Fiat Marea در سال 1998 به عنوان مدل 1999 در برزیل عرضه شد و اولین واحدهای آن از ایتالیا وارد شد. در آنجا، خودرو بین سال‌های 1998 و 2002 فروخته شد.
در ابتدا با موتور پنج سیلندر ۲۰ سوپاپ Fivetech با قدرت ۱۲۷ اسب بخار در نسخه SX و ۱۴۲ اسب بخار (ELX و HLX) در برزیل فروخته شد. گزینه دیگر موتور توربو 182 اسب بخاری بود (برگرفته از فیات کوپه توربو ایتالیانو، در اصل با قدرت 220 اسب بخار).
از مدل 2001، فیات یک 2 جدید را معرفی کرد.4 لیتر تنفسی و 160 اسب بخار، نشات گرفته از Lancia Thesis Italiano، به جای 2.0، 20 سوپاپ تنفسی، گشتاور ممتاز در دورهای پایین، به لطف سیستم ورودی متغیر جدید و همچنین فناوری پدال گاز الکترونیکی (Drive By Wire). این ملخ قبلاً راه‌حل‌های تکنولوژیکی مانند قطر بزرگتر ماهیگیر نفتی را به بازار برزیل آورده است تا قدرت مکش و حجم روغن بالاتری را به قطعات متحرک ارائه دهد.
از مدل 2002 به بعد، فیات ماریا با تغییراتی در جلوپنجره جلو و به خصوص در عقب، با طراحی جدید و چراغ های عقب لانچیا لیبرا، به روز رسانی زیبایی شناختی دریافت کرد. در واقع، این چراغ های جلو یک بار برای همیشه مشکل نفوذ آب را که در عقب چپ قدیمی بسیار رایج بود، از بین برده اند.
در نیمه دوم سال 2005، فیات بسته جدیدی از تغییرات، شامل تغییرات در جلوپنجره، چراغ‌های جلو با ماسک کرومی، چراغ‌های عقب با جزئیات دودی و موقعیت جدید آرم خودرو را عرضه کرد.علاوه بر معرفی موتور 1.6 16 ولت 4 سیلندر با قدرت 106 اسب بخار که از آرژانتین آمده و از خط پالیو به ارث رسیده است. سیستم Connect نیز به عنوان یک نوآوری معرفی شد که به راننده اجازه می دهد در حین رانندگی با تلفن همراه با استفاده از سیستم صوتی خودرو و تلفن همراه با فناوری بلوتوث صحبت کند.
Fiat Marea عموماً توسط صاحبانش به دلیل عملکرد و راحتی آن رتبه بالایی دارد.
سیستم منیفولد ورودی متغیر، زمان بندی متغیر سوپاپ ها، تزریق متوالی، کیسه های هوای پیشرونده، فن برقی متوالی و سایر جزئیات، علیرغم اینکه از سال 1998 در فیات ماریا در دسترس هستند، هنوز در بخش بزرگی از ناوگان جدید هستند. وسایل نقلیه، خودروهای ملی، و آن را به وسیله نقلیه ای متمایز و از نظر فناوری پیشرفته تبدیل می کند.
البته این پیچیدگی قیمت خودش را دارد و به زودی یکی از اصطلاحات تخصصی دنیای تعمیر را به یاد می آوریم که آن را به عنوان وسیله نقلیه معمولی تعریف می کند که "ثروتمندان دیگر نمی خواهند" و "فقیرها نمی توانند نگه دارند." آن".
خب، دوستان، نقش ما این است که در معکوس کردن این واقعیت مشارکت کنیم، زیرا رفتن به نمایندگی فیات دیگر بخشی از روال Mareas در سراسر برزیل نیست.
هشدار
قبل از ذکر پارامترها و نکات این ارزیابی، توجه به این نکته مهم است: هنگام دریافت فیات ماریا در کارگاه خود، بسیار مهم است که از مالک در مورد تاریخچه خودرو سوال کنید. از آنجایی که مدلی است که در زمان تعمیر نیاز به توجه ویژه دارد و دارای چندین ویژگی خاص است، ارزش آن را دارد که چند دقیقه در یک گفتگوی تشریحی در مورد گذشته تعمیر و نگهداری سرمایه گذاری کنید. با اطلاعات مشتری، تعمیرکار می‌تواند خود را در جریان تعمیرات اساسی راهنمایی کند، حتی اگر مشتری مثلاً یک تعمیر ترمز ساده را درخواست کند. این رویکرد باید به خوبی توضیح داده شود و به وضوح درک شود، زیرا هدف "فشار دادن" خدمات نیست، بلکه تضمین این است که Marea مورد نظر برای سال‌های آینده سالم باقی بماند.نمونه زنده این بند، وسیله نقلیه ارزیابی شده است. این فقط باید از طریق یک بازبینی معمول، با برخی مداخلات اصلاحی انجام شود، اما در نهایت حتی نیاز به تعمیرات اساسی موتور جدید وجود داشت.
