شود. پانل لاستیکی با بافت پلاستیکی سخت‌تر در قسمت زیرین، در لمس دلپذیر، خوش سلیقه و دارای اتصالات خوبی است.همچنین خوانش مستقیم تری نسبت به پنل دو طبقه نسخه قبلی دارد.» ریکاردو براندینی می گوید. فضای داخلی بسیار عالی است و نشان می دهد که این وسیله نقلیه از فاصله بین دو محور 2.7 متری نهایت بهره را برده است. به زودی موقعیت رانندگی دلپذیری پیدا می کنیم و صندلی های چرمی راحت هستند. اما لویزینیو بایلون می گوید، برای راننده می تواند یک تنظیم الکتریکی صندلی به جای این تنظیم دستی قدیمی داشته باشد.
هنگام فرمان
در زمانی که موقعیت رانندگی بالا ممتاز است و رابطه مستقیمی بین آن و احساس امنیت ادعایی وجود دارد، نتیجه هژمونی SUV ها، هوندا سیویک جدید در جهت مخالف حرکت می کند و روی آن شرط بندی می کند. کابین خلبانی که در آن شما احساس می کنید که در پایین زمین قرار دارید.این بدان معنا نیست که این سدان از عقده حقارت رنج می برد. برعکس، به گفته تعمیرکاران، هندلینگ آن به لذت رانندگی، راحتی و اسپرت بودن می افزاید. سکوت در کابین تنها در سرعت های شدید و حتی در برخی از دنده های پایین تر، سبقت گرفتن یا افزایش سرعت، در نتیجه دخالت گیربکس CVT شکسته می شود. سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ و آج‌های پهن‌تر در مقایسه با نسخه قبلی سدان به رفع عیوب آج کمک می‌کند و به بدن کمک می‌کند تا در پیچ‌ها پایدار رفتار کند.
در یک جمعه بارانی، در خیابان‌های باریک و شلوغ بروکلین، واگنر گیمنز می‌تواند مشاهده کند که گیربکس CVT کار راننده را کمتر دردسر می‌کند. این یک آرامش است که مجبور نیستید دنده ها را به صورت دستی عوض کنید. فقط فکر می کنم آن پروانه های پشت فرمان که گزینه استفاده از گیربکس دستی هستند در ترافیک شهری غیر ضروری هستند. شاید آنها در یک جاده کاربرد مفیدتری داشته باشند.» او فکر می کند.لوئیس آلوز به عملکرد خوب سدان در حالت Econ اشاره کرد که بدون کاهش بیش از حد قدرت خودرو، باعث می شود موتور با سرعت کمتری کار کند و باعث کاهش مصرف سوخت و انتشار گازها شود. او معتقد است: «با آن، خودرو می‌تواند بدون افت عملکرد در ترافیک شهری به خوبی کار کند». ریکاردو براندینی گزارش داد که گشتاور سیویک، در دورهای پایین، چیزی را باقی می گذارد. ماشین مدتی طول می کشد تا بیدار شود، اما این یک وضعیت عادی با موتورهای تنفس طبیعی است. در جاده ها باید عملکرد بهتری داشته باشد، نشان می دهد.
Luizinho Bailone که این فرصت را داشت تا سیویک را در محدوده شهری Rodovia Fernão Dias آزمایش کند، عملکرد خوب این سدان را در مسیرهای باز تأیید کرد. عالی و با نفس در رزومه ها. در حالت Econ البته رفتار محدودتری دارد، اما در درایو و مخصوصاً در اسپرت، خودرو کامل است.در دنده هفتم، در سرعت 115 کیلومتر بر ساعت، دور شمارنده کمی کمتر از دو هزار دور در دقیقه است. پروانه های پشت فرمان خودرو را در هنگام سبقت باهوش تر می کنند. عایق صوتی موتور تایید شده است، زیرا فقط قطرات باران روی سقف شنیده می شود. این یکی می تواند همان درمان گاوصندوق را دریافت کند.» تعمیرکار پیشنهاد می کند.
