اولین وسیله نقلیه تولید شده توسط فولکس واگن در دهه 1930، کافر - سوسک - همانطور که در آلمان نامیده می شود، یا سوسک، قبلاً در سال 1970 نشانه هایی از منسوخ شدن را نشان می داد. فروش آن در اروپا به شدت کاهش یافت و اگرچه اولین فرزند آن بود. این خودروساز آلمانی هنوز چیزهای زیادی برای اجرا در جهان سوم داشت، مهندسان آن برای یافتن جانشینی به چالش کشیده شدند. برگزیده یک هاچ بک (عکس 1) بود که توسط طراح ایتالیایی برنده جوایز جورجتو جوجیارو، d ساخته شد.
استودیوی ItalDesign. این پروژه با دیفرانسیل جلو و موتور عرضی خنک‌کننده با آب، فناوری سدان‌های مدرن آن زمان را از آئودی، خودروسازی تحت کنترل فولکس‌واگن از سال 1964، جذب کرد. بنابراین، در سال 1974، خودرویی ظهور کرد که از بیتل پیشی گرفت و سومین خودرو شد. پرفروش ترین در جهان در همه زمان ها - 35 میلیون دستگاه تا به امروز - و بزرگترین مرجع در بین خودروهای اسپرت جمع و جور وقتی که زیربخش هات هاچ را با نسخه GTI خود که در سال 1975 در نمایشگاه خودروی فرانکفورت عرضه شد، افتتاح کرد. نام آن: پروژه Typ 17، همانطور که در پشت صحنه در VW یا خرگوش در ایالات متحده و دریای کارائیب در مکزیک نامیده می شد. در اکثر نقاط جهان، گلف.
هچ بک در حال حاضر در 108 کشور از جمله برزیل، جایی که در سال 1995 وارد شد، زمانی که در حال حاضر در نسل سوم خود بود، در گردش است. در اینجا در کارخانه صنعتی سائو خوزه دوس پینهیس (PR)، بر روی همان پلتفرمی که شاسی بلند Q3 و سدان A3، هر دو از آئودی، از آن می آیند، تولید می شود.در حال حاضر در نسل هفتم، این خودرو تاریخ ورود به نسل هشتم را تعیین کرده است. به گفته مدیر عامل فولکس واگن، هربرت دیس، نسل بعدی گلف که 7.1 میلیارد BRL سرمایه گذاری کرده است، در ژوئن 2019 در آلمان عرضه خواهد شد. اطلاعات پیش‌بینی می‌کند که علاوه بر گزینه‌های پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی سنتی، نسل جدید نسخه هیبریدی به نام GTE با 204 اسب بخار قدرت و 100 درصد برقی دیگر با نام e-Golf با قدرت 136 اسب بخار خواهد داشت. هر دو باید طبق وعده خودروساز به برزیل صادر شوند. نسخه اسپرت بنزینی GTI، همان تولید شده در پارانا، از 220 اسب بخار فعلی در 4500 دور در دقیقه تا 250 اسب بخار قدرت بیشتری خواهد داشت.
