با 37.5 میلیون دستگاه فروخته شده در سرتاسر جهان، تویوتا کرولا "فقط" پرفروش ترین خودرو در تاریخ بازار خودرو است که تولید آن از سال 1966 آغاز شده است. در کشور ما، ما از سال 1998 با این مدل زندگی می کنیم. که از ژاپن وارد شد و از مدل 1999 به بعد تولید ملی داشت.
در کارگاه های آموزشی
همانطور که در شهادت تعمیرکاران می‌توان مشاهده کرد، عادت مالکان کرولا با دارندگان خودروهای محبوب‌تر تفاوت چندانی ندارد، زیرا اینها (صاحبان کرولا) نیز عادت به مهاجرت دارند. کارگاه مستقل پس از اتمام آنها دوره گارانتی.بنابراین، یافتن این وسایل نقلیه از 20000 کیلومتر به بعد در این موسسات معمول است.
به طور استثنایی، این مقاله را پس از بررسی یک مدل قدیمی تر، به طور دقیق تر یک Corolla 1.8 16V 2002 (عکس 1) که در کارگاه Mack واقع در محله Saúde، در سائوپائولو قرار داشت، شروع کردیم. این یکی قبلاً مسافت پیموده شده نسبتاً کمی داشت، اگر سال ساختش را در نظر بگیریم، 68300 کیلومتر. با توجه به دقت کاربر، تعمیرکار لئاندرو سیلوا کوستا اظهار داشت که خودرو فقط برای تعمیرات اساسی از جمله تعویض شمع ها (عکس 2)، فیلترها، روغن و لنت ترمز در دسترس است.
من از سال 2000 به این وسایل نقلیه سرویس می دهم. پس از 20000 کیلومتر آنها شروع به رسیدن به کارگاه های ما برایمی کنند.
نگهداری. مشتریان ما را انتخاب می کنند زیرا در مقایسه با نمایندگی ها، خدمات با کیفیت عالی را با هزینه منصفانه ارائه می دهیم. معمولاً آنها فقط منتظر می مانند تا دوره گارانتی تمام شود تا وسیله نقلیه را برای ما بیاورند.»
مشاهده لجن روغن در موتور هنگامی که تغییر در دوره اشتباه انجام می شود و همچنین گرمای بیش از حد ناشی از سطح مایع خنک کننده (عکس 3) زیر مقدار مشخص شده، معمول است. لئاندرو اضافه کرد که این دو دلیل باعث شده است که مجبور شوم سر برخی از وسایل نقلیه را اصلاح کنم.
لئاندرو گفت: «علاوه بر این، این نوع خودرو نیست که دارای نقص مزمن است، فقط آنهایی هستند که در اثر سایش طبیعی اجزا ایجاد می‌شوند.»
در کارگاه Auto Check Saúde، تعمیرکاران Carlos Augusto Bacelar و Ricardo Luis Leite نیز در مورد سدان ژاپنی نظر دادند.
«از 30000 کیلومتری به بعد، وسایل نقلیه برای نگهداری در اینجا ظاهر می شوند. قبل از آن، آنها در طول دوره گارانتی به نمایندگی ها می روند.» کارلوس اظهار کرد.
ریکاردو افزود: دریافت وسایل نقلیه از همین مسافت پیموده شده معمول است. در این کار تعویض روغن، فیلترها و تسمه انجام می دهیم. تا سال 2010 بود که تسمه ها حذف شدند و موتورها اکنون از جریان کنترلی استفاده می کنند.»
«در وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده بیشتر، پس از 60000 کیلومتر، من معمولاً نازل های انژکتور را تمیز می کنم که در این مرحله شروع به کربن شدن می کنند. من همین کار را با منیفولد ورودی نیز انجام می دهم که شروع به آب بندی ناکارآمد می کند و دمنده شروع به ارسال نه تنها بخارات روغن به ورودی، بلکه روغن به صورت مایع نیز می کند. ریکاردو گفت که این امر بازرسی خودروی عبوری را دشوار می‌کند و عملکرد خودرو را مختل می‌کند.
