اگر هر داستان لحظه ای تعیین کننده داشته باشد، فولکس واگن دارای پاسات است، خودرویی که از سال 1973 در آلمان تولید شد، ابتدا به عنوان یک فست بک و از سال 1988 به عنوان یک سدان. اگرچه اولین وسیله نقلیه این خودروساز آلمانی با موتور خنک‌کننده آب نبود - بین سال‌های 1969 و 1974 K70 توسط NSU Motorenwerke AG، یکی از شرکت‌های تابعه فولکس‌واگن ارائه می‌شد - پاسات با یک جهش تکنولوژیکی مشخص شد: به عنوان یک خودروی مدرن ظاهر شد. ماشین دیفرانسیل جلو و سیستم تعلیق با فنرهای مارپیچ.بخشی از این نوآوری ها از آئودی بود که در سال 1964 توسط فولکس واگن کنترل شد. جورجتو جوجارو، طراح ایتالیایی، از خطوط مستقیم آئودی 80 و موتور آن، EA-827 استفاده کرد، که به عنوان مبنایی برای موتور چهار سیلندر خطی VW AP (قدرت بالا) با بلوک چدنی - پلت فرم B1 عمل کرد.. نیز همینطور بود. این دستور پخت به دلیل پیشرفت های معرفی شده، هزینه نگهداری کم و تعویض آسان قطعات موفقیت آمیز بود. در سال 1975، یک سال پس از ورود به برزیل، پاسات قبلاً به عنوان خودروی سال انتخاب شد.
مدل جدید در اروپا، برزیل، جایی که تولید آن در سال 1988 متوقف شد، و در سایر نقاط جهان یک موفقیت تجاری بود و هست. این خودرو با 22 میلیون دستگاه یکی از پرفروش ترین خودروهای جهان است. در مجموعه فولکس‌واگن، محبوبیت آن پس از بیتل و گلف در رتبه دوم قرار دارد. اما از نظر فن آوری جلوتر است زیرا این کسی است که نوآوری ها را راه اندازی می کند که فقط بعداً به دیگران می رسد. در میان دیگر پیشگامان، پاسات اولین فولکس واگن بود که خطوط گرد، تزریق الکترونیکی و تمام چرخ محرک را به دست آورد.این سدان نسل به نسل به عنوان لوکس ترین خودروی فولکس واگن نیز شناخته می شود. و نسل هشتم فعلی این شرط را تایید می کند. این خودرو که از Emden (آلمان) وارد شده است، نسل دوم کنترل شاسی دینامیک را به عنوان دیفرانسیل به ارمغان می‌آورد که مدل‌های رانندگی متفاوتی را به راننده ارائه می‌دهد که می‌تواند سیستم تعلیق را سخت‌تر یا نرم‌تر کند. این علاوه بر اینکه اولین مدل فولکس واگن است که از صفحه نمایش دیجیتال به جای پنل ابزار استفاده می کند.
روی نسل هشتم فولکس واگن پاسات هایلاین 2.0 TSi DSG، سال 2017، به قیمت 148985.00 RS (جدول فیپ آوریل 2018)، ارائه شده توسط خودروساز، بود که تیم گزارشگر روزنامه Malaa Brasil دیرتا اخیراً در خیابان‌های شهر سائوپائولو (SP) در جستجوی تعمیرگاه‌های مستقلی بود که می‌توانند تجزیه و تحلیل کاملی از سدان فوق‌العاده انجام دهند. با مشورت راهنمای کارگاه On Line برزیل، برگزیدگان Injecar Auto Elétrico e Mecânica، در محله Paraíso، و Super G Auto Center، در محله Saúde بودند.در آنها خودرو توسط صاحبان آن، تعمیرکاران مورد بررسی قرار گرفت…
ادیلسون سیلوا اولیویرا. در سن 50 سالگی و با 38 سال تجربه، ادیلسون در راس تیمی متشکل از 18 کارمند است که از حرکت بی وقفه خودروها در کارگاه خود، Injecar Auto Elétrico e Mecânica، واقع در Rua Arujá 46 - کارگاه مراقبت می کند. هنوز یک شعبه در Rua Apeninos 765 دارد. گردش مالی ماهانه فروشگاه اصلی که بیش از 150 سفارش کاری است، نشان از محبوبیت کارگاه چند برند در منطقه Paraíso، Aclimação و Liberdade و کیفیت آن است. و گسترش خدمات ارائه شده ادیلسون توضیح می‌دهد: «ما به طور کلی با مکانیک سبک کار می‌کنیم، با انواع خودروها، از موتور گرفته تا سیستم تعلیق از طریق بخش الکتریکی تا گیربکس.»
