در اواسط سال 2008، فیات یک سیستم کنترل بی‌سابقه دیفرانسیل جلو را راه‌اندازی کرد، این سیستم توسط Eaton در ارتباط با FTP (فناوری‌های انتقال قدرت فیات) به نام C510 Locker توسعه داده شد. این یک مکانیسم الکترومغناطیسی است که دیفرانسیل را قفل می کند و به کشش اجازه می دهد بین دو چرخ جلو مشابه باشد تا در هنگام لغزنده بودن کف به خروجی ها کمک کند.این سیستم نوآورانه در Palio Weekend Adventure Locker 1.8 Flex (عکس 1) راه اندازی شد، بعداً در دسترس سایر وسایل نقلیه خط "Adventure" قرار گرفت.
برگ فنی - Strada 1.8 Adventure Locker |
|
| قدرت در 5500 دور در دقیقه | 114 / 112 اسب بخار (L/L) |
| گشتاور 2800 دور در دقیقه | 18، 5 / 17، 8 کیلوگرم فوت (L/L) |
| نرخ فشرده‌سازی | 10، 5:1 |
| تعلیق جلو | مک فرسون مستقل با نوار تثبیت کننده |
| تعلیق عقب | شفت صلب فنر سهموی |
| ترمز جلو | دیسک تخت |
| ترمز عقب | درام و کفش با دریچه تنظیم فشار حسگر بار. |
| جهت | کمک هیدرولیک |
فعال سازی سیستم به صورت دستی و از طریق دکمه ای روی پنل "ELD" (Electronic Locker Differential) انجام می شود که به معنای قفل دیفرانسیل الکترونیکی است.برای به کار انداختن آن، خودرو باید متوقف شود و پدال ترمز اعمال شود. زمانی که خودرو به سرعت 20 کیلومتر در ساعت می‌رسد، قفل به‌طور خودکار غیرفعال می‌شود - این می‌تواند مشکل‌ساز باشد، زمانی که در برخی از زمین‌ها، سرعت و کشش لازم است. بنابراین، هنگامی که خودرو به سرعت 15 کیلومتر در ساعت می رسد (با چرخ های عقب چک می شود)، با یک "بوق" شنیداری به راننده هشدار داده می شود که سرعت ایمنی (20 کیلومتر در ساعت) برای غیرفعال کردن خودکار سیستم، نزدیک است. این اخطار برای راننده مهم است که قبل از خروج از موقعیت کم گرفتن از سرعت مجاز تجاوز نکند.
هنگامی که راننده با شرایط دشواری مانند باتلاق مواجه می شود، باید پیش بینی کند. یعنی قبل از توقف، دکمه "ELD" را فشار دهید و تنها پس از شنیدن یک بوق طولانی و مشاهده چراغ "ELD" که به طور متناوب چشمک می زند، ادامه دهید. پیام "ELD on" روی پانل ظاهر می شود.
موتور (عکس 2) که برای نیرو دادن به این سیستم کشش مدرن استفاده می شود، 1.8 ولت Flexpower است (نتیجه ارتباط فیات و GM برای تولید مشترک موتورها).
همانطور که عنوان جلسه می گوید «ارزیابی تعمیرات»، با سه تعمیرکار که عادت به انجام تعمیرات این نوع خودروها دارند، مصاحبه کردیم تا بفهمیم در پشت صحنه، یعنی در مکانیک فروشی های مستقل چه اتفاقی می افتد.
در Auto Técnica Lincon، با تعمیرکار ادیلسون خوزه داسیلوا، 47 ساله (عکس 3) مصاحبه کردیم. این کارگاه که در منطقه جنوبی شهر سائوپائولو - محله چاکارا سانتانا واقع شده است، چهار تعمیرکار دارد که با هم تقریباً 90 وسیله نقلیه در ماه را سرویس می کنند. ادیلسون که خواننده پرتلاش روزنامه Oficina Brasil است و در تالار گفتگوی ما بسیار مشارکت می کند، شرح مختصری از مسیر خود ارائه می دهد: «وقتی 11 ساله بودم، پدرم مرا در کارگاه گذاشت تا در کارگاه حضور نداشته باشم. خیابان؛ من در کارگاه های مستقل کار کردم که در آنها تجربه زیادی از تمرین و گذراندن دوره های تخصصی کسب کردم. آخر هفته‌ها کارهای عجیب و غریبی را در خانه انجام می‌دادم، تا اینکه در یک نقطه خاص، توانستم کارگاه خود را که اکنون 25 سال دارد باز کنم.