VW do Brasil هنوز زمان مونتاژ نسل هشتم در اینجا را تایید نکرده است. بدتر از آن: سال گذشته، رئیس شعبه برزیل، دیوید پاولز، به دلیل فروش ضعیف هاچ بک در بازار ملی، به توقف تولید گلف در این کشور فکر کرد.در سال 2017، این خودرو در سه نسخه تولید شده در پارانا - Comfortline 1.0 TSI و Highline 1.4 TSI و GTI 2.0 TSI DSG - 3955 دستگاه فروخت و به جایگاه دوردست 74 در رتبه بندی ملی رسید. البته، هزاران طرفدار - نه لزوماً مالک - این وسیله نقلیه، به ویژه طرفداران نسخه GTI 2.0، حتی این احتمال را قبول ندارند. این هاچ بک تند که مترادف با اسپرت بودن، فناوری و عملکرد است، لژیونی از تحسین کنندگان را به دست آورد که برای این از دست دادن عزادار بودند. این همان چیزی است که می توان در دسامبر گذشته مشاهده کرد، زمانی که گزارش روزنامه Oficina Brasil، سوار بر گلف قرمز رنگ GTI 2.0 TSI DSG مدل 2016 با حدود 30 هزار کیلومتر، ارائه شده توسط VW do Brasil و حداقل قیمت 118,602 R$، 00 - میز فیپ –، از سه کارگاه Guia de Oficinas برزیل بازدید کرد تا آن را به معنای واقعی کلمه برای قدردانی تیمی از ستارگان تعمیرات مستقل برزیل ارائه کند. در آن زمان، ماشین توسط… آنالیز شد
Claudemar Bueno (e) Thiago Catafesta Martins (د) (عکس ۲)کلودمار، مدیر کسب و کار، 53 ساله، مدیر سابق کارت اعتباری، که توسط رویای داشتن کسب و کار خود جذب شده بود، ده سال پیش وارد تجارت تعمیرات خودرو شد. او یک مرکز خودرو را از فرنچایز وارگا در تاتواپه، محله ای پردرآمد در منطقه شرق به دست آورد
paulistana. «بله، منطقه دارای جمعیتی با قدرت مصرف خوب است که باعث می‌شود با خودروهای جدید به‌ویژه خودروهای وارداتی بسیار کار کنیم. اما ما توجه خود را به بخشی از بازار محدود نمی کنیم و طیف وسیعی از اقدامات جبرانی را انجام می دهیم. ما به قصد کار سریع و کارآمد ادامه می دهیم تا مشتری صبح ماشین خود را ترک کند و در پایان بعدازظهر آن را تحویل بگیرد. از هشت کارمند، که شامل مدیر تیاگو مارتینز، 39 ساله، فارغ التحصیل حقوق و مکانیک خودآموخته به مدت 25 سال است.
Daniel Breno Soncini (e) ، گابریل رزنده دی بریتو ناسیمنتو (ج) و رودریگو باسی(د) (عکس 3) به مدت 17 سال، رودریگو، 36 ساله، در کنار پدرش رودولفو باسی و برادرانش در یک کارگاه شریک بود. تعمیرکار که چهار سال پیش Garagem 81 را در همسایگی ویلا ماتیلد در شرق تاسیس کرد، معتقد است: "زمانی فرا می رسد که بهترین کار جدا کردن چیزها است: خانواده در یک طرف، تجارت از طرف دیگر". منطقه سائوپائولو.. این حرفه ای، در عمل، از 12 سالگی وارد این تجارت شده است و چندین دوره آموزشی را در Senai، Bosch و Tecnomotor گذرانده است. حرکت کارگاه که به 100 سفارش کار در ماه می رسد، ثابت می کند که درآمد کاری آن موفق بوده است. ما به فضای بزرگتری براینیاز داریم
رودریگو که در حال حاضر دو همکار دارد، می گوید: دانیل 35 ساله و تعمیرکار از 15 سالگی، و گابریل جوان. 18 ساله با دو سال سابقه کار.
Osmar Brunacci (عکس 4) کارآفرین، مدیر بازرگانی و مهندس مکانیک، اسمار، 55 ساله، بیوگرافی مرتبط با محله موکا، یکی از نمادین ترین محله های سائوپائولو دارد. و با تاریخچه مهاجرت ایتالیایی که هنوز هم رنگ، طعم و لهجه به شهر می بخشد، ریشه در آن پیدا کرده است. اسمار با اشاره به دیوارهای کارگاه خود، ایرمائوس بروناکی، که در سال 1963 توسط عمو و پدرش تأسیس شد و به مدت 54 سال در همان آدرس در Rua Cassandoca بوده است، می‌گوید: «این ساختمان تقریباً به سن من است. «در دهه‌های 1960 و 1970، مشتریان ما متشکل از ناوگان و کارمندان کارخانه‌های همسایگی بودند. با گذشت زمان، کارخانه‌ها رفتند و شرکت‌های ساختمانی Mooca دوباره کشف کردند.