دانیل کاواشیما. دانیل با 39 سال سن و 21 سال تجربه در بازار تعمیرات خودرو، فارغ التحصیل مکانیک صنعتی در دانشکده فنی دولتی Getúlio Vargas در Mogi das Cruzes (SP) است.او از سال 2001 به مدت 11 سال در Super G Auto Center، کارگاهی واقع در Rua Caramuru 513، در همسایگی Saúde، جنوب شهر سائوپائولو، کار کرده است. دانیل که در ابتدا به عنوان تعمیرکار استخدام شد، در سال 2010 شریک این کارگاه شد که تقریباً 130 سفارش کار در ماه را انجام می دهد. به گفته مدیر دانیل، Super G Auto Center یک کارگاه چند برندی است که تمام هندسه، سیستم تعلیق، موتور، کلاچ، ترمز، سرسیلندر و غیره را انجام می دهد. دانیل تضمین می‌کند: «بعضی روزها ممکن است نوسانی در حرکت وجود داشته باشد، اما اینجا ما هرگز متوقف نمی‌شویم».
اولین برداشت
بر خلاف اکثر سدان ها، VW Passat Highline 2.0 TSi DSG نه مانند کلاسیک ها طراحی خنثی دارد و نه به سمت سبک هاچ بک، با کاهش در ستون C، مانند نمونه های مدرن، حرکت می کند. بدنه سه حجمی آن از فولادهای بسیار مقاوم و گرم ساخته شده است که به کاهش وزن آن تا 24 کیلوگرم کمک کرده است. این سدان با 4.7 متر طول و 1.8 متر عرض، بر روی پلت فرم دراز گلف، MQB (Modularer Querbaukasten یا ماتریس عرضی مدولار) نصب شده است.اگرچه نسل هشتم پاسات تقریباً اندازه‌های مشابه قبلی را دارد، فاصله بین دو محور آن 7.9 سانتی‌متر افزایش یافته است - اکنون 2.79 متر است. به این دلیل که چرخ های جلو 2.9 سانتی متر به سمت سپر جلو و چرخ های عقب 1.7 سانتی متر به سمت سپر عقب جابجا شده اند. در نتیجه، کابین 3.3 سانتی‌متر بلندتر شده است و زانوهای سرنشینان صندلی‌های عقب نیز 11.6 سانتی‌متر از صندلی‌های جلو فاصله دارند.
«و یک ماشین جادار، حتی برای کسانی که در صندلی‌های عقب هستند. از نظر لوکس داخلی، چیزی از خودروهای مارک برتر کم ندارد. برای یک آئودی، تنها چیزی که وجود ندارد، چهار حلقه به جای نماد فولکس‌واگن است. جزئیات آلومینیوم و فولاد برس خورده. دانیل کاواشیما به لطف کنترل های الکترونیکی صندلی راننده - که برای صندلی سرنشین نیز در دسترس است، طولی نکشید تا یک موقعیت رانندگی ایده آل را پیدا کند.او همچنین سانروف پانوراما با پرده، جذابیت محتاطانه ساعت آنالوگ در مرکز داشبورد و چسبندگی خوب فرمان چند منظوره را ستود. کل زمینه داخلی با پیشنهاد ممتاز و متمایز پاسات مطابقت دارد. باید دید که آیا این پیشنهاد به قابلیت رانندگی نیز می‌رسد.
هنگام فرمان
تجربه انجام تست دینامیک با لوکس ترین وسیله نقلیه فولکس واگن خوشایند است. این سدان، تقریباً پنج متر طول و وزن 1.5 هزار کیلوگرم، با سبکی خود حتی در میان سنگین ترین ترافیک ها شگفت زده می کند، حتی به نام خود - Passat یک کلمه آلمانی است که به بادهای تجاری مناطق نیمه گرمسیری اشاره دارد. موتور توربوشارژ 1984 سانتی‌متر EA888 باعث می‌شود لمس‌های سبک پدال گاز سدان بزرگ اینرسی را بیدار کند. گیربکس شش سرعته اتوماتیک دوکلاچه مورد توجه قرار نمی گیرد. علیرغم اسپرت بودن پیشرانه، سیستم تعلیق به راحتی امتیاز می دهد، اما می توان آن را مطابق میل راننده تغییر داد.به هر حال…
آدیلسون اولیویرا تعریف می‌کند: «این خودرو برای هندلینگش شایسته 10 است». ممکن است این تصور وجود داشته باشد که از آنجایی که این یک خودروی لوکس است، آمادگی کمی برای رویارویی با سوراخ ما دارد. اما با قرار دادن آن در یک آزمایش کوتاه در خیابان های خود، به زودی برداشت دیگری را به دست می آوریم. این یک ماشین لوکس است بله، اما سنت استحکام فولکس واگن را دارد. البته فقط زمان می تواند از مقاومت بگوید، حتی به این دلیل که تعلیق آن بی نهایت نیست و بسته به سوراخ، آن ضربه خشک را در پایان دوره ایجاد می کند. اما این حتی برای وسایل نقلیه خارج از جاده نیز اجتناب ناپذیر است.» این تعمیرکار توضیح می دهد.