«فضای کار در این خودرو عالی است. حتی کسانی که با اینها کار نمی کنند اغلب در تعمیر آنها مشکلی ندارند.
رابسون با تایید حضور کرولا در کارگاه‌های مستقل، گفت: «متداول‌ترین تعمیر و نگهداری در این مدل، تعویض بوش‌های تعلیق، دیسک‌ها و لنت‌های جلو، روغن‌ها و فیلترها به طور کلی است.»
«من به ندرت کمک فنرهای این خودرو را عوض کرده ام. رابسون اضافه کرد: آنها معمولاً ایراد ندارند و فقط در وسایل نقلیه پرکاربرد تعویض می شوند.
«من تجربه ای در تعمیر سیستم تعلیق کرولا داشتم که در آن مالک گزارش داد که ماشین را به چندین کارگاه برده است، اما تا کنون هیچکس آن را حل نکرده است. شکایت مربوط به "ترک" بود و وقتی مجموعه را بررسی کردیم، متوجه شدم که بوش سینی نو است، اما به صورت کج نصب شده بود، بنابراین در محفظه خود کار کرد و صدای ادعا شده را ایجاد کرد. رابسون توضیح داد، بنابراین کل سینی را تعویض کردم و نقص از بین رفت.
در کارگاه Toquinho Hidramático در سائوپائولو، نمونه دیگری را یافتیم، این بار از سال 2005. خودروی 1.8 16 ولتی نسخه SE-G (بالای کرولا) 78360 کیلومتر (عکس 4) و تعمیرکار Alcides داشت. د اولیویرا مارتینز جونیور، اظهار داشت که گیربکس اتوماتیک او در منحنی ها صدا ایجاد می کند.
«عیب در این گیربکس چهار سرعته اتوماتیک (عکس 5) به دلیل سایش دنده های جعبه ماهواره و محورهای محرک ایجاد شده است.» آلسیدس توضیح داد.
متوجه شده ام که این یک نقص مکرر است. چرخ دنده های ماهواره ای و سیاره ای (عکس 6) کربوریزه شدن خود را از دست می دهند و در نهایت سوراخ هایی در دندان های خود نشان می دهند. این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که وسیله نقلیه در حالت متعادل کردن مجموعه چرخ با چرخی متصل به محور قرار می‌گیرد، بدون توجه به حمایت از دیگری، در نتیجه از پیچ خوردن محورها جلوگیری می‌کند. Alcides توصیه کرد که انجام این نوع تعادل با محورها مستقیم و با چرخش هر دو چرخ از بارگذاری بیش از حد جعبه ماهواره جلوگیری می کند.
«با چرخ تنها از یک طرف بلند شده و با چرخش محور، جعبه توسط بلبرینگ های مخروطی به طور کامل فعال نمی شود، بلکه توسط یاتاقان های سیاره ای و ماهواره ای فعال می شود. علاوه بر این، اگر سیال در سطح نامناسبی قرار گیرد، می تواند باعث گرم شدن و تسریع آسیب اجزا شود.» Alcides اضافه کرد.
چه چیزی جدید به ارمغان می آورد؟
برای غنی سازی ارزیابی خود، یک کرولا گلی 2013 (عکس 7) را به AM Motors، متخصص در تویوتا و هوندا، واقع در محله لاپا سائوپائولو (عکس 7) ارسال کردیم که با مهربانی توسط خودروساز ارائه شده است. در این مورد، تعمیرکار الکساندر د لوکا در مورد جدید بودن (یا نه) مدل نظر داد تا تعمیرکار مستقل در کارگاه ها غافلگیر نشود.
«تغییر زیادی نیست. این یکی از ویژگی های جالب تویوتا است. شما معمولاً چیزی را که قبلاً کار می کند تغییر نمی دهید، به جز چیز بهتر. الکساندر اظهار داشت: یا این فقط در صورتی اتفاق می افتد که هوندا چیز جدیدی ارائه کند، تویوتا پاسخ خود را می دهد.
