برای این نسخه، ما به دنبال ارائه ارزیابی متخصصان در مورد Voyage 2008 با موتور 1.6، 8 سوپاپ (با نام EA111 توسط VW) هستیم.
وسیله نقلیه مورد نظر این مقاله 48630 کیلومتر مسافت داشت و برای تعویض کلاچ در کارگاه پیت استاپ در Mauá، SP حضور داشت. این یک سرویس بسیار رایج در آن منطقه است، زیرا پر از شیب ها و شیب هایی است که سیستم را به حداکثر می رساند.پیت استاپ که در سال 1987 تأسیس شد، اکنون توسط برونو دانیل مویا داسیلوا، 23 ساله اداره می شود که از 12 سالگی با پدرش در این ملک کار کرده است.
برای به دست آوردن نمای کلی تری از Voyage که حضور گسترده ای در کارگاه مستقل دارد، با سه تعمیرکار دیگر نیز صحبت کردیم:
• Ricardo Oliveira Santos Figueiredo، 28 ساله، مالک 3R Serviços Automotivos، همچنین در مائوآ. او کار خود را در 17 سالگی در یک کارگاه دیزل آغاز کرد و بعد تصمیم گرفت مکانیک خود را باز کند؛
• لئاندرو دوس سانتوس سوزا، 23 ساله، که از 16 سالگی در تعمیر خودرو کار می کند. او به مدت سه سال به عنوان مکانیک در نمایندگی فولکس واگن کار کرد، به عنوان تکنسین در سیستم های خودرو در SENAI آموزش دید و یک سال پیش، یک تعمیرکار مستقل شد؛
• آلبینو ویتور گوویا باپتیستا، ۵۲ ساله، که بیش از ۳۲ سال کار کرده است. او کار خود را در جزیره مادیرا در پرتغال آغاز کرد و امروز مالک Centro Automotivo 2A در سائو ویسنته، SP است. آلبینو در مورد نام تاسیس خود کنجکاوی آشکار می کند: در زمان افتتاح، توزیع کنندگان قطعات را به کارگاه های مکانیکی نمی فروختند، بلکه فقط به مراکز خودروسازی می فروختند و به همین دلیل نام شرکت به عنوان مرکز خودرو درج شده است..
همه تعمیرکاران اظهار داشتند که از اواخر سال 2009 تعمیر و نگهداری این مدل را انجام داده اند. یعنی درست پس از خارج شدن از گارانتی، در برخی موارد حتی قبل از آن، رانندگان شروع به ارج نهادن به کار تعمیرکاران مستقل کردند که برای این بخش بسیار خوب است.
Leandro می گوید که Voyage را با موتورهای 1.0 و 1.6 لیتری، 8 سوپاپ و مدل های 2015 با 16 سوپاپ - همه انعطاف پذیر می یابد. در مجهزترین نسخه های Trend و Comfortline، قدرت آن از 72 اسب بخار به 104 اسب بخار می رسد.
Pit Stop به طور متوسط به 160 خودرو در ماه خدمات رسانی می کند و فولکس واگن 25 درصد تقاضا را تشکیل می دهد. در مورد Voyage، واحدها کاهش می‌یابند، اما برونو به یاد می‌آورد که خودروساز همان مکانیک او را برای مدل‌های دیگر خود به کار می‌گیرد، بنابراین «ما در حال تعمیر همان وسیله‌ای هستیم».
آلبینو موافق است: "این فقط بدنه را تغییر می دهد". فولکس واگن از 300 وسیله نقلیه ای که در ماه دریافت می کند، 30 درصد از کل خودرو را تشکیل می دهد.
حرفه‌ای‌ها توضیح می‌دهند که امروزه برای نگاه کردن به سفر به سطح دانش بسیار بالاتری نیاز است: «سیستم پلاتینیوم و احتراق الکترونیکی سال‌ها ثابت ماندند، اما آمدن سیستم تزریق الکترونیکی شما را به این فکر می‌برد که در زمان تشخیص مشکل خاصی وجود دارد و بعد متوجه می شوید که چیزی سه برابر بدتر است. لئاندرو می‌گوید: مسابقه و اطلاعات زیادی لازم است.
