در آوریل 2003 بود که هوندا کامپکت Fit را در برزیل عرضه کرد. مجهز به یک موتور 1.4 8 ولتی است که با 80 اسب بخار قدرت چیزی را به جا می گذارد. مجهز به CVT (گیربکس متغیر پیوسته) - در زبان پرتغالی به معنای گیربکس متغیر پیوسته است، برای نرمی خودرو به خوبی پذیرفته شد. با این حال، گیربکس CVT در اکتبر 2008 متوقف شد و با گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور جایگزین شد. مدل "بهبود" New Fit نامیده شد.نسخه های جدید این نسل دوم موتورهایی با چند اسب بخار بیشتر، 1.4 (101cv) و 1.5 (116cv) به دست آوردند.
اما تفاوت بین CVT و تعویض دنده اتوماتیک چیست؟
گیربکس CVT دنده ندارد، بنابراین هیچ دنده ای وجود ندارد. تغییرات مداوم سرعت و گشتاور با استفاده از قرقره هایی با قطرهای متغیر که توسط یک تسمه فلزی با مقاومت بالا به هم وصل می شوند، رخ می دهد. این سیستم آن «گام‌های» کوچک را هنگام تعویض دنده حذف می‌کند.
گیربکس اتوماتیک مشابه گیربکس دستی کار می کند، اما نیازی به تعویض دنده از سوی راننده ندارد. تحت نظارت و کنترل یک واحد کنترل الکترونیکی، دنده ها را به تنهایی تغییر می دهد.
ما در Mecânica Weber - یک کارگاه سنتی در سانتو آندره - SP، قهرمان این مقاله، یک هوندا فیت 1.5، اتوماتیک، سال 2010 پیدا کردیم. دلیلی که او را به کارگاه برد، صدایی در پایین بود. قسمت جلویی که صاحب وسیله نقلیه را آزار می داد.لئوناردو ماچورانو، 35 ساله، تعمیرکار که این نقص را تشخیص داد و تعمیرات لازم را انجام داد. لئوناردو در 17 سالگی این حرفه را شروع کرد و یک دوره فنی در مکانیک گذراند، سپس برای کار در یک کارخانه متالورژی رفت. آماده سازی و تعمیرات اساسی موتور توربو. امروز لئوناردو با 18 سال تجربه از حرفه ای که انتخاب کرده بسیار خوشحال است.
طبق معمول در کارگاه وبر، و با لحنی بسیار خوب، علاوه بر بررسی علت مشکل، بررسی هایی با هدف مواردی که بخشی از نگهداری پیشگیرانه هستند، مانند: شمع، انجام شد. فیلترها؛ روغن موتور؛ ترمز؛ سیستم تعلیق، نشت روغن و مایع خنک کننده و غیره.
مالک Roda Livre Mecânica e Autopeças، مائورو آندره سروو، 43 ساله، 29 سال تجربه در زمینه خودرو نیز در این مقاله مشارکت داشته است.شرکت کننده فعال انجمن ما در اینترنت، مائورو در حدود 300 وسیله نقلیه در ماه در کارگاه خود، واقع در پورتو آلگره - RS شرکت می کند. مائورو به طور خلاصه در مورد مسیر خود به ما گفت: «در سال 1986 به عنوان فروشنده قطعات خودرو شروع به کار کردم، ده سال بعد، با ورود الکترونیک تزریق، از آنجایی که قبلاً دوره الکترونیک و تاسیسات را در آن منطقه داشتم، شروع به کار کردم. مکانیک. کمی بعد، در سال 1998، کارگاهم را در جایی که امروز هستم خریدم.
در مورد خاص هوندا فیت که مورد ارزیابی قرار گرفت، اتفاقاً یک مورد نادر بود، هیچ نقص وقت شناسی، علاوه بر نیاز به تعویض محافظ میل لنگ وجود نداشت. به این دلیل که مالک خودرو تمام تعمیرات را با رعایت زمان و حد مسافت پیموده شده تخمینی برخی از قطعات انجام می دهد - یک نکته مثبت برای مالک خودرو.اما این بدان معنا نیست که وسیله نقلیه مورد بحث، همانطور که توسط هوندا تولید می شود، خودرویی "نشکن" است. در این مقاله ببینید تعمیرکاران در مورد تعمیر و نگهداری Fit چه می گویند.