اولین برداشت
یک گلف قرمز رنگ GTI 2.0 TSI DSG از هیچ تعمیرگاهی دور نمی ماند، به خصوص از نظر کارشناسان، هر چقدر هم که سخت باشند.از کار بسیار با اتومبیل‌ها و به همان اندازه که برخی از آنها جالب هستند، نگاهی حرفه‌ای به دست می‌آوریم: ابتدا به عوارضی که موتور می‌تواند ایجاد کند، به پروژه مهندسی که بهتر بود، این و آن جزئیات تعلیق فکر کنید. با این حال، با گلف GTI، درک متفاوت است. این احساسات را برمی انگیزد»، کلودمار بوئنو، که سبک هوشیارانه هاچ بک عاری از خودنمایی، آن طاعون معاصر را برجسته می کند، اذعان می کند. او می‌گوید: «هیچ راهی وجود ندارد که بتوان خطوط آن را با زیبایی‌شناختی باهاوس، تمیز، ساده و با عملکرد خود شی تعریف کرد.» این یک هاچ واقعی با روحی اسپرت و بدون رقیب در برزیل است. حتی در اروپا، این گلف "ماشین" است.
در ظاهر محتاطانه، نسل هفتم گلف GTI چیزی برای نشان دادن دارد: چراغ های مه شکن و چراغ های عقب LED دودی، سیستم دستیار پارک، اگزوز کرومی دوگانه، کالیپرهای ترمز قرمز (عکس 5)، لاستیک‌های 225/45 R17 و فیله قرمز سنتی دور جلوپنجره.همه نسخه ها به صورت استاندارد با هفت کیسه هوا، صفحه نمایش لمسی 6.5 اینچی با App Connect، سیستم تهویه مطبوع دو منطقه ای، استارت-ایست، سنسور نزدیک شدن خودرو در جلو، کنترل کشش و پایداری الکترونیکی، سنسورهای پارک، جلو و عقب، هشدار کاهش فشار لاستیک ارائه می شوند. ، فرمان برقی با مقاومت پیشرونده و کروز کنترل. دوربین دید عقب در زیر آرم فرو رفته است (عکس 6).
در مقایسه با نسل ششم، این خودرو پنج سانتی‌متر بلندتر است – اکنون ۴٫۲۶ متر طول با ۲٫۶۴ متر فاصله بین دو محور –، ۱٫۳ سانتی‌متر پهن‌تر و ۲٫۷ سانتی‌متر ارتفاع آن بیشتر است. او همچنین وزن کم کرد و 42 کیلو وزن کم کرد. در داخل، کلارک شطرنجی (عکس 7) روکش اثاثه یا لوازم داخلی، به سبک قدیمی، الگوی شطرنجی اولین GTI ها را به یاد می آورد، اما اکنون علاوه بر بال های جانبی متناسب با بدن سوار یا سرنشین پدال های فولادی ضد زنگ و فرمان چند منظوره چرمی با پروانه ها و پایه صاف (عکس 8)رودریگو باسی توجیه می کند: «تنها تونل مرکزی بیرون زده برای مسافر در وسط صندلی عقب مزاحمت ایجاد می کند، زیرا گلف در بازارهای دیگر نسخه های چهار چرخ متحرک دارد.»
هنگام فرمان
در ترافیک روزمره شهری، تعمیرکاران تأیید کردند که Golf GTI استحکام معمول فولکس‌واگن‌ها را نشان می‌دهد. سیستم تعلیق که برای عملکرد اسپرت تنظیم شده است، نسبت به برخی از سدان های سایز متوسط، سفت و راحت تر است، اما این موضوع بی ربط است. زیرا بهترین چیز در مورد Golf GTI زمانی است که به آرامی پدال سمت راست را فشار دهید. Claudemar Bueno گزارش می دهد: "به خوبی می کشد، موتور عصبی است و در حال حاضر در حالت Drive است". توضیح: با انتخابگر فرمان امکان انتخاب بین حالت های Drive، Sport، Economy و Individual وجود دارد. به گفته تعمیرکار، از 1800 دور در دقیقه توربو تفاوت عملکردی ایجاد می کند. "پیشنهاد این است که خودرو از قبل در دورهای پایین قدرت داشته باشد تا به مصرف سوخت کمک کند. از سوی دیگر، صدای خفه و کم غرش موتور دعوتی به اسپرت بودن است، به خصوص زمانی که در هر تعویض دنده صدایی خشک از اگزوز منتشر می کند.» کلودمار توضیح می دهد.
