JAC Motors با دوز مشخصی از جسارت وارد برزیل شد، در 18 مارس 2011 به طور همزمان 50 نمایندگی افتتاح کرد و بدین ترتیب در ماه های اول فعالیت به سهم 1% از فروش جهانی در بازار رسید.
برای کشف رازهای احتمالی این شرکت بزرگ و اینکه آیا دلیلی برای انتقادهایی که در مورد خودروهای چینی شده وجود دارد یا خیر، مدل J3 1.4 16v را انتخاب کردیم. سال 2013 که تاکنون 105000 کیلومتر را طی کرده است، برای ارزیابی فنی و همچنین با تعمیرکارانی که قبلاً فرصت انجام تعمیر و نگهداری مدل خاص را داشته اند، مشورت کردیم.
در ابتدا، چیزی که برجسته می شود نامگذاری "1.4" است، زیرا موتور فقط 1332 سانتی متر مربع دارد، آیا نباید آن را 1.3 نامید؟ نام را کنار بگذاریم و به سراغ آزمون عملی تیراندازی برویم. در زیر ببینید، برداشت ما پس از رانندگی با ماشین چگونه بود:
با ۱۳۳۲ سانتی‌متر مربع، چهار سوپاپ در هر سیلندر و زمانبندی متغیر سوپاپ (VVT)، این موتور در ۶۰۰۰ دور در دقیقه به ۱۰۸ اسب بخار می‌رسد. با این حال، در خروجی‌ها و بازپس‌گیری‌ها چیزی را باقی می‌گذارد. فقط از 3500 دور در دقیقه می توان گشتاور را احساس کرد، یعنی اگر تهویه مطبوع خاموش باشد، زیرا اگر روشن باشد، چرخش باید حتی از 4000 دور در دقیقه بیشتر شود. این ویژگی برای استفاده شهری که فضای کمی برای توسعه سرعت مورد نظر در یک زمان کوتاه وجود دارد، مانند سبقت گرفتن، چندان جالب نیست. در جاده، جایی که می توانید دور در دقیقه را به خوبی افزایش دهید، رفتار کاملا رضایت بخش است.
در مورد ثبات در مسیرهای مستقیم و گوشه ها، واقعا شگفت انگیز است. مجموعه سیستم تعلیق که در هر چهار چرخ مستقل است، با یک نوار تثبیت کننده در جلو، چند پیوند در عقب، یک چرخ 17 اینچی و لاستیک های 185 اینچی، هندلینگ بهتر از حد انتظار را - با توجه به اندازه ماشین - ارائه می دهد.
از نظر "اختیاری"، J3 یک امتیاز مثبت دیگر به دست می آورد، زیرا هیچ گزینه ای ندارد، همه آنها آیتم های استاندارد هستند. ترمزهای ABS با EBD، دو کیسه هوای جلو، فرمان برقی، شیشه‌های برقی، قفل و آینه، چراغ‌های مه شکن، تنظیم برقی چراغ‌های جلو، سنسور معکوس و تایمر شیشه جلو با سطوح زمانی مختلف بخشی از مجموعه‌ای از مجموعه‌هایی هستند که راحتی، ایمنی و تفاوت بزرگ هنگام انتخاب ماشین.
همانطور که می بینید، تا کنون، ما چیزی پیدا نکرده ایم که بتواند این دریچه چهار در شگفت انگیز را مستهلک یا تحقیر کند.
اکنون که یک مرور کلی از ویژگی های فنی اصلی داریم، اجازه دهید کمی عمیق تر به مسائل مربوط به تعمیرپذیری بپردازیم. برای این کار به میدان رفتیم تا به دنبال کسانی که موضوع را می فهمند، تعمیرکاران مستقل بگردیم.
این کار آسانی نبود، زیرا تعداد معدودی از تعمیرکارانی که با آنها مشورت کرده بودند، تجربه کافی در مورد این وسیله نقلیه برای ارائه داده های قابل توجهی در مورد تعمیر و نگهداری مدل J3، چه اصلاحی و چه پیشگیرانه داشتند. در برخی سوابق این وسیله نقلیه فقط برای تعمیرات ساده و متداول مانند تعویض روغن، فیلترها، لنت ها و دیسک ها یافت شد. با این حال، این تعمیرات برای انجام یک ارزیابی دقیق و منسجم کافی نیست. به همین دلیل، ما همچنین یک تحلیل فنی بصری را در کارگاهی که توسط راهنمای کارگاه ما، JR Mecânica Automotiva (عکس 2) واجد شرایط بود، انجام دادیم که تکنسین مسئول آن، خوزه تنوریو داسیلوا جونیور (عکس 3)، 43 سال و 25 سال سن دارد. تجربه در این زمینه، لیسانس مدیریت بازرگانی، سخنران، استاد مکانیک پایه خودرو و مشاور فنی روزنامه Oficina Brasil.
