هوندا سیویک که در اوایل دهه 70 با مفهوم یک خودروی جمع و جور، اقتصادی و با استحکام بالا ساخته شد، ماموریت داشت تا با تویوتا کرولا که قبلاً یکپارچه شده بود، روبرو شود، اما با برخی نوآوری ها در رابطه با رقیب خود، مانند به عنوان مثال، موقعیت عرضی مجموعه موتور و گیربکس، محرک چرخ جلو، فضای داخلی بیشتر و مصرف سوخت بالاتر. اولین موتورها دارای جابجایی کم بودند که از 1200 تا 1500 سانتی متر مربع متغیر بود. خودمختاری این نسخه ها می توانست به سرعت باورنکردنی 16 کیلومتر در لیتر در جاده برسد که برای آن زمان نقطه عطفی بود.
اولین واحدهای وارداتی رسمی در برزیل به سال 1992 برمی گردد. مدل سدان در آن زمان حدود 35000 دلار آمریکا قیمت داشت که در مقایسه با سدان های ملی ضعیف که به طور متوسط 30000 دلار آمریکا قیمت دارند، بسیار جذاب بود (Tempra Ouro، Monza Classic, Santana GLS، Versailles Ghia، در میان دیگران).
در سال 1997 این مدل ملی شد و در واحد سوماره مونتاژ شد. در واقع، این نسل دوم برزیلی تا سال 2000 باقی ماند. برخی از تعمیرکاران ادعا می کنند که این یکی از بهترین های تولید شده است.
در سال 2001، سومین نسل ملی (هفتمین نسل در سراسر جهان) با نوآوری در موتورها و بدنه ظاهر شد. 1.6L 16v از 106/127cv جای خود را به 1.7L از 115/130cv داد (که دومی به VTEC با کنترل ورودی متغیر اشاره کرد). کف صاف در عقب نیز یک چیز جدید بود که تا به امروز باقی مانده است.
در سال 2004 فقط یک لیفت صورت در چراغ های جلو، چراغ های عقب و سپرها. در سال 2006، خبر بزرگ، یا حتی بیشتر از آن، یک «چرخش صفحه» در مفهوم سدان متوسط، با ورود سیویک جدید بود.این همچنین در سال 2009 در قسمت جلویی فیس لیفت شد، موتور منعطف به دست آورد و همچنان رهبر فروش در این رده است.
برای این نسخه، ما 1.7 لیتر LXL اتوماتیک، سال/مدل 2005، نسخه بنزینی، با 115 اسب بخار قدرت و 55993 کیلومتر پیموده شده را در کارگاه Cobeio Car، متعلق به عضو هیئت تحریریه Claudio Cobeio ارزیابی کردیم.
Ipressions
سیویک ارزیابی شده مشکلات پیچیده ای ارائه نکرد، اما پس از مشورت با اعضای هیئت تحریریه، شکنندگی در برخی موارد "تکراری" تایید شد، یعنی صرف نظر از منطقه ای که وسیله نقلیه در آن تردد می کند، مشکلات وجود دارد. معمولاً "همیشه یکسان": سر و صدای زیاد هنگام سفر در طبقات ناهموار، در کمک فنرها و توقف ها متفاوت است.نکته دیگری که باید در مورد آن اظهار نظر کرد، انتقال اطلاعات فنی رسمی توسط هوندا است که به گفته تعمیرکاران "عملا وجود ندارد".
مشاور کلودیو کوبیو، از Cobeio Car، اظهار داشت:گارانتی قطعات وجود ندارد، زیرا دوره پوشش متغیر است. اگر قطعه از پیشخوان خریداری شود، گارانتی آن 3 ماه و در صورت نصب در کارگاه نمایندگی، 6 ماه است، "این عمل قابل تجدید نظر است".
مشاور پائولو آگیار، از Engin Engenharia Automotiva، اظهار داشت: "استفاده از قطعات اصلی در این مدل، حتی با قیمت های بالایی که توسط نمایندگی ها اعمال می شود، اساسی است."
از سوی دیگر، با توجه به دوام موتور، مصرف سوخت پایین، ارگونومی خوب کنترل ها، فضای داخلی فراوان و طراحی فعلی (حتی از نسل قبلی) تمجیدها دریغ نشد. نکته مثبت دیگر مربوط به همزمانی عرضه خودروهای هوندا در برزیل است که همیشه با سایر نقاط جهان هماهنگ است، برخلاف اکثر خودروسازان که دیر باور به پتانسیل های بازار ملی دارند و همچنان صادق هستند. ضایعات منسوخ شده در امتیازدهندگان.