به گفته رودریگو باسی، صندلی ها به خوبی با راننده تناسب دارند و ارگونومی عالی است و ما را به یاد آئودی A3 در موقعیت رانندگی می اندازد. اطلاعات داشبورد با دور، دما، سوخت و سرعت رضایت بخش است. در مورد رایانه سواری، من اطلاعات مربوط به فاصله از وسیله نقلیه جلویی را تأیید کردم که به رانندگی ایمن کمک می کند. فرمان برقی نیز حساسیت خوبی را منتقل می کند. همانطور که انتظار می رود، سیستم تعلیق در واقع سفت است، اما برای یک خودروی اسپورت کافی است. وی با ابراز تاسف از این که این موتور که فقط بنزین می خورد کمی از کیفیت سوخت ما آسیب می بیند، می گوید.
برای Osmar Brunacci، ارزیابی دینامیکی Golf GTI یک گیربکس شش سرعته DSG را نشان داد که به رانندگی شهری کمتر استرس‌زا کمک می‌کند. در مورد تعلیق، رفتار او در خیابان های ضعیف سائوپائولو ثابت شد، حداقل برای او بیش از حد انتظار بود. او می‌تواند عیوب کف را که بسیار زیاد است و برای یک وسیله نقلیه اسپرت کافی است، از بین ببرد.ما نمی توانیم بیش از این صبر کنیم.» این تعمیرکار که عملکرد خوب گلف GTI را در مدارهای شهری و جاده ای برجسته می کند، توضیح می دهد. او ارزیابی می‌کند: «انجام 10 کیلومتر در لیتر در شهر و 12 کیلومتر در بزرگراه، می‌تواند اقتصادی باشد.»
موتور EA888
نسخه گلف GTI 2.0 TSI (از تزریق لایه ای توربوشارژ) DSG از موتور EA888 (عکس 9) استفاده می کند که 220 اسب بخار قدرت در 4500 دور در دقیقه و گشتاور 35 را ارائه می دهد. kgfm در 1500 دور در دقیقه. به گفته فولکس واگن، این موتور برای ارائه حداکثر گشتاور از دور پایین، بهبود سرعت واکنش و ایمن‌تر کردن سبقت با شتاب فوری ساخته شده است. EA888 تقریباً بدون محدودیت در دنیای گروه فولکس واگن کاربرد دارد. این خودرو بیش از نیمی از مجموعه خودروسازان - جتا، تیگوان، بیتل، پاسات CC و پاسات جدید - و مدل‌های A3، A4، A5، Q3 و Q5 آئودی را مجهز می‌کند.تنوعی از آن، EA211، به ترتیب در نسخه های 1 و 1، 4 لیتر حجم، 105 و 150 اسب بخار، همچنین با فناوری TSI، در مدل های up!، گلف واریانت و در نسخه های کمتر قدرتمند گلف، جتا و تیگوان.
استفاده گسترده از موتور EA888 مدیون فناوری بالای آن است. آنچه در دیتاشیت آن بیشتر به چشم می‌آید، منبع پیشرفته‌ای است که فناوری تزریق دوگانه، مستقیم (FSI) و غیرمستقیم (MPFI) را با یک توربوشارژر ترکیب می‌کند تا بهترین عملکرد را برای هر موقعیت - مصرف یا عملکرد - استخراج کند. سپس فقط فراخواندن دانشجویان دانشگاه برای توضیح… «این راهی است برای خروج نیروی بیشتر از موتور که با ترکیب دو تزریق، عملکرد بسیار بهتری دارد. اما برای آن به فناوری نیاز دارید. در تزریق مستقیم، نازل تزریق مستقیماً به سمت سر پیستون می رود. در غیر مستقیم، نازل در کلکتور است. تیاگو مارتینز توضیح می‌دهد که تعداد کمی از اتومبیل‌ها این ویژگی را دارند. رودریگو باسی موافق است "دقیقا". ما شاهد تزریق مستقیم در بالا و تزریق غیر مستقیم در پایین هستیم.این روشی است که مهندسان برای بهینه سازی عملکرد موتور، کاهش انتشار آلاینده ها و مصرف سوخت ابداع کردند. رودریگو باسی می‌گوید: «این فن‌آوری اینجاست که بماند.»
