رنو مگان در سال 1998 وارد برزیل شد و از آرژانتین در نسخه های هاچ و سدان وارد شد. این مدل جایگزین رنو 19 شد. در سال 2001 مگان ظاهری جدید و کیسه هوای دوگانه به عنوان استاندارد در همه نسخه ها به دست آورد و موتور 1.6 8 ولتی با K4M 1.6 16 ولتی با 110 اسب بخار جایگزین شد. در مارس 2006، رنو شروع به تولید مدل سدان در برزیل، در نسخه های Expression 1 کرد.6 16 ولت و Dynamique 2.0 16 ولت، دومی با گزینه گیربکس 4 سرعته اتوماتیک یا 6 سرعته دستی - و دریچه دیگر در اینجا فروخته نمی شود. در نوامبر 2010 سدان متوقف شد و جای خود را به فلوئنس داد.
تفاوت قابل توجه
جاذبه اصلی سدان تولید شده در برزیل، فعال کردن خروج از طریق یک کارت الکترونیکی بود که دارای کنترل از راه دور فرکانس رادیویی است - از نظر فیزیکی، شبیه یک کارت اعتباری است. این دستگاه که کلید احتراق سنتی را حذف می کند، علاوه بر روشن و خاموش کردن موتور، قفل درب، صندوق عقب و فلپ بنزین را فعال می کند.
آخرین نسخه مگان سدان به موتورهای 1.6 16vHi-Flex و 2.0 16v بنزینی مجهز شدند.
رنو سال 2014 را با جشن گرفتن افزایش 50 درصدی ثبت نام خودرو، علاوه بر جهش قابل توجه سهم بازار از 4.8 درصد به بیش از 7.0 درصد، به پایان رساند. به عبارت دیگر، مشارکت برند فرانسوی در بازار برزیل به سرعت در حال رشد است.این بدان معناست که خودروهای بیشتری از این برند در خیابان‌های ما تردد می‌کنند و به‌طور مرگ‌بار، در نقطه‌ای به گاراژهای مستقل می‌رسند.
بنابراین، تصادفی نیست، ما این ارزیابی انحصاری از رنو مگان را با متخصصانی که در چمدان خود حمل می کنند، آماده کردیم، تجربه ای عالی از این خط. برای این کار ما با تعمیرکاران همکاری داشتیم:
Herbert José da Costa و Erivaldo Tenório Calheiros از کارگاه متخصص در خودروهای فرانسوی، به ویژه رنو - EricarAutomecânica.
گوستاوو ویرا پریرا، 31 ساله و 17 سال تجربه. او به همراه برادرش رودریگو ویرا 33 ساله و پدرش هلویو خوزه پریرا 63 ساله و 47 ساله در Auto Técnica Alemão Ltda کار می کند.
Reinaldo Rodrigues da Silva، 46 ساله و 24 ساله، صاحب Revcar است و از پسرش، ویکتور للیس، 21 ساله، که 4 سال است این حرفه را یاد گرفته و راه پدرش را دنبال می کند، کمک می کند.
با مدیریت تکنسین ها و شرکا، هربرت و اریوالدو، Ericar به طور متوسط 80 خودرو در ماه ارائه می دهد که تقریباً 90٪ آنها دارای مارک رنو هستند.
یک کنجکاوی در تاریخ این جامعه وجود دارد که برای من مایه غرور و خرسندی است، به طور خلاصه به شما می گویم: هربرت، 36 ساله، کار خود را در سن 16 سالگی آغاز کرد و به عنوان یک کمک در یک کارگاه کوچک؛ او 12 سال در آنجا ماند. در این دوره او چندین دوره را گذراند و تمرینات زیادی را کسب کرد، زمانی که او آن را ترک کرد برای راه اندازی کارگاه خود بود.
Erivaldo، 31 ساله، اولین تماس خود را با مکانیک در 19 سالگی، زمانی که دوره مکانیک دیزل را گذراند، داشت. اولین اجرای او در مکانیک به عنوان کارآموز بود، چند سال بعد، می دانید کجا؟ در همان کارگاهی که هربرت کار می کرد. اما در آن کارگاه آنقدر نماند.او در کارگاه های دیگر کار کرد و خیلی زود وارد کارگاه تخصصی مستقل رنو شد و در آنجا دوره هایی را گذراند و در این برند تخصصی کرد. پس از تقریباً 5 سال، فرصتی برای تصدی این کارگاه به وجود آمد، بنابراین اریوالدو که تماس زیادی با هربرت داشت، او را به شریک شدن دعوت کرد. Ericar Automecânica ظهور کرد که در مورد رنو یک مرجع است. اما… من در کجای این داستان جای می گیرم؟ آیا کارگاهی را که در این حرفه آموختند و شروع کردند را می شناسید؟ این کارگاه من بود - JR Mecância Automotiva - دیدن اینکه این "پسران" به کجا رسیدند برای من مایه غرور است و مطمئناً انگیزه ای برای کسانی که این حرفه را شروع می کنند.
