این وسایل نقلیه به طور فزاینده ای نه تنها در تردد سرمایه های بزرگ، بلکه در تعمیرگاه های مستقل نیز حضور دارند. در این ماه، تعمیرکاران و دوستان از انجمن وب سایت Oficina Brasil برداشت خود را از Effa M100 ارائه کردند. به عنوان یکی از ارزان‌ترین مدل‌ها در برزیل، تصمیم گرفتیم مقایسه‌ای مختصری از قیمت‌ها بین آن و Fiat Uno Mille Economy، رقیب اصلی آن در این بازار انجام دهیم.
اگر تعمیرکار مثلاً کلاچ، لنت ترمز (جفت) و کمک فنر بخرد، فیات بودجه ای معادل 950 R$ با تمام اقلام آماده تحویل تولید می کند.اکنون، Effa، برای همین موارد برای M100، بودجه ای معادل 1235 R$ ایجاد کرد که در دسترس بودن آن از سه تا هفت روز کاری متفاوت است.
در کارگاه
ما ارزیابی مدل 2008 را با 50000 کیلومتر دنبال کردیم که در Auto Check Saúde واقع در همسایگی Saúde، سائوپائولو-SP، جایی که تعمیرکار و مدیر کارگاه، رناتو تاکاشی اوتاگورو، مقداری به ما داد. جزئیات تعمیر.
خودرو با شکایت در مورد صداهای موجود در سیستم اگزوز وارد کارگاه ما شد و این به دلیل خرابی لاستیک آب بندی است، موردی که به سختی به دست می آید، حتی تلاش برای تطبیق لاستیک دیگر، نقص ندارد. حل شد، رناتو اظهار کرد. (عکس 1)
موتور
این خودرو از موتور عرضه شده توسط سوزوکی (به نام DA465Q-2/D1) استفاده می کند که 47 اسب بخار قدرت در 5000 دور در دقیقه و گشتاور 7.4 کیلوگرم بر متر در 3500 دور در دقیقه دارد.
سیستم ورودی هوای M100 با سایر خودروها کمی متفاوت است و هوا قبل از رسیدن به فیلتر از منیفولد ورودی عبور می کند. (عکس 2)
"متداول ترین نقصی که در این خودرو مشاهده می کنیم مربوط به سوختن پمپ بنزین به دلیل کیفیت پایین بنزین و شکنندگی قطعه است.".
این موتور مانند خودروهای قدیمی که از کاربراتور استفاده می کردند، از سیستم احتراق توزیع کننده و یک سیم پیچ استفاده می کند. هنگام بررسی مدل، یک نکته مهم ارزش دارد: تعمیرکار باید از سیم دریچه گاز آگاه باشد. در صورت قرارگیری نادرست، ممکن است به توزیع کننده ساییده شود و در نتیجه آسیب ببیند. (عکس 3)
با توجه به سایز کوچک موتور و فاصله از اعضای کناری، تعویض تسمه تایم کار سختی نیست، کافی است پوشش فلزی محافظ را جدا کرده و آن را تعویض کنید. (عکس 4)
نکته مهمی که باید به آن توجه کرد این است که سیستم جرقه زنی همچنان از یک توزیع کننده استفاده می کند که توسط محوری که در سرسیلندر قرار دارد کنترل می شود. اگرچه در تعمیر این قطعه سادگی وجود دارد، اما می دانیم که سایش آن در مقایسه با "سیستم های جدید" مشخص شده است.
همانند فیات 147 قدیمی، موتور از طریق یک ضامن متقاطع در جهت طولی و دو بالشتک در انتها پشتیبانی می شود، که تعویض را دشوار می کند. (عکس 5)
EXCHANGE
این وسیله نقلیه از یک گیربکس پنج سرعته دستی استفاده می کند که توسط دو لنت پایینی پشتیبانی می شود که تعویض آن بسیار ساده تر است.
به گفته چندین تعمیرکار در انجمن ما، یکی از رایج ترین مشکلات مربوط به سختی درگیر شدن دنده است. این چیزی است که João Filgueiras، از Oficina Fort، در Ponte Nova-MG اظهار داشت: در تعویض دنده مشکلاتی وجود دارد، زیرا حرکت اهرم بسیار سخت است.ما فقط توانستیم این مشکل را با تعویض بوش های ترامبولاتور حل کنیم، کالایی که زود فرسوده می شود.
یادآوری می کنیم که سیستم حرکت کلاچ این خودرو کابلی با وزنه تعادل برای به کار انداختن شاخک است. (عکس 6 و 6 الف)
سیستم تعلیق و فرمان
تعلیق جلو از نوع مک فرسون است (عکس 7، 7a و 7b) و عقب دارای بازوهایی با نوار Panhard است (عکس 8، 8a، 8b و 8c). این سیستم دارای یک نوار تثبیت کننده است که روی سینی ثابت شده است، که هیچ مشکلی در جدا کردن قطعات نشان نمی دهد. به گفته تعمیرکار Fabio Leonardo Rego، از کارگاه Barigui، در Santo André-SP، هیچ سابقه خرابی به دلیل شکنندگی قطعات وجود ندارد: در این مدل هیچ گزارشی مبنی بر شکستگی یا فرسودگی بیش از حد با تعویض مسافت پیموده شده کم نداشتم. تنها مبادلات بوش به دلیل راه های ما بهترین نیستند.تنها شکایتی که از مالکان می‌شنوم مربوط به سختی بیش از حد در هنگام تعویض دنده است.
