با سیستم تعلیق بسیار سخت و لاستیک‌های کم حاشیه، خودرو قبلاً دارای تعویض مکرر اجزای سیستم تعلیق است. ایرادات در پروب لامبدا و سیستم تامین سوخت نیز با مقداری فرکانس ظاهر می شوند
همانطور که می دانیم، بازار سدان های سایز متوسط یکی از سریع ترین در حال رشد در طول سال هاست، علاوه بر این که یکی از شدیدترین مبارزات برای ترجیح مصرف کنندگان است. در این مبارزه جنرال موتورز GM Cruze را به بازار ما آورد.
در حال حاضر شاهد فرمانروایی کرولا و سیویک تقریباً مطلق هستیم، اما می دانیم که همیشه اینطور نبوده است. از اواسط دهه 1970 و اوایل دهه 2000، جنرال موتورز عملاً با Opala، Chevette، Monza، Vectra، Astra و Omega رهبر مطلق بود.با این حال، مدت زیادی بود که این سناریو پس از ورود ژاپنی ها برای برند دیترویت بهترین بود.
به این ترتیب، جنرال موتورز سرمایه گذاری زیادی در فناوری و طراحی انجام داد و به دنبال به دست آوردن مجدد بازار گمشده بود. این طراحی به همراه Agile یکی از پیشگامان هویت بصری جدید جهانی این برند در کشور ما بود و در بین مخاطبان ما بسیار موفق بود (و هنوز هم هست).
موتور بی سابقه Ecotec 1.8 با اتانول 144 اسب بخار و با بنزین 140 اسب بخار، هر دو در 6300 دور در دقیقه، مسئول مدرنیزه کردن پیشرانه های این برند بود که تا آن زمان از موتورهای قدیمی 2.0 و 2.4 استفاده می کردند. ، قدرت بیشتری را با جابجایی کوچکتر ارائه می دهد.
کروز همچنین با دو گزینه گیربکس شش سرعته اتوماتیک یا دستی عرضه می شود. در مورد اتوماتیک، امکان تغییرات متوالی وجود دارد، اما فقط روی اهرم، زیرا پروانه های شناخته شده پشت فرمان یا به عنوان آپشن وجود ندارد.
در کارگاه های آموزشی
برای اینکه واقعا بدانیم این خودرو به طور روزانه چه چیزی را به ما هدیه می دهد، فقط دیدن چهره زیبای آن کافی نیست، بلکه ویژگی ها و عیوب آن وجود دارد که باعث می شود ما این وسیله نقلیه را به مشتریان خود توصیه کنیم یا نه. با در نظر گرفتن این موضوع، ما به خدمات خودرو Bosch Gigio رفتیم و در آنجا یک GM Cruze مدل 2012 (عکس 1) با 15630 کیلومتر مسافت روی آن پیدا کردیم و به گفته تعمیرکار Ocimar de Souza Garcia، این اولین کسی نیست که به نظر می رسد تعمیرات اصلاحی انجام می دهد. حتی در طول دوره گارانتی سازنده..
این خودرو برای تعمیر کمک فنرهای عقب (عکس ۲) که علاوه بر از کار افتادن، به دلیل این مشکل نشتی داشت به کارگاه رفت، سوزا اظهار داشت: «با ماشین راه می رفتم، می شنیدم. صدای غیر عادی از عقب هنگام چرخش.بنابراین، ما مشکل کمک فنر عقب را شناسایی کردیم و به مشتری در مورد استفاده از گارانتی GM برای تعویض قطعه توصیه کردیم. مشتری ترجیح داد برای تعمیر به نمایندگی مراجعه کند، اما به این دلیل که یک «نماینده خارجی» مسئول آسیب بوده است، از ضمانت نامه خودداری کرد، اما به وضوح قطعه معیوب بود.»
«در پایان روز، برای اینکه «دیگر استرس نداشته باشم»، مشتری ترجیح داد خدمات را با ما انجام دهد، زیرا علاوه بر تضمینی که ما رعایت می کردیم، این اطمینان نیز وجود داشت که ما این کار را انجام خواهیم داد. تعمیر را به درستی انجام دهید، سوزا اضافه کرد.
سوزا نتیجه گرفت: "دو کمک فنر عقب را تعویض کردیم و همانطور که انتظار داشتیم، نقص برطرف شد".
عیوب مکرر
اگرچه خودروی نسبتاً جدیدی است، جنرال موتورز کروز در حال حاضر داستان های زیادی برای گفتن دارد، و از این میان، می توان گفت که اکثر آنها پایان خوشی به همراه ندارند. این چیزی است که تعمیرکاران در دنباله این مقاله می گویند.
«یک نقص مشخصه دیگر که این وسیله نقلیه قبلاً دارد پمپ بنزین است (عکس 3). قبلاً مواردی وجود داشته است که اتومبیل ها روی وینچ به کارگاه رسیده اند، زیرا پمپ کار نمی کند. سوزا گفت: آخرین ماشینی که در آن کار می کردیم نیز تحت گارانتی بود، اما مشتری ترجیح داد در کارگاه ما خدمات را انجام دهد، زیرا به کار ما اعتماد دارد.