موتور
اگر بدنه هوندا سیویک جدید انحرافی را در تاریخچه سدان عرضه شده 45 سال پیش ایجاد کرد، موتور اسپرت، EX و نسخه های آزمایش شده در این نسخه، EXL، کمتر راضی بودند. در حالی که نسخه Touring مجهز به یک موتور 1.5 لیتری توربو با قدرت 173 اسب بخار است، مدل های دیگر یک آشنای قدیمی از تعمیرکاران را زیر کاپوت نگه می دارند که ابزار CR-V را نیز مجهز می کند: موتور 16 سوپاپ 2.0 i-VTEC FlexOne که ارائه می کند. بین 150 (e) و 155 (g) اسب بخار در 6300 دور در دقیقه و 19.3 (g) و 19.5 (e) کیلوگرم بر متر گشتاور در 4800 دور در دقیقه.
با آن، سیویک EXL، زمانی که سوخت آن فقط با اتانول باشد، صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را در ۱۰.۹ ثانیه آغاز کرده و به حداکثر سرعت ۱۹۵ کیلومتر در ساعت می‌رسد. با گیربکس هفت سرعته اتوماتیک CVT، خروجی موتور با اتانول و بنزین به ترتیب بین 7.2 تا 10.6 کیلومتر در لیتر در مدارهای شهری و 8.9 تا 12.9 کیلومتر در لیتر در بزرگراه ها است. اگرچه برخی از دارندگان وسایل نقلیه تضمین می کنند که بازدهی بالاتر - تا 19.5 کیلومتر در لیتر در جاده - را تضمین می کنند - این رکورد رضایت بخش در نظر گرفته می شود. برنامه برچسب‌گذاری خودرو برزیل به سدان A در رده و B به طور کلی اعطا کرد.
در تحلیل متخصصان کارگاه، موتور شهرت خود را برای عملی بودن تأیید کرد. حتی در مقایسه با مدل قدیمی بهبود یافته است، زیرا قبل از آن لازم بود که کوره را برای دسترسی به نازل های تزریقی که در پشت موتور قرار داشتند، جدا کنید. الان همه چیز در دید تعمیرکار است. شمع‌ها، کویل‌ها، نازل‌ها، فلوت و بدنه دریچه گاز هیچ کلکتوری در بالا ندارند تا در صورت تعمیر، تعویض قطعات، تمیز کردن نازل و غیره از بین بروند.»لوئیس آلوز محاسبه می کند: «این به معنای زمان کمتر کارگاه، گردش مالی بیشتر برای تعمیرکار و صرفه جویی برای مشتری است». «موتور دارای معماری افقی است، یعنی بدون بسیاری از قطعات همپوشانی، و خواندن آن را آسان‌تر می‌کند. چیزی که من متفاوت می بینم موقعیت مخزن انبساط است که از رادیاتور دورتر بود.» واگنر گیمنز نشان می دهد. بله، قبل از این دو دسترسی داشتیم، در رادیاتور و در مخزن انبساط. اکنون درپوش مخزن انبساط در مخزن است و رادیاتور آب بندی شده است.
هنوز در مورد سیستم خنک کننده هوندا سیویک مشاهده شد که فقط یک فن برقی دارد در حالی که همین موتور در مدل های دیگر این خودروساز دارای دو فن است. تعمیرکاران به دور از صرفه جویی در قطعات هوندا، به بهبود مدیریت سیستم اعتقاد دارند.این پنکه بزرگ و احتمالاً راهنما است، یعنی سرعت آن متغیر است، یعنی با توجه به نیاز به تهویه موتور یا کندانسور هوا، کم و زیاد می‌شود. و این نیاز به واحد دوم را از بین می برد. واگنر گیمنز تکمیل می کند: "این یک وزن کمتر برای ماشین است و برای ما و صاحبان آن، یک قطعه کمتر برای شکستن، نگهداری یا تعویض".