برای Osmar Brunacci، تعمیر و نگهداری EA888، به دلیل پیچیدگی آن، برای افراد کنجکاو مناسب نیست. او هشدار می‌دهد: «همه نمی‌توانند روی آن کار کنند، اما تعمیرکارانی که خود را آماده کرده‌اند و روی ابزارآلات سرمایه‌گذاری کرده‌اند، هستند. تیاگو خاطرنشان می کند: «یک مشکل رایج که همکاران باید بتوانند آن را حل کنند، پمپ فشار قوی است (عکس 10) ، که ما در حال حاضر باید آن را در بسیاری از موتورهایی که از تزریق مستقیم استفاده می کنند تغییر دهیم. مارتینز این کارشناس توضیح می دهد که این پمپ بسیار مورد تقاضا است. مخزن سوخت بنزین فشار کم را به موتور می فرستد، حدود شش بار. در پمپ، سوخت تحت فشار قرار می گیرد و به فشار 1200 بار می رسد تا به شکل اسپری در کمترین زمان ممکن به محفظه احتراق تزریق شود و به موتور کمک می کند تا عملکرد بیشتری داشته باشد.توربین (عکس 11) که در سرعت های متوسط و بالا کار می کند و یک کمپرسور از نوع Roots یا حجمی برای چرخش های کم و متوسط نیز برای صرفه جویی در سوخت رقابت می کند. دومی سرعت ورودی هوا - و مخلوط سوخت - را در موتور افزایش می دهد و احتراق و قدرت را بهبود می بخشد.
یک عارضه احتمالی دیگر در موتورهای EA888 می تواند با سوپاپ EGR (عکس 12) رخ دهد که مسئول استفاده مجدد از گازهای خروجی و ترویج گردش مجدد آنها در موتور است. به آن ریه کوچک موتور می گویند. در داخل آن یک دیافراگم لاستیکی کوچک وجود دارد که به مرور زمان یا به دلیل روغن آلوده می تواند خشک شود و سوراخ شود و نیاز به تعویض داشته باشد.» تیاگو مارتینز می‌گوید: «اگرچه در هوندا این شیر دارای یک اصل الکترومکانیکی با دوام بیشتر است، اما سیستم فولکس‌واگن ساده‌تر و بهتر نگهداری می‌شود». به همین ترتیب، تعمیرکاران لنت عظیم موتور غیر هیدرولیک (عکس 13) را تأیید کردند.کلودمار بوئنو می گوید: «برای مقاومت و جذب ارتعاشات این پیشرانه، گذاشتن روغن در وسط آن فایده ای ندارد، باید در خود لاستیک باشد.»
یکی دیگر از عوامل افزایش اعتماد به موتور، زنجیر تایم فلزی است که جای تسمه تایم را گرفته است. رودریگو باسی توضیح می‌دهد: «تنها کمربند دندانه‌دار روی آن کمربند است که پمپ آب را لمس می‌کند». سیستم زنجیر فلزی گلف پس از سال 2012 قابل اعتمادتر شد، زمانی که فولکس‌واگن یک مشکل با کشنده را حل کرد. «در اینجا در مغازه، من با کشنده مشکل داشتم که به نظر می‌رسید راهنماهای زنجیر را زود فرسوده کرده است. مدتی بعد، وقتی یک کشنده جدید در نمایندگی خریدم، دیدم که خودروساز سیستم دیگری را اتخاذ کرده است. "معمولاً زنجیر دوام بیشتری دارد و نیازی به تعویض آن قبل از 120 هزار کیلومتر نیست. اگر مداخله ای در سرسیلندر وجود داشته باشد، حتی در صورت لزوم می توان آن را زودتر تعویض کرد."لازم است مجموعه منیفولد ورودی را بردارید (عکس 14) همیشه ضروری نیست، زیرا نازل ها خود تمیز شونده هستند.