به هر حال، گزارش‌های متعددی از مالکان وجود دارد که نشان می‌دهد این مدل در تغییر خطوط ناگهانی یا در پیچ‌های سخت‌تر، حتی در سرعت‌های پایین بین 40 تا 50 کیلومتر در ساعت، ناپایدار است و در یک دوره خاص می‌رسد. ، هر دو چرخ را از زمین بردارید.
فرمان با کمک 3.2 دور دستی الکتریکی است. با مشورت چندین تعمیرکار، همه گزارش کردند که هیچ نوع مشکلی نداشته اند، با این حال، اکثریت قریب به اتفاق نظر دادند که شنیدن صداهای داخلی مربوط به فرمان معمول است.
ترمز
سیستم جلو دارای دیسک و کولیس شناور است. قسمت عقب دارای یک پوشش درام و ترمز است، علاوه بر این یک دریچه یکسان کننده مسئول توزیع مایع بر اساس بار است.
تهویه مطبوع
در رابطه با این موضوع، متخصص ما ماریو مایر ایشی گورو نظر خواهد داد و نکاتی را به جامعه تعمیرات ارائه می دهد.
بر اساس چند خودروی این مدل که قبلاً در سال 2010 تعمیر کرده است، نظرات زیر را دارد:
این یک سیستم ساده و بسیار محدود است که راحتی را در حداقل حد فراهم می کند که بر راحتی کاربر و عملکرد و دوام سیستم تأثیر می گذارد.
سیستم با تقریباً 300 گرم مبرد R134a کار می کند. کمپرسور یک پره چرخشی با جابجایی ثابت است که به سنسور ضد یخ در اواپراتور نیاز دارد.
دسترسی به شیر سرویس آسان است. شیر سرویس خط بالا در کنار باتری و شیر سرویس خط پایین درست زیر آن است.
پیشنهاد: برچسب "TAG" را روی محفظه موتور قرار دهید که میزان توصیه شده مایع مبرد و نوع و مقدار روغن برای کمپرسور را نشان می دهد.
در طول برخی از آزمایشات، با شتاب موتور تا 2000 تا 2500 دور در دقیقه، با فن در حداکثر سرعت (3) و بازیافت باز (جمع آوری هوای بیرون)، مشاهده کردیم که فشار بالا بسیار بالا است. هیچ دستگاه قطع کننده کمپرسور برای فشارهای بالا وجود ندارد، سوئیچ فشار بالا برای ایمنی کمپرسور را خاموش نکرد.
همچنین سیستم "قطع" یا "ضعیف کردن" را برای قدرت کامل موتور، در صورت درخواست تا حد زیادی (پا روی پدال گاز) شناسایی نکردیم.
نکته: ممکن است لازم باشد یک سوئیچ فشار چهار طرفه به سیستم اضافه کنید تا کمپرسور را در فشارهای بسیار بالا خاموش کنید. برای مواردی که نیاز کامل به موتور وجود دارد، توصیه می‌شود که واحد تزریق را طوری برنامه‌ریزی کنید که کمپرسور را برای چند ثانیه خاموش کند ("قطع" - "کم کردن").
فن کندانسور همراه با کمپرسور روشن می شود، فقط یک سرعت دارد، با حدود 8.5 متر بر ثانیه، اما با روشن بودن هوا صدای خارجی زیادی ایجاد می کند.
پیشنهاد: می توان یک مقاومت و یک سوئیچ فشار چهار طرفه قرار داد تا فقط در صورت لزوم سرعت دوم فن برقی را روشن کند. هر زمان که تهویه مطبوع فعال است آن را فقط در دنده 1 روشن نگه دارید.
گاهی اوقات، تحت شرایط شدید بالا، می توانید صدای بلندی را در لوله بالا (زوزه) که از شیر انبساط ارتعاشی می آید، احساس کنید و بشنوید. فقط در فشار مبرد بالا.
در یکی از خودروها حتی شیر انبساط را هم عوض کردیم. برای این کار اواپراتور باید حذف شود. اواپراتور از پشت محفظه دستکش خارج می شود.
پیشنهاد: اگر مشکل ادامه داشت، جالب است که شیر انبساط را عوض کنید و یک یا چند صدا خفه کن آکومولاتور را روی لوله بالا تطبیق دهید تا این لرزش را کاهش دهید..
