خودرو با کمبود نیرو، بوی سوخت و صدای فرمان برقی وارد کارگاه شد. بررسی نیاز به نصب فیلتر ضد گرده، تعویض شمع، سیال ATF، فیلتر روغن و روغن، یکسان سازی دریچه های تزریق و تعویض کیت کلاچ را نشان داد.
فورد فیستا 1.0 8 ولتی زتک روکام بنزینی 2003 با 55126 کیلومتر به کارگاه خودروی سوزا متعلق به عضو هیئت تحریریه و مهندس مکانیک خولیو سزار د سوزا رسید و اساساً نقص های زیر را نشان داد: قدرت در هنگام شتاب گیری و راه اندازی مجدد، بوی شدید سوخت در محفظه سرنشینان و فرمان برقی شروع به ایجاد صدا در هنگام فرمان.
مالک می گوید که این وسیله نقلیه را یک سال و نیم پیش با مسافت تقریباً 42000 کیلومتر خریداری کرده است و از آن زمان تاکنون فقط اقدامات پیشگیرانه کوچکی مانند تعویض روغن، فیلترها، شمع ها و مایع خنک کننده انجام داده است. او همچنین می گوید که حدود یک سال پیش کمک فنرها و اخیراً لنت ترمز را تعویض کرده است.
موتور
با آن، بررسی بر شکایات مالک متمرکز شد. یکی از اولین گام‌ها انجام آنالیز گاز بود که نیاز به تأیید سیستم‌های احتراق و تزریق را نشان داد، زیرا خودرو نرخ انتشار CO، CO2، O2 و HC را خارج از استانداردهای ایده‌آل ارائه می‌کرد (جدول پارامترها را ببینید).
هنگام بیرون کشیدن شمع ها متوجه شدیم که عمر مفید آنها به پایان رسیده است.بنابراین، شمع‌های موتور کرافت با NGK TR6B-10 جایگزین شدند. الکترودها به منظور صرفه جویی در بقیه مجموعه (سرنخ هایی که تعویض نشده اند، مارک NGK و سیم پیچ اصلی) روی 0.95 میلی متر تنظیم شدند. این بازشو حداقل چیزی است که در دفترچه راهنمای تعمیرات فورد توصیه شده است. حداکثر 1.05 میلی متر است.
تعمیرکار هنگام سفارش ست شمع در فروشگاه لوازم خودرو دقت لازم را داشته باشد، زیرا تحویل دهنده در روز ارزیابی یک ست NGK TR7B-10 متعلق به سوپرشارژر فیستا 1.0 با خود آورده است. درجه حرارتی متمایز، که اجازه اتلاف گرمای بیشتر را می دهد (هیچ مرجع شمع جرقه برای موتور سوپرشارژر در کاتالوگ بوش وجود ندارد). مقادیر آلایندگی مطمئناً با استفاده از شمع نادرست تغییر می کند، چیزی که چندان خوشایند نیست، به عنوان مثال، در شهر سائوپائولو در زمان بازرسی خودرو. ایده آل این است که عادت کنیم خودمان را در مورد مشخصات کارخانه کنترل کنیم، زیرا در آینده
نزدیک سایر نقاط کشور در سیستم بازرسی خودرو شرکت خواهند کرد.
نکته: تعمیرکار باید در برداشتن وایرهای شمع دقت بیشتری داشته باشد تا نشکند، زیرا این کار بسیار ظریف است. برای موفقیت آمیز بودن عملیات، تعمیرکار ابتدا باید:
- با دستان خود روی قسمت خاکستری (پستانک) کابل را در اطراف شمع به دو طرف حدود 90 درجه بچرخانید و آن را باز کنید.
- آن را از همان قسمت خاکستری بکشید، هرگز از دسته، با اعمال نیروی متوسط. اکنون مهمتر از همه، نیرو باید به سمت بالا و نه به سمت جلوی وسیله نقلیه اعمال شود (به تصویر "اطلاعات NGK" مراجعه کنید).