این مدل به طور میانگین از هیئت تحریریه 6.2 دریافت کرد و تنها توسط یکی از شش مشارکت کننده توصیه شد.
چک لیست
در این نسخه، برای شروع تشخیص، بر اساس چک لیست خاطرات خودرو هستیم. با این تغییر مزایای قابل مشاهده بود. می توان به چابکی بیشتر و کاهش زمان بازرسی اولیه، به دلیل توالی و ساختار سند ایجاد شده توسط Webmotors و Oficina Brasil اشاره کرد. برای دانلود رایگان از وب سایت ما در دسترس است. فقط به آدرس زیر دسترسی داشته باشید: www.agendadocarro.com.br
موتور
بصری دیدیم که نشتی بزرگ نفت وجود دارد. در قسمت بالایی، روکش سوپاپ دارای ترک (به دلیل سفت شدن بیش از حد) و واشرهای آسیب دیده (از جمله واشرهای مربوط به شمع) بود.پنج شمع به دلیل نشت واشر در روغن موتور غوطه ور شدند. جدول گشتاورهای سفت کردن قطعات موتور را در وب سایت روزنامه Oficina Brasil ارائه شده توسط CDI (مرکز اسناد و اطلاعات) Sindirepa-SP مشاهده کنید.
تمیز کردن در حمام شیمیایی هر زمان که درپوش شیر برداشته شود توصیه می شود، زیرا مونتاژ در دو مرحله انجام می شود و صفحه داخلی (تثبیت شده توسط پرچ) از حذف ناخالصی های انباشته شده مانند لجن روغن جلوگیری می کند.
هنگام بلند کردن وسیله نقلیه متوجه روغن بیشتری می شویم. این نشتی همچنین از اتصال بین میل لنگ و بلوک موتور بود. هنگامی که ماهیگیر را برداشتند، پر از سوراخ های چسب بود که بیش از حد توسط تعمیراتی که موتور را زودتر ساخته بود، استفاده می شد. ما متوجه شدیم که موتور به دلیل کد Fiat CL 154 SW 401، چاپ شده روی یاتاقان شاتون، با اندازه 0.25 ساخته شده است.
چسب مورد استفاده در آسیاب بیش از حد بود و نقش تامین آب بند را نداشت.
کارتر جوش داده شده بود که در این مدل به دلیل موقعیت تکیه گاه سازه مرکزی که چند سانتی متر از کف فاصله دارد بسیار رایج است. حتی با محافظ میل لنگ، آسیب اغلب مشاهده می شود.
چون چراغ هشدار روغن پس از گرم شدن مناسب موتور و در دور آرام روی داشبورد چشمک می زند، آزمایش فشار پمپ روغن انجام شد که کمتر از حد ایده آل بود. قبل از اینکه فشار سنج به 2 بار برسد، شیر فشار باز شد که نشان دهنده پایان عمر است. انژکتورهای روغن واقع در زیر پیستون (اسپری) نیز آزمایش شدند. یک جت سبک هوا کافی است تا بدانیم آیا محدودیتی برای عبور وجود دارد یا خیر. چهار انژکتور از پنج انژکتور کار نکردند و در حالت باز گیر کرده بودند. بلبرینگ ها و یاتاقان های شاتون باید تعویض می شدند، زیرا به دلیل فشار کم روغن در سیستم، شیارهایی را نشان می دادند. هنگام برداشتن میل لنگ، متوجه شدیم که در طرفین آن سایش مشخصی وجود دارد که ثابت می کند که یاتاقان ها ناهماهنگ هستند.بلوک، بلبرینگ و مجموعه میل لنگ برای پیوند و تراز به آسیاب فرستاده شده بود. سر در دو محفظه تپت پینه‌هایی ایجاد کرد که باعث ایجاد مقاومت در باز شدن دریچه‌ها شد. آسیاب کردن نیز ضروری بود.