«موتور همان است! خبری نیست (عکس 8). به جز مرکز تزریق که به محفظه موتور منتقل شده بود (قبلاً در محفظه سرنشین بود)، دسترسی به آن را کاربردی تر می کند، اما قطعه را تحت شرایط دما و رطوبت منطقه قرار می دهد، بنابراین فقط با گذشت زمان الکساندر گفت: ما می دانیم که آیا این ممکن است مشکل ساز شود یا نه.
«تغییر دیگری که متوجه شدم در جعبه میل لنگ است (عکس 9). طراحی هم برای موتور و هم برای گیربکس متفاوت است، اما سهولت نگهداری برای هر دو باقی مانده است.» الکساندر اضافه کرد.
«به نظر می رسد مبدل حرارتی این مبدل مقاوم تر است. الکساندر توضیح داد که قدیمی قبلاً صدمه می زد و در نهایت باعث ایجاد مخلوطی از آب و روغن در گیربکس می شد که اگر به موقع متوجه نشدید، آسیب جدی به جعبه وارد می کرد.
تعلیق جلو یکسان است و تغییری نکرده است (عکس 10). الکساندر گفت: این یک جزء قابل ستایش خودرو است و تعمیر و نگهداری من فقط تغییر میله های اتصال و بوش سینی است.
«میله پیچشی عقب متفاوت است. میله گرد دیگری در کنار این میله اضافه شد که نقش یک میله تثبیت کننده را به عهده می گیرد و با استحکام بیشتر، ثبات بیشتری در منحنی ها ایجاد می کند. (عکس 11)
«ترمز عقب دیگر سیستم درام ندارد. حالا این یک دیسک و لنت با کابل فعال ترمز دستی است. (عکس 12)
تهویه مطبوع
تویوتا کرولاهای تولید شده بین سالهای 2003 و 2007 دارای تهویه مطبوع هستند که می توان آن را در چند کلمه خلاصه کرد: ساده، کارآمد و کم تعمیر (عکس 13).
مجهز به کمپرسور 10 سیلندر جابجایی ثابت DENSO 10Pa15 با ظرفیت حجمی 150 سانتی متر مکعب و کلاچ الکترومغناطیسی است. (عکس 14)
از حدود 530 گرم + 30 گرم مایع مبرد R134a و حدود 180 میلی لیتر روغن استفاده می کند.
در مورد تعمیر و نگهداری، یکی از معدود مشکلاتی که ممکن است رخ دهد نشتی و صدای کمپرسور است (به طور کلی بیش از 80000 کیلومتر، بسته به استفاده).
سیم کمپرسور ممکن است نزدیک سیم پیچ بشکند.
ممکن است مهر و موم لبه محور کمپرسور نشت کند. (عکس 15)
اگر بلبرینگ قرقره کمپرسور شروع به ایجاد صدا کرد، باید به زودی تعویض شود، زیرا گرمای تولید شده توسط بلبرینگ آسیب دیده می تواند مجموعه کلاچ الکترومغناطیسی و حتی محفظه کمپرسور را تحت تاثیر قرار دهد. (عکس 16)
در صورتی که هنگام روشن کردن کمپرسور نویز وجود داشته باشد، ممکن است داخل کمپرسور باشد که در این صورت توصیه می شود آن را تعویض کنید. (عکس 17)
همچنین نباید فراموش کنیم که هنگام تعویض کمپرسور، توصیه می شود لوله کشی (FLUSH با R141b) را تمیز کنید و فیلتر خشک کن را همراه با کندانسور (کل) تعویض کنید، زیرا فیلتر خشک کن در کندانسور تعبیه شده است.. (عکس 18)
دریچه های سرویس به راحتی قابل دسترسی هستند، شیرهای پایین در کنار مخزن روغن فرمان و شیر بالا در کنار سوئیچ فشار. (عکس 19)
پنکه برقی در پشت رادیاتور آب قرار دارد و با دو سرعت کار می کند. سرعت 1 همیشه با کمپرسور روشن کار می کند. اگر فشار در خط بالا از 17 بار بیشتر شود، سرعت دوم فن برقی فعال می شود.
