ماشین انتخاب شده برای ارزیابی این ماه توسط تعمیرکاران همکار و همکاران از جامعه Oficina Brasil، متشکل از متخصصان حرفه ای از سراسر کشور، که نظرات خود را از طریق ایمیل، نامه ها و انجمن سایت ارائه می دهند، بود. قدیمی شناخته شده از کارگاه های مستقل: ایده.
در کارگاه تخصصی برند فیات در سائوپائولو، به نام Karbello، ما یک مدل 1.4 سال ساخت 2006 را پیدا کردیم که در قسمت بیلتا در سمت راننده نقص ارائه شده بود.
تعمیرکاران Reinaldo Silva و Washington Luis Innocente بر اساس تجربیات خود در کارگاه، در طول مقاله درباره مزایا و معایب و برداشت های خود از این برند اظهار نظر کردند.
موتور و دنده
از زمان تولید، Ideia در فروش موفق بوده است و این واقعیت نه تنها به دلیل طراحی برتر آن نسبت به جنرال موتورز Meriva (رقیب اصلی آن)، بلکه به دلیل در دسترس بودن آن در بازار موتورهای شناخته شده Flex 1.4 8V Fire در نسخه های ELX و 1.8 8V عرضه شده توسط جنرال موتورز در نسخه های HLX و بعد از آن در Adventure.
شکایت اصلی مالکان مصرف بیش از حد سوخت موتورهای 1.8 بود.
در حالی که در موتورهای 1.4، مصرف 7.5 کیلومتر در لیتر (به طور متوسط با سوخت اتانول) بود، 1.8 موتور به حداکثر 6.5 کیلومتر در لیتر رسید (مقادیر متوسط همچنین با سوخت اتانول).
موتور 1796 سانتی‌متر که توسط GM ساخته شده است، دارای قدرت 114/112 اسب بخار (E/G) در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 18.5 کیلوگرم بر متر در 2800 دور در دقیقه با سوخت اتانول و 17.8 کیلوگرم بر متر 2 در هنگام سوخت گیری با بنزین.. نسبت قدرت به وزن 10.79 کیلوگرم بر اسب بخار، گشتاور ویژه 10.3 کیلوگرم بر متر بر لیتر است. نسبت وزن به گشتاور 66.49kg/kgfm و توان ویژه آن 63.47hp/l است. (عکس 2)
Fiat اطلاعات فنی زیر را در آن زمان منتشر کرد:
• منیفولد ورودی جدید که اکنون به جای آلومینیوم از پلاستیک ساخته شده است. منیفولد دارای سنسورهای دما و فشار هوا، شیر برقی قوطی، انژکتورها، بدنه دریچه گاز Drive by Wire و سیستم استارت سرد است؛
• 1.8 کیلوگرم سبکتر شد؛
• افت فشار به دلیل زبری کم پلاستیک در سطح داخلی کلکتور کاهش یافت که باعث افزایش راندمان حجمی می شود؛
• طول مجرای ورودی بهینه شده است تا گشتاور را بیشتر کند؛
• سر با هندسه محفظه احتراق جدید؛
• کنترل شیر نور انگشت غلتکی. فرمان جدید از بازوی چرخاننده غلتکی برای فعال کردن دریچه ها استفاده می کند. تماس بین میل بادامک و بازوی راکر توسط یک یاتاقان ایجاد می شود و در نتیجه اصطکاک مستقیم بین دو جزء کاهش می یابد. مزایای این سیستم عبارتند از: کاهش اصطکاک کلی موتور، کاهش صدای تولید شده توسط آن و همچنین انرژی مورد نیاز برای حرکت قطار سوپاپ با بهبود عملکرد و مصرف؛
• شیرهای میل بادامک. برای انطباق با سیستم فعال سازی سوپاپ جدید و همچنین با هدف افزایش عملکرد در چرخش های کم و منظم بودن بیشتر سرعت دور آرام تغییر یافت؛
• میل لنگ. اینرسی آن بهینه شده است و جرم آن، شاتون ها و پیستون ها یکسان شده است و در نتیجه سطح سر و صدا و ارتعاش کاهش می یابد.علاوه بر این، فرآیند ساخت قطعات تغییر کرده است، حتی دقیق تر شده و نیاز به اصلاحات تراز کمتری دارد.