تعمیرات به اتفاق آرا گزارش دادند که یکی از نقاط ضعف موتور i-VTEC FlexOne در سال‌های اخیر، پد اصلی آن بوده است، به دلیل استرسی که این قطعه برای مهار لرزش 1997 متحمل می‌شود. cm³ جرم پیشران. لوئیس آلوز به یاد می آورد: «وزن موتور، چاله های روی خطوط ما و ترافیک شهری که با آن سرعت ثابت گیر می کند را به آن اضافه کنید». در واقع با گذشت زمان و مسافت پیموده شده، بالش که هیدرولیک است – پر از ژل روغنی است – و جامد یا الاستومری نیست، افتادگی پیدا می کند و نیاز به تعویض دارد.من قبلاً بالشتک یک سیویک را با 20000 کیلومتر تغییر داده‌ام، در حالی که طبیعی است که این کار را با بیش از 80000 کیلومتر انجام دهم. اگر یک پد حجیم بود احتمالا بیشتر دوام می آورد. با این حال، پس از آن، ما یک مشکل دیگر خواهیم داشت: لرزش بزرگ موتور به کابین منتقل می شود. بالشتک هیدرولیک بهایی است که برای راحتی باید پرداخت.» واگنر گیمنز تحلیل می کند. حیف که برای Luizinho Bailone ظاهر بالشتک فعلی حکایت از استحکام دارد. اکنون به یک محفظه آلومینیومی متصل شده است و به نظر می رسد مقاوم تر باشد. بیایید قطعه را از شک و تردید بهره مند کنیم تا ببینیم آیا محکم تر است یا خیر. زمان نشان خواهد داد، پروژه ها.
آنچه تعمیرکاران بلافاصله هنگام بررسی موتور سیویک با مسافتی بیش از 6600 کیلومتر که توسط خودروساز ارائه شده بود شک نداشتند، نشت روغن از پیچ میل لنگ، نزدیک تکیه گاه نیمه محور بود. به گفته تعمیرکاران به احتمال زیاد مشکل از کارخانه بوده و خودرو قبلاً با نشتی از کارخانه خارج شده است زیرا مسافت پیموده شده و زمان کارکرد سدان نشان دهنده تعویض روغن نیست.و حتی اگر همان پیچ مورد نظر باشد، برای تخلیه روان کننده استفاده نمی شود. این برای نشت مانند آن عادی نیست. ما می‌توانیم به نقص تولید مشکوک باشیم.» واگنر گیمنز می‌گوید. این پیچی نیست که در هنگام تعویض روغن آن را شل یا سفت کنید، بلکه فقط در صورتی است که بخواهید کارد را بردارید. بنابراین تقریباً مطمئن است که ماشین به این ترتیب از کارخانه خارج شده است. ما فقط می توانیم امیدوار باشیم که عود یک مورد منفرد است و یک مشکل مزمن نیست.
انتقال
گیربکس اتوماتیک CVT، مانند گیربکس مورد استفاده در هوندا سیویک EXL، احتمالاً توسط ۹ تعمیرکار از هر ۱۰ تعمیرکار به دلیل سادگی، کارایی و نگهداری کم ترجیح داده می شود. ناگفته نماند که قوی ترین استدلال به نفع آن، مصرف سوخت در مقایسه با گیربکس اتوماتیک معمولی است.اما در مورد اسپرت بودن و سرعت در تعویض دنده، گیربکس متغیر پیوسته گرد و غبار را می خورد، به خصوص برای گیربکس های اتوماتیک دوکلاچه DSG. به همین دلیل هوندا از هم اکنون به فکر تعویض گیربکس CVT سدان پرفروش خود با گیربکس اتوماتیک است. جعبه دوکلاچه جدید که در حال حاضر در حال آزمایش است، توانست مصرف را تا 8 درصد کاهش دهد و عملکرد سدان را تا 15 درصد بهبود بخشد، اما هنوز تاریخی برای ورود به مقیاس تولید ندارد.