جزئیات بیشتر سیستم تعلیق بعدا مورد بررسی قرار خواهد گرفت، اما دانیل کاواشیما به دلیل برخی ضربات ارائه شده توسط سدان نتوانست نمره کاملی را در تست دینامیکی خود به این سدان بدهد. این تعمیرکار که با این حال رانندگی با پاسات را در خیابان‌های باریک تأیید کرده است، می‌گوید: «سندان‌های دیگری هستند که هزینه زیادی ندارند، حتی به دلیل نداشتن منابع فنی یکسان، اما سیستم تعلیق بی‌صداتری دارند». بایرو دا ساود.به گفته دانیل، این خودرو در ترافیک شهری رفتار چابکی از خود نشان داد. فرمان الکتریکی بسیار سبک به رانندگی با سرعت کم کمک می کند. به راحتی می توان تصور کرد که در یک سفر طولانی تر، راننده هیچ گونه ناراحتی یا کمردردی احساس نکند.» او می گوید.
موتور EA888
در زیر کاپوت خود، VW Passat Highline 2.0 TSi (Turbocharged Stratified Injection) DSG آنچه را که خودروساز آلمانی امروز تولید می کند، از نظر فنی پیشرفته ترین آن حفظ می کند: نسل سوم از خانواده موتورهای EA888 (عکس 8) با حجم 1984 سانتی متر مکعب. ، توربوشارژر و سیستم تزریق دوگانه که ترکیبی از احتراق مستقیم در محفظه احتراق با چند نقطه غیر مستقیم در منیفولد ورودی است. موتور چهار سیلندر خطی، عرضی، 16 سوپاپ، بادامک دوگانه بالای سر، 220 اسب بخار قدرت را از 4500 دور در دقیقه با افزایش قدرت 9 اسب بخاری نسبت به موتور نسل قبلی ارائه می دهد.گشتاور بالا برای یک سدان توجه را به خود جلب می کند، با 35.7 کیلوگرم بر متر (350 نیوتن متر) تنها در 1500 دور در دقیقه - افزایشی 7 کیلوگرمی بر متر (70 نیوتن متر) نسبت به نسخه قبلی. پاسات در 6.7 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسد، در مقابل 7.6 ثانیه نسخه قبلی و حداکثر سرعت 246 کیلومتر در ساعت - قبل از 210 کیلومتر در ساعت - می رسد. سرعت و قدرت بالا در دورهای پایین، تضاد جالبی با مصرف سوخت پایین - فقط بنزین - پروانه ارائه می‌کند که طبق داده‌های Inmetro، 12.9 کیلومتر در لیتر در جاده و 10.4 کیلومتر در لیتر در مدار شهری تولید می‌کند.
راندمان بهتر سوخت را می توان به کاهش وزن موتور نسبت داد که میل لنگ و میل لنگ سبک تری دریافت کرد. خنک کننده گاز اگزوز همچنین از طریق ادغام منیفولد اگزوز به سر سیلندر، ظرف روغن پلاستیکی و استفاده از پیچ های آلومینیومی به صرفه جویی کمک می کند. بهبود دیگری در عملکرد با تغییر زمان باز شدن شیرها با فرمان دوگانه قابل تنظیم رخ داد. بالابر سوپاپ اگزوز را می توان در دو سطح تنظیم کرد که امکان کنترل بهینه فرآیند تعویض ورودی برای عملکرد بهتر، صرفه جویی و همچنین انتشار کم را فراهم می کند.
دانیل کاواشیما هندسه متغیر توربین را برجسته کرد که عملکرد بهتری را برای موتور EA888 در دورهای پایین و بالا ارائه می دهد. در توربین‌های معمولی، پره‌ها ثابت هستند و در مورد توربین پاسات که به صورت الکترونیکی کنترل می‌شود، می‌توان زاویه موقعیت این پره‌ها را تغییر داد تا بهترین هوا را در یک دور موتور مشخص جمع‌آوری کند. به عبارت ساده، هر چه هوای جذب شده توسط توربین سردتر باشد، عملکرد بهتری خواهد داشت. البته، این بستگی زیادی به پروژه مهندسی دارد. اما از نظر تئوری، این معماری از فضا استفاده بهتری می‌کند و به کاهش وزن کمک می‌کند، زیرا به منیفولد اگزوز نزدیک‌تر است.» «مهندسی باید دلایل خود را برای قرار دادن آن در آنجا داشته باشد. ادیلسون اولیویرا به این فکر می کند که اگر در جلو بود، مطمئناً خنک کننده بهتری دریافت می کرد، اما می توانست رادیاتور را گرم کند.