علاوه بر این ویژگی های جدید، می توانیم مؤلفه های زیر را نیز برجسته کنیم:
• میله اتصال فولادی فورج شکسته: منجر به تراز و مرکزیت کامل درپوش به بدنه شاتون می شود، گردی را به ارمغان می آورد و توزیع فاصله ها را برای یاتاقان متحرک بهینه می کند. همانطور که بلبرینگ های شاتون در شرایط ایده آل کار می کنند، دوام آنها افزایش می یابد. این مجموعه همچنین نویز و لرزش کمتری تولید می کند؛
• کلکتور تخلیه نزدیک: کلکتور جدید از لوله های فولادی ساخته شده است (مجموعه تا حد متوسط 7.4 کیلوگرم سبک تر بود). طول و قطر کانال‌ها به‌منظور بهبود عملکرد موتور جدید اندازه‌گیری شد. علاوه بر این: زبری سطح پایین افت فشار را کاهش می دهد و راندمان حجمی را بهبود می بخشد. از آنجایی که مبدل کاتالیزوری در نزدیکی موتور قرار دارد، زمان کمتری برای گرم شدن طول می کشد و به کاهش میزان انتشار آلاینده ها کمک می کند.قبلاً فاز چهارم Proconve را تکمیل کرده است که برای 100٪ تولید فقط در سال 2007 به اجرا در خواهد آمد؛
• میل لنگ آلومینیومی ساختاری: بلوک موتور را به گیربکس می پیوندد و مقاومت پیشرانه را در برابر تغییر شکل ناشی از عملکرد اجزا افزایش می دهد. این اتصال اضافی بین این دو، مجموعه را سفت‌تر می‌کند و سطح نویز و ارتعاش تولید شده توسط آن را کاهش می‌دهد؛
• سیستم مدیریت الکترونیکی برای تزریق چند نقطه ای دیجیتال نیمه ترتیبی. از نیروگاه های هیبریدی پیشرفته با ظرفیت حافظه بیشتر استفاده می کند. انژکتور استفاده از هر دو سوخت و مخلوط بین آنها را مدیریت می کند و باعث می شود موتور همیشه با حداکثر کارایی پاسخ دهد.
MOTOR FIRE 1.4 FLEX
خودروی مورد آزمایش ما دارای یک موتور 1368cm³ با 81/80cv (E/G) قدرت در 5500 rpm، گشتاور 12.4kgfm با سوخت اتانول و 12.2kgfm با سوخت بنزین بود. در 2250 دور در دقیقه.
نسبت وزن به قدرت 14.57 کیلوگرم بر اسب بخار، گشتاور ویژه 9.06 کیلوگرم بر متر بر لیتر است.
نسبت وزن/گشتاور 95.16 کیلوگرم بر کیلوگرم بر متر و قدرت ویژه آن 59.21 cv/l است. (عکس 3)
در این یکی، نکات برجسته عبارتند از:
• این فناوری جدید (Top Shim Light) که در موتور Fire 1.4 Flex به کار گرفته شد، شامل یک سری تغییرات در قطار سوپاپ به منظور کاهش جرم نوسانی و در نتیجه اصطکاک است. نتیجه: مصرف کمتر و عملکرد بهتر؛
• مجرای بهینه شده باعث می شود محفظه احتراق راحت تر و یکنواخت تر پر شود و راندمان حجمی را بهبود بخشد؛
• پیستون های گرافیتی اصطکاک کمتری ایجاد می کنند، سایش را کاهش می دهند و عملکرد را بهبود می بخشند؛
• میله اتصال شکسته دقت بیشتری را در ماشینکاری و مونتاژ میل لنگ تضمین می کند. در عمل، این نشان دهنده عملکرد بهتر، مصرف کمتر و کاهش سطح ارتعاش است؛
• از آنجایی که الکل قدرت روان کنندگی کمتری دارد، مواد مقاوم تری در ساخت صندلی سوپاپ به منظور تضمین دوام استفاده شد.
ECU
واحد کنترل بوش دارای یک نرم افزار عملیاتی برای دو سوخت و مخلوط های بی نهایت بین آنها است که همیشه پاسخ ایده آل موتور را تضمین می کند. برای راننده، این به معنای عملکرد کامل موتور و رفتار روزمره بهتر است، یعنی قابلیت اطمینان و لذت رانندگی.