عیب رایج در این مدل به گفته مشاوران ما سوزاندن سیم پیچ تنها در یکی از سیلندرها است.خودرو شروع به از کار افتادن می کند. هنگام تعویض سیم پیچ، کابل ها و شمع ها نیز باید در نقل قول گنجانده شوند، زیرا در صورت قدیمی ماندن قطعات مربوطه، مقاومت هدایت جرقه بالا خواهد بود. این باعث کوتاه شدن عمر کویل جدید می شود. فیلتر هوا در شرایط عالی بود، زیرا 1000 کیلومتر قبل از ارزیابی تعویض شده بود.
بررسی دریچه های تزریق نشان داد که آنها باید یکسان شوند، پس از انجام آزمایش جریان، که در آن اختلاف تا 5 میلی لیتر بین نازل ها تشخیص داده شد.
پس از تمیز کردن، تفاوت به 2 میلی لیتر کاهش یافت. فیلترها (مینی فیلترها) و اورینگ ها نیز تغییر یافتند. به گفته فورد، تمیز کردن انژکتورها ضروری نیست، زیرا مواد سازنده نازل بر پایه تفلون است.
باید به خاطر داشته باشیم که تست های مهندسی در شرایطی انجام می شوند که کمی با واقعیت متفاوت است.در عمل، با آب و هوای مختلف، سوخت های موجود، فرهنگ نگهداری (از جمله تغییر فیلترها) از جمله عوامل دیگر، به این نتیجه رسیدیم که تمیز کردن ضروری است. گواه این امر بهبود در یکسان سازی و پاشش پس از نگهداری بود. فیلتر بنزین هم تعویض شد.
با این مداخلات، مشکلات کمبود نیرو، علاوه بر بهبود انتشار گازهای آلاینده، به استانداردهای نزدیک به ایده آل (به جدول پارامترها مراجعه کنید) حل شد.
برای حل مشکل نویز در فرمان برقی، سیال تیره رنگ با لجن جمع شده روی روکش (مشابه گریس CV) تعویض شد که نشان دهنده پایان عمر مفید آن است. این تغییر توسط مشخصات مایع اولیه ATF Motorcraft ESP-M2C 138 CJ انجام شد. مخزن تمیز و دوباره نصب شد.
کنجکاوی
یک واقعیت عجیب که بازتاب خوبی در این ارزیابی داشت، ضد آب بودن کامل موتور و گیربکس بود.حتی یک نشتی هم در قطعات مشاهده نشد. این بدان معناست که مهندسی فورد کار خوبی انجام داده است، عمدتاً در معیارهای انتخاب تامین کنندگان واشر و مهر و موم روغن برای موتور و گیربکس.
نکته: وقتی در مورد مایعات صحبت می کنیم، هنگام انتخاب روغن روان کننده موتور به دقت توجه کنید. موردی که فورد توصیه می کند موتور کرافت 5W30 API-SJ معدنی است که در ایالات متحده تولید می شود. به راحتی در توزیع کنندگان در برزیل یافت می شود. در زمان توسعه موتور Zetec، فورد با Texaco، یک شرکت تولید کننده روغن موتور کرافت، وارد شراکت شد تا بهترین محصول را برای پارامترهای پیشرانه جدید آن زمان فرموله کند.
اگر تعمیرکار از روان کننده ای با ویسکوزیته و طبقه بندی دیگر استفاده کند، ممکن است قدرت موتور، حدود 5cv از دست برود، که مصرف و مقادیر کارکرد را به خطر می اندازد. این یک پروانه بسیار حساس به تغییر روان کننده است.
روغن موتور و فیلتر تعویض شد (کد فریم PH5713). شماره قطعه یا کد اصلی فیلتر روغن Motorcraft EFL 500 1089778 است.
طبق دفترچه راهنمای تعمیرات فورد، مهلت‌های تعویض عبارتند از: ۱۵۰۰۰ کیلومتر در شرایط متوسط (شهرها و جاده‌های بدون ترافیک) و ۵۰۰۰ کیلومتر در شرایط سخت (شهرهای بزرگ با ترافیک سنگین). هیئت تحریریه ژورنال Oficina Brasil توصیه می کند که روغن و فیلتر را در هر 5000 کیلومتر رانندگی، بدون توجه به شرایط رانندگی وسیله نقلیه مورد نظر، پیشگیرانه تعویض کنید.