در این زمینه تعمیرکاران به چیدمان عملی انجام شده با سیستم تامین توربین اشاره کردند که از جعبه فیلتر هوا شروع شد. به گونه ای برنامه ریزی شده بود که برای تغذیه توربو، کانال ها هوا را از بالا و نه از پایین جمع آوری کنند. از جمله مزایای دیگر، این امر از ورود آب باران جلوگیری می کند و هوای تازه تری را تضمین می کند.» ادیلسون تحلیل می کند. فیلتر هوا برای عملکرد صحیح توربوشارژر از اهمیت بالایی برخوردار است و اگر خودرو در معرض استفاده شدید قرار گرفته و در جاده های خاکی کار می کند باید کاملاً طبق توصیه سازنده یا قبل از آن تعویض شود. دانیل هشدار می دهد که یک فیلتر منقضی شده می تواند منجر به سایش زودرس توربین شود.
هم برای ادیلسون و هم برای دانیل، سیستم تزریق دوگانه یک مزیت است که منجر به احتراق بهتر سوخت و انتشار گازهای کمتری می شود. طرف دیگر این است که هرگونه پیشرفتی، حداقل در ابتدا و قبل از تولید در مقیاس، گران است. در مورد تعمیر فرقی نمی کند. تنظیم تزریق توسط اسکنر و به صورت الکترونیکی انجام می شود، اما تعمیر و نگهداری خود کار دشواری است. در یک طرف ما کویل ها و در طرف دیگر، نازل ها داریم. دانیل که تعمیر اخیر موتور EA888 در جتا را به یاد می‌آورد، می‌گوید که برداشتن نازل‌ها به زمان و تکنیک نیاز دارد.“لازم به تعویض نازل های تزریق بود، زیرا در نسخه قبلی این موتور نازل ها دارای مشکل خوردگی هستند. بیایید امیدوار باشیم که در این نسخه مدرن تر این مشکل حل شده باشد.» او امیدوار است. ادیلسون موافق است: «این سیستمی است که از قدرت موتور استفاده بهتری می‌کند، اما تعمیر و نگهداری را سخت‌تر می‌کند».
دانیل در مورد فیلتر روغن، نوع شارژ مجدد، نه به دلیل موقعیت آن، نه در قسمت بالایی موتور و نه در قسمت پایین، بلکه به دلیل اندازه کوچکش شک و ظن ایجاد کرد. بله، تصوری که می دهد این است که نسبت به نسبت موتور کوچک است. کوچکتر بودن بدیهی است که لایه های فیلتر کمتری خواهد داشت، اما این باید توسط مهندسان پیش بینی شده باشد. آرایش عمودی آن نیز به نفعنیست
تعویض شما بدون تخلیه روغن. او معتقد است که انجام یک مبادله تمیز به مهارت نیاز دارد. مشکل دیگر تعمیرکار مخزن مایع خنک کننده بود که از پلاستیک غیر شفاف ساخته شده بود.من متوجه شده ام که فولکس واگن در آخرین نسخه های خود از این مواد استفاده کرده است. وقتی ماشین نو است، همه چیز خوب است، اما با گذشت زمان این پلاستیک زرد می‌شود و خوانش بصری سطح مایع را مختل می‌کند.
انتقال
O powertra
در VW Passat Highline 2.0 TSi DSG با گیربکس شش سرعته اتوماتیک و کلاچ دوگانه روغنی، با عملکرد Tiptronic و شیفترهای پدال در پشت فرمان چند منظوره تکمیل می شود. یک موتور قدرتمند و پیشرفته بدون گیربکس سازگار هیچ کاری انجام نمی دهد. و این یکی مطابقت دارد. تعویض دنده نرم و سریع است. پاسات عملا به گلف GTI تبدیل می‌شود.» ادیلسون اولیویرا را مقایسه می‌کند. در واقع، با موتوری با ویژگی‌هایی که در بالا توضیح داده شد و گیربکس اتوماتیک DSG (گیربکس تعویض مستقیم)، این سدان مانند یک خودروی اسپرت اصیل غرش می‌کند. ضربه‌ای به پدال گاز و دنده‌ها به‌دنبال یکدیگر می‌آیند و عقربه‌ی مجازی سرعت‌سنج را بدون هیچ گونه تکانی به بیرون می‌زند.دانیل کاواشیما می گوید: «موتور فوراً به دستورات انتقال پاسخ می دهد.»