قابلیت تعمیر
حرفه ای ها ادعا می کنند که قابلیت تعمیر Voyage از نظر مکانیکی پیچیده نیست، زیرا ویژگی های آن در سایر خودروهای این برند یافت می شود. با این حال، این بدان معنا نیست که تعمیرکار نباید در زمان تعمیر تکرار شود، زیرا آنها ترفندهایی دارند که می توانند از چشم های دقیق فرار کنند.
در مورد برق، به عنوان مثال، اگر هنگام جدا کردن باتری از رویه خاصی مراقبت نکنیم، با مشکل مواجه خواهیم شد - این وسیله نقلیه قبلاً یک سیستم "شبکه" دارد و هر گونه تردید می تواند باعث شود. خسارت. لئاندرو شکایت می‌کند: «چیزی که بیش از همه مرا آزار می‌دهد این است که مشتری همیشه این را نمی‌فهمد، و افزودن ارزش به تعمیرات خاص به یک کار دشوار تبدیل می‌شود».
آلبینو توضیح می دهد که برای این مدل، حتی با وجود مکانیک های شناخته شده، باید روی دستورالعمل های آموزشی و تعمیرات خاص سرمایه گذاری کرد: "بزرگترین چالش ما تبدیل کار به چیزی سودآور است". "من درک می کنم که تعمیرات بدون مشکل زیاد توسط هر کسی انجام می شود، اما تعمیر با تعهد و انضباط اینطور نیست، و این چیزی است که مشتریان ما به دنبال آن هستند.تعمیرات پیچیده تر مطمئناً دانش و سود بیشتری را به همراه خواهد داشت. بنابراین، تعمیرکاری که می‌خواهد تعویض‌کننده قطعات باشد، روزهایش به پایان رسیده است.
Leandro موافق است: همکار تعمیرکار ما باید درک کند که زمان متفاوت است، دوران پلاتین به پایان رسیده است. سال های خیلی خوبی بودند اما رفتند. امروز ما باید روی آموزش، کتابچه راهنما و ابزار سرمایه گذاری کنیم و این گران است، زیرا هر چه دانش بیشتر باشد، زمان بیشتری در تشخیص به دست می‌آورم. بهترین کار برای او این است که بار اول درست انجام دهد و متخصصانی که با آزمون و خطا کار می کنند، اگر هزینه ها را در نوک مداد قرار دهند، متوجه می شوند که برای کار هزینه می کنند.
موتور
همه تعمیرکاران تاکید داشتند که در قسمت موتور، فضاها بسیار سخاوتمندانه است.در مورد عیوب مکرر، روشن شدن چراغ هشدار فشار روغن و در نتیجه صداهای داخلی به دلیل کمبود فشار در سیستم روغن کاری، ایجاد اصطکاک، سایش و ایجاد خلاصی بیش از حد معمول است (در حدود 10000 کیلومتر). در بلبرینگ.
در برخی موارد، یاتاقان های میل بادامک به دلیل عدم روغن کاری به شدت آسیب می بینند. قسمت "بالایی" موتور هنگام روشن شدن موتور بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرد. بلبرینگ ها علاوه بر از بین بردن مقدار زیادی مواد، خراشیده شده و شیارهای بسیار بالایی دارند که نیاز به تعویض میل بادامک، تپت ها و بازوهای تکان دهنده، اصلاح یاتاقان های سر و در برخی موارد تعویض سر کامل دارند. این یک مشکل جدی است که این موتورها را تحت تأثیر قرار می دهد و از نظر تعمیرکاران به دلیل مشکل طراحی است. آنها همچنین هشدار می دهند که به دارندگان این خودروها توصیه می کنند از تعویض و استفاده از روغن توصیه شده توسط سازنده غافل نشوند.