برای این عیب، سوزا تعمیرکار معتقد است که یک توضیح ساده وجود دارد: «معمولاً این خودروها برای مدت طولانی در حیاط کارخانه‌ها و نمایندگی‌ها متوقف می‌شوند تا اینکه فروخته شوند و به خیابان‌ها بروند، اما در این مدت. آنها با اتانول در مخزن باقی می مانند که اگر برای مدت طولانی متوقف شود، تمایل به حمله به مواد پمپ ایجاد می کند و آن را مسدود می کند. آنها معمولاً این سوخت را انتخاب می کنند زیرا هزینه کمتری دارد، اما بعداً مشکلات شروع می شود.»
"برای برداشتن پمپ بنزین، صبر لازم است، این یک فرآیند بسیار "خسته کننده" است، زیرا باید مخزن سوخت را برداریم (عکس 4). جنرال موتورز حساسیتی برای قرار دادن پوششی برای دسترسی به آن در داخل خودرو نداشت، همانطور که اکثریت قریب به اتفاق این کار را انجام می دهند. سوزا گزارش داد که چرا آنها این کار را کردند، زیرا به این ترتیب کار طولانی‌تر می‌شود و در نتیجه برای مشتری گران‌تر است.
در رابطه با پروانه، تعمیرکار سوزا اظهار داشت: اگرچه قدرت بیشتری نسبت به نسخه 2.0 قدیمی دارد، اما این 1.8 با نسبت تراکم بسیار بالایی کار می کند، واقعیتی که انتشار آلاینده ها را کاهش می دهد، با این حال، این امر باعث می شود که مراقب باشید. سیستم خنک کننده حتی بیشتر است، زیرا هر بی احتیاطی باعث داغ شدن بیش از حد موتور می شود.»
«در این موتور (عکس 5)، مهندسی GM سیستم حباب زدا (عکس 5A) را در خط سوخت نگه داشت.این مهم است، زیرا از بروز قطعی برق جلوگیری می‌کند، به‌ویژه وقتی گرم است. سوزا افزود: این نگرش درست بود، زیرا تا کنون ما چنین مشکلی نداشته‌ایم.
تعمیرات هلیو تروهاکی کوگا که ۲۵ سال است با خط GM کار می کند از سال ۱۹۹۸ کار می کند، اما در حال حاضر به طور دائم در یک کارگاه کار نمی کند، اظهار داشت: «موتور کروز در کشور تولید نمی شود. کشور ما، پس مراقب باشید، زیرا این موتور، تا کنون، قطعاتی را با دیگران از یک خودروساز به اشتراک نمی گذارد.»
«از لحاظ لنت‌های نصب (عکس 6)، می‌توانم ببینم که این موتور کمی سنگین است و به دلیل اینکه گیربکس اتوماتیک است، احتمالاً در آنجا یک نقص تکراری خواهیم داشت. سوزا اضافه کرد: این بالشتک‌ها در مکان خوبی قرار دارند و به نظر محکم می‌رسند، اما فقط زمان مشخص خواهد کرد.
تعمیرکار Josmar Boschete Jr، صاحب کارگاه Josmar در سائوپائولو-SP، اظهار داشت: من قبلاً چندین وسیله نقلیه را سرویس کرده ام که چراغ تزریق الکترونیکی آنها روشن است و در اکثریت قریب به اتفاق دچار ایراد شده اند. حسگر لامبدا، اما نمی‌توانستم مطمئن باشم که چه چیزی باعث این خرابی‌ها شده است، فقط تعویض کاوشگر می‌تواند مشکل را حل کند.»
سوزا با مشاهده سیستم تعلیق جنرال موتورز کروز ارزیابی خود را انجام داد: «مشتری این مدل از سیستم تعلیق بسیار شکایت می کند و می گوید که آن را خیلی سخت می بیند. من می بینم که این وضعیت با مشخصات تایر (225/50 R17) (عکس 7 و 7A) تشدید می شود که برای یک سدان کاملاً پایین است و بیشتر مشخصه خودروهای اسپرت است. این نوع لاستیک باعث می شود که ضربه به تمام بدنه منتقل شود و کمک فنرها و میله های اتصال نیز به شدت با آن بارگذاری می شوند.»
این همان چیزی است که هلیو همچنین اظهار داشت: «لاستیک‌های اصلی 225/50 R17 هستند که به مجموعه‌ای با مشخصات بسیار پایین منتهی می‌شود تا با خیابان‌های ناهموار ما روبرو شویم. در نسخه‌های برتر، لاستیک‌ها نمای کوچک‌تری دارند، یعنی 215/45 R17. این باعث می‌شود کمک فنرها در طول زمان آسیب زیادی ببینند و عمر مفید آنها کاهش یابد.»