گیربکس مجازی هفت سرعته CVT فعلی سیویک برای هندلینگ پویا تلاش می کند. این به این دلیل است که به گفته منابع خودروساز، مهندسی آن مکانیسم آن را طوری برنامه‌ریزی کرده است که تغییرات سرعت بین هفت موقعیت را در حدی نزدیک به شش هزار دور شبیه‌سازی کند، زمانی که کاهش به پنج هزار وجود دارد. این استراتژی اسپرت بودن را به عملکرد خودرو اضافه می کند و سرعت یکنواخت ارائه شده توسط اکثر گیربکس های متغیر پیوسته را از بین می برد.در حالت دستی، این حس لذت بخش تر می شود، زیرا جایگزینی برای تغییر دستی سرعت از طریق پروانه ها یا شیفترهای پدال که از طریق فرمان قرار دارند وجود دارد. پروانه ها را می توان در حالت رانندگی و اسپرت استفاده کرد.
«من گیربکس CVT را ترجیح می دهم زیرا دنده ها را روان و بدون تکان می دهد. سواری نرم و دلپذیری به وسیله نقلیه می دهد. تاخیر یا تاخیر احتمالی، که بسیاری آن را به عنوان لغزش می شناسند، کارایی آن را به خطر نمی اندازد. اگر بخواهیم جعبه را پایین بیاوریم، سنگدانه یا قاب تعلیق نیازی به برداشتن ندارد. به نظر می رسد نگهداری از کشنده یا لنت دنده پایین نیز آسان باشد.» بله، من همچنین گیربکس CVT را تایید می کنم زیرا بسیار کارآمد است، پیشرفت هایی را نشان داده است و تعمیر و نگهداری در مقایسه با سایرین بسیار ساده است.در اکثر مواقع کافی است روغن را در بازه زمانی مشخص شده توسط سازنده تعویض کنید و نو است.» واگنر گیمنز تأیید می کند.
«این یک وسیله ورزشی نیست، اما من رفتار محتاطانه آن را دوست دارم. من چسبندگی خوب اهرم، بسیار کوتاه و قابل مشاهده بودن موقعیت های روی شبکه را برجسته می کنم (عکس 22). شما نمی توانید آن را اشتباه بگیرید، ریکاردو براندینی اشاره می کند.
ترمز، تعلیق و فرمان
هوندا سیویک EXL 2.0 AT دارای سیستم تعلیق مستقل چهار چرخ است. در جلو یک پایه مک فرسون با بوش های چند پیوندی و هیدرولیک است و در عقب مستقل از نوع مولتی لینک است. این سدان دارای ترمزهای دیسکی تهویه‌دار در جلو و دیسک‌های جامد در عقب، فرمان با کمک برق و گیربکس مکانیکی است. ترمز دستی الکترونیکی که از وسیله نقلیه HR-V به ارث رسیده است و با عملکرد نگه داشتن ترمز توسط یک کلید روی کنسول فعال می شود و نه توسط یک اهرم، ماشین را در سربالایی یا سرازیری ثابت نگه می دارد تا زمانی که راننده روی پدال گاز پا بگذارد - بدون نیاز به کابلاز طریق دو سروموتور کوچک کار می کند که کالیپرهای چرخ عقب را بسته و باز می کند. «دید زیر خودرو خوشحال کننده است. فضای دستی بین فن و مبدل کاتالیزوری وجود دارد و همین امر دسترسی به قسمت های مختلف مانند کمپرسور تهویه مطبوع را آسان می کند. سینی تقویت شده است و دارای پیچ و مهره ای است نه پرچ، که تعویض آن را آسان می کند. کمک فنرها و فنرها نیز به راحتی قابل نگهداری هستند.» Luizinho Bailone تحلیل می کند.