فیلتر روغن (عکس ۱۵) از نوع شارژ یا کارتریج، تعمیرکاران را خوشحال کرد. در بالای موتور است و تعویض آن باعث ایجاد کثیفی معمولی نمی شود، زیرا وقتی آن را بردارید، روغن به داخل جریان می یابد و خارج نمی شود. رودریگو باسی می‌گوید فقط باید ماشین را بلند کنید تا روغن قدیمی میل لنگ تخلیه شود. همچنین، دینام (عکس 16) ، جعبه فیوز (عکس 17) ، ماژول تزریق (عکس 18) و باتری مجهز به پوشش حرارتی (عکس 19) در دسترس هستند و به خوبی محافظت می شوند.» کلودمار بوئنو توضیح می دهد. Osmar Brunacci می گوید: «به طور خلاصه، این یک موتور دوستانه برای تعمیرکاری است که آماده کار با آن بود.»
انتقال
گلف تولید شده در سائو خوزه دوس پینهیس به گیربکس دستی در نسخه های Comfortline 1 مجهز شده است.0 TSI و Highline 1.4 TSI، گیربکس اتوماتیک با عملکرد Tiptronic در نسخه Highline 1.4 TSI AT، و با گیربکس خودکار DSG (عکس 20)، روغن دو کلاچه حمام شده و همچنین با Tiptronic، در نسخه GTI 2.0 TSI. همه آنها شش سرعت مشترک دارند.
در میان تعمیرکارانی که با آنها مصاحبه شدند و گلف GTI را ارزیابی کردند، گیربکس DSG به عنوان عامل راحتی مورد تحسین قرار گرفت. به عنوان مثال، در خیابان های موکا، Osmar Brunacci آن را تأیید کرد و عملاً از شیفترهای پدال که در پشت فرمان قرار دارند برای انجام تغییرات دستی استفاده نکرد. اندازه خوبی برای اندازه موتور. او اضافه می کند که کوپلینگ های اهرمی (عکس 21) دقیق هستند. انتقال محتاط، سریع، بدون تکان یا لغزش است. این جعبه دنده ای است که از همان اصولی استفاده می کند که در مسابقات با عملکرد بالا مانند فرمول 1 و اکثر خودروهای اسپرت ممتاز استفاده می شود.رودریگو باسی نتیجه‌گیری می‌کند: «گیربکس باعث می‌شود دنده در زمان کوتاهی تعویض شود، بنابراین برای یک خودروی اسپورت ایده‌آل است».
روی دیگر سکه این است که به گفته همین تعمیرکاران، گیربکس DSG نیاز به مراقبت و نگهداری پیشگیرانه دارد. چیزی به نام روغن مادام العمر برای هر نوع گیربکسی وجود ندارد. باید در یک بازه زمانی مشخص که معمولاً توسط سازنده تعیین می شود، تعویض شود. و روغن نمی تواند یکی باشد جز خاص. هر تعمیرکار مستقل باید این اطلاعات را به مشتریان منتقل کند، زیرا همیشه در دفترچه راهنما گنجانده نشده است.» رودریگو باسی هشدار می دهد. برای کلودمار مارتینز، تعمیرکاران همچنین باید به مشتریان خود توصیه کنند که وقتی ترافیک روی تپه متوقف می شود، خودرو را روی پدال گاز نگیرند. او هشدار می دهد: "این عادت روغن گیربکس را بیش از حد گرم می کند و باعث ایجاد اصطکاک و سایش غیر ضروری بین دیسک های کلاچ می شود." در فرودها، عادت دیگری که باید توسط تعمیرکاران با مشتریان به خاطر بسپارید این است که با گیربکس اتوماتیک یا اتوماتیک - و اتفاقاً با مکانیک نیز - هیچ دندانه ای وجود ندارد و نباید اهرم را در موقعیت N قرار دهید، زیرا سپس گیربکس بدون روغن کار می کند.تیاگو مارتینز توصیه می کند: "اگر راننده به گونه ای رانندگی کند که گیربکس را حفظ کند، مطمئناً عمر طولانی خواهد داشت".