آنچه نمایش را از پخش می‌دزدد، ویژگی اضافی DCC (کنترل شاسی پویا) است که به راننده امکان می‌دهد سبک رانندگی را انتخاب کند. از طریق یک انتخابگر واقع در سمت چپ دستگیره دنده، سیستم دریچه های دمپر را به صورت الکترونیکی تنظیم می کند و بار میرایی مناسب را برای گزینه انتخابی تعیین می کند. برای مثال در حالت اسپرت، گیربکس دنده ها را کشیده، فرمان و سیستم تعلیق محکم تر می شوند و ماشین چابک تر و پایدارتر می شود. حالت های Eco نیز وجود دارد که منجر به رانندگی اقتصادی تر می شود. راحتی، که به یک سواری نرم کمک می کند و باعث می شود ماشین رفتار دلپذیرتری داشته باشد. و Individual، که در آن راننده می تواند ویژگی های دیگری را برای حالت رانندگی تعریف کند.
بهترین چیز این است که، در عمل آزمایش شده، سیستم نه تنها کار می کند، بلکه به وضوح تفاوت بین یک حالت رانندگی و حالت دیگر را نیز مشخص می کند. ابتدا حالت Comfort را انتخاب کردم و رفتار پاسات سازگار بود، نرمی را در سواری نشان می داد، عیوب مسیر را به خوبی جذب و فیلتر می کرد. این موتور عملکرد قوی اما محتاطانه ای داشت، با گشتاور فوق العاده در دورهای پایین و اجازه می داد حداقل صدا به داخل کابین عبور کند. در حالت اسپورت ثابت شد که ماشین دیگری است. سیستم تعلیق سفت تر می شود، ماشین کمی بیشتر می لرزد و موتور به طور محسوسی عصبی تر می شود.» دانیل کاواشیما توضیح می دهد. ادیلسون اولیویرا تکمیل می‌کند: «سوپاپ‌های دمپر به‌طور مؤثر و همراه با کشش، پایداری و کنترل‌های ترمز ABS کار می‌کنند».
ترمز، تعلیق و فرمان
VW Passat Highline 2.0 TSi DSG دارای یک فرمان مکانیکی با موتور الکتریکی، سیستم تعلیق مستقل جلو از نوع مک فرسون و سیستم تعلیق مستقل چند پیوندی در عقب است. ترمز
جلوها دارای دیسک‌های تهویه‌دار هستند و دیسک‌های عقب محکم هستند. چهار لاستیک از اندازه های 235/45 R18 پیروی می کنند و قطر چرخش پاسات به 11.4 متر می رسد.فنرهای مارپیچ در دمپرهای تلسکوپی یکپارچه می مانند و چرخ ها از طریق استخوان های جناغی پایینی و ساختارهای فنر آویزان می شوند. به گفته فولکس‌واگن، پاسات دارای پیچ‌هایی از آلیاژ آلومینیوم است که به سینی‌ها متصل شده‌اند. استفاده از آلومینیوم و طراحی این تکیه گاه باعث کاهش وزن ست شده است. ویژگی‌های تعلیق و نرخ‌های فنر متناسب با خودرو، امکان ترکیبی برای گیج 30 میلی‌متری بزرگ‌تر را فراهم می‌کند.
شاسی فرعی آلیاژ آلومینیوم در مرکز محور جلو قرار دارد. نوار تثبیت کننده لوله‌ای دارای لنت‌هایی است که مستقیماً روی آن ولکانیزه شده‌اند و آکوستیک بهتری را ارائه می‌دهند. در محور عقب مستقل با چهار نقطه اتصال، سیستم تعلیق تقویت شد و سفتی طولی کم حفظ شد. اتصالات بین میله تثبیت کننده لوله‌ای و کمک فنرها در حال حاضر توسط اتصال فنری انجام می‌شود که باعث کاهش نیروهای داخل محور می‌شود که به دلیل بهبود ساختاری در اجزای آن و استفاده از فولادهای با استحکام، سبکی بیشتری پیدا کرده است.