گردآورنده پذیرش
مواد باعث می شود دیواره داخلی منیفولد زبری کمتری داشته باشد و هوای ورودی را روان تر کند.
محفظه احتراق راحت تر و یکنواخت تر پر می شود و در نتیجه عملکرد حجمی بهتری دارد. موارد زیر در منیفولد ورودی ادغام شده اند: گالری سوخت، همچنین از پلاستیک ساخته شده است. بدنه دریچه گاز جدید Drive By Wire; سنسور دما و فشار مطلق هوا؛ و دو روزنه مدرج برای تزریق بنزین (سیستم استارت سرد).
منیفولد اگزوز
با مبدل کاتالیزوری داخلی (سیستم جفت نزدیک)، انتشار آلاینده های کم را تضمین می کند. موتور Fire 1.4 Flex نیز با فاز چهارم Proconve مطابقت دارد.
«موتور 1.4 فلکس فیات ایده همان است که خط پالیو را مجهز می کند. این امر باعث می شود هزینه تعمیر ایده در مقایسه با سایر وسایل نقلیه در رده خود کاهش یابد و همچنین امکان اطمینان بیشتر در اطمینان از وجود قطعات یدکی برای مدل را فراهم می کند..
شایع ترین خرابی در این موتور نشت روغن روان کننده بین بلوک و کویل های احتراق و از طریق درپوش پرکننده روی سرسیلندر است. این امر فیات را مجبور کرد تا نوع بست خود را تغییر دهد تا مشکل تکرار نشود. (عکس 4، 4A، 4B، 4C)
نظر دادن در مورد موتورهای جدید E. TorQ، تعمیرکار واشنگتن، خبر مهمی داد: «من هیچ ایرادی تکراری در این موتورها نشنیده ام و آنها در حال حاضر زمان کافی در بازار برای این کار دارند، خخخ… نه در کارگاه های مستقل و نه در نمایندگی هایی که من دارم. تماس زیاد اینها فقط به نگهداری دوره ای نیاز دارند تا عملکرد مناسب خود را حفظ کنند.»
EXCHANGE
گیربکس پنج سرعته دستی که نسخه‌ها را مجهز می‌کند معمولاً طبق گفته واشنگتن هیچ نقص تکراری ندارد، همانطور که برای Dualogic: «گیربکس Dualogic بسیار مشکل‌ساز است. معمولاً ترمز می کند و دنده را عوض نمی کند. تغییر دنده متقابل از 1 به 3 مستقیم. دکمه "S" در میان سایر موارد فعال است.
من مالکی را می شناسم که با این گیربکس یک Linea داشت که به تنهایی دنده را عوض نمی کرد، برای این کار باید ماشین را خاموش می کرد و حدود پنج دقیقه منتظر می ماند، فقط بعد از آن سیستم به حالت عادی برگشت. اما تا آن زمان او را هر جا که می رفت متوقف می کردند و در ترافیک خطرات زیادی می کرد.
تعلیق
«عیب اصلی ارائه شده توسط سیستم تعلیق ایده مربوط به پیوند است. اینها اغلب خراب یا شکسته می شوند. من نمی توانم بگویم که این یک نقص تکراری فقط در Idea است، اما در تمام مدل هایی که از این سیستم استفاده می کنند. من توصیه نمی کنم! بسیار کارآمدتر و ایمن‌تر سیستم تعلیق Palio Weekend Adventure است، جایی که میله پیچشی جلو مستقیماً به سینی‌ها متصل است و معمولاً هیچ نوع نقصی را نشان نمی‌دهد.» (عکس 5، 5A، 5B)
تهویه مطبوع
Fiat IDEA اساساً دارای سیستم تهویه مطبوع Palio است.
در موتور FIRE 1.4، کمپرسور DENSO چرخشی "SCROLL"، جریان ثابت و 80cm³ است که با عملکرد بالا و جابجایی کم مشخص می شود، که منجر به مصرف سوخت کمتر در سیستم می شود ("وزن" کمتر در سیستم موتور).
در این حالت، به یک سنسور ضد یخ روی اواپراتور نیاز است تا هر زمان که اواپراتور در شرف یخ زدن است، کمپرسور را خاموش کند.
شارژ مایع مبرد حدود 380 گرم است و حدود 150 میلی لیتر روغن مصرف می کند. (عکس 6 و عکس 6A - کمپرسور SCROLL با نشت FIRE 1.4).