حلقه رانش برای دریچه تخلیه روغن موتور به دلیل استفاده مجدد در چندین تعویض روغن، بیش از حد فرسوده شده است. استفاده مجدد از حلقه توصیه نمی شود.
خنک کردن
خنک کننده به تازگی تغییر کرده است. برای تعمیرات اساسی بعدی، مخزن انبساط و همچنین درپوش آن تعویض خواهد شد. نکته: این مدل خودرو دارای مخزن انبساط بسیار شکننده به عنوان نقطه ضعف است و شکستن/انفجار آن کار سختی نیست. تجربیات به دست آمده توسط مشاوران ما نشان می دهد که مواد به کار رفته در ساخت آن از کیفیت پایینی برخوردار بوده و بدون استثناء خشک شدن زودرس است.نسبت توصیه شده توسط فورد 50% افزودنی مبتنی بر اتیلن گلیکول و 50% آب غیر معدنی است. مشخصات افزودنی اصلی Motorcraft ESDM-97B49-B است.
نکته: درپوش فلزی که از یاتاقان‌های چرخ عقب محافظت می‌کند، باید هر زمان که مجموعه نیاز به جدا کردن داشت، تعویض شود، زیرا شکل آن مستعد آسیب است. حتی اگر تعمیرکار مهارت خوبی در برداشتن آن داشته باشد، لبه هنوز کمی خمیده خواهد بود و اجازه ورود ناخالصی ها را می دهد.
نکته: مایع سیستم خنک کننده Fiesta و Ecosport مجهز به هوای گرم باید به اواپراتور داخلی پانل گردش کند. در صورت گرفتگی در این ناحیه، مایع قادر به گردش نخواهد بود و خودرو شانس زیادی برای گرم شدن بیش از حد خواهد داشت، زیرا پیامد آن تغییر دما در ناحیه شیر ترموستاتیک و سنسور دما خواهد بود. موارد شدیدی وجود دارد که اواپراتور داخلی داشبورد به دلیل خوردگی در خودروهایی که در مایع خنک کننده سرویس نمی شوند، می چسبد.برخی از صاحبان خانه به تعمیرکار مورد اعتماد خود اجازه می دهند تا سیستم هوای گرم را به دلیل هزینه بالای این تعمیر غیر قابل استفاده کنند. تعمیرکار به نوبه خود شیلنگی را به شکل U در ناحیه ای که مایع وارد اواپراتور شده و از آن خارج می شود نصب می کند. اگر این روش که در بازار بسیار مورد استفاده قرار می گیرد، روی این مدل انجام شود، گرمای بیش از حد قریب الوقوع خواهد بود. این به ما بستگی دارد که مالکان را راهنمایی کنیم تا در صورت وجود نقص در این قسمت از خودرو، مجوز حذف پنل را برای حل صحیح آن صادر کنیم.
یکی دیگر از ویژگی های موتورهای خانواده Zetec Rocam امکان واقعی ترک خوردن در سرسیلندر بین قسمت بالایی و روکش سوپاپ در صورت گرم شدن بیش از حد و به دنبال آن ضربه های دامن پیستون است. به گفته مشاوران ما، مواردی وجود دارد که امکان تعمیر سر وجود ندارد و نیاز به خرید هد جدید است. در مورد پیستون ها در صورت اثبات آسیب باید تعویض انجام شود.
مقاومت فن برقی رادیاتور (پنکه) سوخته بود که فقط دور دوم کار می کرد. مشکل با نصب یک مقاومت جدید حل شد.
پخش
سطح روغن گیربکس خوب بود. طبق دفترچه راهنمای تعمیرات فورد تعویض الزامی نیست، اما به صورت پیشگیرانه، تعمیرکار می تواند هر 100000 کیلومتر یا 5 سال یکبار این نوع خدمات را ارائه دهد تا از تمامی دنده ها، یاتاقان ها و دیفرانسیل محافظت شود. روغن پیشنهادی پایه مصنوعی موتور کرافت 75W90 WSD-M2C/200-C است.
کیت کلاچ تعویض شد، زیرا این مجموعه در پایان عمر مفید خود (پدال بالا و سنگین) بود و دیسک کلاچ با ضخامت نازک را نشان می داد. عملگرها (سیلندرهای اصلی و اصلی) قبلاً تعویض شده بودند.