روغن پیشنهادی فیات SELENIA SAE 20W50 SJ با پایه معدنی و مصنوعی (نیمه سنتتیک) است. با وجود نشتی ظاهری، موتور از داخل بسیار تمیز و بدون لجن بود. مالک خودرو بیان می کند که تعویض با حداکثر 5000 کیلومتر دویدن (روغن و فیلتر) انجام می شود.
طبق دفترچه راهنمای تعمیرات فیات مدت زمان تعویض روغن موتور و فیلتر 20000 کیلومتر می باشد. با در نظر گرفتن شرایط سوخت برزیل، دمای محیط (بالا در مقایسه با دمای اروپا، ترافیک شدید در مراکز بزرگ)، از جمله عوامل متغیر دیگر، احتمالاً در صورت رعایت این مهلت، لجن نفت ظاهر خواهد شد. این موضوع در مدل های دیگری که قبلاً از کارگاه مشاوران ما عبور کرده بودند تأیید شد.به مشتری خود توصیه کنید روغن و فیلتر را در فاصله 5000 کیلومتری به طور پیشگیرانه تعویض کند تا عمر طولانی موتور 5 سیلندر تضمین شود.
پس از سرویس کل سیستم روغن کاری، از جمله تمیز کردن ماهیگیر و تعمیرات موتور، چراغ هشدار فشار روغن (که روی داشبورد قرار دارد) دیگر در حالت آرام و با گرم شدن موتور روشن نمی شود. این مشکل توسط مالک خودرو قبل از بررسی گزارش شده است.
پایه‌های بالای موتور شکسته شد و یکی از صداهای ادعا شده را ایجاد کرد. هر دو تعویض شدند. فیات توصیه می کند موتور را برای این تعمیر خارج کنید، اما با توجه به توصیه ما، تعویض موتور فقط با بلند کردن آن امکان پذیر است. همچنین استفاده از بالشتک های اصلی فیات برای دوام بیشتر توصیه می شود. سایر نقاط اتصال موتور در شرایط عالی بودند.
شمع ها نیز در شرایط عالی بودند، زیرا 5000 کیلومتر قبل از تعمیرات اساسی تعویض شده بودند. رنگ تیره الکترودها نشان دهنده سوخت اضافی است که در پاراگراف های بعدی توضیح داده شد.طبق دفترچه راهنمای تعمیر و نگهداری فیات، کدهای صحیح عبارتند از: NGK BKR6EKC (ثابت، بدون تنظیم) و BOSCH 0.221.504.006. برای شمع BOSCH، فیات مقدار باز شدن الکترود را اعلام نمی کند.
هنگامی که مشکل راه اندازی تشخیص داده می شود، کابل مثبتی که از باتری به موتور استارت می رود ممکن است مقاومت بالایی داشته باشد. در این صورت، کابل جدید را جایگزین کنید.
فیلتر هوا هم کاملا سالم بود چون به همراه شمع ها عوض شده بود.
هنگام انجام تجزیه و تحلیل گازها، متوجه شدیم که شاخص ها در حد نیازهای معاینه فنی خودرو هستند، اما برای مدل خودرو بالا هستند. به پارامترهای جعبه مراجعه کنید.
حسگر دمای هوا مقادیر نادرستی را تفسیر می کرد (از -16 درجه سانتیگراد تا -31 درجه سانتیگراد). تست های پیوستگی روی سیم ها انجام شد و متوجه شدیم که کانکتور در وضعیت نامناسبی قرار دارد. در نتیجه خواندن نادرست دمای هوای ورودی، مخلوط کامل نبود، زیرا ماژول دارای این پارامتر کمتر بود.ما کانکتور را جایگزین کردیم و پارامترها عادی شدند و بین 70 درجه سانتیگراد و 75 درجه سانتیگراد باقی ماندند. کاوشگر لامبدا نیز گیر کرده بود و مقادیر متغیری را ارائه نمی داد. پس از تبادل، مقادیر ارائه شده 98 تا 852 میلی ولت (میلی ولت) بود.
واحدهای تزریق در دهانه‌های خود گرفتگی یا ناخالصی نداشتند.
خنک کردن
این وسیله نقلیه دارای علائم نشتی قدیمی در تمام شیلنگ‌های سیستم خنک‌کننده بود، که نشان می‌دهد موتور از داغ شدن بیش از حد رنج می‌برد. لوله هوای گرمی که از وسط سر به سمت رادیاتور پنلی می آید سوراخ شده و خورده شده است. این قطعه در شبکه مجاز بیش از 800 R$ هزینه دارد. در مکان های تخصصی تعمیرات رادیاتور امکان تعمیر لوله با 1/5 قیمت قطعه جدید وجود دارد.