خب، اکنون برای ارزیابی ها و یافته ها.
ما در ERICAR، یک رنو مگان 1.6 16 ولت، سال 2011 با تسمه تایم شکسته پیدا کردیم. جزئیات این است که صاحب ماشین می گوید تسمه را در کارگاه دیگری تعویض کرده است، 6 ماه پیش، و ماشین فقط 5000 کیلومتر رانده است.
به گفته اریوالدو، «علت شکستن تسمه به دلیل اشتباه در مونتاژ بوده است، تعمیرکار که تغییر را انجام داده، کشش تسمه را اشتباه انجام داده است.او در موقعیت مخالف تنش کرد.» Erivaldo می گوید که این مشکل به دلیل عدم آگاهی خاص از سیستم از طرف تعمیرکاران و استفاده از یک کشنده مارک موازی با فرکانس هایی رخ می دهد. خوب، در کشنده اصلی یک فلش نشان می دهد که جهتی را که باید چرخانده شود تا تسمه کشیده شود، مونتاژ را تسهیل می کند.
در این مورد، شکستگی تسمه تایم باعث تاب برداشتن 16 سوپاپ شده و هزینه بسیار بالایی را برای مالک ایجاد می کند که می گوید اعتماد خود را به متخصصانی که قبلاً خدمات را انجام داده اند از دست داده است.
رینالدو می گوید که یک مگان قبلاً به کارگاه او رسیده است، با تسمه تایم شکسته و خودرو 40000 کیلومتر اصلی داشته است. رینالدو می‌گوید: «نگهداری از این خودرو دشوار نیست، با این حال، استفاده از ابزارهای خاص برای تعویض تسمه تایم ضروری است، هرگونه بی‌احتیاطی در هنگام مونتاژ می‌تواند کشنده باشد».
با تایید گزارش همکارانش، گوستاوو می افزاید: "شکستگی تسمه تایم یک نقص رایج در این نوع موتورها است".
تعمیر / نکات موتور
هنگام تعویض تسمه تایم، پمپ آب را نیز پیشگیرانه تعویض کنید، زیرا جزء جدایی ناپذیر سیستم است.
"دستورات دقیقاً یکسان هستند، اما هنگام مونتاژ به "فریز"هایی که در وسط هر یک از آنها وجود دارد توجه کنید. دستور escape «حاشیه‌ها» را بیشتر از هم جدا می‌کند. اریوالدو هشدار می‌دهد که فرمان پذیرش «فریزها» را بسیار نزدیک به هم دارد.
کشش تسمه باید با چرخاندن کشنده در جهت عقربه های ساعت انجام شود (طبق فلش نشانگر مهر شده روی سنسور).اگر کشش تسمه بیش از حد باشد، شکستن زودرس آن اجتناب ناپذیر است! یکی دیگر از پیامدهای کشش بیش از حد، سایش بیش از حد یاتاقان عقب قطارهای سوپاپ، به دلیل فشار بیش از حد اعمال شده توسط تسمه تایم است.
سیستم فرمان
Mégane از یک سیستم فرمان الکتریکی استفاده می کند که به شرح زیر عمل می کند: یک سیستم الکتریکی روی ستون فرمان عمل می کند و تلاش راننده را به حداقل می رساند. در این مورد، هدست مکانیکی است و به گفته هربرت، مگان اغلب در حدود 50000 کیلومتر شلی هدست دارد. تعویض گیربکس یک عملیات نسبتا ساده است، با این حال، پس از تعویض آن، مداخله یک دستگاه خاص برای همگام سازی مجدد فرمان لازم است. هربرت می گوید: «بسیاری از تعمیرگاه ها به دنبال این هستند که ما این تنظیمات را انجام دهیم، زیرا آنها دستگاه را ندارند.»
تعلیق
با توجه به تجربه روزانه، مربی اریوالدو، تعلیق را متوسط ارزیابی می کند، این نه آنقدر شکننده است و نه آنقدر مقاوم. چون نرم است، ماندگاری کمتری دارد.
طبق گزارشات متخصصینی که در این زمینه با ما همکاری کردند، ایرادات رایج در سیستم تعلیق مگان، سایش بوش های سینی، بازی در محورها، بازوهای محوری و پایانه های فرمان است. عیوبی که به راحتی قابل تشخیص و تعمیر هستند. تنها توصیه متخصصان استفاده از قطعات اورجینال است، زیرا قطعات موازی 20000 کیلومتر دوام ندارند.
