توسعه یافته توسط شرکت PSA پژو سیتروئن - پیشرو در ثبت اختراع در فرانسه برای ششمین سال متوالی - سیستم "ECO MODE" برای حفظ بار انرژی موجود در نظر گرفته شده است و هر زمان که مشکلی پیش بیاید وارد عمل می شود. در قسمت برقی خودرو
این عملکرد در بین مالکان و تعمیرکاران بحث برانگیز است، و در این مقاله برخی از تفسیرهای نادرست از عملکرد "ECO MODE" را روشن خواهیم کرد.
برای روشن کردن این موضوع و سایر موضوعات مرتبط در مورد مدل، ما به تجربه 15 ساله تعمیرکار Reginaldo da Silva Carvalho، 32 ساله (که بیشتر با نام Régis شناخته می شود)، که در Auto Elétrica e Mecânica JF کار می کند، تکیه می کنیم. و متخصص خودروهای فرانسوی لوئیز فرناندو الکساندر داسیلوا، 28 ساله. او 9 سال است که در کارگاه Tecnofrance کار می کند، اما در حال حاضر 13 سال تجربه در این زمینه دارد.
در برخی از مدل ها، مانند پژو 206 1.0 16 ولت 2001، هنگامی که سیستم شروع به کار می کند، ماژول تزریق (ECU) پالس نازل ها را مسدود می کند و از کارکرد موتور جلوگیری می کند. در این صورت تنها با مداخله دستگاه تشخیصی مناسب قفل سیستم را باز می کند.این وحشت بزرگ تعمیرکاران است، زیرا همین واقعیت ساده در برداشتن باتری برای تعمیر مکانیکی، مانند تعویض کلاچ، باعث می شود که سیستم به حالت "ECO MODE" برود. یا اگر در حین هر تعمیری چراغ داخلی یا رادیو روشن بماند، ولتاژ باتری افت می کند و به اصطلاح "ECO MODE" زندگی تعمیرکار را عذاب می دهد… و به این ترتیب، باگ هفت سر رنگ شد.
اما همه چیز گم نشده است! زیرا همان ذهنی که «حیوان» را می‌آفریند، می‌تواند آن را تربیت کند. در مدل های 307، "اشکال" ما رام شده است! اکنون دیگر ماژول را مسدود نمی کند، فقط مصرف کنندگان برق را غیرفعال می کند. به این ترتیب، اگر شارژ کافی برای روشن کردن موتور وجود داشته باشد، در عرض چند دقیقه با روشن شدن موتور، پس از بازیابی باتری، قطعات الکتریکی به حالت عادی برمی‌گردند و پیامی که همه را آزار می‌دهد، «ECO MODE» از بین می‌رود. صحنه.. متخصص فرناندو می‌گوید: «اما اگر شارژ باتری برای روشن کردن موتور کافی نباشد، حتی روشن نمی‌شود».اما تقصیر "اشکال" نیست، بلکه این است که سیستم تزریق برای کار به حداقل بار نیاز دارد، معمولاً 9 ولت. اگر اینطور است، فقط باتری را شارژ کنید یا آن را عوض کنید، و ماشین دوباره شروع به کار می کند.
با این حال، هنگامی که نقص دیگری مانند پمپ بنزین معیوب یا سیم پیچ کلید احتراق شکسته وجود دارد که از کارکردن موتور جلوگیری می کند. اصرار بر شروع تلاش ها به طور طبیعی باعث افت ولتاژ باتری می شود و حدس بزنید چه اتفاقی خواهد افتاد…؟ "حالت ECO" وارد بازی می شود. سپس تعمیرکار «سوخته شده» توسط سیستم های قدیمی، مشکل را به «اشکال» نسبت می دهد، در حالی که در واقع برای رفع مشکل، یعنی شناسایی قطعه معیوب، تعویض آن و شارژ مجدد باتری و موتور کافی است. دوباره شروع کنید و "اشکال" به حالت خواب زمستانی برمی گردد.
«حالت ECO MODE یا سیستم صرفه جویی در انرژی، تعمیرکاران را در شب بیدار نگه داشته است»، تعمیرکار رجیس که اغلب به مدل های 307 رسیدگی می کند، می گوید. به گفته وی، رایج‌ترین مشکلی که سیستم را به فعال‌سازی «حالت ECO» سوق می‌دهد، باتری با کارایی پایین، با نقص در عایق‌بندی قطب‌ها - هم در قسمت بیرونی که پایانه‌ها و کابل‌ها هستند و هم روی آن است. داخل خود باتری.درام.