برای انجام این کار، ما از واحدی استفاده می کنیم که با مهربانی توسط خودروساز JAC Motors، منحصراً برای این منظور ارائه شده است. در واقع، شایان ذکر است که این نگرش در حال حاضر تصور بسیار مثبتی از برند به ما می دهد.
در این ارزیابی موارد زیر مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفت: قابلیت تعمیر، قابلیت رانندگی، درجه سختی در یافتن قطعات و قیمت، هم از نمایندگی و هم از بازار مستقل.
برای تکمیل و غنی سازی مطالب، همکاری دو کارگاه دیگر را داریم. ما در محله Tucuruvi - منطقه غربی شهر سائوپائولو، کارگاهی را یافتیم که قبلاً تجربه خوبی با مدل ارزیابی شده دارد، Centro Automotivo Nova Aparecida. رافائل تولدو (عکس 1) مالک، مدیر کارگاه و تکنسین مسئول است. او 32 سال سن دارد و 16 سال سابقه کار در این زمینه را دارد. رافائل به ما می گوید که در سن 16 سالگی در نمایندگی فولکس واگن به عنوان دستیار شروع به کار کرد، یک سال بعد به سمت مکانیک خط ارتقا یافت و پس از 2 سال شرکت را ترک کرد و برای کار در یک مرکز خودروسازی رفت و در آنجا دانش و دانش کسب کرد. مهارت های توسعه یافته با وسایل نقلیه چند برند.با گذشت زمان، ابزارهایم را خریدم، زیرا از قبل قصد راه‌اندازی مرکز خودروی خودم را داشتم. بنابراین، در سال 2011 وارد کالج مدیریت بازرگانی شدم و در سال 2011 با افتخار فارغ التحصیل شدم، در سال 2012 مرکز خودروی خود را راه اندازی کردم، با افتخار رافائل گزارش می دهد و تکمیل می کند: "امروز به طور متوسط 70 تا 80 وسیله نقلیه در ماه خدمات رسانی می کنیم"..
در قسمت دیگری از همین شهر واقع در محله مورومبی، مرکز خودروی مورومبی قرار دارد. تکنسینی که با ما مصاحبه کرد، صاحب کارگاه، آگوینالدو واز د لیما (عکس 4)، 44 ساله و 26 سال تجربه در این زمینه است. آگوینالدو به عنوان یک پذیرنده در یک نمایندگی بزرگ Varga در Jundiaí - SP شروع به کار کرد. "من از طریق دوره ها پیشرفت کردم تا اینکه به سمت مدیر پاسیو و سپس مدیر ارتقاء پیدا کردم." در سال 2011، رئیس تصمیم گرفت فروشگاه ها را بفروشد و آگوینالدو فرصت را از دست نداد، او اولین واحد از هفت واحد فرنچایز را خرید. در حال حاضر مرکز خودرو مورومبی به حدود 275 خودروی چند برند در ماه خدمات ارائه می دهد.
تعلیق جلو
تعلیق جلو از نوع مک فرسون است، با سینی و نوار تثبیت کننده، بسیار کارآمد و هیچ چیز غیرعادی نیست.
طبق گفته تکنسین رافائل، یک نقص مکرر در این وسیله نقلیه وجود دارد، "بوش های میله تثبیت کننده دارای ترک خوردگی هستند که فقط با تعویض آنها برطرف می شود و باید اصلی باشند" تکنسین را راهنمایی می کند و می افزاید: "با این وجود ماندگاری آنها 6 تا 8 ماه می باشد. از دیگر قطعاتی که با فرکانس مشخصی فرسوده می شوند، پیوت ها و شاتون ها هستند که به گفته این تکنسین می توان آن ها را در بازار مستقل با مارک های با کیفیت مناسب پیدا کرد.