نظارت بر فشار سیال مبرد توسط یک سوئیچ فشار 4 پین در خط بالا انجام می شود. (عکس 20)
سنسور دمای ضد یخ در کنار جعبه اواپراتور، پشت محفظه دستکش قرار دارد، اما معمولاً مشکلی ایجاد نمی کند. (عکس 21)
دسترسی به فیلتر گرده در پشت جعبه دستکش است، لازم است از سیلندر محدود کننده درب جعبه دستکش در سمت راست جعبه دستکش مراقبت کنید و آن را در مجموعه قرار دهید.
مدل های قبل از سال 2006 فیلتر ذرات (ضد گرده) ندارند، اما می توان فیلتر را با بریدن پوشش محفظه تطبیق داد (عکس 22). بسته به نحوه استفاده از وسیله نقلیه، تعویض این فیلتر هر 6 ماه یکبار توصیه می شود.
دریچه انبساط به اواپراتور داخل پانل دسترسی دارد، اما ایجاد مشکل برای آن بسیار دشوار است.
حتی ممکن است اواپراتور به دلیل خوردگی نیز نشتی داشته باشد، برای تعویض آن لازم است پانل را جدا کنید. (عکس 23)
لوله های بالا و پایین دارای اتصال ویژه برای اتصال به اواپراتور هستند (عکس 24)، برای جدا کردن ایمن این اتصال به ابزار خاصی نیاز است (عکس 25) تا آسیبی به آن وارد نشود.
در صورت برخورد از جلو، لوله های فشار قوی و پایین می توانند اواپراتور را به جعبه تهویه فشار دهند و باعث ترکیدن اواپراتور و شکستن جعبه اواپراتور شوند. (عکس 26)
برخی از مدل ها ممکن است به یک سیستم کنترل دیجیتال مجهز باشند، در این صورت فن داخلی توسط یک ماژول هدایت می شود. (عکس 27)
در مدل با فعال سازی آنالوگ، دریچه ها توسط کابل های فولادی فعال می شوند.
سیستم هوای گرم شیر آب (شیر هوای گرم) ندارد و فقط با دریچه (دمپر) کنترل می شود.
یافتن کرولا در کارگاه های تهویه مطبوع دشوار است و قطعات آن در توزیع کنندگان تخصصی قطعات یافت می شود.
همکاری:
Mario Meier Ishiguro
ISHI Automotive Conditioning - آموزش
www.ishi.com.br
پارتس
آلسیدس گفت: "به نظر من، کرولا یک ماشین عالی است و من آن را بدون فکر کردن به مشتریان خود توصیه می کنم."
«متداول ترین قطعات مانند فیلترها، روغن موتور، دیسک ترمز و لنت،
من سنتی‌ترین مارک‌های موجود در بازار را می‌خرم و این در نهایت ۸۰ درصد از روال خرید خودروی من را تشکیل می‌دهد. الکساندر گزارش داد که فقط 20٪ از نمایندگی ها خرید می کنند.
"سایر قطعاتی که به این گروه تعلق ندارند، من اکثریت قریب به اتفاق 70٪ را از نمایندگی ها خریداری می کنم و بقیه در قطعات خودرو تخصصی در این برند هستند.".
«از آنجایی که در بخش خاصی کار می کنم، گیربکس های اتوماتیک، وسایل خریدم محدودتر می شود. بنابراین من برای این خودرو 85 درصد قطعات را از نمایندگی ها و 15 درصد باقی مانده را از واردکنندگان خریداری می کنم. در اینها، میانگین زمان رسیدن محصول 5 روز است، در توزیع‌کننده این زمان می‌تواند از تحویل آماده بودن محصول تا انتظار بیش از 10 روز برای یک قطعه متفاوت باشد.در واقع خریدهایم را از اینها کاهش داده ام، زیرا در گذشته قابلیت اطمینان و کیفیت محصولات بیشتر بود، اما امروز به نظر من با رقابت زیاد قیمت، این واردکنندگان شروع به خرید قطعات بی کیفیت کردند و این خرید باعث شده است. سودمند نبود.
