بیست و دومین نمایشگاه بین المللی خودرو که در سال 2002 در شهر سائوپائولو برگزار شد، آنچه را که رسانه های تخصصی قبلاً در بخش "رازها" به آن اشاره کرده بودند، آشکار کرد. در غرفه "کمپانی فورد موتور"، یک جیپ کوچک زیبا روی یک سکو پارک شده بود که آن را برای عموم غیرقابل دسترس می کرد. طبق نظرات در آن زمان، فضای داخلی هنوز مشخص نشده بود، به همین دلیل است که وسیله نقلیه قفل شده بود، با یک فیلم تیره روی شیشه ها و روی سکوی فوق الذکر.
در نگاه اول، طراحی خوشایند بود و بخشی را باز کرد که در برزیل وجود نداشت: یک وسیله نقلیه کاربردی اسپرت با پلت فرمی برگرفته از یک وسیله نقلیه سبک و جمع و جور، Fiesta، که آن را در موقعیت ممتازی قرار داد. ، عملاً بدون رقیب مستقیم.شورولت ردیاب (بر پایه سوزوکی ویتارا) رقیب اصلی در فروش (به دلیل قیمت مشابه) بود، اما مدل آن بسیار متفاوت است و از شاسی استفاده می کند. Ecosport از مونوبلاک استفاده می کند. در حال حاضر، مدل هایی که از نظر رقابت به هم نزدیک ترند، چری تیگو و کیا سول هستند (این یکی در ظاهر).
از لحاظ ساختاری Ecosport نیز از Ford Escape آمریکایی گرفته شده است که از سال 2001 در آنجا به بازار عرضه شده است.
کنجکاوی
نسخه ای مجهز به موتور 1.4 لیتری دیزل عرضه شده توسط گروه PSA نیز در Camaçari مونتاژ می شود، اما 100٪ برای صادرات است.
"Eco"، همانطور که عموم مردم به آن ملقب اند، در ابتدا در سه گزینه موتور (سوپرشارژر 1.0 لیتری، 8 سوپاپ 1.6 لیتری و 16 ولتی 2.0 لیتری) در دسترس بود. در مورد نسخه 1.0، این نادرترین است که یافت می شود و در زمان فروش مجدد کمی مشکل دارد. مدل های موجود در حال حاضر 1.6 8 ولت (نسخه های XL، XLS و XLT) و 2 هستند.0 16 ولت (نسخه های XLT، 4WD و AT)، هر دو دو سوختی.
در سال 2008 این مدل اولین لیفت صورت (تغییر جزئی خارجی) را در جلو و عقب دریافت کرد. فضای داخلی نیز در رابطه با پایان (که همیشه توسط مصرف کنندگان مورد انتقاد منفی قرار می گرفت) بهبودهایی دریافت کرد. ضریب دنده (که دنده 1 و 2 کوتاه شده و دنده 4 و 5 بلندتر شده است) و همچنین ترمزهایی که با لمس پدال حساس تر و کارآمدتر می شوند.
در ژانویه 2009، فورد اعلام کرد که 500000مین Ecosport از خط مونتاژ در Camaçari، باهیا، محل تولید انحصاری این مدل از زمان عرضه آن خارج شده است. حدود 50 درصد از کل تولید شده برای صادرات به کشورهای آمریکای لاتین، آفریقا و آسیا بوده است. اگر در نظر بگیریم که این مدل به یک دسته هزینه بالاتر تعلق دارد، بسیار عددی است.
برای مصرف‌کننده‌ای آرام‌تر که به وسیله نقلیه برای مناطق سخت‌تر نیاز دارد، فورد نسخه چهار چرخ متحرک (4WD) را نیز ارائه می‌کند، اما قانون این است که موتور 2.0 16v Flex است.
IMPRESSIONS
این ماه با گروه Grupo Sahara همکاری داشتیم، شرکتی واقع در شرق سائوپائولو که با مهربانی از یکی از مشتریان خود دعوت کرد تا فورد Ecosport 1.6 8v Flex سال و مدل 2006 را با 40963 کیلومتر رانندگی ارزیابی کند.