موتور
مدل ارزیابی شده دارای موتور بنزینی 1.7 لیتری چهار سیلندر 16 سوپاپ با قدرت 115 اسب بخار با کنترل ورودی ساده و درایو تسمه تایم است. از سوی دیگر، مدل سیویک جدید دارای فرمان فعال‌سازی از طریق زنجیره فرمان است، اما این موضوعی برای مقاله‌ی آینده ارزیابی تعمیرکنندگان است.
فلز آلومینیوم هم در ساخت بلوک و هم در سر استفاده می شود. نسخه موتوری به نام VTEC نیز وجود داشت که دارای سیستمی است که باز و بسته شدن سوپاپ های ورودی را در زمان های مختلف نظارت می کند تا گشتاور بهتری در دورهای پایین و قدرت بیشتر در سرعت های بالا بدست آورد.
هیچ آسیبی به موتور در محل Cobeio Car تشخیص داده نشد، اما یکی از بزرگترین اقدامات احتیاطی که تعمیرکار باید انجام دهد در مورد انتخاب روغن روان کننده است.با توجه به هیئت مدیره، بهترین گزینه هوندا اصلی، پایه معدنی و ویسکوزیته (SAE) 10W30 API SL است. فرمول این روان کننده به موازات موتور 1.7 لیتری توسعه یافته است. صداها و افزایش مصرف سوخت هنگام استفاده از مارک های دیگر رایج است، حتی اگر ویسکوزیته رعایت شود، این نشان می دهد که ماده افزودنی خاص است.
به گفته یکی از اعضای هیئت تحریریه، فرانسیسکو کارلوس دی اولیویرا، از استیلو موتورز، یک بار مدلی مشابه نمونه ارزیابی شده با کامیون یدک‌کش به کارگاه او رسید که اهمیتی نداد. هنگام انجام عیب یابی، همزمانی نادرست بین میل لنگ و میل بادامک تأیید شد، تنها با یک دندان تفاوت بین آنها. این نقص «کوچک» که در بسیاری از مدل‌های خودروی دیگر قابل تحمل است، در سیویک قابل بررسی نیست.
مشاور Eduardo de Freitas Topedo، از Ingelauto Serviços Automotivos، خاطرنشان می کند که نمایندگی های هوندا در شرق سائوپائولو همیشه دارای انبار خوبی از قطعات برای تحویل فوری نیستند، علاوه بر این که در مورد قیمت های بالا درخواست می کنند. یک جزء خاص، مانند یک حسگر یا محرک که یافتن آن در بازار مستقل دشوار است.
واقعیت دیگری که جلب توجه می کند باتری است که توسط دلفی در ایالات متحده تولید شده است. این فرمت از تعمیرکار می‌خواهد که هنگام تعویض، بدون اینکه فضایی برای تطبیق‌ها ایجاد کند، مورد خاص را انتخاب کند. در حال حاضر امکان خرید در فروشگاه های قطعات خودرو از سایر سازندگان در صورت تمایل وجود دارد. ولتاژ آن باید 12 ولت و حداقل جریان 50 Ah باشد.
جرقه زنی، لنت و سیستم خنک کننده در شرایط عالی بودند.
پخش
در سال 2005 دو گزینه گیربکس وجود داشت، یکی 5 سرعته دستی جلو به همراه دنده عقب و دیگری 4 سرعته اتوماتیک جلو به همراه عقب، همان مدل ارزیابی شده. در سال های 2001، 2002 و 2003، چندین واحد مجهز به گیربکس اتوماتیک دچار مشکل شدند که تعمیر آن کمتر از 3 هزار ریال هزینه نداشت.علامت همیشه یکسان بود: وسیله نقلیه هنگام تعویض دنده شروع به تکان دادن کرد و پس از مدتی بدون توجه به اینکه چقدر شتاب داشت، کشش بیشتری نداشت. در آن زمان برخی از کارگاه های تخصصی اعلام کردند که فیلتر داخلی جعبه دارای اشباع زودرس است و از جریان و گردش سیال هیدرولیک جلوگیری می کند. هوندا به نوبه خود مدعی عدم نگهداری پیشگیرانه از سوی مالکان شد. آنچه در بازار مشاهده می کنید این است که این مشکل در نسخه های بعد از سال 2004 عملا از بین رفته است. با این وجود، به مشتری خود توصیه کنید که فیلتر داخلی جعبه را تمیز کرده و در صورت امکان مایع را قبل از مهلت تعیین شده توسط سازنده که این است، تمیز کند و مایع را تعویض کند. 40 هزار کیلومتر برای استفاده شدید (فعالیت تجاری یا ترافیک شدید) و 80 هزار کیلومتر در شهری و بزرگراه آزاد.