ترمز دستی برقی دارای دستیار نگه‌داشتن خودکار یا استارت در سربالایی و به‌طور استاندارد، سیستم ترمز خودکار پس از برخورد است که به‌طور خودکار هنگام تصادف خودرو، ترمز را اعمال می‌کند. هدف کاهش انرژی جنبشی باقیمانده برای هدایت خودرو به مکان امن است. این سیستم بر اساس تشخیص ایجاد شده توسط سنسورهای کیسه هوا است و ترمز را تا رسیدن خودرو به سرعت 10 کیلومتر در ساعت اعمال می کند. همچنین ترمز توسط واحد کنترل ESC (کنترل پایداری الکترونیکی) به حداکثر کاهش سرعت 0.6 متر بر ثانیه محدود شده است. این به نوبه خود مانند ترمز اضطراری شهری است، یکی دیگر از ویژگی‌های موجود در سیستم ترمز پاسات، که از طریق سنسورهایی عمل می‌کند که از برخورد از جلو جلوگیری می‌کند و در صورت لزوم، خودرو را کاملاً ترمز می‌کند تا از ضربه جلوگیری یا کاهش دهد.
در میان نوآوری های بسیار، در ابتدا، تعمیرکار Adilson Oliveira نسبت به قاب یا شاسی فرعی آلیاژ آلومینیوم ابراز بی اعتمادی کرد."آلومینیوم، صرف نظر از اینکه چقدر قوی باشد، ممکن است استحکامی مشابه چدن نداشته باشد و قاب قطعه ای است که در معرض شکستگی است، به خصوص با کف ناهموار ما. در اینجا ما فقط می توانیم به فولکس واگن رای اعتماد بدهیم که در نهایت سنت تولید خودروهای قوی دارد.» ادیلسون می گوید. دانیل در مورد سینی ها و آستین های محور که از آلومینیوم نیز ساخته شده بودند اطمینان داشت. "این پیچیدگی است. ما مطمئناً در اینجا یک آلیاژ آلومینیوم داریم که تقریباً یا به اندازه چدن مقاوم است. در مورد سینی ها، بوش های آنها محکم به نظر می رسد. در اولین ارزیابی، به نظر می رسد بوش عقب سینی جلو از مقاومت بیشتری برخوردار است. معمولاً به دلیل تلاش زیادی که متحمل می‌شود، راحت‌تر می‌شکند، بررسی کنید.
نکته برجسته ای که تعمیرکاران به آن اشاره کردند، سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل عقب، با قمه و سینی بود. این مزیت را دارد که می‌توانیم تراز عقب را انجام دهیم. از طرف دیگر، بزرگترین مشکل، دشواری هزینه تعمیر است که بسیار بیشتر از یک محور پیچشی است.در هر طرف هفت رولپلاک شمردم، در کل 14 عدد. هر کدام در صورت تعویض کمتر از 100 رئال هزینه ندارد. خوشبختانه آنها می توانند تا 40 هزار کیلومتر دوام بیاورند. یا بیایید امیدوار باشیم که آنها دوام بیاورند، زیرا سیستم تعلیق در حال حاضر دارای چند شکاف کوچک با چرخش اندک است.» دانیل می گوید. مزیت سیستم تعلیق چند لینک عقب این است که پایداری خودرو را افزایش می دهد. و این در تست دینامیک ثابت شد. این خودرو استحکام و قابلیت اطمینان را نشان می دهد. اما تجربه 30 ساله در کارگاه به ما می آموزد که هیچ ماشینی هر چقدر هم که خوب باشد آماده رویارویی با سوراخ ما نیست. برخی ممکن است مقاوم‌تر باشند، اما با گذشت زمان همه عواقب آن را احساس می‌کنند.» ادیلسون تعریف می‌کند.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
تزریق دوگانه، توربوشارژر با ویژگی‌های الکترونیکی، استارت-استاپ، گیربکس خودکار با عملکرد تیپ‌ترونیک، کنترل شاسی دینامیک، کنترل‌های کشش و پایداری الکترونیکی، ترمز دستی برقی با کمک استارت در سربالایی در شیب یا سرازیری، خودکار پس از برخورد ترمز گیری، ترمز پیشگیرانه در صورت برخورد از جلو، سیستم قفل دیفرانسیل الکترونیکی XDS، دستیار پارک در فضاهای موازی یا عمود بر هم (دستیار پارک)، سیستم Easey Open که امکان باز شدن صندوق عقب را تنها با حرکت پا در عقب فراهم می کند. از وسیله نقلیه… همانطور که خواننده می بیند، سنسورها، ماژول ها و سایر منابع الکتریکی و الکترونیکی در همه طرف های پاسات وجود دارند که عمدتاً مربوط به ایمنی هستند و عملاً بی شمار هستند.به عنوان مثال، در این تاپیک، باید در مورد جذاب ترین آنها اظهار نظر کرد. مرکز چند رسانه ای Discover Media با صفحه نمایش هشت اینچی، 60 گیگابایت HD و 11 بلندگو که امکان اتصال به تلفن های هوشمند با Apple CarPlay و Google Android Auto را فراهم می کند؟ ممکن است باشد، اما چیز جالب‌تری است.