همچنین برای تضمین پشتیبانی و تراز کامل مجموعه پیشرانه، لازم بود لنت بالایی موتور بررسی شود.
CVها عملکردی عالی داشتند، بدون کلیک کردن هنگام درخواست خودرو در پیچ‌ها و صعودها. هیچ کاپوت پاره نشد.
تعلیق
کمک فنرها در مارس 2008 تغییر کرده بودند، زمانی که خودرو در آن زمان 43418 کیلومتر مسافت طی کرد. در زمان تعویض، کمک فنر عقب سمت راست به دلیل خرابی زیر از کار افتاده بود: صفحه ساختاری بالایی برای تثبیت کمک فنر، متعلق به خودرو، جدا شد. یک صفحه جدید در محل نصب شده بود که امکان تثبیت صحیح کمک فنر فوق را فراهم می کرد. پس از طی 12000 کیلومتر، تفاوت 15 درصدی در اثربخشی جلوی راست و چپ در دستگاه "تستر شوک" موجود در خط بازرسی خودرو IVG در محل CET در سائوپائولو مشاهده شد.
طبق پارامترهای استاندارد ABNT NBR 14624، حد بین راندمان جذب بین کمک فنرهای نصب شده روی همان محور 15 درصد است. بنابراین آنها جایگزین نشدند زیرا هنوز در مدارا بودند.
مارک کمک فنر Tenneco متعلق به مونرو است. بوش‌ها، سینی‌ها و محورها در شرایط عالی قرار داشتند و هیچ صدا یا صدایی در هنگام رانندگی خودرو وجود نداشت.
ترمز
لنت و روغن ترمز فقط 4000 کیلومتر مسافت داشتند.
دیسک ها 10.2 میلی متر ضخامت داشتند. حداقل قابل تحمل 10 میلی متر است (تغییر نشده اند). مجموعه در نسخه بعدی جایگزین خواهد شد.
درام های عقب دارای قطر داخلی 203.9 میلی متر بودند که در حداکثر تحمل (204.3 میلی متر) بود. آهنگ هیچ نشانه‌ای از آینه‌کاری، ترک یا کانال‌های برجسته پایین را نشان نمی‌دهد.
سیلندر چرخ چپ شروع نشتی در پیستون خود داشت، جایی که محافظ گرد و غبار همچنان می توانست مایع را حفظ کند. سیلندرهای عقب راست و چپ به طور پیشگیرانه تعویض شدند.توجه: سیلندرهای چرخ این وسیله نقلیه دارای بدنه آلومینیومی هستند. مدت ها پیش این اعتقاد وجود داشت که این نوع مواد برای همیشه نشت بین پیستون و سیلندر داخلی را از بین می برد، اما در عمل این چیزی نیست که ما می توانیم ببینیم.
آسترها در شرایط عالی بودند و هیچ آلودگی ناشی از عوامل خارجی (آب سیل، روغن ترمز و غیره) را نشان ندادند. شیلنگ های جلو و لوله های عقب هم سالم بودند.
نکته: فرصتی برای فروش خدمات مربوط به سیستم تهویه وجود دارد، زیرا اکثر فیستاها از کارخانه بدون فیلتر ضد گرده تهویه مطبوع می آیند. برای خرید در بازار مستقل (توزیع کنندگان) یا در شبکه مجاز یافت می شود. Fiesta دارای امتیاز آن را نداشت. فیلتر نصب و با اسپری آنتی باکتریال تمیز شد.
سکونت
هنگام رانندگی با وسیله نقلیه بوی تند بنزین احساس شد. واشر روی درپوش دسترسی پمپ تعویض شد، زیرا واشرها صاف و خشک بودند و اجازه می دادند بنزین تبخیر شود.
اقلام راحتی مانند تهویه مطبوع، هوای گرم، شیشه های برقی و داشبورد هیچ مشکلی نداشتند.
کنجکاوی
فورد فیستا 1.0 8 ولت Zetec Rocam بنزینی ارزیابی شده در این نسخه متعلق به نسل 4 این مدل است که در سال 2002 بازسازی شد و تا پایان سال 2007 تولید شد که نسل پنجم و فعلی آن عرضه شد.