سیستم تعلیق به خوبی مفصل بندی شده است که راحتی و پایداری سدان را در پیچ ها توضیح می دهد. تنها در عقب 12 بوش شمردم. هرچه بوش بیشتر باشد راحتی، چکش خواری و افتادگی بیشتری برای خودرو ایجاد می کند. و همچنین، بدیهی است، تعمیر و نگهداری بیشتر»، واگنر گیمنز را توجیه می کند. در مورد تعمیر و نگهداری، اتفاقاً تعمیرکاران توجه ویژه ای به چاقوی تعلیق عقب، یکی دیگر از پاشنه آشیل هوندا سیویک داشتند. «زمانی بود که لوفای شما صاف می‌پرید. بعد بهتر شد این یکی مرا یاد سیویک قدیمی می اندازد. من شک دارم که آیا زمین ما ادامه خواهد داشت یا خیر. لویزینیو بایلون خوشبین تر، روزهای بهتری را پیش بینی می کند. سیستم تعلیق قدیمی سیویک در واقع باعث این سایش زودرس شده است.در این پیکربندی فکر می‌کنم مشکلی نخواهیم داشت، زیرا آنها آن بازوهای مفصلی را که مشکل‌سازترین آنها بود، حذف کردند. به هر حال، تسکین کف ما، بد، برای هر تعلیقی شکنجه است. با حساب کردن روی سیستم تعلیق جلو، ما اینجا حداقل 16 بوش داریم»، تعمیرکار محاسبه می کند.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
برای تایید در سیویک ملی، نوآوری هایی که سدان آمریکای شمالی در سال 2019 دریافت خواهد کرد - رانندگی نیمه خودران، دستیار حفظ خطوط، کروز کنترل تطبیقی الکترونیکی و نور بالا، هشدار برخورد از جلو، ترمز اضطراری و پس از آن سیستم برخورد - بسیاری از رقبا پیشی خواهند گرفت. به این دلیل که بسته الکترونیکی فعلی اقلام سری سیویک از جمله ویژگی‌های دیگر، هشدار ضد سرقت محیطی، کنترل‌های کشش و پایداری، چندرسانه‌ای سازگار با Android Auto و Car Play با صفحه نمایش هفت اینچی، سیستم بردار گشتاور، ترمز ABS با EBD، چراغ‌های ترمز اضطراری، دوربین دنده عقب، چراغ‌های مه شکن، تهویه مطبوع اتوماتیک دیجیتال، قفل مرکزی درب، کروز کنترل، آینه‌ها با چراغ راهنمای LED و سنسور گرگ و میش.
در واحد آزمایش شده، تعمیرکاران نتوانستند GPS را در سیستم چندرسانه ای فعال کنند، که منجر به این باور می شود که این سرویس در Civic EXL در دسترس نیست. فقدان سانروف، آینه دید عقب الکتروکرومیک، تنظیم الکترونیکی در صندلی راننده و دیفیوزرهای تهویه مطبوع برای صندلی عقب، علاوه بر سیستم بدون کلید، یا کلید چهره به چهره، موارد مورد انتظار برای خودرویی در حال حاضر بیش از شش رقم است. نظر متفق القول در میان تعمیرکاران، تصور بد ناشی از تصویر ایجاد شده توسط دوربین معکوس بود: تاریک، حتی در طول روز. «رزولوشن شما چیزی را برای دلخواه باقی می گذارد. واگنر گیمنز معتقد است تصویر تولید شده احتمالاً 480 پیکسل است و کیفیت HD ندارد. سیویک همچنین در میان اقلام استاندارد خود، کیسه هوای جلو، جانبی و پرده ای، علاوه بر ایزوفیکس دارد.
اطلاعات فنی
هندا با تولید خودرو در کشور از سال 1997، در رابطه با اولین خودروسازانی که در برزیل مستقر شدند، تاخیر دارد.این به این دلیل است که برخی از آنها در برقراری ارتباط با تعمیرکاران، چه از طریق اینترنت یا وسایل دیگر، پیشرفته تر هستند. برای جبران کمبود اطلاعات خودروسازان، استراتژی یافت شده اتحاد کارگاه ها بوده است. این مورد از متخصصان خودروی ممتاز (PAS) است، مجموعه ای متشکل از 22 کارگاه در سائوپائولو که در ابتدای سال با هدف تبادل تجربیات، ترویج آموزش مداوم اعضای خود و تقویت ارتباط با خودروسازان و قطعات خودرو ایجاد شد. کارخانه ها. لوئیزینیو بایلون، یکی از بنیانگذاران این گروه، می گوید: "به زودی ما همچنین یک مرکز فنی پیشرفته برای ترویج کلاس های عملی با وسایل نقلیه خواهیم داشت".