فیات استفاده از افزودنی پارافلو با مشخصات ECOTECH را به نسبت 30 درصد افزودنی و 70 درصد آب خالص (غیر معدنی) توصیه می کند. این افزودنی دارای فرمولی مبتنی بر مونواتیلن گلیکول مهار شده است.
خودروی ارزیابی شده ناسازگاری بین دمای موتور و دمای اندازه گیری شده روی پنل را نشان داد. با کمک اسکنر، تست گرمایش انجام شد. دوشاخه سنسور دمای رادیاتور (cebolão) را جدا کردیم و با روشن شدن موتور، اجازه دادیم به اوج 115 درجه سانتیگراد برسد. سپس نشانگر پانل دمای کمتر از نصف مقیاس را نشان داد. در دمای موتور 115 درجه سانتیگراد، نشانگر باید ناحیه قرمز رنگ را در مقیاس پانل نشان دهد. سنسور دما و پیازچه رادیاتور عوض شد (این دوم پیشگیرانه) و مشکل حل شد.
Mareas 2.0 20v دارای سنسور دمای رادیاتور (cebolão) است. مدل های مجهز به موتور 2.4 20 ولتی فن درایو را از طریق ماژول دارند.
رادیاتور یک پین تخلیه در قاب بالایی برای از بین بردن حباب های هوا در سیستم خنک کننده فراهم می کند. خونریزی از طریق آن نیز از اهمیت بالایی برخوردار است.
شیر ترموستاتیک کاملاً کار می کرد. طبق توصیه بهترین انتخاب شیر اصلی فیات ساخت ایتالیا است.
درپوش مخزن انبساط نیز عالی کار می کرد.
پخش
هنگام برداشتن شفت اکسل (برای دسترسی به جدا کردن میل لنگ)، هیچ روغنی از جعبه دنده خارج نمی شد. به زودی سطح به دلیل نشتی در اتصال محفظه آن بسیار پایین تر از حد ایده آل بود، زیرا ارتفاع خروجی نیم شفت زیر پلاگین پرکننده و بررسی سطح است. چرخ دنده ها و یاتاقان ها آسیبی ندیده اند، اما اگر تعمیر انجام نشود، به زودی خواهند بود.
روغن گیربکس مشخص شده توسط فیات Tutela ZC 75 FF است. ویسکوزیته SAE است
کلاچ کاملاً کار می کرد، هندلینگ خوب و تعویض دنده را ارائه می داد.
تعلیق
طبق هیئت تحریریه، سیستم تعلیق Marea ضعیف است و بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده، سایش مشخصی را در اکثر مدل ها نشان می دهد. اظهار نظر در مورد وضعیت سیستم تعلیق چیزی ظریف و شخصی است زیرا دوام با شرایط جاده و سبک رانندگی راننده نسبت مستقیم دارد. نمونه ای از این خودرو ارزیابی شده بود. وضعیت کلی سیستم تعلیق تایید شد، به جز استاپ های میله داخلی (PU) که نشان دهنده سایش بود، اما بدون نیاز به تعویض. هیچ کدام از کمک فنرها نشتی نشان ندادند و وضعیت بوشینگ ها، توقف های بالایی و شاتون ها رضایت بخش بود.
لاستیک ها به دلیل استفاده با کالیبراسیون کمتر از حد ایده آل، سایش مشخصی در لبه ها (قطعات خارجی) داشتند. سیستم تعلیق مورد استفاده در Marea مانند نوع است.
سیستم اگزوز
سیستم اگزوز عالی کار کرد. فقط لنت های نگهدارنده فرسوده شده بودند که امکان جابجایی رو به پایین را فراهم می کرد. آنها با موارد جدید جایگزین شدند و تثبیت عالی بود.
ترمز
دسته نشانگر سایش لنت ترمز جلو بریده شده و کار نمی کند. یافتن این شلاق در چنین شرایطی معمول است. این موردی است که تعمیر آن دشوار است، زیرا کیت جایگزین در بازار موجود نیست.
لنت ها و دیسک های جلو نیمه عمر داشتند و در سرویس های بعدی تعویض می شوند و همچنین روغن ترمز. مونتاژ عقب نیز در وضعیت رضایت بخشی بود.
مدل ارزیابی شده ABS نداشت. با این حال، سیستم به خوبی متعادل و کارآمد است.