نسل هشتم VW Passat Highline 2.0 TSi DSG پانل ابزار سنتی را با پنل دیجیتال قابل برنامه ریزی (نمایشگر اطلاعات فعال) یا صفحه نمایش 12.3 اینچی کاملا دیجیتال با وضوح 1440 در 540 پیکسل جایگزین کرد. امکان نمایش به صلاحدید راننده گرافیک های دو یا سه بعدی بسیار دقیق و با کیفیت بالا، از جمله تصاویر ناوبر GPS. در این حالت سرعت سنج و سرعت سنج به طرفین منتقل شده و فضای مرکزی برای نقشه باز می شود. اطلاعات بیشتر در مورد عملکردهای مختلف رانندگی، ناوبری و کمک نیز می تواند بسته به نیاز یا خواسته راننده در قسمت گرافیکی داشبورد دیجیتال ادغام شود.تصاویری که توسط مرکز رسانه نمایش داده می شوند، مانند مخاطبین تلفن، نیز می توانند در پانل منعکس شوند.
با تمرکز بیشتر بر روی دنیای روزمره تعمیرات، جزئیات پیش پا افتاده تری نیز توجه تعمیرکاران را به خود جلب کرد. چراغ‌های جلو به طور استاندارد به چراغ‌های روز 32 ال‌ای‌دی (دیودهای ساطع نور) و فن‌آوری نمایش یا کمک نور دینامیک (DLA) مجهز هستند. DLA که از طریق دوربین کنترل می شود، وسایل نقلیه ای را که در جهت مخالف یا جلوتر حرکت می کنند تشخیص می دهد و بنابراین از تابش خیره کننده جلوگیری می کند. تعمیرکاری که سعی می کند لامپ داخل گاوصندوق را عوض کند، با مشکل مواجه خواهد شد، زیرا فضای دستانش کم است. به همین دلیل مهندسی پوششی روی گلگیر گذاشت که دسترسی ما را تسهیل می کند. خوب فکر کرده اید»، دانیل کاواشیما را مفهوم سازی می کند.
اطلاعات فنی
فولکس واگن صفحه www.reparadorvw.com.br را در اینترنت برای همه حرفه ای ها در گاراژهای مستقل در کشور نگه می دارد و در آن برنامه آموزش فنی را اعلام می کند - موارد برنامه ریزی شده برای ماه های آینده شامل موضوعات DSG Transmission است. گلف جدید در 19 ژوئن; سیستم خنک کننده موتور MSI EA211 برای گل جدید، در 7 آگوست؛ و Fox Airbag در 16 اکتبر.این علاوه بر انتشار اخبار مورد علاقه تعمیرکاران، یک سری خدمات مانند کاتالوگ قطعات را ارائه می دهد و همچنین دانلود آخرین نسخه Revista da Oficina را که به صورت چاپی نیز همراه با Oficina Brasil Mala Direta توزیع شده است، در دسترس قرار می دهد. روزنامه به همین دلیل است که در اکثر گاراژها رایج است که فولکس واگن یکی از خودروسازانی است که بیشتر از تعمیرکاران مستقل حمایت می کند و نمی توان آن را به کوتاهی در این زمینه متهم کرد.
با این حال، در میان تعمیرکاران در رابطه با آخرین نوآوری‌های تکنولوژیک کمبودی رایج است. همچنین به این دلیل که در شلوغی روزانه کارگاه‌ها نمی‌توان با همه چیزهایی که منتشر می‌شود همراهی کرد و همچنین زمان زیادی برای مشورت با اینترنت در هر روز وجود ندارد. به عنوان مثال در ادیلسون اولیویرا اینژکار، سوپاپ های دمپر سیستم DCC (کنترل دینامیک شاسی) که در کنترل دینامیکی شاسی عمل می کند، موردی که هنوز در بین خودروهای ملی شنیده نشده است، عجیب بود. شک اما چند دقیقه بیشتر طول نکشید و خیلی زود تعمیرکاران کارگاه از این خبر مطلع شدند و با جزئیات به خبرنگار اطلاع دادند.در عمل، اغلب به همین صورت کار می‌کند، و ما می‌توانیم تضمین کنیم که اگر ماشینی را با یک نقص ناشناخته در اینجا می‌کشید، قانون این است که هر کاری می‌توانید انجام دهید تا خود را مطلع کنید، آن را تعمیر کنید و مشتری را راضی کنید. ادیلسون، که معمولا منابع Sindirepa، دایره المعارف های دیجیتال و مخاطبین شخصی دارد. این حرفه ای نشان می دهد: "در مورد این شیرهای دمپر، ما به همکاران شبکه نمایندگی مراجعه کردیم و به سرعت اطلاعات را دریافت کردیم".
