این سیستم مجهز به کمپرسور 5 پیستونی Visteon FORD FX 15، با حدود 150 جابجایی ثابت، از حدود 150 میلی لیتر روغن PAG 46 و حدود 750 گرم مایع مبرد R134a استفاده می کند.
کمپرسور معمولاً یک مظنون قوی برای نشت روغن و مبرد است. هنگامی که این اتفاق می افتد، می تواند بر بلبرینگ قرقره تأثیر بگذارد.
هنگام تعویض ست کاسه نمد، توصیه می شود بلبرینگ پولی کمپرسور را نیز که قبلاً گریس آن توسط روغن کمپرسور "شسته شده است" تعویض کنید.
کندانسور از نوع "fin tube" با راندمان پایین تر از میکرو کانال های مدرن تر "جریان موازی" است. این کندانسور در قسمت جلو قرار گرفته و به کمک یک فن الکتریکی که در پشت رادیاتور قرار دارد.
فن برقی به محض روشن شدن کمپرسور با سرعت اول روشن می شود.
وقتی فشار سیال مبرد در خروجی فیلتر خشک کن به 16 بار نزدیک شد، سرعت دوم فعال می شود.
سوئیچ فشار 4 سیم که در بالای فیلتر خشک کن قرار دارد دارای عملکردهای زیر است:
اجازه دهید کمپرسور اگر فشاری بیش از 2 بار دارد راه اندازی شود.
وقتی فشار در خروجی کندانسور به حدود 16 بار رسید، دور دوم فن برقی را روشن کنید و اگر فشار بالاتر از 25 بار باشد، کمپرسور خاموش می شود.
شیرهای سرویس ممکن است مبرد نشتی داشته باشند.
فن داخلی دارای دو توربین است و برای تعویض راحت است جعبه اواپراتور زیر سیستم برف پاک کن شیشه جلو (محفظه موتور) را جدا کنید.
جعبه تهویه فیلتر گرده ندارد.
مقاومت فن داخلی معمولاً می سوزد، بنابراین فقط سرعت فن چهارم کار می کند.
سیستم بازیافت توسط یک سیلندر پنوماتیک هدایت می شود و بسیار معمول است که کار خود را متوقف می کند، با شکستن بازوی محرک یا شل شدن شیلنگ های پنوماتیک، باز ماندن آن که می تواند بر راندمان تأثیر بگذارد. (دسترسی در کنار باتری)
سنسور ضد یخ (ترموستات) الکترونیکی 4 سیم است، ترمیستور بعد از اواپراتور (بند کوتاه با دو سیم مشکی) وارد می شود. بسیاری از همکاران در نهایت ترموستات های دو سیم رایج را تطبیق می دهند، سیم های "سیاه" و "قهوه ای" را جدا می کنند و ترموستات را به صورت سری با سیم های "قهوه ای و سیاه" و "سیاه و زرد" وصل می کنند.دسترسی در کنار باتری است.
داشتن سنسور دما مهم است، زیرا کمپرسور دارای جریان ثابت است و اگر زمانی که اواپراتور نزدیک به صفر درجه سانتیگراد است خاموش نشود، اواپراتور می تواند یخ بزند، عبور جریان هوا را مسدود کند، راندمان را مختل کند.. (حتی ممکن است دود ناشی از تراکم در دیفیوزرها وجود داشته باشد).
شیر انبساط ترموستاتیک از نوع BLOCK است که دسترسی به آن آسان است، اما خیلی ناراحت کننده نیست.
یکی دیگر از مشکلات سنتی در این مدل ECU (پشتیبانی فیوز) است که مسیرهای اتصال فن و کمپرسور را خراب می کند، که رایج ترین راه حل این است که اتصال را خارج از این ECU انجام دهید.
شاید یکی از معروف ترین مشکلات این مدل رادیاتور هوای گرم باشد که لوله های پلاستیکی آن شکسته یا هسته لوله های آلومینیومی نشتی داشت.
مشکل این است که برای تعویض رادیاتور هوای گرم، باید کل پنل را جدا کرده و جعبه توزیع هوا را دور کنید
دستورات هدایت هوا و هوای گرم توسط اهرم ها و کابل های فولادی انجام می شود.
خاموش کردن لامپ دکمه یا شکستن دکمه AC بسیار معمول است.
چرخاندن دستگیره تهویه به سمت چپ گردش مجدد را فعال می کند. هنگام چرخاندن دستگیره به سمت راست (در جهت عقربه های ساعت) جمع آوری هوا خارجی است.