تعمیرکار کارلوس اظهار داشت: ما ۷۰ درصد قطعات را از نمایندگی ها می خریم. بقیه، ما فقط از مارک های معروف در بازار استفاده می کنیم. ما هیچ مشکلی برای یافتن چنین اقلامی نداریم، فقط تاخیر در تحویل وجود دارد، چیزی حدود 5 روز.»
«من ریسک خرید قطعاتی که اصل نیستند را ندارم. تفاوت قیمت برای موازی، اگر آن را در نوک مداد قرار دهیم، به دلیل دوباره کاری که ممکن است در صورت خرابی آن داشته باشیم، کم می شود. در مورد فیلترها، تسمه ها و مواردی از این دست من معمولا از مارک های بزرگ استفاده می کنم. در نتیجه، روال خرید من 85 درصد در نمایندگی‌ها و 15 درصد دیگر در قطعات خودرو است.» کارلوس اضافه کرد.
ریکاردو از دیدگاه دیگری برای تعریف اینکه چه نوع قطعاتی در این وسایل نقلیه اعمال شود استفاده می کند: من همیشه از مشتری می پرسم ترجیح آنها چیست.من این گزینه را می دهم و در 80 درصد موارد قطعات اصلی را انتخاب می کنند. من قبلاً سعی کرده‌ام قطعات موازی را اعمال کنم، اما مشکل فقط کیفیت نیست، بلکه در واقع عوامل متعددی وجود دارد که با عمر مفید پایین مرتبط هستند، استفاده از آنها را ارزشمند نمی‌کند.»
اطلاعات فنی
«یک عامل پیچیده کننده برند، مانند سایر موارد، ابزارهای خاص هستند. تجهیزات تشخیصی و کشنده بلبرینگ، برای مثال، فقط در نمایندگی ها یافت می شوند. از آنجایی که من با آنها همکاری می کنم، این کار را چندان دشوار نمی بینم، اما کسانی که این نوع رابطه را ندارند، دچار مشکل می شوند.»
«اسکنرهای فعلی برای انجام تشخیص دقیق کافی نیستند، به ویژه در قسمت های بدنه و انتقال. در مورد وارداتی ها هم این اتفاق می افتد. من معتقدم برخی از این شرکت ها باید در این زمینه سرمایه گذاری هنگفتی داشته باشند و هر آنچه را که ما نیاز داریم در بازار جستجو کنند و داشته باشند. به این ترتیب، مشتریان انعطاف‌پذیری مورد نیاز خود را خواهند داشت و ما نیز استقلال مورد نیاز خود را خواهیم داشت.»
این همان چیزی است که کارلوس تعمیرکار نیز اظهار داشت: «واقعاً این مشکل است، زیرا تویوتا به اطلاعات فنی بسیار بسته است، فقط با یک معجزه که مستقیماً چیزی از آن دریافت کردیم. خوشبختانه ما دوستانی در شبکه نمایندگی داریم یا کسانی که در آنها کار کرده اند تا به ما کمک کنند. وقتی نمی توانم این کار را انجام دهم، راه دیگر خرید چند دفترچه راهنما در خارج از برزیل است. اینترنت منبع بسیار خوبی است، اما همه اطلاعاتی که وجود دارد قابل اعتماد نیستند، اما به ما کمک زیادی می کند. به غیر از این، همه اینها واقعاً "در مسابقه" هستند. متأسفانه من این برخورد خودروسازان را درک نمی کنم، اما چه کنم؟».
تعمیر آلسیدس این وضعیت را تأیید کرد: اطلاعات فنی از طریق مشارکت با نمایندگی ها در دسترس شما است. به دلیل قدیمی بودن در منطقه و نشان دادن کیفیت خوب در خدمات، اعتماد آنها را جلب کردم و امروز حتی از من به عنوان برون سپاری برای خدمات گیربکس اتوماتیک استفاده می کنند. این به من اجازه می دهد تا از اطلاعات بهره مند شوم و به آنها در ارائه خدمات در منطقه کمک کنم.