Tenório Junior: «بسیار خوب ساخته شده است و برای تعمیرات مناسب قابل حمل آسان است. اما اگر نیاز به تعویض بوشینگ (عکس 5) یا پیوت (عکس 6) باشد، دو راه دارید: قطعات موازی با کیفیت مشکوک و ماندگاری کوتاه یا سفارش سینی کامل در نمایندگی، زیرا موجود نیست و قطعات جدا فروخته نمی شوند.(عکس 7)
تعلیق عقب
تعلیق عقب ساده است، دارای کمک فنر با ساختار فنر مارپیچ (عکس 8) با قابلیت تعمیر عالی و بسیار کارآمد است. سیستم چند پیوندی (عکس 9) راحتی بیشتری را فراهم می کند و چرخ ها را به زمین می چسباند.
تکنسین‌ها رافائل و آگوینالدو هیچ نقص یا تعمیری در این مورد نداشتند.
ترمز
J3 دارای سیستمی است که از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری ناگهانی جلوگیری می کند، ABS (Anti-lock Braking Sustem) که برای تعمیرکاران جدید نیست، اما آنچه در خودروهایی با این اندازه جلب توجه می کند EBD است. (Electronic Brake Force Distribution)، سیستمی است که به صورت الکترونیکی نیروی ترمز را در محورهای جلو و عقب توزیع می کند و باعث ترمزگیری ایمن و دقیق می شود.
موقعیت مرکزی الکتروهیدرولیک سیستم ABS (عکس 10) دقیقاً در زیر سیلندر اصلی (عکس 11) بسیار خوب قرار دارد که هر دو به راحتی قابل دسترسی هستند.
برای مربی رافائل، سیستم با دیسک‌ها و پدهای تهویه‌شده در جلو (عکس 12)، درام و کفش‌ها در عقب، آسان است. سنسورهای چرخش در چرخ جلو (عکس 13) و عقب (عکس 15) به راحتی قابل دسترسی هستند.
تعمیرکار آگوینالدو یک مورد غیرعادی را گزارش می دهد: «ما یک مشکل جدی داشتیم. مشتری به سادگی خودرو را در یک مانور اضطراری ترمز کرد و میله تقویت کننده ترمز خم شد و پدال را پایین گذاشت.تکنسین می گوید: خودرو فقط 7000 کیلومتر مسافت را طی کرده بود. در این صورت خودرو به دلیل گارانتی بودن به نمایندگی منتقل شد.
Tenório Junior: «سیستم ساده، کارآمد و آسان برای استفاده. لنت ها و دیسک ها را به راحتی از برندهای معتبر در قطعات خودرو پیدا می کنید. از طرفی کفش، سیلندر چرخ (عکس 14) و درام به راحتی پیدا نمی شود و فقط مارک هایی دارند که کیفیت آنها مشخص نیست. با مراجعه به نمایندگی، متوجه شدم که قیمت ها، به خصوص کفش های ترمز، برای وسیله نقلیه ای با این اندازه غیر واقعی است.»
موتور انژکتوری الکترونیکی
سیستم اتخاذ شده توسط Jac Motors در مدل J3 توسط دلفی تولید شده است. آنچه برجسته است، محل نازل ها، بدنه TBI، حسگرها، محرک ها، شمع ها و کویل ها است که همه آنها به راحتی قابل دسترسی هستند - یک عامل مرتبط و مثبت از نظر قابلیت تعمیر. (عکس‌های 16، 17 و 18)
تکنسین رافائل می گوید که او هیچ نقص غیرعادی یا تکراری پیدا نکرده است، "فقط تعمیر و نگهداری اولیه مانند تمیز کردن قطعات، که باید به طور متوسط بین 15000 تا 20000 کیلومتر رانندگی انجام شود"..
در مرکز خودرو مورومبی، هیچ سابقه ای از نقص تزریق وجود ندارد.
خنک کردن
در اینجا ما یک نقص تکرار شونده را پیدا می کنیم. به گفته رافائل، "نشت از طریق اتصالات شیلنگ بسیار رایج است، اما راه حل ساده است، فقط گیره فشار اصلی را برای سایرین که پیچی برای سفت کردن دارند، تغییر دهید."
بازبینی های پایه و دوره ای
طبق گفته رافائل، "بیشتر اقلام تعمیر اساسی در هر 10000 کیلومتر رانندگی نیاز به تعمیر و نگهداری دارند، به استثنای روغن موتور که با وجود نیمه مصنوعی بودن 15w40، سازنده درخواست می کند که هر 5000 کیلومتر آن را تعویض کند."