قطعات یدکی
در رابطه با نسل هشتم VW Passat Highline 2.0 TSi DSG، تعمیرکاران در مورد تعویض قطعات شهادت چندانی نداشتند، زیرا این خودرو در سال 2015 عرضه شد و با گارانتی سه ساله، این خودرو همچنان تحت پوشش است. مراقبت از شبکه نمایندگی اما در مورد خط فولکس واگن، به استثنای سنسورها و برخی قطعات خاص، از سیاست قطعات خودروساز که شامل موجودی، قیمت و تدارکات است، ابراز رضایت شد.
بله، در گرفتن سنسورهای خاص کمی مشکل وجود دارد. اگر مثلاً یک سنسور روی این پاسات بسوزد، احتمال دارد ماشین برای مدت طولانی در کارگاه متوقف شود. این احتمالاً به این دلیل است که قطعات گران‌تر هستند و خودروساز معمولاً در انبار نگهداری نمی‌کند، مخصوصاً در برزیل. خوشبختانه، اقلام الکترونیکی معمولاً به راحتی نمی سوزند. با این حال، دوره انتظار از یک هفته تجاوز نمی کند، که کم نیست.» وی می افزاید: در مورد سایر قطعات، مدت زمان تحویل بیش از سه روز نیست. در کارگاه شما، قطعات پرسرعت VW مانند لنت، دیسک ترمز، مایعات، بوش های تعلیق، تسمه و یاتاقان ها را می توان توسط توزیع کنندگان مستقل تهیه کرد. تعمیرکار می گوید: «حدود 30 درصد از قطعات باقی مانده از نمایندگی ها تهیه می شود».
در کارگاه ادیلسون اولیویرا، قطعات فولکس واگن نیز یک مسئله آرام است. هنگامی که از نمایندگی ها درخواست می شود، این قطعات از جمله مواردی هستند که کمترین زمان را برای رسیدن به دست دارند.بیشتر اوقات آنها به سرعت تحویل داده می شوند. زمانی که یک کالا در انبار موجود نیست، حداکثر مدت زمان داده شده پنج روز است. بیشتر از این نیست. نسبت ما 50 درصد از نمایندگی‌های فولکس‌واگن و 50 درصد از عمده‌فروشان معروف است، البته تا زمانی که کیفیت خوبی داشته باشند.
توصیه
نسل هشتم VW Passat Highline 2.0 TSi DSG کنجکاوی و تحسین را در کارگاه ها به خود جلب کرد. و همانطور که تا کنون نشان داده شده است، به درستی. به گفته تعمیرکاران، این سدان برتر است و با وجود قیمت مدل 2018 صفر کیلومتر 170854.00 R$ (جدول فیپ آوریل)، بدون سانروف آپشنال، سود آن در مقایسه با برخی از رقبای وارداتی و مشابه جالب توجه است، در حالی که بدون برخی از ویژگی های آن مانند مرسدس بنز A250 Sport 2.0 Turbo (RS 204 هزار)، BMW 320iA 2.0 TBM Sport 16V (192 هزار دلار) یا Audi A4 Ambiente 2.0 TFSi (RS 190 هزار). حکم نهایی؟ البته توصیه تایید شده با این حال، برخی توصیه ها ارزش توجه دارد…
«در صورت درخواست مشتری، خرید را توصیه می کنم. این یک رویای مصرف کننده زیبا برای کسانی است که خواهان یک سدان متوسط با روحیه اسپرت هستند. مکانیک عالی و با هر چیزی که مدرن ترین است. یک خودروی مشابه از یک برند پریمیوم هزینه بسیار بیشتری خواهد داشت. در مورد قابلیت تعمیر، فولکس واگن است و فقط می تواند خوب باشد. اما این بیشتر یک آرزو است تا قطعیت. از آنجایی که این خودرو دارای نوآوری های تکنولوژیکی زیادی است، ما هنوز باید در مورد آن بیشتر بدانیم. ادیلسون اولیویرا
«در مورد قدرت، راحتی و کیفیت بحثی وجود ندارد. این کاملا یک سدان است. اما کسی که خودرویی با این ارزش خریداری می کند باید بداند که هزینه نگهداری متناسب با سرمایه گذاری خواهد بود. هر چه یک خودرو دارای ویژگی ها و پیشرفت های تکنولوژیکی بیشتری باشد، هزینه نگهداری آن بیشتر خواهد بود. هیچ معجزه ای در این تجارت وجود ندارد! من به مشتری خود می گویم: "یک ماشین 170000 R$ هزینه تعمیر و نگهداری برابر با یک ماشین محبوب نخواهد داشت." دانیل کاواشیما