در شرایط بیکاری، با فعال شدن بازیافت و تهویه داخلی در سرعت اول، مشاهده می کنیم که در نهایت وقتی کمپرسور توسط سنسور دمای ضد یخ خاموش می شود، اگر دور موتور به حدود 800 RPM کاهش یابد، کمپرسور دوباره روشن نمی شود. برای افزایش سرعت دور آرام، لازم است که پدال گاز را لمس کنید، بنابراین کمپرسور دوباره راه اندازی می شود. چه چیزی باعث ناراحتی راننده می شود.
نکته: دوباره برنامه‌ریزی کنید یا سرعت بی‌کار را روی ۹۰۰ تا ۹۵۰ RPM تنظیم کنید (هر زمان که تهویه مطبوع را روشن می‌کنید)
تهویه سه مرحله دارد: سرعت اول با حدود 3 متر بر ثانیه، دوم با حدود 5.2 متر بر ثانیه و سوم با 7.5 متر بر ثانیه.
دنده دنده 2 کمی بالا به نظر می رسد.سرعت هوا، که می تواند باعث ایجاد صدای باد عبوری از دیفیوزرها و لوله ها شود، گویی که "توربین روشن" است، سرعت سوم این تصور را به ما می دهد که تلاطم بیشتری در لوله ها با صدای بیشتر، اما ناپدید می شود. تصور سر و صدای "توربین".
در یکی از خودروها مقاومت تهویه دمیده را تعویض کردیم.
پیشنهاد: ممکن است سر و صدا از هوای عبوری از کانال ها باشد، اما این نمونه ای برای خودرو است.
ممکن است اگر مقاومتی با مقاومت بیشتر در سرعت دوم قرار دهید، جریان و نویز را کاهش دهید یا یک سلکتور با یک سرعت بیشتر قرار دهید.
سیستم تهویه فیلتر ضد گرده ندارد، اگر هوا از خیابان جمع شود جعبه اواپراتور کثیف می شود.
پیشنهاد: یک فیلتر گرده را در جعبه تهویه قرار دهید.
کنترل هوای گرم با سیم طناب کار می کند و انتخابگر جریان هوا به صورت الکتریکی کار می کند.
گاهی ممکن است این کابل از گیره جدا شود.
نظر تعمیرکار
تعمیر مارسلو زانتی، از زانتی مولتی سرویس، اظهار داشت: "با توجه به این وسیله نقلیه، ما فقط تعداد کمی را در کارگاه خود سرویس می دهیم. با این حال، می توان گفت که آنها از کیفیت رضایت بخشی برخوردار نیستند. (حدود 15000 کیلومتر)، آنها فاصله زیادی در هدست دارند. فوم های صندلی و پارچه ها از قبل تغییر شکل داده اند."
قطعات و اطلاعات
در رابطه با در دسترس بودن قطعات، تعمیرکار مارسلو زانتی هشدار می دهد: "یک جنبه منفی دیگر کمبود قطعات است، زیرا اقلام خاصی فقط در نمایندگی ها یافت می شوند و موجودی رضایت بخشی ندارند."
تعمیرکار Renato Takashi Otaguro نیز همین خط را دنبال کرد: "قطعات مدل فقط در نمایندگی ها یافت می شود، راه دیگری وجود ندارد و بسته به کالای مورد نظر انتظار طولانی است. در مورد اطلاعات فنی نه چیزی نیست. از طرف خودروساز آمده است، تمام تعمیراتی که ما انجام می دهیم بر اساس دانش ما است که در سراسر این حرفه به دست آورده ایم."
برگ اطلاعات فنی
موتور: 4 سیلندر / 8 ولت / 970 قطر x سکته مغزی: 65.6 / 72 میلی متر نسبت تراکم: 8.8: 1 قدرت: 47 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه گشتاور: 7.4 اسب بخار در 3500 دور در دقیقه / 3500 دور در دقیقه / جعبه دنده 0: 3500 دور بر دقیقه وزن/قدرت: 19.8 کیلوگرم/اسب بخار وزن/گشتاور: 125.7 کیلوگرم/مگگف صندوق عقب/سطل: 320 لیتر مخزن: 42 لیتر تعلیق جلو: نوع مک فرسون مستقل.سیستم تعلیق عقب: اسلحه چرخشی، میله پانهارد ترمز: دیسک در جلو و درام در عقب فرمان: برقی / 3، 2 دور لاستیک: 165/65 R13تجهیزات: چراغ ترمز; تهویه مطبوع؛ سی دی پلیر; پنجره/قفل برقی؛ اسپلیت/تقسیم صندلی عقب مصرف شهری: 11.5 لیتر مصرف جاده: 14.00 تا 100 کیلومتر بر ساعت: 23.7 s0 تا 1000 متر: 41.9 s برگشت 40 به 80 در دنده 3 (یا D): 12.8 s برگشت 1000 به: 25.4 ثانیه حداکثر سرعت: 117 کیلومتر در ساعت ترمز: - / 37.6 / 20.8 نویز داخلی حداکثر دور اول: 44.3 / 72.5 دسی‌بار نویز داخلی 80 / 120 کیلومتر بر ساعت: 65، 3 / - dBA