تعلیق جلو
به گفته تعمیرکار لئوناردو، فرسوده ترین قطعات معمولی، پیوت ها، سینی ها، ترمینال ها و شاتون ها هستند. با این حال، تکنسین اشاره می کند که یک نقص مزمن وجود دارد: توقف بالایی (بالشتک) کمک فنر جلو، یا بهتر است بگوییم، بلبرینگ درپوش. هنگام چرخاندن فلایویل، فنر صدا ایجاد می کند. در این صورت توصیه می شود استاپ (کوسن) و یاتاقان را تعویض کنید. و قرار دادن موارد مشابه فایده ای ندارد، باید اصلی باشد. به تکنسین هشدار دهید.
به گفته تعمیرکار مائورو، کمک فنرهای جلو اغلب صدای داخلی دارند. تکنسین می گوید که سایر قسمت ها دچار سایش طبیعی می شوند.
تعلیق عقب
لئوناردو به ما گفت که قبلاً مواردی را پیدا کرده است که در آن شکایت مشتری عقب پایین بوده است، پس از بررسی کل مجموعه تعلیق عقب، به این نتیجه رسید که مشکل فقط در فنرها است، به گفته تکنسین، اگر عقب پایین است، باید فنرها را تعویض کنید زیرا "استحکام" خود را از دست می دهند.
یک عیب رایج در سیستم تعلیق عقب Fit که معمولاً باعث سر و صدا در بین تعمیرکاران می شود، بوش قاب (محور) عقب است. لئوناردو هشدار می‌دهد که این بوش فشرده می‌شود و زمانی که خراب می‌شود، داخل اتاق می‌رود و شروع به ترکیدن می‌کند.
DIRECTION
این وسیله نقلیه مجهز به فرمان برقی است.این موتور از یک موتور جریان مستقیم با توان بالا هدایت می شود که مانور را تسهیل می کند. کسی که این موتور 12 ولتی را کنترل می کند یک مرکز مدیریت واحد EPS (Electric Power Steering) است که سیگنالی را از سنسور گشتاور دریافت می کند. به گفته تعمیرکاران مورد مشاوره، این سیستم بسیار کارآمد است و تاکنون هیچ مشکلی پیدا نکرده اند.
EXCHANGE
به گفته متخصص گیربکس های اتوماتیک، ادرسون خوزه داسیلوا سا از کارگاه EDERMATIC، واقع در سائوپائولو - SP، گیربکس های اتوماتیک معمولاً مشکلات تکراری ندارند. "گیربکس اتوماتیک طوری طراحی شده است که نشکند". ادرسون می‌گوید که همیشه با گیربکس اتوماتیک کار می‌کرد، اولین گیربکسی که نصب کرد، هیدروماتیک بود، او فقط 10 سال داشت. او که اکنون 29 سال سن دارد و در طول سال ها به طور متوسط ماهانه 35 خودرو را سرویس می کند، تجربه زیادی در این نوع گیربکس به دست آورده است.
طبق گفته ادرسون، گیربکس مورد استفاده در هوندا فیت از سال 2008 به بعد هیچ نقصی ندارد که بتوان آن را مزمن دانست. «شایع ترین عیوب ناشی از شلنگ هایی است که در اثر ضربه به قسمت زیرین خودرو آسیب می بینند و به دلیل نشت روغن، کشش آن را از دست می دهد. تکنسین می گوید: اگر از تعمیر و نگهداری موتور و گیربکس به خوبی مراقبت کنید، به سختی با گیربکس مشکل خواهید داشت.
برای ادرسون، بزرگترین مشکل کمبود اطلاعات است که منجر به عدم نگهداری و/یا نگهداری ناکافی می شود. لازم است تعمیرکار برای انجام تعمیرات حتی ساده دانش خاصی داشته باشد. برای انجام یک تعویض ساده روغن، مهم است که دستگاهی برای تمیز کردن سیستم داشته باشید. ادرسون هشدار می دهد که اگر روغن را بدون تمیز کردن تعویض کنید، کار ناقص است. او توصیه می کند روغن این مدل را به طور متوسط در هر 60000 کیلومتر تعویض کنید. برای مدل های زیر 2008 که از گیربکس CVT استفاده می کنند، این تغییر باید از قبل و حداکثر هر 30000 کیلومتر انجام شود.