در شهر بلو هوریزونته در میناس گرایس، در محله سرانو، با تعمیرکار دیگری که خواننده سرسخت روزنامه Oficina Brasil است و در انجمن ما فعال است، مصاحبه کردیم، Claudinei dos Santos Rodrigues (عکس 4)، او 40 سال سن دارد و 23 سال سابقه کار دارد. هنگامی که او 11 ساله بود و در Peçanha، شهری در داخل میناس گرایس زندگی می‌کرد، قبلاً در کارگاه‌های آموزشی شرکت می‌کرد و در حال رشد بود و اولین قدم‌های این هنر را یاد می‌گرفت. سپس به پایتخت رفت و در آنجا با گذراندن دوره های آموزشی در مدارسی مانند سنایی و غیره حرفه ای شد. کلودینی می‌گوید: «امروز، 14 سال است که کارگاه خودم را دارم، Gamorra Serviços Automotivos».
برای تکمیل تیم، با توجه به سیستم Locker که دیفرانسیل عالی مدل ارزیابی شده است، به کارگاه "Câmbio Certo" که در سانتو آمارو - منطقه جنوبی شهر سائوپائولو قرار دارد، رفتیم. ، برای مصاحبه با یک متخصص در گیربکس های مکانیکی، خوزه دیوینو د آلمیدا، 53 (عکس 5).او علاوه بر تجربه 30 ساله خود در این بخش، جزئیاتی در مورد نگهداری از مبادله با سیستم Locker به ما می دهد.
تعلیق جلو و عقب
تعلیق جلو از نوع مک فرسون (عکس 6) با نوار تثبیت کننده است که باعث پایداری خوب در انواع مختلف زمین می شود. به گفته تکنسین های مورد مشاوره، فرسودگی استاپ کمک فنر، پایه ها (عکس 7)، ترمینال ها، بوش و بالشتک سینی (عکس 8)، فنرها و کمک فنرها از عیوب رایج به دلیل سایش طبیعی هستند، مزمن محسوب نمی شوند.
تعلیق عقب دارای فنرهای سهموی طولی است. این نوع فنر علاوه بر اینکه بسیار مقاوم است به دلیل انعطاف پذیری متمایز است که حداقل راحتی مطلوب را تضمین می کند. تعمیرکاران گزارش می دهند که وجود ترک در بوش های فنر عقب معمول است (عکس 9)، اما آنها آن را یک سیستم ساده و آسان برای تعمیر می دانند.
ترمز
سیستم ترمز سنتی و توسط تعمیرکاران شناخته شده است. در جلو، دیسک ها و پدهای تهویه شده (عکس 10). در عقب، درام‌ها و کفشک‌ها (عکس 11) توسط اصلاح کننده ترمز (عکس 12) پشتیبانی می‌شوند که یک سوپاپ متعادل کننده فشار حساس به بار است. به گفته تعمیرکار کلودینی، سیستم ترمز عقب اغلب در کفشک ها و دریچه اکولایزر صدا ایجاد می کند. هنوز روی ترمزهای عقب، تکنسین راهنمایی می کند: "با وجود داشتن سیستم تنظیم خودکار در کفشک ترمز، نیاز به تنظیم دستی وجود دارد"، تعمیرکار هشدار می دهد.
در مقاله ژوئیه 2016 «بررسی تعمیر» درباره شیر یکسان کننده فشار حسگر بار بیشتر بیاموزید
درون بمانید - در هنگام ترمزگیری، سیلندر اصلی فشار هیدرولیک را به هر چهار چرخ به طور همزمان ارسال می کند، اما فشار بین محورها متفاوت است.این به این دلیل است که در اکثر وسایل نقلیه، پیشرانه در جلوی خودرو قرار دارد، بنابراین وزن بیشتر در جلو قرار دارد. علاوه بر این، هنگام ترمزگیری، نیروی اینرسی وزن بیشتری را به جلو منتقل می کند که باعث می شود عقب حتی سبک تر و مستعد از دست دادن چسبندگی شود. برای جلوگیری از این امر، فشار هیدرولیک در لحظه ترمز (در اکثر خودروهای سواری) به شرح زیر توزیع می شود: جلو 70٪ و عقب 30٪. با توجه به اینکه این نسبت می تواند با توجه به وسیله نقلیه متفاوت باشد، با این حال، این تمایز بین وسایل نقلیه برای این درک چندان مرتبط نیست، نکته مهم این است که بدانید این تفاوت وجود دارد که بدانید چگونه باید در زمان تعمیر و نگهداری اقدام کرد.