طبق گفته لوئیزینیو، کارخانه های قطعات خودرو با دوره های آموزشی و اطلاعات فنی کمک کرده اند. ما اخیراً آموزش اسیلوسکوپ و تفسیر سیگنال های آن را داشتیم. دانش توسط واتساپ، فیس بوک، وب سایت - متخصصان برتر به اشتراک گذاشته می شود.com.br – و کانال های دیگر. همچنین در خرید تجهیزاتی مانند اسکنرها که استفاده از آن بین اعضا به اشتراک گذاشته می شود، منطقی سازی وجود دارد. این مبادله البته شامل اطلاعات به روز خودروهایی مانند سیویک و سایرین است. این به این معنی است که نیازهای فنی ما برآورده شده است.» این تعمیرکار می گوید. واگنر گیمنز، که حداقل سه اسکنر جایگزین دارد، تکمیل می‌کند: «به‌روزرسانی برنامه‌ها و در صورت امکان دسترسی به بیش از یک قطعه تجهیزات یا منبع اطلاعاتی برای کارگاه ضروری است تا خدماتی سریع و مؤثر ارائه کند».
قطعات یدکی
طبق گفته واگنر گیمنز، از Autofix، قطعات یدکی خط هوندا، هر دو نوع خاص تر و سریع تر مورد استفاده در بازرسی های دوره ای - فیلترها، لنت ها، دیسک ها و غیره از نمایندگی های مجاز مانند توزیع کنندگان مستقل یا فروشگاه های قطعات خودرو. می‌توانید قیمت را تعیین کنید و تامین‌کننده را انتخاب کنید، اما توصیه می‌شود که کیفیت و مبدا نیز معیار انتخاب یا حذف باشد.به عنوان مثال یک نازل انژکتور یا پایه موتور، حتی می توانید آن را در بازار موازی و با قیمت ارزان تر پیدا کنید. اما مطمئن ترین چیز این است که این نوع قطعات توسط خودروساز گارانتی می شود. در کارگاه ریکاردو برندینی، در ایپیرانگا، دستور پخت یکسان است. او تأیید می کند: "اگر منشاء قطعه ایمن باشد و اگر مارک آن قابل اعتماد باشد، بازار موازی می تواند نیازها را تامین کند".
برای Luizinho Bailone، به همان اندازه که توزیع کننده مستقل قول کیفیت را می دهد، تعمیرکار باید تجربه کافی داشته باشد تا بداند که این همیشه تضمین کافی نیست. او توصیه می کند: «در شرایط خاص، مانند نیاز به تعویض پایه موتور، واشر یا حتی کمک فنر، بهتر است از خطرات جلوگیری کرده و قطعات اصلی را انتخاب کنید. به گفته وی، قیمت گذاری دقیق ضروری است، زیرا می توانید ارزش های مقرون به صرفه تری را در نمایندگی ها پیدا کنید.لوئیزینیو توضیح می‌دهد: «در نهایت، توزیع‌کننده مستقل می‌تواند قیمت پایین‌تر و همچنین محصولی با کیفیت پایین‌تر ارائه دهد».