طبق گفته مدیر گروه ساهارا و عضو هیئت تحریریه الکساندرو ویانا، چندین مشتری این شرکت هستند که این مدل را دارند و در ماه‌های اخیر هیچ یک از آنها مشکل اساسی نداشتند.
پارامترهای ارائه شده توسط سیستم مدیریت الکترونیک Magneti Marelli IAW-4AFR نیز در محدوده مورد انتظار بود، جایی که هیچ ناهنجاری کشف نشد.
موتور
واحد ارزیابی شده دارای موتور 1.6 Zetec Rocam Flex 8 سوپاپ با 101cv و گشتاور 14.5 کیلوگرم بر متر در 4250 دور در دقیقه در بنزین و 107cv و 15.3 کیلوگرم در دقیقه در دور موتور 425 دور در دقیقه است. با الکل.
این را می توان یکی از آشنایان قدیمی تعمیرکار دانست که به عنوان مثال در خصوص کار با وایر شمع و روغن موتور دارای ویژگی هایی است. کابل ها اغلب حتی در ظریف ترین تلاش برای برداشتن برای جایگزینی شمع ها شکسته می شوند. به گفته کلودیو کوبیو، عضو هیئت تحریریه و مالک Cobeio Car، «آیا می‌خواهید شمع‌ها را تعویض کنید؟ سپس سیم های شمع را در بودجه قرار دهید!»
سازنده بوش شمع‌ها را با کد Sp10 یا F 000 KE0 P10 و NGK را با کد TR6B-10 ارائه می‌کند. فاصله توصیه شده بین الکترود مرکزی و زمین 1 میلی متر است.
همانند فیستا، تعمیرکار باید فقط روغن روانکاری توصیه شده توسط فورد را اعمال کند که همان موتور کرافت 5W30 API-SJ، معدنی است.به گفته هیئت تحریریه، مبلغی که در نمایندگی‌های فروش دریافت می‌شود، پوچ نیست و میانگین رقبای بازار را شامل می‌شود. از آنجایی که فرمول این روان کننده "تطابق" کاملی را با قطعات متحرک داخلی موتور ارائه می دهد، برعکس اگر مارک یا مشخصات دیگری اضافه شود، عملکرد ارائه شده یکنواخت خواهد بود. این توصیه ساده حتی مصرف سوخت را در استانداردهای اصلی تضمین می کند.
موتور نشت اولیه روغن موتور بین میل لنگ و بلوک اتصال داشت. رخدادی که با کمک دنباله چک لیست ایجاد می شود، کانون ارزیابی پیشگیرانه بعدی در کارگاه خواهد بود. توجه: سطح خوب بود.
سیم پیچ احتراق معمولاً فقط در یکی از خروجی های خود جرقه منتشر نمی کند و تنها یکی از سیلندرها را غیرقابل استفاده می کند."شکست" در این مورد به راحتی تشخیص داده می شود، زیرا از دست دادن قدرت بلافاصله مشخص می شود. راه حل این مورد تعویض آن با کویل فورد جدید و اصلی است.
همراه با تعویض کویل، شمع ها و سیم ها نیز باید در نظر گرفته شود!
سیم مثبتی که از باتری به موتور استارت (استارت) می رود در برخی از واحدها که از کارگاه های شورا عبور می کرد، در پوشش بیرونی خشکی نشان می داد. در این صورت توصیه می شود که کل کابل را تعویض کنید.
نازل‌های انژکتوری که هر از چند گاهی تحت مراقبت پیشگیرانه (تمیز کردن و یکسان سازی) قرار نمی‌گیرند، معمولاً گیر/قفل می‌شوند و در این حالت کارگاه همیشه نمی‌تواند آن را به حالت عادی بازگرداند. با وجود اینکه فورد رسماً ادعا می کند که نازل ها به دلیل تفلون داخلی خود تمیز شونده هستند، در واقعیت اینطور نیست. تعداد موارد در نسخه فلکس بیشتر از بنزین است، تجربه ای که یکی از اعضای هیئت مدیره، فرانسیسکو کارلوس د اولیویرا از استیلو موتورز، تجربه کرده است.