بنابراین می توان نتیجه گرفت که: اگر ترمز عقب از حالت تنظیم خارج شود مشارکت آن در لحظه ترمز حتی کمتر می شود که باعث اضافه بار لنت ها و دیسک ها و کاهش راندمان ترمز و افزایش سایش می شود. درج‌ها.
نکته مشاور OB - هنگام تعویض لنت ها، همیشه وضعیت ترمزهای عقب را بررسی کنید، در صورت عملکرد خوب، کابل ترمز دستی را رگلاژ کنید و تنظیم دستی را انجام دهید. کفش ها.این روش ساده کارایی ترمز را بهبود می بخشد، از تصادف جلوگیری می کند و خدمات را بسیار قابل توجه تر می کند.
موتور
موتور مورد استفاده در مدل ارزیابی شده 1.8 Flexpower تولید شده توسط جنرال موتورز پاورترین، آشنای قدیمی تعمیرکاران است. موتور به خودی خود مشکل تکراری یا جدی ندارد، برعکس مشکلی که در مدل های قبلی وجود داشت، یعنی فرسودگی راکرها و کنترل سوپاپ، در این مدل دیگر زیاد پیش نمی آید، زیرا راکرها غلتکی هستند (عکس) 13)
خنک کردن
طبق گفته تعمیرکار ادیلسون، شایع ترین عیب ها نشتی در لوله آب، پمپ آب و خرابی شیر ترموستاتیک است (عکس 14A و 14B). تعمیرکار می گوید: "در اینجا ما شیر ترموستاتیک را به همراه تسمه تایم هر 50000 کیلومتر عوض می کنیم".
نکته مشاور OB - استفاده از افزودنی سیستم خنک کننده برای افزایش عمر موتور و قطعات آن از اهمیت بالایی برخوردار است. با این حال، شایان ذکر است که کیفیت افزودنی و نسبت آب غیر معدنی باید از مشخصات فنی مندرج در دفترچه راهنمای مالک پیروی کند. این اطلاعات را فراموش نکنید: موتور خودرو آب مصرف نمی کند، اگر سطح آن پایین باشد به این معنی است که نشتی وجود دارد.
سیستم تزریق / جرقه زنی
هیچ یک از تعمیرکارانی که با این موضوع همکاری کردند، خرابی های مکرر جدی در سیستم تزریق الکترونیکی را گزارش نکردند. تعمیرکار کلودینی گزارش می دهد که قبلاً مواردی را دستگیر کرده است که در آن سیستم مدیریت الکترونیکی سوخت را شناسایی نکرده است. از طرف دیگر، تعمیرکار ادیلسون، شمع‌ها و سیم‌های شمع را برجسته می‌کند، تکنسین می‌گوید: «توصیه می‌کنم شمع‌ها و سیم‌ها را هر 30000 کیلومتر عوض کنید».
صرافی
به گفته تعمیرکار مجرب ادیلسون، نقص در تعویض قفسه ماجراجویی فیات Strada 1.8 شایع است. تعمیرکار می گوید: "من قبلاً حداقل چهار مورد از اینها را دریافت کرده ام، با شکسته شدن پین ماهواره، برخی حتی بدنه آن شکسته شده است." در مواجهه با این گزارش غافلگیرکننده، ما به دنبال اطلاعات دقیق تر در مورد این نقص بودیم.
در کارگاه Câmbio Certo، متخصص گیربکس گزارش همکار ادیلسون را تأیید می کند: دو عیب تکرار شونده در گیربکس خودروهای فیات با سیستم Locker وجود دارد، شکستن سیم فعال سازی Locker (عکس 15A و 15B) و شکستگی یا سایش پین ماهواره (عکس 16). دریافت این نوع خودروها با نقص در سیستم Locker معمول است، برخی از مشتریان شکایت دارند که سیستم کار نمی کند، در بیشتر این موارد نقص سیم شکسته داخل صرافی است.» José Divino می گوید.
یکی دیگر از مشکلات گزارش شده توسط متخصص، سایش پین ماهواره است که در نتیجه باعث ساییدگی جعبه ماهواره می شود (عکس 17).
طبق گفته خوزه دیوینو، برای تعمیر هر یک از عیوب ذکر شده، خرید "کیت قفل" (عکس 18) ضروری است، زیرا فیات قطعات جداگانه نمی فروشد. به گفته این متخصص، برای تعمیر این سیستم، مالک خودرو باید با توجه به نیروی کار، روغن، مهر و موم روغن و "کیت قفل" اصلی، چیزی در حدود 3500 تا 4000 دلار R$ بپردازد. 00.