رجیس به عدم پاسخگویی خودروساز به هنگام درخواست برای روشن شدن برخی شبهات در مورد عملکرد سیستم اشاره می کند و تأکید می کند: "گزارش های متعددی در مورد یک مشکل در اینترنت، هم از طرف تعمیرکاران و هم از طرف مالکان وجود دارد"..
BSI
برای تغییر کمی موضوع، اجازه دهید در مورد یکی دیگر از موارد "مشکل"، BSI (رابط سیستم داخلی یا رابط سیستم یکپارچه)، که معمولاً جعبه خدمات هوشمند یا مغز الکترونیک خودرو نامیده می شود، صحبت کنیم.
BSI قطعات الکتریکی و الکترونیکی را کنترل می کند و اغلب در راه اندازی استارت و بوق ناکام است. معمولا امکان تعمیر آن وجود ندارد و باید کل قطعه تعویض شود. و سپس مشکل شروع می شود، زیرا ارزش این قطعه جدید چیزی خارج از واقعیت است و مشتری همیشه قادر به خرید قطعه اصلی نیست.از آنجایی که بخش "موازی" جدیدی وجود ندارد، تنها راه نجات این است که به کارگاه های تخصصی تعمیر ماژول ها بروید تا سعی کنید قطعه معیوب را بازیابی کنید. به گفته Régis، تعمیر همیشه در اولین بار خوب نیست. روز گذشته، یک مدل مشابه با مشکل در هنگام راه اندازی ظاهر شد و همان BSI دو بار تعمیر شد و پس از مدت کوتاهی استفاده، همان مشکل برگشت. به طور قطع مشخص نیست که چه کاری برای تعمیر آن انجام شده است، اما به دلیل نبود منبع دیگری، BSI ممکن است با جایگزینی برخی از قطعات الکترونیکی یا استفاده از "cat" معروف، یعنی بازسازی (اصلاح) مدار، تعمیر شده باشد. چاپ صفحه."
تزریق ELECTRONIC
در تزریق الکترونیکی (Magneti Marelli IAW48P2) شرور بدنه موتوری دریچه گاز است. خرابی این قطعه یا سنسور پدال گاز می تواند باعث کاهش شتاب شود. این قطعات حتی جدید هم دوام کمی دارند و تعویض آنها بسیار پیچیده است. Régis گزارش می دهد که پس از تعویض، تنظیم از طریق دستگاه تشخیصی ضروری است.
دیگر عیب های تکرار شونده در این مدل خرابی زودرس سیم پیچ احتراق و سنسور چرخش است که با موتور گرم از کار می افتد. Regis گزارش می دهد که ECU داده های حافظه EPROM را از دست می دهد. در این صورت نیاز به برنامه ریزی مجدد سیستم با دستگاه خاصی وجود دارد که همه تعمیرکاران آن را ندارند.
موتور
برای غنی سازی این مقاله، ما خوش شانس بودیم که یک پژو 307 2.0 16v سال 2007 متعلق به تکنسینی که به ما در این تلاش کمک می کند، فرناندو، پیدا کردیم. خودروی او نقصی داشت که به گفته خودش در این خودروها کاملاً رایج است، نقص در خروجی ها، رزومه ها (معروف به سوراخ یا خالی در شتاب) و بی نظمی نامنظم است.متخصص فرناندو که 9 سال است با خودروهای فرانسوی کار می کند، از مشکل خودروی خود خبر می دهد: «این مشکل در فاز سرد بیشتر محسوس بود، پس از گرم کردن آن بسیار بهبود یافت، اما همچنان در خروجی ها «خالی» می داد. - این یک نقص مشترک در این مدل است. به گفته وی، مشکل از کربن شدن در محفظه احتراق، یعنی در پیستون ها، سوپاپ ها و سرسیلندرها ایجاد می شود.
فرناندو می‌گوید برای رفع این نقص، ایده‌آل برداشتن سرسیلندر برای تمیز کردن سوپاپ‌ها، منیفولد ورودی، سرسیلندر، سر پیستون و بدنه دریچه گاز است. او همچنین به شما یادآوری می کند که در صورت سوختن یا فرسودگی روغن، فیلترها و شمع ها را فراموش نکنید. پس از انجام تعمیرات لازم، "شما باید پروانه را برنامه ریزی کنید زیرا پارامترهای خود را از دست می دهد"، متخصص، فرناندو را راهنمایی می کند.
دلایلی که باعث این کربن شدن می شود عبارتند از:
• استفاده مکرر در ترافیک (موتور در دورهای پایین خیلی طولانی کار می کند)؛
• استفاده مداوم از سوخت بدون افزودنی و/یا با کیفیت پایین؛
• خرابی در سیستم تزریق، احتراق و/یا تغذیه (باعث احتراق ضعیف سوخت می شود که منجر به انباشته شدن بقایای زغال سنگ می شود).