GENERAL
هر دو برونو و ریکاردو ادعا می کنند که در این سیستم، آنها بسیاری از کلاچ ها را تعمیر و تعویض کرده اند، حتی با مسافت پیموده شده کم تا 40000 کیلومتر.
قبلا گیربکس را برای تعویض بلبرینگ های اولیه و ثانویه باز می کردیم که در طول سال ها به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، اما هنوز این نوع تعمیرات را انجام می دهیم. سپس از این فرصت استفاده کردیم تا رینگ‌ها و دنده‌های هماهنگ‌شده را که به دلیل نقص‌های مکرر در سیستم کلاچ فرسوده می‌شوند، بررسی کنیم.» برونو توضیح می‌دهد که ریکاردو با آن موافق است.
"درست است که صاحبان خودرو با عادات رانندگی خود به دوام سیستم کلاچ کمک نمی کنند، اما در مورد Voyage به نظر می رسد که سایش برجسته تر است" ریکاردو نتیجه می گیرد..
مشکلات تبرید نیز به‌عنوان رایج، علاوه بر شیلنگ‌های خشک و در صورت وجود، شیر ترموستاتیک قفل شده، به‌عنوان رایج ذکر شده است.
آلبینو قبلاً به تعداد زیادی خودرو برای تعمیر به دلیل تاب برداشتن سوپاپ ها به دلیل شکستگی تسمه تایم اشاره کرده است که در مدت زمان صحیح تعویض نشده اند. تعمیر و نگهداری پیشگیرانه، به ویژه در موتورهای سوخت انعطاف پذیر، از ذهن راننده عبور نمی کند و برای ما همیشه زدن این کلید مهم است. تعمیرکار حتی هشدار می دهد که وقت تعویض تسمه تایم است، اما مشتری گاهی توجه نمی کند و ماه ها بعد با پشیمانی به تعمیرگاه می رسد. او گزارش می دهد که دیگر خیلی دیر شده است و او ممکن است بیش از 1800 دلار R$ ضرر غیرضروری داشته باشد.
ریکاردو ارزیابی می کند که مدل هایی وجود دارند که دارای گیربکس خودکار I-motion هستند: «تعداد تعمیرات قسمت رباتیک در خودروهایی با این نوع گیربکس بسیار زیاد است و به طور متوسط، تعمیری مانند این هزینه R. 4500 دلار"
São Vicente، منطقه ای که آلبینو در آن فعالیت می کند، بسیار شنی است، به همین دلیل است که تعمیرات زیادی در کاپوت های نیمه محور انجام می شود: «اکثر مواقع مشتری برای انجام اصلاحات، حداقل یکی از آنها را به سمت خود می کشد. این هودها به دلیل آسیب های ناشی از ماسه اضافی و همچنین خطوط بادبادک آسیب دیده اند! او توضیح می دهد که در نتیجه، مفصل CV را پیچیده می کند.
تعلیق
دوباره، آلبینو خاطرنشان می کند که مشتری این مدل در تعمیر و نگهداری پیشگیرانه، همچنین در مورد تعلیق، ماهر نیست. به همین دلیل، بیشترین مداخلاتی که او انجام می دهد روی بوش های بازو و کمک فنرها است.
برونو و ریکاردو توضیح می دهند که آنها مشکلات زیادی با سیستم تعلیق جلو دارند، که در آن بازی بیش از حد در محورها و بوش های بازو (سینی) رخ می دهد، و این اتفاق می افتد زیرا مسیرها در منطقه Mauá هستند. برای جاده های "خارج از جاده" سوراخ های زیادی وجود دارد.
سیستم الکتریکی
برای Leandro، هنگام نصب لوازم جانبی مانند زنگ هشدار یا سیستم بالابر پنجره، همکاران باید به این واقعیت توجه کنند که Voyage دارای یک سیستم "راحتی" (شبکه) است. بنابراین، هنگام نصب هر دستگاه غیر اصلی، بدون اینکه دقیقاً بدانید چه کاری انجام می دهید، نباید سیم ها را قطع کنید.