«در خودروهای Strada Adventure که دارای سیستم Locker هستند، عیوب مربوطه با مسافت کمتر از 70 هزار کیلومتر رخ می دهد. این متخصص می گوید: در خودروهای دیگر از همین مدل که سیستم Locker ندارند، سایش پین های ماهواره نیز واقعیت دارد، اما با مسافت پیموده شده بالای 70 هزار کیلومتر.
José Divino می‌گوید: «سیستم Locker را فقط می‌توان در نمایندگی پیدا کرد و باید سفارش را که سه تا پنج روز کاری طول می‌کشد، با هزینه تقریباً 2800.00 R$ ارسال کند.»
متخصص خوزه دیوینو نکته ای را ارائه می دهد: وقتی متوجه کلیک هایی می شوید که وسیله نقلیه در انحنا قرار دارد و هیچ نقصی در هموکینتیک وجود ندارد، مطمئناً نقص در جعبه ماهواره خواهد بود. اگر در ابتدای مشکل تعمیر نشود، خطر شکستن محفظه گیربکس بسیار زیاد است.»
قابلیت تعمیر
تعمیرکنندگانی که با آنها مشورت کرده اند، آن را از نظر "قابلیت تعمیر" خودروی عالی می دانند. آنها در گروه کر می گویند: "تعمیر آسان است، فضای خوبی برای انجام تعمیر و نگهداری وجود دارد و نیازی به ابزارهایی نیست که از استانداردها منحرف شوند".
قطعات
این نکته دیگری است که قابل ذکر است. به گفته تعمیرکاران، قطعات یدکی (به استثنای سیستم Locker) هم در قطعات خودرو و توزیع کنندگان و هم در نمایندگی ها به راحتی یافت می شود. ادیلسون و کلودینی اکثر قطعات اورجینال یعنی قطعات تولید شده توسط سازندگان شناخته شده و تایید شده توسط خودروسازان اصلی را در قطعات خودرو مستقل خریداری می کنند.به گفته آنها، زمانی که نیاز به مراجعه به نمایندگی های برند دارند، به راحتی پیدا می شوند و سیاست فروش برای تعمیرکاران خوب است.
اطلاعات فنی
من برای تعمیر این خودرو مشکلی ندارم زیرا اغلب اینجا در کارگاه من است، وقتی به اطلاعات فنی نیاز دارم، به شرکتی مراجعه می کنم که با آن در ارتباط هستم که تمام اطلاعات فنی را به من می دهد، علاوه بر این. ادیلسون می گوید: به انجمن روزنامه کارگاه برزیل.
Claudinei می گوید: «وقتی به اطلاعات فنی نیاز دارم، به شرکای حرفه ای و کتابچه راهنمای تولید شده توسط شرکت های متخصص در این منطقه مراجعه می کنم.
نتیجه‌گیری
با توجه به شهادت تعمیرکاران، به چند نکته مثبت اشاره می کنیم: قابلیت تعمیر. در دسترس بودن قطعات اورجینال هم در بازار مستقل و هم در شبکه های نمایندگی و از جمله عدم وجود مشکلات جدی یا مزمن مربوط به موتور، ترمزها و سیستم تعلیق.جای تعجب نیست، زیرا مکانیک مدل مورد نظر برای تعمیرکاران کاملاً شناخته شده است، این امر تعمیرات را بسیار آسان می کند.
نکته مهم دیگر بحث اطلاعات فنی است. به گفته تعمیرکاران، نیاز به کسب اطلاعات فنی خاص در مورد هر یک از سیستم ها به راحتی توسط شبکه های تماس و/یا دفترچه راهنمای فنی آنها تامین می شود.
اما از آنجایی که همه چیز عالی نیست، مشخص شد که دقیقاً در آنچه مدل ارزیابی شده را متمایز می کند، یک مشکل جدی و تکرارشونده وجود دارد که به آن برتری جزئی نسبت به رقبای هم اندازه، یعنی سیستم "Locker" می دهد. شکنندگی سیستم و نحوه فروش قطعات (فروش به صورت یک مجموعه)، هزینه تعمیرات را بالا می‌برد و تمام روشنایی نوآوری، دیفرانسیل رقابتی و چهره مالک خودرو را از بین می‌برد. با مشکل مواجه شده است.