برای جلوگیری یا حداقل به حداقل رساندن این نوع مشکل، باید از بنزین با مواد افزودنی استفاده کرد، زیرا افزودنی موجود در سوخت به عنوان یک "شوینده" عمل می کند، علاوه بر تمیز کردن چیزهای کثیف، از تشکیل مواد افزودنی جلوگیری می کند. ذغال سنگ تعویض روغن در زمان مناسب نیز کمک می کند!
نکات طلایی
تکنسین فرناندو درباره سایر عیوب رایج که تعمیرکاران را دیوانه می کند توصیه می کند!
نکته 1 - "بسیاری از مکانیک ها پروب لامبدا، پمپ بنزین، سنسور MAF را تغییر می دهند و نقص همچنان ادامه دارد"
علامت: چراغ خطا روشن است، موتور از 2000 دور در دقیقه تجاوز نمی کند، در حالت دور آرام نامنظم است و مخلوط غنی را در دستگاه عیب یابی نشان می دهد.
آزمایش عملی: شلنگ چرخش گاز را که روی درپوش سوپاپ می رود بردارید و آن را آب بندی کنید. ماشین را اجرا کنید، مقداری شتاب بگیرید و مشاهده کنید، اگر "گرد" شد، راز حل می شود.
عیب: دیافراگم شیر EGR که در داخل درپوش شیر قرار دارد.
راه حل: درپوش سوپاپ را تعویض کنید.
نکته ۲ – شیر برقی فشار روغن سر
به گفته فرناندو، شیر وظیفه تنظیم فشار روغن در کنترل ها و قرقره را دارد که متغیر است. با توجه به نیاز به قدرت، در دور پایین، فشار بیشتری را برای کنترل آزاد می کند، پولی را کمی به جلو می برد و سپس در دور پایین عملکرد بهتری دارد.وقتی آسیب می بیند، آب بند بودن را از دست می دهد، یعنی وقتی موتور خاموش می شود، نمی تواند روغن را در خط فشار نگه دارد و به میل لنگ باز می گردد.
علامت: صدای ضربه زدن سوپاپ به محض روشن شدن موتور، پس از ساعت‌ها خاموشی. بعد از اینکه کمی گرم شد، صدا از بین می رود.
راه حل: تعویض شیر برقی.
علت احتمالی: کثیفی بیش از حد در روغن / کربنی شدن در موتور.
EXCHANGE
در مدل‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک مدل AL4، سردرد با نقص مداوم دریچه‌های برقی یا سنسور موقعیت دنده افزایش می‌یابد و هزینه نهایی به 8000.00 دلار R$ می‌رسد. حذف این جزء پیچیده نیست.
ترمز
Régis توضیح می دهد که سیستم ترمز از 20000 کیلومتر به بعد شروع به نشان دادن نقص در قسمت تعمیر کابل های سنسورهای سرعت چرخ سیستم ABS می کند و آنها را در برابر ضربه های ناشی از اشیاء پرتاب شده توسط لاستیک آسیب پذیر می کند..
تعمیرکار فرناندو از بازی در سنجاق کالیپر به عنوان یک نقص مکرر یاد می کند. با این حال، بیان می کند که برای این پین از قبل یک نسخه اصلی برای جایگزینی وجود دارد.
یکی دیگر از اجزای مهم سیستم ترمز، سنسور ABS است که در داخل چرخ قرار دارد و سرعت را روی بلبرینگ چرخ می‌خواند. هنگام تعویض بلبرینگ باید دقت کرد، زیرا اگر در سمت اشتباه قرار گیرد، سنسور نمی خواند و چراغ ABS (روی پنل) روشن می ماند و سیستم ضد قفل از کار می افتد.
موقعیت ماژول ABS آن را بسیار آسیب پذیر می کند. پشت سپر جلو در سمت راست و بسیار نزدیک به زمین است. در فصول بارانی، اکسیداسیون زیادی روی پایانه‌های هارنس وجود دارد و تعمیر و نگهداری را بسیار پیچیده می‌کند، زیرا این قطعه فضایی را با مخزن شیشه‌شوی به اشتراک می‌گذارد.
تعلیق
طبق گفته تکنسین با تجربه Régis، مشکلات تکرار شونده عبارتند از: توقف دمپر، محور، شاتون و بوش سینی - تعلیق این خودرو نرم است، اما خیلی بادوام نیست. و موارد دیگر وجود دارد، اگر قطعات اصلی را قرار ندهید، مشکل در مدت کوتاهی بازمی‌گردد.» تعمیرکار فرناندو با درستی نتیجه می‌گیرد.