سکونت
کنترل‌هایی مانند تهویه، شیشه‌های برقی، تنظیم صندلی، بوق و سایر موارد، عالی عمل کردند.به گفته صاحب وسیله نقلیه، یک بار دکمه پاور شیشه سمت سرنشین شکسته است. او دکمه جداگانه را در بازار مستقل پیدا کرد.
هیچ بویی (از سیستم تهویه یا حتی از سوخت) شناسایی نشد.
شاخص دوام و توصیه
Fiat Marea توسط هیئت تحریریه روزنامه Oficina Brasil با میانگین امتیاز 6.2 در مقیاس صفر تا 10 به عنوان وسیله نقلیه ای که تعمیر و نگهداری دشوار، ظریف و عاقلانه ارائه می دهد، ارزیابی شد. موارد زیر مشاهده می شود:
1) زمان سرویس - دسترسی آسان به سیستم های اصلی (موتور و گیربکس، سیستم تعلیق، فرمان، ترمزها و قطعات الکتریکی)
2) در دسترس بودن قطعات در بازارهای پس از فروش (فروشندگان و فروشگاه های قطعات خودرو)
3) هزینه قطعات (نمایندگان و فروشگاه های قطعات خودرو)
4) دوام اجزا
5) سطح فناوری
یادداشت های زیر را بررسی کنید
مستقیم از Paredão نظر سایر تعمیرکاران
ماشین بحث برانگیز، درجه 6. به خوبی از آن مراقبت شده است، هندلینگ عالی دارد. از نکات منفی آن می توان به موارد زیر اشاره کرد: هزینه بالای قطعات، زمان تعمیر طولانی تر از مدل های دیگر در رده خود، سایش زودرس در محور تعلیق، نیاز به تعویض کامل بازو، شکننده بودن اتصال دهنده های جعبه فرمان، تمایل به داشتن موتور مشکل لجن، استفاده از عیار مناسب روغن ضروری است، فیلتر روغن و روغن هر 7500 کیلومتر یا 6 ماه یکبار به شدت تعویض شود، افزودنی رادیاتور درجه یک باشد و تمیز کردن سیستم خنک کننده احتیاط کنید وگرنه مطمئنا دوام موتور مشکل داره. تعمیرکار باید هنگام تعویض تسمه تایم توجه ویژه ای داشته باشد و از برخورد ابزاری که دنده اگزوز را به سنسور فاز قفل می کند جلوگیری کند و به آن آسیب برساند.قطعات تعویض بد نیست، مقدار اطلاعات فنی خوب است، کتابچه راهنمای فنی عالی برای خرید در بازار موجود است. فقط در صورتی بخرید که بی عیب و نقص و زیر قیمت بازار باشد.
Dermeval Junqueira، از Reparacar Ltd، از Congonhas، MG
این وسیله نقلیه مناسب برای نوع خاصی از مالک است، زیرا برای همه مناسب نیست! ماشین عالی از نظر تکنولوژی و راحتی، "رنج" واقعا منحصر به فرد است. در مقایسه با محبوب "برهنه و بدون راحتی" بسیار گران نیست. در قطعات فنی، مکانیکی، الکتریکی و تزریقی به دلیل گرانی قطعات یدکی همه کار نمی کنند. تعمیر و نگهداری در اکثر موارد دشوار است، زیرا فضای کمی باقی مانده است، همه چیز تنگ است. از نظر نگهداری پیشگیرانه هزینه بسیار بالایی دارد و اگر آنطور که سازنده می گوید انجام نشود مالک با بمب ساعتی در دست راه می رود، ناگفته نماند روان کننده هایی که باید کیفیت بسیار خوبی داشته باشند. سیستم خنک کننده نیاز به مراقبت ویژه دارد و تعلیق آن چندان دشوار نیست.به مراقبت از ترمزهای ABS توجه کنید. به طور کلی، زمانی که به خوبی از آن مراقبت شود، خودروی عالی است، اما اگر در تاریکی خریداری شود، یک معامله بد است. اگر فرد علاقه مند وضعیت معقولی ندارد، از نظر مالی خوب است، حتی آن را نخرید، زیرا خطر از دست دادن پول زیادی و ارزان فروش آن را دارد. من گزارش های زیادی از این دست شنیده ام.