EXCHANGE
تعمیرکنندگان مورد مشورت هیچ نوع نقصی را که در گیربکس یافتند گزارش ندادند.
طبق گفته تعمیرکار رافائل، تعویض روغن باید هر 20000 کیلومتر انجام شود. رافائل تکنسین با اقتدار می گوید: «روغنی توصیه شده توسط سازنده SAE 80W/90 GL4 است.»
قابلیت تعمیر
از این نظر، به نظر می رسد JAC Motors در حال تمام شدن است، واقعاً تعجب آور است! حتی با موتور 16 سوپاپ، تهویه مطبوع و فرمان برقی، فضای محفظه موتور بسیار خوب است و چیدمان قطعات عالی است. فضای کافی برای انجام رایج‌ترین تعمیرات بسیار آسان وجود دارد.
در مورد سیستم تعلیق، فرمان و ترمز نیز هیچ مشکلی در انجام تعمیرات وجود ندارد.
پارتس
بدون شک اینجا بزرگترین مشکل خودرو/مارک است که توسط تعمیرکاران گزارش شده و توسط من تأیید شده است.
تعمیرکار رافائل می گوید خرید قطعات در نمایندگی 70 درصد و در بازار مستقل 30 درصد است. به گفته وی، علاوه بر کمبود قطعات و زمان انتظار برای قطعاتی که در انبار موجود نیست که ده روز است، قیمت آن نیز وجود دارد که اغلب با بودجه مشتری تناسب ندارد.
تکنسین آگوینالدو فقط 5 درصد از قطعات J3 را در نمایندگی و 95 درصد را از قطعات خودرو مستقل خریداری می کند. و دلایل دقیقا مشابه رافائل، قیمت، کمبود قطعات و زمان انتظار برای قطعات سفارش داده شده است.
Tenório Junior: در یک شبیه سازی، من نقل قول هایی را برای قطعاتی که به دلیل استفاده عادی از وسیله نقلیه دچار سایش و پارگی طبیعی می شوند و در کارگاه های روزمره معمول هستند، مانند ترمز و تعلیق؛ من متوجه مشکل زیادی در یافتن قطعات در بازار مستقل شدم. در اکثر قطعات خودرویی که به خرید قطعات برای همه مدل‌ها و مدل‌های خودرو عادت کرده‌ام، برخی از قطعات مانند کفش، درام، سیلندر چرخ و بوش سینی و شاتون‌هایی که از برندهای معتبر و شناخته شده باشند را پیدا نکردم. توسط ما تعمیرکاران
با مراجعه به نمایندگی متوجه شدم که قیمت‌ها برای وسیله نقلیه‌ای با این اندازه غیرواقعی است و کمبود قطعات در انبار عالی است. برای اکثر قطعات مورد مشورت، زمان انتظار پنج تا ده روز بود.»
در مورد بوش های سینی و محوری، علیرغم اینکه کاملاً مقاوم به نظر می رسند، با وسیله نقلیه ای که در خیابان های پر دست انداز ما حرکت می کند، برای مدت طولانی آسیبی نخواهند دید. اگر نیاز به تغییر یک پایه یا بوش باشد، جای شگفتی وجود ندارد - نمایندگی فقط سینی کامل را می فروشد که تقریباً هزار ریال قیمت دارد.
اطلاعات فنی
مشکل مربوط به اطلاعات فنی دومین مشکل بزرگی است که تعمیرکاران هنگام کار با خودروهای این برند با آن مواجه می شوند. تکنسین های مورد مشاوره گزارش می دهند که نمی توانند اطلاعات فنی را از طریق صاحب امتیاز کسب کنند. هر دو می گویند که وقتی به اطلاعات فنی نیاز دارند به Sindirepa، همکاران، سازنده قطعات خودرو (زمانی که قطعه مورد نظر را تولید می کند) و اینترنت مراجعه می کنند.
رافائل به تعمیرکاران راهنمایی می کند: "وقتی خودرویی از این نوع ظاهر شد، از تجربه خود برای درک عملکرد سیستم ها استفاده کنید تا بهترین جایگزین ها را برای تعمیر مناسب جستجو کنید"، تعمیرکار با تجربه را راهنمایی می کند..