به گفته یکی از اعضای هیئت تحریریه روزنامه Oficina Brasil و صاحب Auto Elétrico Torigoe، Sergio Sehiti Torigoe، یک بار "Eco" 1.6 Flex با فن رادیاتور غیرفعال دریافت کرد. هنگام تجزیه و تحلیل منبع مشکل، مشخص شد که مقاومت در دمای بالا کار می کند و باعث آسیب به کانکتور شده است. تعویض قطعه و همچنین تعمیر کانکتور ضروری بود. خرابی دیگری که منجر به کاهش عمر مفید مخزن انبساط نیز می شود سوختن سرعت 1 مقاومت است که باعث می شود فن فقط در دور دوم و در دوره های بعدی کار کند. با این مشکل، منطقه محفظه موتور و خود موتور به ناچار در دمایی بالاتر از دمای برنامه ریزی شده کار خواهند کرد.
نسبت توصیه شده توسط فورد 50% افزودنی مبتنی بر اتیلن گلیکول و 50% آب غیر معدنی است. مشخصات افزودنی اصلی Motorcraft ESDM-97B49-B است.
نکته دیگری که همیشه مشکلاتی را در کارگاه ایجاد می کند، مربوط به شیر ترموستاتیک الکترونیکی است.این سیستم به طور ویژه برای خانواده موتورهای Rocam ساخته شده است تا به موتور اجازه دهد تا با توجه به سوخت انتخاب شده توسط راننده، در بهترین دمای ممکن کار کند. این سیستم به ارائه عملکرد بهینه و بهبود مصرف سوخت اجازه می دهد.
نکته: برخی از مالکان هنگام رانندگی مدل از احساس بازی بیش از حد در فرمان وحشت دارند. به گفته کلودیو کوبیو، این مشکل راه حلی دارد، زیرا یاتاقان پلاستیکی ستون "خیلی می شکند" و فقط آن را تغییر می دهد.
نکته: به گفته مدیر گروه ساهارا، الکساندرو ویانا، کارگاهی که دارای دستگاه تست روغن ترمز است، علاوه بر تضمین ایمنی مشتری، به شواهد واقعی از شرایط شیمیایی ارائه شده نیز دست خواهد یافت.
نکته: نکته دیگری که تعمیرکاران به آن اشاره کرده اند گرفتگی رادیاتور یا همچنین دریچه هوای گرم است که هر دو در جعبه اواپراتور داخل پنل قرار دارند. اگر کارگاه راه حل غیرقابل استفاده کردن گردش آب به سیستم مذکور را اتخاذ کند، ممکن است خودرو بیش از حد گرم شود. کار صحیح این است که پانل را بردارید و موارد آسیب دیده را تعمیر کنید. به گفته دانیلو خوزه تینلی، عضو هیئت تحریریه و مالک Auto Mecânica Danilo، تعمیرکار باید هنگام دخالت در سیستم خنک کننده بسیار مراقب باشد، زیرا مواد موجود در مخزن انبساط به ویژه در گلوگاه برگشت بسیار شکننده است. ایده آل این است که یک مخزن جدید در بودجه در نظر بگیرید، هر زمان که وسیله نقلیه بیش از 40 هزار کیلومتر کار کرده باشد یا ظاهراً علائم خشک شدن را نشان دهد.
واحد ارزیابی شده هیچ مشکلی در عملکرد نداشت.
همچنین شایان ذکر است که سر موتور Zetec Rocam به گرمای بیش از حد متوسط حساس است و ممکن است در این شرایط تاب برداشتن غیرقابل برگشتی ایجاد کند. بنابراین، به جای افزودن مواد افزودنی و رهاسازی خودرو، مشتری خود را راهنمایی کنید که تعویض قطعات ماهواره ای سیستم خنک کننده را نیز بپذیرد.