ترمز، تعلیق و فرمان
نسل هفتم Golf GTI 2.0 TSI DSG با سیستم تعلیق مستقل در جلو و عقب عرضه می شود. در جلو، مک فرسون تایپ کنید. پشت، چند بازو. در مقایسه با نسل ششم گلف GTI، سیستم تعلیق نسل هفتم 1.5 سانتی متر پایین تر است و حس اسپرت بودن را در هنگام رانندگی بیشتر می کند. ترمزها روی هر چهار چرخ دیسکی هستند که در جلو تهویه می شوند و در عقب جامد. در تست‌های سیستم ترمز که قبلاً ثبت شده بود، با کمک ABS (عکس 22) ، این هاچ بک با سرعت 80 کیلومتر در ساعت به بی حرکتی کامل در 26.2 متر رسید. فرمان به گیربکس مکانیکی (عکس 23) مجهز شده است که به یک موتور کمکی الکتریکی پیشرونده متصل شده است. به موجب این ویژگی، با عملکرد مستقیم‌تر، به چیزی که از نظر فنی نسبت متغیر نامیده می‌شود، دست یافت: تعداد دورهای فرمان از 2.75 به 2.1 کاهش یافت و در سرعت‌های پایین، لازم است آن را کمتر از زیاد بچرخانید..قطر چرخ به 10.9 متر می رسد. قفسه فرمان همچنین دارای دندانه های گام متغیر است که وقتی راننده فرمان را بیش از 60 درجه می چرخاند سریعتر و نزدیکتر می شود.
در مورد پایداری Golf GTI، یک جزئیات فنی همه چیز را به نفع آن ایجاد می کند: قفل الکترونیکی دیفرانسیل EDS و XDS که در ESC (کنترل الکترونیکی پایداری) یکپارچه شده است، که سنسور آن (عکس 24)) را می توان در نمای زیر خودرو تشخیص داد. عملکرد، چابکی، دقت و رفتار پویا خودرو را بهبود می بخشد. برای مثال، اگر چرخ جلو لغزش کند، سیستم گشتاور را به لاستیکی که بیشترین چسبندگی را دارد توزیع می کند. این ویژگی همچنین می‌تواند گوشه‌های داخلی هر دو محور را به‌صورت جداگانه قفل کند، حتی زمانی که ترمز اعمال نمی‌شود، تا به گلف کمک کند تا کارآمدتر بچرخد.
همانطور که قبلاً در مورد "در چرخ" ذکر شد، سیستم تعلیق محکم کالیبره شده برای یک سواری اسپرت ناراحت کننده نیست، اما خودروساز هشدار می دهد: حتی به دلیل ارتفاع کم آن از زمین - دهانه آزاد 14.56 است. سانتی متر - باید مراقب هر گونه آسیب ناشی از زمین ناهموار مسیرهای برزیل باشد.برخی از خراش ها تقریبا غیر قابل اجتناب هستند. تیاگو مارتینز هشدار می‌دهد: «اگرچه از پلاستیک ساخته شده است و عملکرد انحرافی دارد، به عنوان یک اقدام احتیاطی از محافظ میل لنگ در گلف استقبال می‌شود». تعمیرکار در بررسی زیر خودرو به میل لنگ پلاستیکی و قطعات آلومینیومی اطراف آن اشاره کرد. او هشدار می‌دهد: «اینها موادی هستند که موتور را سبک‌تر می‌کنند، اما همکاران هنگام تعویض روغن باید مراقب نخ روی درپوش دوشاخه باشند تا خراشیده نشود». Osmar Brunacci اشاره می‌کند: «این مش لانه زنبوری (عکس 25) پلاستیک میل لنگ عملکرد تبادل حرارتی سریعتر را دارد.