تعمیرکار مائورو گزارش داد که شکستن لنت دنده (در زیر باتری) در کارگاه او بسیار رایج است.
موتور و تزریق
اجزای الکترونیکی به طور فزاینده ای در وسایل نقلیه وجود دارند و همه این فناوری جاسازی شده به دانش خاصی برای انجام خدماتی نیاز دارد که قبلاً به صورت تجربی انجام می شد. تکنسین لئوناردو توجه خود را به مشکلاتی جلب می کند که توسط برخی از نصابان لوازم جانبی مانند زنون، آلارم، صدا و غیره ایجاد می شود. تعمیرکار لئوناردو می گوید: «آنها سیم منفی و/یا مثبت برخی از سنسورهای تزریق را می گیرند و در نهایت باعث ایجاد نقص در تزریق الکترونیکی، عمدتاً در سیم پیچ های احتراق می شوند». برای تکنسین باتجربه، تمیز کردن بدنه دریچه گاز، تعویض فیلتر بنزین و فیلتر هوا نسبتاً آسان است، اما برای انجام تعمیرات روی نازل ها باید منیفولد ورودی را خارج کرد.
در کارگاه مائورو، هنگام برداشتن شمع ها یک مشکل تکراری رخ می دهد. «ما قبلاً هم شمع‌ها و هم پیچ‌های کویل را گرفته‌ایم که تا جایی که آزاد نشده‌اند چسبیده‌اند. اگر یکی از این پیچ ها یا شمع شکسته شود، برای انجام تعمیر، لازم است موتور را خارج کنید. در مواردی که با ما پیش آمد، مشتری به دلیل ترس از هزینه زیاد به ما اجازه ادامه خدمات را نداد.» تکنسین مجرب مائورو هشدار می دهد.
در اینجا یک هشدار لازم است: برای جلوگیری از مشکلات، بهترین کار این است که شفاف باشید و ریسک نکنید. تماس با صاحب خودرو، نشان دادن مشکل، روشن کردن خطرات و هزینه تعمیر در صورت خرابی یکی از قطعات، راهی اخلاقی برای جلوگیری از سردرد است.
ادرسون می گوید: اگر ماشین در حال توقف است و گیربکس دنده را عوض نمی کند، نگران نباشید، طبیعی است. در مواقع اضطراری وارد می شود تا از اجزای آن صرفه جویی کند و مالک را مجبور به انجام تعمیرات لازم کند. عدم تعمیر و نگهداری موتور مانند شمع ها، فیلترها، سیم های شمع، نازل ها می تواند عمر مفید گیربکس را تا حد زیادی کاهش دهد.»
BRAKE
سیستم ترمز این وسیله نقلیه معمولی است و به نظر می رسد عاری از مشکلاتی فراتر از حد معمول باشد. تکنسین هایی که با آنها مشورت شده اتفاق نظر دارند، تعمیرات سیستم ترمز به دلیل ساییدگی طبیعی قطعات، یک مورد دیسک تاب خورده یا نشتی سیلندر چرخ است.
سیستم ABS - به گفته تکنسین ادرسون، ماژول سیستم انتقال همراه با سیستم ABS کار می کند. با توجه به اطلاعات ارسال شده توسط سنسورهای ABS، در صورت توقف ناگهانی خودرو، سیستم انتقال به تدریج کاهش می یابد یا مستقیماً به دنده اول تغییر می کند.
خنک کردن
برای لئوناردو، عیب رایج، مهر و موم بد درپوش رادیاتور است. تکنسین گزارش می دهد که برخی با مشکل گرمای بیش از حد وارد می شوند و گاهی اوقات متوجه می شود که مشکل فقط در درپوش است.
تکنسین ادرسون می گوید که عملکرد صحیح سیستم خنک کننده بر عمر مفید گیربکس تأثیر می گذارد: «روغن گیربکس با همان سیستمی که موتور خنک می شود. وقتی موتور بیش از حد گرم می شود، روغن گیربکس متحمل عواقب می شود و ممکن است کارایی خود را از دست بدهد، بنابراین پس از تعمیر سیستم خنک کننده، توصیه می شود روغن گیربکس را تعویض کنید.