طبق اطلاعات منتشر شده توسط Fenabrave (فدراسیون ملی توزیع وسایل نقلیه خودرویی)، فروش مدل Fiesta در سال 2003، شامل 1.0 Superchager و 1.6 موتورهای بنزینی، در کل برزیل 70379 دستگاه بوده است.
هم فورد فیستا و هم اکو اسپورت ممکن است هنگام عبور از روی سرعت گیرها و گودال ها (با چرخ ها موازی) خش بیفتند. به گفته مشاور ما، خولیو سزار د سوزا، تعمیرکار هنگام بررسی اجزای ساختاری مانند کمک فنر، استاپ های بالایی، استاپ های میله "PU" و شاتون های اتصال، هیچ چیز غیرعادی پیدا نمی کند. با توجه به تجربه وی مشخص شد که مشکل در استاپ "PU" میله دمپر است که به دلیل اصطکاک بین قسمت داخلی و میله فوق الذکر منجمد می شود و باعث ایجاد کرک می شود.
مستقیم از Paredão نظر سایر تعمیرکاران
ماشین محبوب خوب، من آن را توصیه می کنم، درجه 7، 5. موتور، با وجود نیاز به قدرت بیشتر برای این وسیله نقلیه، با استفاده از درجه بندی روغن مناسب، دوام زیادی دارد. گیربکس خوب است، سیستم تعلیق راحت ترین نیست، اما برای یک خودروی رده قابل قبول است. در محرک کلاچ هیدرولیک مشکلات زودرس دارد، پایه موتور و دنده آنقدر بادوام نیستند، اما بهتر از رقبای محبوب فرانسوی خود هستند.بلبرینگ چرخ می تواند بهتر باشد. یک مشکل مزمن در مدل های اول، بلبرینگ ستون فرمان بود که نیاز به تعویض کامل ستون داشت، اما فورد نمونه های جدید را با بلبرینگ بهتر سوار کرد و این مشکل را کاهش داد. هنگام انجام بازبینی پیشگیرانه، توصیه می کنم به ترمز عقب توجه ویژه ای داشته باشید. معمولاً باید کفش ها، طبل ها را سمباده بزنید و تنظیم خودکار اسکیت ها را روغن کاری کنید. هنگام تعویض شمع ها، مخصوصاً مراقب کابل هایی باشید که به راحتی می شکنند. در مورد قطعات، آنها ارزان ترین نیستند، اما فورد در حال بهبود جایگزینی است. اطلاعات فنی خوب است، تعمیر و نگهداری دشوار نیست، تمیز کردن نازل های این وسیله نقلیه بحث برانگیز است. به نظر من، با بنزین تقلبی، هیچ نازلی وجود ندارد که بتواند آن را تمیز کند.
Dermeval Junqueira – Reparacar LTDA – Congonhas-MG
من فکر می کنم که چون "محبوب" است، تعمیر و نگهداری بسیار گران است و دوام ندارد. خیلی شکننده است. برای ما تعمیرکاران، تعمیر و نگهداری چندان آسان نیست، به خصوص برای تکنسین های تزریق.موتور حتی نمی تواند آن را کمی گرم کند زیرا حلقه های فالوور را باز می کند. و قطعات یدکی که از قبل می‌شناسید… یادداشت 7.
سیلویو دوارته
ماشین محبوب با هزینه نگهداری نه چندان ارزان. مشکلات نگهداری دارد. توصیه می شود از روغن مناسب استفاده کنید. یادداشت 6، 5
لوئیس کارلوس مارولدی – Jaçanã Centro Téc. خودرو - سائوپائولو
این خودرویی آسان برای نگهداری و با دوام قطعات خوب است. سیستم تعلیق هنوز چیزی را به جا می گذارد و جعبه فرمان که فاصله هایی با زمان کم استفاده ایجاد می کند باعث ایجاد صداهای داخلی می شود. دقت داشته باشید که روغن موتور را با مسافت پیموده شده صحیح تعویض کنید و طبق نیاز سازنده از روان کننده ها استفاده کنید. برای مالکانی که با نگهداری پیشگیرانه حواسشان پرت می شود، خوب است، زیرا تسمه تایم در موتور ندارد و نیازی به تغییرات و بازرسی های دوره ای ندارد.