یکی دیگر از جزئیاتی که تعمیرکار باید از آن مطلع باشد، به گفته رودریگو باسی، موتور الکتریکی در کنار جعبه فرمان است. به گفته اکثر متخصصان کارگاه، این موتور معمولاً در کنار ستون فرمان نصب می شود تا از قرار گرفتن آن در زیر آن جلوگیری کند و در معرض تصادفات ناشی از بی نظمی در جاده ها و عمدتاً آب ناشی از گودال ها قرار گیرد.رودریگو معتقد است: "هیچ قطعه الکتریکی نباید خیلی نزدیک به زمین باشد، اما در این مورد معتقدم که خودروساز اقدامات احتیاطی را انجام داده و خودرو را تحت آزمایش قرار داده و احتمالاً قطعه را محافظت می کند." وی ادامه داد: در صورت وقوع سیل، اگر خودرو از نقطه خاصی با آب عبور کند و این قطعه در اتصالات برق مشکل آب بندی داشته باشد، دچار مشکل می شویم. باید امیدوار بود که این قطعه واقعاً زره پوش باشد. «اگر موتور الکتریکی در ستون فرمان باقی می ماند، حرکت به آنجا کافی است. در اینجا ما باید ماشین را روی آسانسور بگذاریم و قاب سیستم تعلیق را پایین بیاوریم (عکس 26) به همراه جعبه فرمان و موتور، او توضیح می دهد.
از سوی دیگر، ستایش سینی (عکس 27) تعلیق جلو گذاشته شد. ما سینی و محور را، پیچ‌دار، جدا داریم. در صورت عکس العمل محوری، سینی را حفظ می کنید.این سیستم تعلیق جلو به هیچ وجه با فولکس‌واگن کلاسیک آلمانی تفاوتی ندارد: دسترسی آسان، تعمیر و نگهداری ساده و قوی. و این شامل سنسورهای ABS (عکس 28) است که مستقیماً به آستین اکسل می روند. خوانش ABS در یک یاتاقان آهنربایی تعمیر و نگهداری ساده انجام می شود.» کلودمار بوئنو توضیح می دهد.
تمجید از سیستم تعلیق عقب گلف GTI، تنها نسخه از مدل تولید شده در برزیل با چند پیوند مستقل که امکان تنظیم هندسی مانند تراز را فراهم می کند (عکس 29) ، تعادل و کاستور. این امر باعث می‌شود تعمیرکار کمتر محدود شود و گزینه‌های بیشتری برای کار داشته باشد تا خودرو را در حد مشخصات نگه دارد. Osmar Brunacci توضیح می دهد که در نسخه های Comfortline و Highline چنین جایگزینی وجود ندارد.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
با طیف گسترده ای از سنسورهای الکترونیکی که در سراسر موتور، گیربکس و سیستم تعلیق پخش شده اند، که بسته به بسته انتخابی توسط خریدار، می تواند حداقل به 57 مورد برسد، از A، از دستیار استارت رمپ تا Z. ، از مناطق تهویه مطبوع، گلف GTI 2.0 TSI DSG شاید یکی از بهترین مدل‌های ارائه‌شده در برق، الکترونیک و ویژگی‌های اتصال باشد.
سیستم سرگرمی صفحه نمایش لمسی 6.5 اینچی Discover Media
(عکس 30) که در زمان اتصال کامل ضروری است، امکان دسترسی به مرورگر و GPS به روز شده را می دهد. سیستم کمکی پارک نسل دوم را می توان زمانی که خودرو با سرعت 40 کیلومتر در ساعت در حال حرکت است استفاده کرد. کافی است خودرو از کنار فضا رد شود تا سیستم آن را با سنسورها اندازه گیری کند و در صورت داشتن 40 سانتی متر بازی در جلو و عقب، فقط دنده عقب را گرفته و با پدال گاز و ترمز سرعت را کنترل کنید.. رودریگو باسی ذوق زد و تایید کرد. او نظر می دهد: "نمایش توپ!".
در میان موارد ایمنی موجود در پکیج انحصاری و موجود در خودروی آزمایش شده، تعمیرکاران دستیار نور بالا را در اختیار داشتند - که می تواند شدت چراغ جلو را هنگام تشخیص خودروی روبرو کاهش دهد - و بای زنون. چراغ های جلو با چراغ های LED و ماشین لباسشویی اتوماتیک (عکس 31). "علی رغم پیچیدگی، جایگزینی نهایی لامپ های چراغ جلو (عکس 32) را می توان بدون مشکل انجام داد،" تیاگو مارتینز تأیید می کند.