سیستم خنک کننده
تکنسین Régis شیر ترموستاتیک را به عنوان بیشترین مورد شکایت برجسته می کند. به گفته وی، ماندگاری آن کم است، زیرا باعث خوردگی و در نتیجه خرابی در کارکرد باعث گرم شدن بیش از حد موتور می شود.
پشتیبانی فنی
در این مورد تکنسین ها موافق هستند، یافتن اطلاعات فنی در مورد این مدل بسیار دشوار است، زیرا نمایندگی آن را ارائه نمی دهد.فرناندو، تکنسین خشمگین می‌گوید: «وقتی دوستی دارید که در نمایندگی کار می‌کند، می‌توانید به اطلاعات دسترسی داشته باشید، در غیر این صورت، فقط به دستورالعمل‌های فنی متوسل می‌شوید که توسط شرکت‌های سازنده آنها به قیمت طلا فروخته می‌شود».
«اگر با فولکس‌واگن، فیات و شورلت مقایسه کنید، به راحتی می‌توانید متوجه شوید که اطلاعات فنی خودروهای پژو دشوارتر است. هنگامی که به آن نیاز داریم، باید به Sindirepa SP یا کارگاه های شریک (برای مثال انجمن) متوسل شویم.» رگیس فریاد می زند.
ابزار ویژه
برای تعمیر و نگهداری موتور و سیستم تعلیق چندین برند و مدل ابزار وجود دارد، اما چیزی که کمبود دارد، اسکنر برای تشخیص صحیح وسایل الکترونیکی است، زیرا گاهی اوقات برای بهره وری بهتر، کارگاه نیاز به نگهداری بیشتر از یک مدل دارد. از آنجایی که به سختی یک اسکنر تمام ویژگی های لازم را دارد، اما از طرف دیگر، ارتقاء هزینه های تعمیرکار را سنگین می کند.
قطعات در بازار
این نقطه دیگری است که تعمیرکاران در آن صف می کشند. به گفته فرناندو، بیشتر قطعات اصلی را فقط در نمایندگی می توان پیدا کرد و برای اقلامی که گردش مالی کمتر یا قیمت بالایی دارند، نیاز به سفارش وجود دارد که ممکن است 3 تا 5 روز کاری طول بکشد. و قطعات خریداری شده در بازارهای مستقل در اکثر مواقع از دوام رضایت بخشی برخوردار نیستند که کیفیت خدمات ارائه شده را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد. متأسفانه مالک خودرو نقص پیش از موعد را به کیفیت قطعه نسبت نمی دهد، بلکه به تعمیرکار مربوط می شود. این وضعیت مسئولیت تعمیرکار را در انتخاب تامین کنندگان خود برجسته می کند، زیرا این بر عهده اوست که برند قطعه و مناسب ترین تامین کننده را برای جلب رضایت مشتری، پرهیز از انجام مجدد کارها و انجام خدمات با بودجه ای که با مالک خودرو مطابقت دارد، تعیین کند. نمایه..
برای Régis، در دسترس بودن قطعات موازی در بازار کاملاً جذاب است و موفق به استفاده از 70٪ از سهم بازار می شود، با این حال برخی از قطعات را فقط می توان با سایر قطعات خریداری شده در نمایندگی (اصیل) جایگزین کرد.خبر خوب این است که در حال حاضر قیمت ها در پریزهای مجاز کاهش یافته است، به عنوان مثال، بدنه دریچه گاز که امروز تقریباً 1000.00 دلار قیمت دارد را می توان با 400.00 دلار R$ یافت.
قابلیت تعمیر
فرناندو در انجام تعمیرات این مدل دشواری زیادی نمی بیند و البته از آنجایی که او در برندهای فرانسوی تخصص دارد، برای مشتریان پژو به دلیل ارائه خدمات جذاب و سودآور ارزش قائل است.
رژیس معتقد است که از نظر فنی هیچ مشکل عمده ای در انجام تعمیرات این خودروها وجود ندارد. مگر اینکه اسکنر به روز نباشد. با این حال، به دلیل شکنندگی بسیاری از قطعات و مشکلات مداوم الکترونیکی، اضافه شده به حالت مشکوک ECO که منجر به تاخیر در اجرای برخی از مراحل تعمیر می شود، او ترجیح می دهد خودروهایی از برندهای دیگر را سرویس کند که در آن ارتباط با مشتری به پایان می رسد. آرام تر بودن به طور کلی دسترسی به اقلام اصلی تعمیر و نگهداری بسیار گسترده است و به راحتی می توان مداخله کرد.
به یاد داشته باشید که تعمیرکاران گوش در این برند متخصص هستند، اما این دیدگاه با اکثر متخصصان مطابق با تحقیقات IMAGEM DAS ASSEMBERS مشترک نیست.