تکنسین مائورو هیچگونه مشکلی با سیستم خنک کننده ندارد که از نظر او بسیار کارآمد است.
پارتس
در Mecânica Weber، بخش اداری، که شامل خرید قطعات است، بر عهده مالک، Jaqueline de Carvalho Weber، 36 ساله است. او اشتیاق خود به تجارت را از پدرش به ارث برده است. از 6 سالگی به کارگاه می رفتم و روز را با پدرم می گذراندم. در 16 سالگی برای کمک به منشی در کارگاه شروع به کار کردم.» ژاکلین می گوید. ژاکلین علیرغم فارغ التحصیلی در رشته حقوق، تسلیم نمی شود، او کارگاه و سه همکار را به تنهایی مدیریت می کند. با میانگین 70 خودرو در ماه، ژاکلین تجربه زیادی را جمع آوری می کند، تمام مراحل و فرآیندهای عملیاتی را به خوبی می داند. Jaqueline گزارش می دهد که قطعات چرخان و تعمیرات پیشگیرانه مانند شمع ها، لنت ها، دیسک های ترمز و فیلترها به راحتی در بازار مستقل یافت می شوند.اما از آنجایی که همه چیز گل نیست، «اگر به یک قطعه متمایز مانند شلنگ یا بوش تعلیق نیاز دارید، باید به نمایندگی مراجعه کنید که معمولاً آن را در انبار ندارد، باید آن را سفارش دهید و مهلت آن دو است. مدیر با کمی عصبانیت می گوید حداقل تا سه روز.
"در مورد مشتریانی که بیش از یک خودرو دارند، اشکالی ندارد، اما برای کسانی که فقط یک خودرو دارند، این عدم دسترسی به یک مشکل بزرگ تبدیل می شود" ژاکلین، که همچنین از این سیاست شکایت دارد، می گوید. توسط نمایندگی های برند در مورد سفارشات اتخاذ شده است - "برای سفارش قطعه، باید از قبل پرداخت کنید. در سایر نمایندگی های سنتی (VW، شورلت، فیات، فورد، رنو و …) حتی می توانید تلفنی سفارش دهید و حتی می توانید به صورت اقساط پرداخت کنید. زن تاجر را تخلیه می کند.
در پورتو آلگره در کارگاه Roda Livre Mecânica، وضعیت فرقی نمی کند، تعمیرکار Mauro گزارش می دهد که تنها 20٪ از قطعاتی که او نصب می کند از یک نمایندگی و 80٪ از قطعات خودرو مستقل خریداری می شود.دلیل اصلی ذکر شده توسط مصاحبه شونده عدم وجود قطعات اصلی در انبار برای تحویل سریع است. «بسیاری اوقات نمایندگی قطعه را در انبار ندارد و باید آن را از کارخانه سفارش دهد. این برای تعمیرکار و مشتری بسیار بد است، زیرا باعث تاخیر در انجام خدمات می شود. برای مائورو، تخفیف‌هایی که نمایندگی‌های هوندا به کارگاه‌ها اعطا می‌کنند، هزینه‌های مالیات و هزینه‌های کارت اعتباری (یا بدهی) را در عملیات فروش مجدد به مشتری پوشش نمی‌دهد و باعث ضرر و زیان می‌شود.
چگونه ممکن است غیر از این باشد، در سائوپائولو - SP، Técnico Ederson می گوید: «خرید قطعات برای سیستم انتقال نیرو در نمایندگی امکان پذیر نیست، هم برای قیمت گزاف و هم برای زمان پوچ، از 15 تا 30 روز برای تحویل. در مواجهه با این مشکل، ادرسون تمامی قطعات وارداتی را از بازار مستقل خریداری می کند. جزئیات، تمام تحویل آماده!
قابلیت تعمیر
طبق گفته تکنسین لئوناردو، برای انجام تعمیرات هوندا فیت نیازی به استفاده از ابزار خاصی نیست. لئوناردو می‌گوید: «به طور کلی، کار کردن با آن ماشین خوبی است».
مائورو کار با این خودرو را چندان دشوار نمی بیند و می گوید هرگز به ابزار خاصی برای این وسیله نقلیه نیاز نداشته است.
مربی ادرسون برداشتن دنده را بسیار دشوار می داند، به گفته وی، میانگین زمان برای برداشتن دنده 3 ساعت است.