مدل ارزیابی شده، با وجود بیش از 55000 کیلومتر پیموده شده، عملکرد عالی داشت.
هیئت تحریریه همچنین استفاده از مایع هیدرولیک گیربکس اتوماتیک هوندا را توصیه می کند که در مجموع "فقط" 3 لیتر شامل مبدل گشتاور است.
اگر چرخ دنده های محور محور بعد از 100000 کیلومتر سایش بیش از حد نشان دهند، تعجب نکنید. مشاور دانیلو تینلی، از Auto Mecânica Danilo، اظهار داشت: «این قطعه ای است که به سختی فراتر از آن می رود.»
تعلیق و فرمان
اینجا نقطه ضعف مدل هست و دلیل اصلی رفتن به کارگاه همین بود. حتی اگر قطعات تعلیق اصلی نتوانند عمر مفید بالایی داشته باشند، توصیه می شود، زیرا موازی های این خودرو در اکثر مواقع دارای کیفیت مشکوکی هستند. اگر قصد خرید یک قطعه وارداتی از یک برند ناشناخته را دارید، فاکتور و گواهی گارانتی را مطالبه کنید تا بابت خدمات ارائه شده متحمل ضرر نشوید.
به طور متوسط، کمک فنرها به سختی از 40 یا 50 هزار کیلومتر فراتر می روند بدون اینکه نشتی داشته باشند یا به سادگی کارایی خود را از دست بدهند.
قطعات جلویی بالایی نیز نیاز به تعویض دارند. ست عقب معمولا کمی بیشتر از جلو دوام می آورد، این واقعیت در مدل ارزیابی شده ثابت شده است.
یکی دیگر از مواردی که شکنندگی دارد، جعبه فرمان است. با مسافتی بیش از 30000 کیلومتر، شنیدن صداهای "tundundun" هنگام عبور از طبقه های ناهموار و خیابان های سنگفرش رایج است. مشکل بین بوش های جانبی قفسه و بوش رانش پین تنظیم ایجاد می شود. در حال حاضر تعمیرکاران متخصص در این نوع تعمیرات در بازار وجود دارند که تا زمانی که سرویس با ضوابط و اجزای با کیفیت انجام شود، حداقل دوبرابر ماندگاری اصلی مشکل را برطرف می کند. امکان خرید کیت تعمیر هوندا اورجینال متشکل از فنر نگهدارنده بین پین و مهره تنظیم، بوش، واشر و بند کاپوت جانبی با قیمت 126.10 دلار وجود دارد، یعنی نسبت به جعبه بسیار سودمندتر است. کامل است که در نمایندگی بیش از 3 هزار دلار R$ هزینه دارد. هنگامی که در مرحله اولیه تشخیص داده شود، ممکن است یک تنظیم مورد برطرف شود و این با واحد ارزیابی شده رخ داده است.
ترمز و زیر خودرو
با پیروی از چک لیست خاطرات خودرو، متوجه شدیم که سطح روغن ترمز کمتر از سطح ایده آل است، نزدیک به علامت "min" (حداقل).هنگام ارزیابی مجموعه با وسیله نقلیه در آسانسور، مطمئن شدیم که نشتی وجود ندارد، جایی که فقط لنت ها نیمه عمر داشتند.
مجموعه عقبی که مدل ارزیابی شده را تجهیز می کند از نوع درام است و سایش آسترها در حد استاندارد بود، علیرغم اینکه جنس آسترها "نرم" بودند و در سایر Civics که در سال گذشته ساییدگی بیش از حد داشتند. کارگاه های مشاوره.
طبق گفته مشاور Amauri Gimenes، از Vicam Centro Automotivo، اگزوزهای خط اول اصلی یا موازی را ترجیح دهید، زیرا سایر اگزوزها هنگام نصب رزونانس زیادی دارند. نکته دیگر فیلتر بنزین است که در این خودرو در داخل باک قرار دارد و نیاز به توجه و مراقبت دارد تا در هنگام تعویض به شناور آسیبی وارد نشود که ممکن است گیر کرده و سطح را نادرست نشان دهد.