جاناتان داسیلوا پینتو – Centro Automotivo R&E – Mantena - MG
مونتاژ موتور بسیار آسان است، اما نصب آن دشوار است زیرا گاوصندوق بسیار محکم است. واشرها و نگهدارنده ها باید دارای مارک باشند، زیرا غیر از هزینه بالای قطعات، سایرین مشکل ایجاد می کنند.
Job Tenorio de Lima – سائوپائولو
ارزیابی بازار
فورد فیستا تقاضای کمی دارد و همچنین عرضه کمی دارد. به طور متوسط 15 روز قبل از فروش مجدد باقی می ماند. در دسامبر 2008، نسبت به نوامبر/2008 کاهش -2.29٪. در رابطه با دسامبر/2007 -3.08 درصد کاهش یافت. در رابطه با قیمت درج شده، تفاوتی با جداول مرجع وجود دارد که می تواند برابر با -3.66 درصد برای ماه دسامبر/2008 باشد. در رابطه با دسامبر/2007 این تفاوت می تواند به -6.63 درصد برسد. مشخصات کسانی که به دنبال این خودرو هستند معمولا مصرف کنندگانی هستند که برند فورد را دوست دارند.
Sindiauto/Assovesp
تحلیل مشاور OB
فورد فیستا میانگین امتیاز ۷ را از هیئت تحریریه دریافت کرد.مدل ارزیابی شده در وضعیت حفاظتی خوبی قرار داشت، اما با وجود این، سابقه خودرو نشان داد که تعمیر و نگهداری پیشگیرانه تا حدی توسط مالکان قبلی اعمال شده است. واقعیتی که توجه جامعه تعمیرات را به خود جلب کرد، عملکرد پایین موتور Rocam، مشخصه مدل بود. در مورد قیمت قطعات، چیز غیرعادی مورد توجه قرار نگرفت و قیمت هایی که هم نمایندگی و هم قطعات خودرو در نظر می گیرند در حد متوسط بازار است. دسترسی به قطعات خوب است و زنجیره کنترل دوره ای از نگهداری سیستم سنکرونیسم را لغو می کند. در پایان تمامی اعضای هیئت مدیره روزنامه این مدل را تایید کردند.
شاخص دوام و توصیه
نکته: 6
امتیاز من برای خودروی فورد فیستا 6 است، به دلیل زیر، نقاط شکننده ای مانند کلاچ، سیستم تعلیق جلو و پایه موتور دارد. خودروی گران قیمتی است که مشکلاتی از این دست دارد اما خودرویی است که به مشتری پیشنهاد می کنم.
Danilo Tinelli، از Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486
نکته: 7
امتیاز من برای Fiesta با موتور Rocam 7 است. این وسیله نقلیه دارای موتور و مجموعه تعلیق است، نگهداری از آن آسان است و خرید قطعاتی که باید روی خودرو اعمال شود آسان است. از سوی دیگر، مشکل مانند اکثر خودروهای ملی که داریم ادامه دارد: کمبود اطلاعات فنی.
Julio César Souza، از Souza Car - (11) 2295-7662 / 2097-9229 - [email protected]
نکته: 7
امتیاز من به فورد فیستا 7 است. خودرویی مکانیکی است که با وجود سختی خاصی در تعویض سیم شمع ها به راحتی قابل حمل است زیرا در جای بسیار گرم است و خیلی راحت می شکند. هنگام دست زدن به سیم.. غیر از این، ماشین خوبی است و من آن را به همه مشتریانم توصیه می کنم.
Paulo Aguiar، از Engin Engenharia Automotiva
(11) 5181-0559 / 5183-3073 - [email protected]
نکته: 7
من چندین مشتری با این وسیله دارم، خرید را توصیه می کنم و البته هر وسیله نقلیه ای ایراداتی دارد، اما می توانم بگویم که این خودرو 100000 کیلومتر را بدون ایراد می پیماید. از نظر باطری ارزیابی مشکل است، ماندگاری آن در زمان صفر بودن خودرو خوب است، تا 2 سال دوام می آورد. بعد از تبادل، هر سال یکی است.
Cláudio Cobeio، از Cobeio Car
(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