نشان می دهد یا نه؟
رافائل: بله. برای فناوری که وسیله نقلیه دارد، برای قیمت بیمه که معقول است. با این حال، نکات منفی وجود دارد: قیمت و در دسترس بودن قطعات در نمایندگی چیزی را به دلخواه می‌گذارد. ضمناً باید در نظر داشت که این وسیله نقلیه استهلاک زیادی دارد. تکنسین می‌گوید: «من از مزایا و معایب هر وسیله نقلیه‌ای عبور می‌کنم».
آگوینالدو: نه. به دلیل شکنندگی موارد ایمنی، مانند میله پدال ترمز، که در 7000 کیلومتر خم شد.
Tenório Junior: بله. چون من تعمیر پذیری و فنی را تحلیل می کنم، در این که ماشین نمایشی است! با این حال، من می خواهم به مشتری اطلاع دهم که قیمت قطعات اصلی فراتر از حد قابل قبول است، که در بازار مستقل یافت نمی شوند و قطعات موازی، در بیشتر موارد، منشأ و کیفیت مشکوکی دارند.اگر در مورد سفارش قطعات اصلی باشد، انتظار طولانی است.
نتیجه گیری
مدتی پیش، یک "مفهوم" منفی در مورد محصولات چینی ایجاد شد (ما به شایستگی پایه و اساس این مفهوم نمی پردازیم). شهرت این بود که خوب نبودند، راحت می شکستند و غیره. از این رو، حتی قبل از شناخت یک محصول خاص، ما قبلاً آن را با توجه به مفهومی که در مورد منشاء آن داریم ارزیابی کرده ایم، در مورد ما، خودروهای تولید شده توسط یک سازنده در چین، JAC Motors. سپس "تعصب" می آید.
اما با توجه به گزارش تعمیرکاران و آزمایشات انجام شده با خودرو، متوجه شدیم که در مورد خودروی J3 تولید شده توسط برند مذکور، این مفهوم زودرس تایید نشده است، برعکس، موارد فنی و فنی وجود دارد. کیفیت های عملکردی برای یک وسیله نقلیه با این اندازه بسیار زیاد است. قابلیت تعمیر، راحتی، ایمنی، عملکرد و کنترل ویژگی‌هایی هستند که شایسته احترام و اعتبار ما هستند.
این خودروساز چینی نشان داده است که می توان خودرویی با خطوط مدرن، کامل، کاربردی، مطابق انتظارات و با قیمتی مقرون به صرفه ساخت.با این حال، با وجود همه اینها، دو عامل وجود دارد که چیزهای زیادی را باقی می گذارد، قطعات و اطلاعات فنی. کمبود قطعات در قفسه های نمایندگی ها و قیمت بالای آنها به نوعی باعث بیگانه شدن تعمیرکاران می شود و آنها را مجبور به انتخاب قطعات جایگزین با کیفیت مشکوک می کند که کیفیت خدمات ارائه شده را "چک" می کند و در درجه اول. ایمنی سرنشینان وسیله نقلیه و اشخاص ثالث زیرا مشتری علاوه بر اشغال فضای کارگاه، همیشه نه پولی برای پرداخت هزینه بالای قطعات دارد و نه زمانی برای ثابت گذاشتن خودرو.
تعمیرکار مستقل که صاحب نظر عالی است، کوچکترین حمایتی از نمایندگی های JAC Motors ندارد. بنابراین وقتی مشتری نظر شما را می‌خواهد، چون مکانیک مورد اعتماد اوست، هر چقدر هم که از ماشین خوب صحبت کند، همیشه در مورد کمبود قطعات یدکی و سختی دریافت اطلاعات فنی برای انجام کارهای نهایی هشدار می‌دهد. و تعمیرات اجتناب ناپذیر
جرأت می‌کنم بگویم تا زمانی که خودروساز چینی تأثیری را که تعمیرکار مستقل بر تصمیم خرید مشتری بالقوه دارد و اینکه چگونه می‌تواند متحد باشد، درک نکند، تصویر آن تحت نظارت باقی خواهد ماند. نور پیش فرض به هر حال، وسایل نقلیه‌ای که برند شما را دارند، در مقطعی از این تعمیرگاه‌ها عبور می‌کنند.
ارائه تخفیف های متمایز بر روی قطعات، نگهداری هرچه بیشتر قطعات در انبار و ارائه اطلاعات فنی منسجم ترین، ساده ترین و موثرترین راه برای انتشار کیفیت برند به نزدیک به 100000 تعمیرگاه مستقل در سراسر برزیل است.