"کوسن بالا سمت راست شکننده است، مستقیم می شکند، اما برای جایگزینی آن دشواری زیادی ایجاد نمی کند و به راحتی برای خرید پیدا می شود."
Reinaldo نظر می دهد که صاحبان قیمت قطعات اصلی را بسیار بالا می دانند و اغلب ترجیح می دهند قطعات موازی مارک های معروف را در بازار قرار دهند، حتی اگر می دانند ممکن است دوام کمتری داشته باشند.
ترمز
Mégane مجهز به سیستم ABS (AntiBlockerSistem) یعنی سیستم ضد انسداد است. این سیستم از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری ناگهانی، بدون توجه به نوع زمین جلوگیری می کند و امکان رانندگی در مواقع اضطراری را فراهم می کند.
Erivaldo بیان می کند که ترمزهای این مدل بسیار کارآمد هستند و او هنوز هیچ گونه نقصی در سیستم پیدا نکرده است، فقط فرسودگی و پارگی طبیعی روی قطعات وجود دارد. با این حال، هنگام تعویض دیسک های ترمز به یک نکته مهم توجه می شود - "یک سنسور مغناطیسی روی خود دیسک وجود دارد، اگر تعمیرکار این سنسور را وصل نکند، چراغ ABS روشن می ماند و سیستم کار نمی کند"..
تعمیرکار گوستاوو گزارش می دهد: «یک عیب مکرر وجود دارد که شکافی در پین های لغزنده کالیپرهای ترمز است و صدایی ایجاد می کند که گویی در سیستم تعلیق است، اما در واقع روی پین ها ساییده می شود و گاهی روی کولیس; بزرگترین مشکل این است که نمی توانید پین ها را برای تعویض پیدا کنید، سپس باید کولیس را به طور کامل عوض کنید.
Reinaldo، از سوی دیگر، مشکلات مکرری را در سیستم ترمز پیدا نکرد، او می گوید: "تعمیرات به دلیل سایش طبیعی قطعات است".
قابلیت تعمیر
به طور کلی، تکنسین های مشاوره شده قابلیت تعمیر مگان را خوب طبقه بندی می کنند، با این تفاوت که استفاده از ابزارهای خاص و دانش فنی برای انجام تعمیرات ضروری است.
پارتس
برای خرید قطعات، بین تمامی تعمیرکارانی که با آنها مشورت شده اتفاق نظر وجود دارد. در تلاش برای کیفیت و دوام، آنها استفاده از اکثر قطعات اصلی را انتخاب می کنند، زیرا قطعاتی که در بازار پس از فروش وجود دارد و توسط آنها "موازی" نامیده می شود، کیفیت پایین تری نسبت به قطعات اصلی دارند. با این حال، علاوه بر هزینه بالا، در مقایسه با سایر خودروهای هم رده، یافتن برخی از قطعات، تحویل سریع را با مشکل مواجه می کنند.این موانع، که به نیاز به تحویل خودرو و/یا در صورت نیاز مشتری اضافه می‌شود، این تکنسین‌های با تجربه را مجبور می‌کند که اغلب قطعات «موازی» را اعمال کنند.
اطلاعات فنی
تعمیرات به اتفاق آرا اعلام کردند که هیچ گونه پشتیبانی فنی از سوی خودروساز و نمایندگی های آن ندارند. هنگامی که آنها به اطلاعات فنی نیاز دارند، به کتابچه‌های راهنما که توسط شرکت‌های خصوصی و دوستانی که در داخل صاحبان امتیاز کار می‌کنند، توسعه داده شده‌اند.
«حتی ما که فقط با این برند کار می کنیم به اطلاعات فنی رنو دسترسی نداریم. اریوالدو می‌گوید اگر دوستانی که در داخل نمایندگی‌ها و اینترنت داریم، نبودند، ما از دست می‌رفتیم.
نشان می دهد یا نه؟
آیا خرید این وسیله نقلیه را به مشتری توصیه می کنید؟ در اینجا نظرات تقسیم می شوند:
تکنسین ها، هربرت، اریوالدو و گوستاوو، این خودرو را به مشتریان خود توصیه می کنند.از طرف دیگر، رینالدو آن را توصیه نمی کند. به گفته وی، وقتی در مورد خودرو سوال می شود، به سختی یافتن قطعات اورجینال علاوه بر گرانی قطعات اورجینال و سختی گرفتن اطلاعات فنی برای انجام تعمیرات لازم اشاره می کند.