مشاهده ای که توسط تعمیرکار Claudio Cobeio از Cobeio Car توضیح داده شده است، به تنظیم تزریق الکترونیکی Magneti Marelli در این نسخه فلکس اشاره دارد. یکی از مشتریان آن یک Ecosport مشابه با نمونه ارزیابی شده دارد، جایی که مجموعه کلاچ باید زودتر از 40 هزار کیلومتر تعویض شود. مالک می گوید که هنگام خروج از گاراژ ساختمان، به نظر می رسد که موتور قدرت خود را از دست می دهد و لازم است کلاچ را "سوزانید" تا دور در دقیقه افزایش یابد و بر شیب غلبه کند. هنگام ارزیابی عملکرد وسیله نقلیه با اسکنر، تاخیر بسیار زیادی در نقطه اشتعال مشاهده می شود، به خصوص در موتور سرد و در شرایط سخت، مانند هنگام خروج از یک ساختمان با شیب.حتی پس از گرم شدن، تاخیر همچنان ظاهر می شود. همچنین عضو هیئت تحریریه، ادواردو د فریتاس توپدو از Ingelauto Serviços Automotivos، گفت: بنزین قدیمی Ecosport 1.6 8 ولت این استراتژی عملیاتی را نداشت و رانندگی بهتری داشت.
انتقال
در واحد ارزیابی شده، نشت اولیه روغن دنده از طریق اتصال بدنه ها وجود داشت. رخدادی که با کمک دنباله چک لیست ایجاد می شود، کانون ارزیابی پیشگیرانه بعدی در کارگاه خواهد بود. توجه: سطح خوب بود.
اولین واحدها دارای مجموعه کلاچ با دیسک 190 میلی متری بودند. این باعث ایجاد چندین مورد از عمر مفید کم شد و به زودی تصویر منفی در مورد مدل در بازار ایجاد شد. در حال حاضر، به دلیل جایگزینی با مجموعه ای با قطر خارجی بزرگتر، با دیسک 200 میلی متر، دیگر مشکل وجود ندارد. تغییر در کیت کلاچ با قطر بزرگتر را می توان در "Eco" قدیمی اعمال کرد، تا زمانی که فلایویل کار سنگ زنی را دریافت کند، تا جهش در لبه بیرونی از بین برود.
در مورد سیستم تعویض دنده، دنده های داخلی و شفت محورها، شورا بیان می کند که یک مجموعه مقاوم است و همچنین لنت دنده پایینی.
گیربکس اتوماتیک فقط در Ecosport 2.0 16v موجود است.
سیستم تعلیق و فرمان
تعلیق "Eco" برای هدف وسیله نقلیه ابعاد خوبی دارد، که استحکام همراه با طراحی اقتصادی است. باید به یاد داشته باشیم که این مدل از یک وسیله نقلیه جمع و جور (فیستا) نشأت می گیرد و بنابراین محدودیت های خود را دارد. هر کسی که چنین وسیله نقلیه ای را خریداری می کند همیشه در مورد آن آگاه (یا جهت گیری) نیست. بخش بازاریابی خودروسازان در همکاری با آژانس های تبلیغاتی خلاق موفق به فروش این تصویر می شوند که مدل های این نوع (با پیشنهاد خارج از جاده) بی رقیب، قوی و تقریبا "دوام و استحکام بی نهایت" هستند. وقتی فرد وسیله نقلیه را به دست می آورد، تمام آن تصویر در ذهن باقی می ماند و موانع موجود در خیابان ها و جاده ها "بی رحم" عبور می کنند.
دیدن یک فورد اکو اسپورت، یک فولکس واگن کراس فاکس یا یک فیات پالیو ادونچر که به معنای واقعی کلمه در خیابان ها "زمین" هستند، غیرمعمول نیست. این ممکن است باعث ناراحتی در آینده برای مالک شود که تصور می کند یک "تانک جنگی" خریداری کرده است، اما در واقع یک وسیله نقلیه مقاوم به دست آورده است، البته تا زمانی که محدودیت ها رعایت شود.
با توجه به این واقعیت، هیئت تحریریه تراز، تعادل و بررسی پیشگیرانه سینی‌ها، کمک فنرها، محورها، پایانه‌ها و توقف‌ها را بیشتر در رابطه با سایر وسایل نقلیه توصیه می‌کند. در مورد واحد ارزیابی‌شده، لاستیک‌های جلو ساییدگی مشخصی را در آج داخلی نشان دادند که دلیل آن هم تراز بودن فرمان و خارج از مشخصات فنی بود.