نکته طلایی
1. تکنسین های لئوناردو و ادرسون همین نکته را ارائه کردند: وقتی مشتری درخواست تعویض روغن دنده می کند، حواستان باشد! سوار ماشین شوید و ببینید آیا صرافی مشکلی ندارد و سیستم انتقال الکترونیکی را بخوانید، اگر ایرادی دارد بهتر است سرویس را انجام ندهید، ممکن است بعد از تعویض ماشین نتواند از کارگاه خارج شود. سپس مشتری تعمیرکار را "سرزنش" می کند.
1.1 "متوجه شدید که گیربکس ایراد دارد، تعویض روغن فایده ای ندارد، باید مشکل را شناسایی کرد و برطرف کرد"! هشدار ادرسون.
2. «تامین کنندگان خوب را به عنوان جایگزینی برای اجتناب از صاحبان امتیاز داشته باشید. من توزیع کنندگانی دارم که حتی به دنبال قطعات برای من می گردند.» ژاکلین می گوید.
3. لئوناردو هشدار می‌دهد: «هرگاه نازل‌ها را برای تعمیر و نگهداری خارج می‌کنید، از فرصت استفاده کنید و نازل‌های تزریق بنزین را با استارت سرد تمیز کنید».
یادآوری
در ۱۲ می ۲۰۱۵ هوندا تماسی با مالکان Fit برای تعویض سنسور سطح مخزن سوخت برقرار کرد. اگر وسیله نقلیه شما در لیست فراخوان است، وب سایت را بررسی کنید.
اطلاعات فنی
لئوناردو می گوید که وقتی به اطلاعات فنی نیاز دارد، به تعمیرکاران دیگر یا اینترنت مراجعه می کند. دفعاتی که برای گرفتن اطلاعات فنی دنبال نمایندگی می گشت، همیشه جواب می دادند، اما بعد از چند سوال می پرسند که ماشین را برای آنها ببرند تا تعمیرات را انجام دهند. تکنسین اظهار تاسف می کند: "این توجهی است با انگیزه های پنهان".
تعمیرکار مائورو می گوید: «از معدود دفعاتی که به اطلاعات فنی در مورد این خودرو نیاز داشتم، آن را از طریق اینترنت، عمدتاً در انجمن Oficina Brasil FORUM دریافت کردم. وقتی با نمایندگی تماس گرفتم، آنها خواستند ماشین را به آنجا ببرند.»
نتیجه گیری
با توجه به گزارش‌های به‌دست‌آمده از تحقیقات میدانی، انجام شده توسط متخصصان مجرب و مجرب، به این نتیجه می‌رسیم که هوندا فیت 1.5 سال 2010، به طور کلی، خودروی خوبی است. هیچ نقص عود کننده عمده ای یافت نشد. با این حال، مشاهدات زیر باید برجسته شود: هر خودروی در حال استفاده دچار فرسودگی و پارگی می شود و نیاز به تعمیر و نگهداری دارد و افسانه ماشین نشکن وجود ندارد. اگر از نگهداری پیشگیرانه مراقبت نکنید، خراب می شود! این به همان اندازه بدیهی است که اجتناب ناپذیر است.
در جهت مخالف بحران، هوندا دو برزیل لحظه بزرگی را در فروش خودروهای جدید تجربه می کند. اما از سوی دیگر بی احتیاطی خاصی در پس از فروش نشان می دهد که با استراتژی اشتباه حداقل موجودی قطعات یدکی در شبکه نمایندگی خود شروع می شود. عبور از سیاست تجاری غیرجذاب برای تعمیرکاران مستقل؛ و با انتشار تقریباً ناموجود اطلاعات فنی برای متخصصانی که به اکثر ناوگان هوندا در کشور خدمت می کنند، به اوج خود رسید.
تصادفی نیست که برندهای پیشرو در فروش خودرو هر روز کانال های ارتباطی خود را با تعمیرکاران مستقل بهبود می بخشند و با افزایش فروش قطعات اصلی نتایج خوبی به دست می آورند و وجهه مثبت محصولات خود را در چشم ها تقویت می کنند. از بازار و نظر سازان بزرگ.
و در این زمینه، این سوال باقی می‌ماند: هوندا تا چه زمانی از بازار پس از فروش دور می‌ماند؟