در موتورهای 1.6 و 1.8، کمپرسور متغیر DELPHI CVC است، با شش سیلندر و 125 سانتی متر مکعب. شارژ مایع خنک کننده در موتورهای e. TorQ حدود 400 گرم و در موتورهای قدیمی 1.8 حدود 600 گرم است، آنها حدود 150 میلی لیتر روغن مصرف می کنند.
از آنجایی که دارای کمپرسور با جابجایی متغیر است، نیازی به سنسور ضد یخ روی اواپراتور ندارد. این سیستم با یک شیر انبساط کار می کند و فیلتر خشک کن در داخل کندانسور به شکل کارتریج نصب می شود. در صورت تعویض کمپرسور به دلیل فرسودگی، سیستم باید با R141b “flush” تمیز شود و توصیه می شود که کندانسور کامل را تعویض کنید و فقط کارتریج فیلتر را تعویض نکنید.(عکس 7 - کمپرسور Idea 1.6 1.8 DELPHI CVC و عکس 7A - کمپرسور CVC Idea 1.6 1.8 DELPHI).
کمپرسورهای DELPHI CVC 1.8. و E.torQ اغلب نشت می کنند. توصیه می شود هنگام تعویض لیپ سیل (کاسه نمد) با استفاده از همین نیروی انسانی، بلبرینگ قرقره کمپرسور را تغییر دهید، زیرا روغنی که از میل لنگ کمپرسور نشت می کند به بلبرینگ می رسد و به آن حمله می کند و گریس آن را رقیق می کند و بر آن تأثیر می گذارد. دوام.
بلبرینگ پولی کمپرسور پر سر و صدا می تواند باعث گرم شدن شود و بر مقاومت سیم پیچ کمپرسور (کاهش) تأثیر بگذارد.
مجموعه قرقره کلاچ الکترومغناطیسی برای کوپلینگ دچار سایش شده و با گذشت زمان این سطوح از هم دور می شوند. فاصله توصیه شده بین آنها حدود 0.5 میلی متر است.
سیم پیچ این کمپرسورها دارای پلاریته هستند، زیرا دارای دیود هستند و نباید با قطبیت معکوس متصل شوند.
اگر کمپرسور دارای صدای داخلی است، به دلیل فرسودگی قطعات متحرک، توصیه می شود آن را تعویض کنید (از جمله فیلتر خشک کن، کندانسور - اگر فیلتر خشک کن با کارتریج و پوشش جوشی باشد، کمپرسور جدید و تمیز کردن داخلی "FLUSH" لوله).
دریچه های سرویس خطوط بالا و پایین به راحتی قابل دسترسی هستند.
سیستم تهویه مطبوع دارای یک دریچه انبساط با دسترسی از بیرون پانل است، اما این قسمت به ندرت مشکل ایجاد می کند.
سیستم دارای یک مبدل فشار (معمولاً سوئیچ فشار نامیده می شود) در خط بالا در خروجی فیلتر خشک کن، درایر فیلتر (1.4 موتور) و در موتورهای 1.6 و 1.8 در خط مایع در خروجی کندانسور، که فشار سیال مبرد را در این خط به ماژول تزریق اطلاع می دهد. در صورت فشار بسیار زیاد یا عدم فشار، ماژول برای ایمنی کمپرسور را غیرفعال می کند (مبدل مقدار مبرد سیستم را اندازه گیری نمی کند).این مبدل همچنین به ماژول تزریق فشارها را برای روشن کردن سرعت 1 و 2 فن الکتریکی کندانسور اطلاع می دهد. (عکس 8 - مبدل فشار IDEA FIRE).
پنکه برقی پشت رادیاتور قرار می گیرد، دو سرعت دارد، سرعت اول زمانی روشن می شود که فشار مایع خنک کننده با عبور از یک مقاومت به حدود 16 بار برسد. این مقاومت ممکن است با سوختن فیوز حرارتی یا ذوب شدن پایانه های آن مشکل داشته باشد. این جزئیاتی است که توسط بسیاری از تعمیرکاران مورد توجه قرار نمی گیرد. تشخیص و نگهداری آن آسان است و عملکرد سیستم را بسیار تحت تأثیر قرار می دهد.