طبق گفته Eduardo Topedo از Ingelauto، بوش های تعلیق عقب معمولا سایش بیشتری نسبت به بوش های جلو نشان می دهند. عضو هیئت مدیره پائولو آگویار از Engin، Engenharia Automotiva، اظهار می کند که ترجیحاً قطعات سیستم تعلیق فورد اصل را خریداری کنید، زیرا مارک های موازی کیفیت پایینی دارند.
در واحد ارزیابی شده، همه اقلام تعلیق در شرایط خوبی بودند.
ترمز و زیر خودرو
اخیراً "Eco" ارزیابی شده به دلیل آلودگی زودهنگام مایع، تحت یک مداخله اصلاحی در سیلندر اصلی ترمز قرار گرفته است. به یاد داشته باشید، روغن ترمز باید حداقل سالی یک بار به دلیل ظرفیت رطوبت سنجی ترکیب، یعنی توانایی آن در ذخیره رطوبت در هوا، که منجر به آلودگی و از دست دادن راندمان ترمز می شود، حتی در صورت حداقل مسافت پیموده شده، تعویض شود. در دفترچه راهنمای خودرو به دست نیامده است.
دستگاه تست Ate Freios متعلق به Grupo Sahara به شرح زیر عمل می کند: فقط یک نمونه از روغن ترمز بردارید (ترجیحاً درب چرخ را باز کنید). این به این دلیل است که رطوبت در پایین ترین قسمت سیستم متمرکز می شود و سیال موجود در مخزن بالای سیلندر اصلی ممکن است نتیجه را استتار کند.
سپس نمونه را در ظرف آزمایش قرار دهید، بازوی حرارتی را پایین بیاورید و دستگاه را روشن کنید. سیال تا نقطه جوش گرم می شود. در مورد DOT 4 موجود در Ecosport ارزیابی شده، حداکثر دمای بدست آمده (بدون جوش) 266 درجه سانتیگراد، در حد استاندارد بود. در بازار خرید انواع دیگر دستگاه های تست امکان پذیر خواهد بود. با تبلیغ کنندگان روزنامه Oficina Brasil مشورت کنید و بهترین انتخاب را انجام دهید!
مورد دیگری که توجه من را به خود جلب کرد سطح دیسک ترمز جلو بود. این قطعه به دلیل استفاده از لنت ترمز با مواد اصطکاکی با سختی بالاتر از حد متوسط، ترک های کوچکی را نشان داد.
مسکن
با ورود به خودرو با فضای داخلی ساده و در عین حال کاربردی روبرو می شویم. این ابزار از Fiesta مشتق شده است، فرمان و سایر موارد تزئینی. به گفته سرجیو سهیتی توریگو، کلیدها (دکمه‌های) برای فعال کردن شیشه‌های برقی شکننده هستند و یافتن آنها غرق شده یا غیرفعال نیست. از آنجایی که طراحی دکمه متفاوت است، قطعه باید با نسخه اصلی جایگزین شود. در مورد واحد ارزیابی شده، دکمه ها نرمال بودند.
سایر اعضای هیئت مدیره همچنین خاطرنشان می کنند که پوشش پشتی معمولاً هنگام عبور از طبقات ناهموار صدا ایجاد می کند، واقعیتی که همیشه قابل حل نیست.
شاخص دوام و توصیه
ارزیابی فورد Ecosport نشان داد که جیپ 8 یا 80 یا بهتر درجه 7 است. این نوع اتومبیل است که در عین حال احساسات و نفرت ها را آشکار می کند.
از هشت مشاوری که در این ارزیابی شرکت کردند، سه نفر خودرو را به مشتریان توصیه نکردند، نرخ بالایی برای وسیله نقلیه ای که با هدف محبوبیت متولد شده است.
حتی مشاورانی که مدل را توصیه می کنند این کار را با رزرو انجام می دهند. آمائوری گویمنس می گوید: «مواظب سیستم تزریق باشید». دانیلو تینلی می‌گوید: «مدل‌های انعطاف‌پذیر مشکلات دائمی با نازل‌های تزریق دارند». پائولو آگویار می‌گوید: «من توصیه می‌کنم فقط از قطعات اصلی فورد استفاده کنید، مخصوصاً در سیستم تعلیق.»