VW این لوازم جانبی را دارد که با سیستم راحتی صحبت می کند. هنگامی که راننده زنگ هشدار را فعال می کند، ماژول سیگنالی را به سیستم راحتی ارسال می کند که شیشه ها را بالا می برد. نکته این است که باید تجهیزات عیب یابی VAS را داشته باشیم تا بتوانیم این سرویس را هنگام نصب لوازم جانبی برنامه ریزی کنیم.
برونو و ریکاردو قطعه الکتریکی را یکی از پیچیدگی های این مدل می دانند که هنوز شبکه پیچیده تری ندارد. برای مثال نمی‌توانید سیم را برای تنظیم زنگ قطع کنید.اگر این کار را انجام دهید، مطمئناً می توانید به جعبه فیوز هوشمند آسیب بزنید.» آنها هشدار می دهند.
آلبینو تاکید دارد: اگر تعمیرکار بلد نیست تعمیر بخصوص در قسمت برق انجام دهد، بهتر است این کار را انجام ندهد.
اطلاعات فنی
آلبینو می گوید که از کار بر روی این مدل که به استثنای سیستم الکتریکی، عموماً تعمیرات با پیچیدگی کم و متوسط دارد، واقعاً لذت می برد. او اطلاعات را از دست نمی دهد.
سایر تعمیرکارانی که با آنها مشورت کردند مخالفند. این خودروساز بسیار بد است، زیرا ما نمی توانیم اطلاعات قابل اعتمادی برای این مدل به دست آوریم. من قبلاً کتابچه های راهنما از همکاران دریافت کرده ام و معمولاً آنچه را که در این نژاد نیاز دارم دریافت می کنم، حتی اگر در SENAI آموزش دیده ام. وب سایت های تولید کنندگان قطعات خودرو اطلاعاتی را به ما می دهند، همچنین سخنرانی ها و آموزش هایی نیز وجود دارد. تالارهای گفتگو نیز منبع خوبی هستند، اما پاسخ‌ها گاهی با سرعتی که ما نیاز داریم با ماشینی که در کارگاه متوقف شده است، اتفاق نمی‌افتد، بنابراین هر روز بیشتر متوجه نیاز به آموزش مداوم می‌شوم».
«بسته به حسن نیت کارکنان نمایندگی بسیار خطرناک است. وقتی همکارانی در وسط داشته باشیم، خوب است، اما وقتی نداشته باشیم، تقریبا غیرممکن می شود. اکثر کسانی که آنجا هستند نمی دانند چگونه اطلاعات بدهند. من در مورد آموزش ارائه شده توسط فولکس واگن می دانم، اما هر بار که می خواستم ثبت نام کنم، تیم من جای خالی نداشت.» ریکاردو می گوید.
پارتس
تعمیرات می گویند که در یافتن قطعات مشکلی ندارند.
بزرگترین چالش من با مشتری است، زیرا، در برخی موارد، برای حفظ کیفیت خدمات باید از قطعات اصلی استفاده کنیم و او تمایلی ندارد زیرا قیمت بالاتر است و باید توضیح دهم که وقتی برونو می‌گوید: «موازی» قرار می‌دهیم و شکست می‌خورد، نمی‌توانم تضمین کنم.
به طور کلی، او ادعا می کند که 80٪ از قطعات از بازار مستقل هستند (با 40٪ مستقیم در توزیع کننده و 40٪ در خرده فروشی) و 20٪ فولکس واگن اصلی هستند. به غیر از بالشتک، میل بادامک، پمپ روغن موتور، سیستم کلاچ و قطعات گیربکس مدل I-motion و برخی قطعات الکتریکی، بقیه مشخصات کیفی و چیدمان را دارند.