سرعت دوم با افزایش فشار در خط بالا، حدود 20 بار فعال می شود. مبدل این فشار را حس می کند و به ماژول تزریق اطلاع می دهد. این امر برای نگه داشتن سیال مبرد در محدوده فشار و دمایی رخ می دهد که تراکم را تسهیل می کند (تغییر حالت از بخار داغ به مایع "گرم").
اگر فشار در خط بالا خیلی زیاد شود، حدود 28 بار، مبدل فشار کمپرسور را خاموش می کند.
فیلتر گرده به راحتی قابل دسترسی است و یک کالای تبادلی بسیار رایج در کارگاه ها است. دسترسی آن از سمت سرنشین در انتهای کنسول، در کنار جعبه تهویه است، برای جدا کردن آن باید دو عدد پیچ فیلیپس برداشته شود. تعویض آن هر شش ماه یکبار بسته به استفاده توصیه می شود.
این مدل در اصل مجهز به فیلتر کابین با پتوی کربن فعال است که هدف آن کاهش بوی هوای عبوری از آن (کاتالیست) است. معمولاً در بازار با فیلترهای معمولی بدون کربن فعال جایگزین می شوند که باعث می شود کارایی کمتری داشته باشند اما ارزان تر می شوند. (عکس‌های 9 و 9A)
دسترسی سنسور دمای اواپراتور نزدیک به فیلتر ضد گرده است، اما دسترسی به نوک سنسور فقط با برداشتن پوشش پانل است.این سنسور ممکن است در نهایت با مشکلاتی مواجه شود که باعث طولانی شدن بازه های روشن و خاموش شدن کمپرسور شده و کارایی سیستم را کاهش دهد. (عکس 10 - سنسور دمای اواپراتور - ضد یخ)
سیستم هوای گرم دریچه هوای گرم (شیر آب) ندارد. تنظیم هوای گرم فقط توسط یک دریچه (DAMPER) که توسط یک کابل فولادی روی صفحه کنترل فعال می شود انجام می شود. (مدل های قبلی مجهز به دریچه های هوای گرم "شیر" بودند که مشکلات زیادی را ایجاد می کرد).
هوای گرم را می توان و باید همراه با تهویه مطبوع برای تنظیم دمای داخلی فعال کرد.
برای دسترسی به فن داخلی در صورت تعویض، باید پنل را جدا کرده و جعبه تهویه را باز کنید.
برای تمیز کردن جعبه اواپراتور نیز توصیه می شود این جعبه را باز کنید. (عکس‌های ۱۱ و ۱۱ الف)
دسترسی به مقاومت تهویه از داخل خودرو است، زیر جعبه دستکش کنار جعبه تهویه، ممکن است ترمینال ذوب شود یا فیوز حرارتی ممکن است منفجر شود و بر عملکرد تهویه تأثیر بگذارد.
جزئی که در نهایت نشتی دارد رادیاتور هوای گرم است، برای تعویض آن نیازی به برداشتن پنل نیست، از کنار جعبه تهویه کنار پدال گاز خارج می شود. (عکس 12 - رادیاتور هوای گرم Palio Fire 2001).
بازار قطعات
«در یافتن قطعات این خودرو چه در بازار اصلی و چه در بازار قطعات خودرو هیچ مشکلی وجود ندارد، بنابراین جای نگرانی وجود ندارد. همچنین به دلیل اینکه بیشتر قطعات با Palio به اشتراک گذاشته می شوند، بنابراین پیدا کردن آنها بسیار آسان است.» رینالدو اظهار کرد.
اطلاعات فنی
درباره این مورد بسیار مهم برای تعمیرکار، رینالدو اظهار داشت: «ماشین اسرار تعمیر و نگهداری زیادی ندارد.فضای مناسبی برای کار دارد، خیلی تنگ نیست و اقلام نگهداری دوره ای آن به راحتی به تعمیرکار دسترسی دارند، اما در صورت تشخیص عیب تزریق، دستگاه عیب یابی مناسب توصیه می شود».
فیات رابطه خوبی با تعمیرکار دارد و اطلاعات فنی و مطالبی را برای کمک به تعمیرکار فاش می کند، بنابراین در این مرحله جای سوال نیست، اما با این وجود، تماس با نمایندگی ها و خود فیات ایده آل است. برای به دست آوردن آنچه برای انجام یک تعمیر خوب نیاز دارید، اظهار کرد واشنگتن.