نکته: 7
Amauri Cebrian Domingues Gimenes - Vicam Automotive Technical Center
(11) 2601-9501 - [email protected]
من وسیله نقلیه را توصیه می کنم. با این حال، تعمیرکار باید مراقب سیستم تزریق Magneti Marelli باشد. پروب لامبدا و همچنین روغن روان کننده موتور باید درست باشد.
توجه: 9
José Cláudio Cobeio - CobeioCar
(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
آن را توصیه می کنم، زیرا یک وسیله نقلیه بسیار آزمایش شده در خانواده Cobeio است. در باران باید به محدودیت و بادهای جانبی آن احترام بگذارید. وقتی 1.6 موتور بنزینی بود، عملکرد بهتری داشت.
نکته: 7، 5
Danilo José Tinelli - Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486
من خودرو را حتی با موتور روکام با گشتاور کم اما با مصرف سوخت معقول توصیه می کنم. توجه در مدل های فلکس، زیرا مشکلات دائمی انژکتورها وجود دارد.
نکته: 7
Eduardo de Freitas Topedo - Ingelauto Serviços Automotivos
(11) 3892-8838 - www.ingelauto.com.br - [email protected]
به دلیل مشکل در دریافت اطلاعات فنی از فورد و همچنین به دلیل در دسترس نبودن برخی موارد در زمان تعویض، خودرو را توصیه نمی کنم.
نکته: 6
Francisco Carlos de Oliveira - Stilo Motores
(11) 2977-1124 - [email protected] - www.stilomotores.com.br
به دلیل میزان صدای داخلی و همچنین نیاز به نگهداری مکرر و کاهش ارزش بازار در زمان فروش مجدد آن را توصیه نمی کنم.
نکته: 6، 5
Júlio Cesar de Souza - Souza Car
(11) 2295-7662 - [email protected]
توصیه نمی کنم چون ماشین برای موتور خیلی سنگین است. ساییدگی عالی سیستم کلاچ را نشان می دهد. سیستم جرقه زنی همیشه با سیم پیچ و شمع مشکل دارد.
نکته: 7
Paulo Pedro Bueno Aguiar Junior - Engin Engenharia Automotiva
(11) 5181-0559 - [email protected]
من خودرو را توصیه می کنم، اما توصیه می کنم فقط از قطعات اصلی فورد استفاده شود، به خصوص در سیستم تعلیق.
نکته: 7
Sergio Sehiti Torigoe - Auto Elétrico Torigoe
(11) 7729-2667 - [email protected]
من آن را توصیه می کنم، زیرا وسیله نقلیه ای با نسبت هزینه به سود خوب، با موقعیت رانندگی خوب و مقبولیت خوب در بازار است.
مرور بازار
فورد Ecosport 1.6 flex 2006/2006 4x2 Freestyle، چندان در نمایندگی های مستقل ظاهر نمی شود. تقاضا نیز متوسط است. کسانی که به دنبال آن هستند، به دلیل اندازه ظاهری، معمولاً یک ماشین بزرگ کوچک می خواهند. با توجه به کاهش ارزش این خودرو در مرداد 97 نسبت به تیر 97، این خودرو 0.82- درصد کاهش ارزش داشت. اگر اوت/09 را با آگوست/08 مقایسه کنیم، ضرر 16.03-% بود.
Ecosport را می توان به عنوان یک خودرو "استفاده نشده" در نظر گرفت. هنگامی که ظاهر می شود، می تواند تحت الشعاع سایر SUV ها مانند هیوندای توسان، میتسوبیشی TR4، سوزوکی ویتارا، شورولت ردیاب، کیا اسپورتیج و غیره قرار گیرد.
پاداش بازبینی تعمیرات
مواد توسعه یافته توسط Fábio Ribeiro Von Glehn از Ciclo Engenharia، به توضیح جزئیات طرح الکتریکی و عملکرد شیر ترموستاتیک الکترونیکی می‌پردازد.