سکونت
داخل همه کنترل ها و همچنین تهویه مطبوع کاملاً سالم بودند. و در مورد این لوازم جانبی، به "گیره" بین شیلنگ ها و لوله فلزی توجه کنید.
مورد دیگری که به گفته مشاور Eduardo Topedo از Ingelauto باعث تاسف است به عدم وجود فیلتر کابین در اکثر Civics مشابه آنچه ارزیابی شده است، اشاره دارد، اگرچه فضایی برای نصب قطعه وجود دارد که می تواند در بازار مستقل خریداری شده است.
کنجکاوی
هنگامی که هوندا تصمیم گرفت طراحی سیویک را در آغاز سال 2000 تغییر دهد و به نسخه ای مشابه با نسخه ارزیابی شده تغییر دهد، تحقیقات گسترده ای در سراسر جهان با هدف تولید خودرویی متناسب با خواسته های مردم انجام شد. مصرف کنندگان آینده.. برای مثال، برزیلی‌ها می‌خواستند «سیویک آینده» یک سی‌دی پلیر استاندارد و راحتی بیشتری داشته باشد.
بقیه جهان با تمایل به فضای داخلی بیشتر، بدون افزایش ابعاد خارجی بدنه، عقیده داشتند. به عنوان یک راه حل، هوندا مجبور شد راه حل هایی مانند بلندتر کردن کابین و جلو بردن آن ایجاد کند، که برای بسیاری از تعمیرکاران یک کابوس واقعی بود: کاهش فضای محفظه موتور.همه چیز فشرده تر شد، اما به گفته هیئت تحریریه مانعی برای تعمیر نمی کند، فقط در زمان های خاص کمی صبر و حوصله دارد.
نکته
طبق گفته عضو هیئت تحریریه Amauri Gimenes، از Vicam Centro Automotivo، ماژول تزریق Civic 1.7L در کار با کاوشگر لامبدا "جهانی" مشکل دارد. هنگام استفاده از این گزینه، نور ناهنجاری پانل ممکن است به طور متناوب چشمک بزند، همراه با خواندن نادرست مقدار اکسیژن، با تمایل به ایجاد استراتژی سوخت اضافی (مخلوط غنی) در بخشی از ماژول. او همچنین اظهار داشت که ترجیح او برای کاوشگر لامبدا اصلی هوندا ادامه دارد، حتی اگر این قطعه در مقایسه با سایر وسایل نقلیه عمر مفید کمی دارد.
در برخی از واحدهای نسل قبلی سیویک، رزوه نصب فلکه تسمه تایم پایین ممکن است چپگرد باشد. هنگام انتشار آن مراقب باشید!
هیئت تحریریه استفاده از روغن ترمز اصلی هوندا، مشخصات DOT 3 را توصیه می کند.
شاخص دوام و توصیه
به دلیل شهرتش به عنوان یک "مرد خوب"، هوندا سیویک ارزیابی شده چیزهایی را به جا گذاشته است که درخشش خودروساز ژاپنی را از بین نمی برد. این به این دلیل است که امتیازها بالاتر از میانگین وسایل نقلیه ای است که قبلاً توسط این هیئت تحریریه ارزیابی شده است.
از دسترسی خوب به اجزای داخلی موتور و سیستم زیر خودرو، انتقادات به دلیل فیلتر بنزین داخل باک، نبود فیلتر تهویه مطبوع و انحصار اطلاعات فنی توسط خودروساز بود.
همچنین توجه را به عدم توصیه خودروی ارزیابی شده (همان سال/مدل) توسط دو نفر از شش مشاور جلب کرد.
Amauri Cebrian Domingues Gimenes - Vicam Automotive Technical Center
(11) 2601-9501 - [email protected]
من هیچ محدودیتی برای سیویک 2005 ندارم، اما تاکید می کنم که فقط اگزوزهای اصلی معافیت کامل از نویز دارند. هنگام استفاده از مارک های دیگر، خروپف معمولاً وحشتناک است و دارای طنین بیش از حد است.
نکته: 6, 5
Francisco Carlos de Oliveira - Stilo Motores
(11) 2977-1124 - [email protected] - www.stilomotores.com.br
این وسیله نقلیه بسیار خوب، اقتصادی و با دوام خوب است. تنها چیزی که باید مورد نظر باشد جعبه فرمان است که عمر مفید پایینی دارد.