تعمیرکار کارلوس آگوستو باسلار واقعیت دیگری را نشان داد: «از آنجایی که من از سال 2002 با این مدل‌ها کار می‌کنم و از 40 وسیله نقلیه‌ای که در ماه خدمات می‌دهم، 10 درصد از برند هستند، من قبلاً به آنها عادت کرده‌ام. وقتی به اطلاعاتی نیاز دارم، به همکاران مراجعه می کنم، زیرا نمی توانم اطلاعاتی را در نمایندگی ها پیدا کنم. این خودرو به ادبیات زیادی نیاز ندارد و من می توانم به خوبی مدیریت کنم، زیرا ساختار بسیار ساده و محکمی دارد.»
رابسون گفت: "من به طور متوسط 280 وسیله نقلیه در ماه سرویس می دهم و از این تعداد، حداقل 20٪ با این برند مطابقت دارد. من همچنین مشکلی در دریافت اطلاعات فنی ندارم، عمدتاً به این دلیل که تویوتا تمایلی به ایجاد تغییرات عمده در طراحی از یک سال به سال دیگر ندارد. این چیزی است که "تیمی که برنده است، حرکت نمی کند". من از مخاطبینم در نمایندگی‌ها استفاده می‌کنم تا آنچه را که نیاز دارم به دست بیاورم، اما می‌دانم کسانی که این پیوند را ندارند زندگی سختی دارند. با این حال، وقتی نمی‌توانیم این اطلاعات را از طریق آنها به دست آوریم، به Sindirepa، انجمن Jornal Oficina Brasil و شبکه Ecocar که ما بخشی از آن هستیم، مراجعه می‌کنیم، جایی که همه اینها به ما کمک زیادی می‌کنند.تبادل اطلاعات سازنده است، اما زمانی که زمان آن فرا رسد، تعهد شما به بهبود فنی همه چیز را تغییر خواهد داد.»
الکساندر موضوع را با تحلیل درست این سناریو به پایان رساند: زمان می گذرد، ما به تعمیر خودروهای آنها ادامه خواهیم داد و همیشه این کار را خواهیم کرد. اگر با کمک سازنده بود و این موضوع را درک می کردند خیلی بهتر بود، زیرا مطمئنم نظر ما نسبت به مشتری بسیار قابل توجه است و با همدلی ما نسبت به خودروساز، فروش خود را افزایش می دادند. ماشین مطمئناً خیلی خوب است، اما باید این همکاری وجود داشته باشد تا همه برنده شوند.» الکساندر اظهار کرد.
رای
مزیت اصلی سدان ژاپنی این است که یک خودروی "عادلانه" است که بدون توسل به استفاده از فناوری‌های کم‌آزمایش‌شده، آنچه را که به مصرف‌کنندگان نیاز دارند، ارائه می‌کند. این یک نکته مثبت است، زیرا زمانی که این اتفاق می‌افتد، معمولاً در طول عمر مفید خودرو به یک مورد از خرابی‌های مکرر تبدیل می‌شود.
بر خلاف آنچه که معمولاً می شنویم، کرولا یک خودروی 'نشکن' نیست، در واقع هیچ خودرویی نیست. چیزی که آن را از سایرین متمایز می کند، نداشتن عیوب تکرار شونده مختلف است که به طور خلاصه به تغییرات مداوم بوش های تعلیق جلو، سایش دنده های جعبه ماهواره و محورهای کششی خلاصه می شود، همانطور که در ادامه مقاله دیدیم.
نکته منفی کمبود اطلاعات فنی است. خودروسازان باید بدانند که وسایل نقلیه آنها از کارگاه های مستقل بازدید می کنند و برای انجام تعمیرات مناسب در خودروهایشان باید مواد فنی تهیه شود. گواه این امر، شنیدن شهادت‌هایی بود که در آن تعمیرکاران گزارش دادند که در برخی موارد، اطلاعات تنها زمانی به دست می‌آمد که آنها به صورت «مشارکت» با صاحبان امتیاز کار می‌کردند. به این ترتیب، کسانی که با آنها ارتباط نزدیک تری ندارند، نمی توانند به طور رسمی مطالب لازم برای انجام تعمیرات را به دست آورند.