Guilherme Weber، از Webacar، از Panambí، RS
عملکرد موتور در شرایط استفاده خوب عالی است. نیاز به مراقبت ویژه با نگهداری پیشگیرانه و استفاده از قطعات اصلی همراه با ابزار خاص برای انجام برخی تعمیرات دارد. همچنین دانش فنی زیادی از کسی که کار را انجام می دهد می گیرد. متأسفانه این خودرویی است که توسط برزیلی‌ها رایج شده و از نظر تجاری بد است. من از انجام تعمیر و نگهداری برخی از این ماشین ها لذت می برم و چیزی جز تمجید از این ماشین های فوق العاده ندارم.
جاناتان داسیلوا پینتو، از C. Automotivo R&E، از Mantena، MG
رتبه‌بندی بازار
Fiat Marea 2.0 – 20v, HLX, 1998/1999
این وسیله نقلیه ای است که عرضه بیشتری نسبت به تقاضا دارد، با میانگین دوره "پارک" در فروش مجدد تقریباً 25 روز. مردمی که به دنبال آن هستند بسیار متنوع هستند، از کسانی که به یک سدان با قیمت پایین نیاز دارند تا کسانی که به دنبال خودرویی مناسب برای کل خانواده هستند ظاهر می شود.
با توجه به قیمت ها، این خودرو در ماه فوریه نسبت به ژانویه 2009 معادل 0.9+ درصد افزایش قیمت داشت. در مقایسه با فوریه 2008، این Marea -7.96٪ از ارزش خود را از دست داد.
کاهش ارزش فوق در صورت تجزیه و تحلیل جداول رسمی مشاهده شد. اگر مقادیری را که توسط صاحبان این خودروها در فروش مجدد درخواست می شود در نظر بگیریم، مشاهده می شود که میانگین ضرری معادل 22-% دارد که بین مقدار "فهرست" و ارزش واقعی در عمل محاسبه می شود. فروش مجدد فیات ماریا، به طور کلی، یکی از خودروهایی است که فروش آن توسط دلالان مستقل در ایالت سائوپائولو "مشکل" است.
Sindiauto/Assovesp
تحلیل مشاور OB
نکته: 6
این مدل خوبی است و تنها مشکلش دسترسی کم قطعات یدکی است. نه شبکه نمایندگی تامین کننده تقاضا است و نه فروشگاه های قطعات خودرو. قطعات موازی غیرقابل تصور هستند و وابستگی به نیروی کار بسیار تخصصی یک قانون است.
Danilo Tinelli، از Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486
نکته: 6
Marea را به مشتریانم توصیه نمی کنم زیرا نگهداری از آن ماشینی دشوار است و در تهیه قطعات آن مشکل دارد. قسمت فنی مشکلی نداره با توجه به فضای محدود در محفظه موتور، کار روی آن آسان نیست.
Julio César Souza، از Souza Car - (11) 2295-7662 / 2097-9229 - [email protected]
نکته: 6
امتیازی که من به این خودرو می دهم به دلیل نگهداری دشوار نسبت به فضای کوچک موجود در محفظه موتور، تنها 6 است. یکی دیگر از مواردی که به نفع درجه پایین است، قیمت قطعات است که اغلب در نمایندگی ها خریداری می شود و ارزش آن بسیار بالا است.
Paulo Aguiar، از Engin Engenharia Automotiva- (11) 5181-0559 / 5183-3073 [email protected]
نکته: 7
Marea نیاز به نگهداری پیشگیرانه دارد که به شدت اعمال شود. در طی ده سال، 17 عدد از این موتورها را ساختم، که همه آنها، بدون استثنا، در معرض دوره های عدم نگهداری قرار گرفتند یا از دست متخصصان بدون دانش فنی برای مطابقت با الزامات عبور کردند. نکته 7.
Cláudio Cobeio، از Cobeio Car - (11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com
نکته: 6
Marea 2.0 20 v از نظر سیستم الکتریکی خود ماشین مشکلی نیست. هیچ نقص جدی در او وجود ندارد. فقط اتصال زمین اصلی ناقص است و می تواند باعث مشکلات تزریق، سوزاندن سیم پیچ ها و سایر خرابی های الکتریکی شود.
Sérgio Torigoe، از Auto Elétrico Torigoe - (11) 2097-8440 - [email protected]
نکته: 6
Marea به نظر من به دلیل مشکل در یافتن قطعات یدکی و داشتن مشکلات نسبتاً دشوار برای حل، نمره 6 می گیرد. این یک نوع ماشین پیچیده است و شما نمی توانید همه چیز را به راحتی پیدا کنید. قطعات باید اورجینال باشند
Amauri Gimenes، از Vicam Centro Automotivo - (11) 2601-9501 - [email protected]