توصیه
شهرت خودروهای نشکن هوندا، یا هر خودروساز دیگری، در برابر یک بررسی دقیق نمی‌ماند. دلیلش این است که هیچ وسیله نقلیه ای برای مدت نامحدودی بدون انجام بررسی های پیشگیرانه دوره ای خوب کار نمی کند. و حتی در این صورت، ممکن است عوارضی رخ دهد. گواه آن هوندا سیویک EXL 2.0 AT بود که در این مقاله تحلیل شد. این سدان با داشتن وضعیت غیرقابل تزلزل خودرو وارد کارگاه ها شد و وقتی تعمیرکاران به برخی از جزئیات آن نگاه کردند: پایه موتور، چاقوی تعلیق عقب، نشت روغن از طریق پیچ میل لنگ و غیره، این وضعیت تخریب شد. با وجود این…
«البته هوندا سیویک EXL 2.0 AT توصیه می شود. ممکن است مانند هر وسیله نقلیه دیگری خراب شود، اما به دور از خرید بد است. تنها مشاهداتی که می کنم در مورد قیمت آن است.وسیله نقلیه ای که بیش از 100 هزار دلار رئال باشد، باید اقلام راحتی و ایمنی بیشتری داشته باشد. واگنر خیمنز
«من آن را توصیه می کنم زیرا هوندا سیویک همیشه ما را با هندلینگ عالی، قابلیت تعمیر خوب و نیاز به نگهداری کمی شگفت زده می کند. راحتی یک نمایش توپ است. ادامه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه برای مدت طولانی یک ماشین است. ریکاردو براندینی
«نتیجه آزمایش پویا در ترافیک شهری و جاده ای تحویل بسیار خوبی را نشان داد، بنابراین از تصمیم خرید پشتیبانی می کند. اما من روشن می کنم که قیمتی که برای وسیله نقلیه در نظر گرفته می شود برای مقدار اقلام ارائه شده بسیار زیاد است. باید هزینه کمتری داشته باشد، در غیر این صورت بیشتر ارائه می شود.» لوئیزینیو بایلون
اطلاعات فنی موتور، مکانیک و اندازه گیری
جابجایی: 1,997 سانتی متر³
سوخت: انعطاف
موتور: نصب در جلو
آرزو: طبیعی
وضعیت: عرضی
تعداد سیلندر: 4 در یک ردیف
سوپاپ در هر سیلندر: 4
تعداد سوپاپ: 16
قطر سیلندر: 81 میلی متر
سفر پیستون: 96.9 میلی متر
توان: تزریق چند نقطه
میل لنگ: تک سر، زنجیر
Tuchos: مکانیکی
نسبت فشرده سازی: 11:1
تغییر فرمان: پذیرش
حداکثر قدرت: 155 اسب بخار (e)، 150 اسب بخار (گرم) در 6300 دور در دقیقه
قدرت ویژه: ۷۷، ۶۲ اسب بخار/لیتر
گشتاور خاص: 9.76 کیلوگرم در متر / لیتر
حداکثر گشتاور: 19.5 کیلوگرم در متر (e)، 19.3 کیلوگرم در متر (گرم) در 4800 دور در دقیقه
وزن/قدرت: 8.33 کیلوگرم/اسب بخار
وزن/گشتاور:66، 21 کیلوگرم/کیلوگرم بر متر
حداکثر سرعت: ۱۹۵ کیلومتر در ساعت
شتاب: 0-100 کیلومتر در ساعت در 10.9 ثانیه
گیربکس: 7 سرعت CVT
Drive: جلو
فرمان: کمک الکتریکی
تعلیق: مستقل، مک فرسون (d)، مستقل چند پیوندی (t)
ترمز: دیسک تهویه شده (d) و جامد (t)
صندوق عقب: 519 لیتر
مخزن: 56 لیتر
وزن: 1,291 کیلوگرم
ارتفاع: 1,433 میلی متر
طول: ۴۶۳۷ میلی‌متر
Width: 1,799 میلی متر
فاصله چرخ: 2700 میلی متر
لاستیک: d/t 215/50 R17
سنج جلو: 1,543 میلی متر
سنج عقب: 1,557 میلی متر
مصرف اتانول بنزین
چرخه شهری 10.6 کیلومتر در لیتر 7.2 کیلومتر در لیتر
سیکل جاده ۱۲.۹ کیلومتر در لیتر ۸.۹ کیلومتر در لیتر
یادداشت از Inmetro-Classification PBEV (برنامه برچسب‌گذاری خودروهای برزیل): A (رده)، B (عمومی)
طبقه بندی در دسته: سدان سایز متوسط