نکته: 8
José Cláudio Cobeio - CobeioCar
(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
تا سال 2000 سیویک بسیار خوب بود، اما از سال 2001 به نظر می رسد این وسیله نقلیه تا حدودی دوام خود را از دست داده است. با توجه به همه این عوامل من تویوتا کرولا (همان سال) را به مشتری خود توصیه می کنم.
نکته: 7، 5
دانیلو خوزه تینلی
Auto Mechanics Danilo - (11) 5068-1486
به دلیل نداشتن اطلاعات فنی، قیمت بالای قطعات و بازار موازی معمولاً گزینه های با کیفیت پایینی ارائه می دهد آن را توصیه نمی کنم.
نکته: 6، 5
Eduardo de Freitas Topedo - Ingelauto Serviços Automotivos
(11) 3892-8838 - www.ingelauto.com.br - [email protected]
به دلیل برخی مشخصات فنی، مانند قطعات سیستم تعلیق که طول عمر خوبی نسبت به خودروسازان دیگر ندارند، آن را با محدودیت توصیه می کنم.
نکته: 6، 5
پائولو پدرو بوئنو آگویار جونیور. - مهندسی خودرو انجین
(11) 5181-0559 - [email protected]
سیویک خودرویی است که در قسمت تعلیق (صداها) و همچنین جعبه فرمان مشکل دارد. از طرف دیگر، دارای یک موتور قوی با هزینه های نگهداری کم است.
نکته: 7
دایرکت از Paredão، نظر تعمیرکاران
ماشین خوب. اطلاعات فنی توسط هوندا محدود شده است، اما راهی برای وارد کردن کتابچه راهنمای عالی وجود دارد، اما در مورد من هزینه اضافی برای ترجمه آنها داشتم. تعمیر و نگهداری با ابزار مناسب چندان مشکلی ندارد. قطعات یدکی خوب است، به دلیل انحصار، هزینه بالایی دارد. رابطه هوندا با تعمیرکار مستقل سرد است.
در مکانیک، رایج ترین مشکلات کارگاه من عبارتند از: لنت های گیربکس اتوماتیک، بوش جعبه فرمان، نمونه ای که هوندا عرضه می کند پر سر و صدا و بی اثر است، اما تراشکاران حرفه ای برزیلی قبلاً این مشکل را حل کرده اند، بوش های سیستم تعلیق، کمک فنرها و توقف ها همگی از جاده های ما رنج می برند.همچنین در مورد راحتی خودرو و سختی موتور کمی ناراحتی وجود دارد. توجه ویژه به دوره تعویض اتوماتیک روغن و تعویض فیلتر بنزین که پر زحمت تر است.
از چند نکته مثبت می توان به دوام موتور و گیربکس، هندلینگ عالی، مصرف مناسب، بسیار خوب با گیربکس مکانیکی، سیستم ترمز بسیار خوب، مخصوصاً با abs، کیسه هوا و … اشاره کرد.
NOTE 8.
Dermeval Junqueira-Reparacar Ltda- Congonhas –MG
ماشین عالی، مصرف خوب و همینطور فینیش. تعویض دنده نرمی داره موتور و گیربکس به ندرت ایراد داره ولی تو سیستم تعلیق هنوز اون مشکلات ریز صدا رو داریم که از سال 2001 به بعد حل نشده با کمک فنر و شاتون و …. ما در کارگاه خود خودروهای هوندا را به دوستان خود پیشنهاد می کنیم.
NOTE 8.
ریکاردو دسوزا - رکار - سائوپائولو
ارزیابی بازار
پروفایل خریدار این خودروها یکسان است و افراد خانواده، محافظه کارتر و به دنبال مدلی جادار هستند. این خودرویی است که فروش متوسطی دارد. فوراً بیرون نمی آید، اما زمان زیادی طول نمی کشد تا فروشگاه را ترک کنید.
در رابطه با بازار، مانند سال 2009 در مقایسه با جولای 2009، در نسخه 115cv 2.28 درصد و در VTEC 130cv 2.19 درصد کاهش یافت و در آگوست 2009 نسبت به آگوست 2008 کاهش ارزش داشت. 17.70% در نسخه 115cv و -21.41% در نسخه 130cv VTEC.
منبع: بخش بازاریابی SINDIAUTO/ASSOVESP