Josmar همچنین اظهار داشت: من قبلاً به برخی از وسایل نقلیه که صداهایی در سیستم تعلیق ایجاد می کردند توجه کرده ام که به دلیل کار بسیار سخت سیستم تعلیق در خیابان هایی با سوراخ های زیاد تشدید شده است. بنابراین در بیشتر موارد مجبور بودم بوش های سینی های جلو را تعویض کنم. (عکس 8)
سوزا همچنین متوجه قطعه‌ای شد که در تعلیق کروز آسیب زیادی می‌بیند: «این لینک (عکس ۹) طولانی‌تر از آنچه معمولاً می‌بینیم، مؤلفه‌ای است که مشکلات زیادی ایجاد می‌کند، زیرا بارگذاری‌ها اتصالات آن بسیار زیاد است، حتی به این دلیل که با لاستیک های کم مشخصات و مجموعه تعلیق بسیار سخت، این شاتون است که بخش زیادی از این بار را دریافت می کند.در مدت زمان کوتاهی ما تعمیر و نگهداری مکرر این قطعه را خواهیم داشت.
«سیستم فرمان کروز دارای کمک الکتریکی است (عکس 10) و تاکنون هیچ شکایتی از مشتری وجود نداشته است. سوزا معتقد است که تا کنون این یک نقطه مثبت وسیله نقلیه است.
در مورد سیستم ترمز، سوزا اظهار داشت که تعمیر و نگهداری بسیار پر زحمت است: "از آنجایی که دارای ترمزهای دیسکی است، از جمله عقب و سیستم ترمز دستی که توسط کابل مستقیماً روی کالیپر فعال می شود (عکس 11)، جایگزینی درج به این سادگی نیست، زیرا باید به نحوه دور کردن پیستون ها از کالیپر توجه کنیم تا اهرم ترمز دستی از تنظیم خارج نشود. اگرچه کار زیادی است، اما خوب است که با برق حرکت نمی کند، زیرا یک "کابوس" واقعی خواهد بود.»
تعمیرکار و مالک کارگاه Gato César Garcia Samos واقع در سائوپائولو-SP، اظهار داشت: «من قبلاً تعمیر و نگهداری سیستم ترمز جلو (عکس ۱۲) را روی وسایل نقلیه تقریباً ۲۰ انجام داده ام.000 کیلومتر، که نشان می دهد این میانگین مسافت پیموده شده برای تعمیرات این قطعه خواهد بود. بنابراین، همیشه وضعیت سیستم ترمز را بر اساس این مرجع بررسی کنید."
هنوز در مورد سیستم ترمز، سوزا نکته مهمی را انجام داد: اگرچه دارای سیستم ABS مرتبط با EBD است، برخلاف اکثر خودروها، کروز همچنان از روغن ترمز DOT 4 استفاده می کند و نه DOT 5. توجه کنید. در صورت نگهداری در این یکی تا مایع اشتباهی ریخته نشود». (عکس 13)
در سیستم انتقال نیرو (عکس 14) این خودرو، سوزا در مورد شکایات اصلی دارندگان این مدل اظهار داشت: «شاید برای جبران موتور کم حجم، کروز دارای گیربکس 6 سرعته است، اما با 5 دنده اول خیلی کوتاه، جایی که مشتری می گوید استفاده از این ماشین در شهر بسیار خسته کننده است، زیرا نیاز به تعویض مکرر دنده دارد.اما از نظر "تعمیر" تا به حال هیچ موردی نداشته ام، اما اگر واقعاً قطعه ای باشد که تا این حد کار کند، موارد سایش زودرس کلاچ به زودی در خودروهای گیربکس دستی ظاهر می شود. در مدل‌های مجهز به گیربکس اتوماتیک، مشتریان شکایت دارند که می‌توانند خودرو را خاموش کنند و در هر موقعیتی از صرافی، کلید را از کنتاکت خارج کنند و در این مواقع خودرو را «ل» رها کنند. من معتقدم جنرال موتورز باید به این موضوع توجه کند و مانند سایر خودروسازان فقط اجازه چنین اقدامی را با خودرو در «P» بدهد، زیرا این یک ایمنی برای مالک نیز است.»
تهویه مطبوع
سیستم تهویه مطبوع CRUZE با یک کمپرسور 10 پیستونی با جابجایی ثابت، ساخته شده توسط کره ای دلفی کار می کند. با حدود 120 تا 150 میلی لیتر روغن و 650 گرم مبرد R134a کار می کند. (عکس 15)
برای کار با کمپرسور با جابجایی ثابت، داشتن سنسور ضد یخ در خروجی اواپراتور ضروری است.با این سیستم، این تصور برمی گردد که کمپرسور هر بار که اواپراتور می خواهد رطوبت متراکم را منجمد کند روشن و خاموش می شود.
ما قبلاً دیده‌ایم که برخی از کمپرسورهای این مدل با مشکلاتی روبرو هستند (همچنین در S10 جدید)، که در آن دیسک آلومینیومی شیب‌دار (صفحه سواش) از میل لنگ فولادی جدا می‌شود. در این حالت کلاچ کمپرسور فعال می شود، اما محور میل لنگ دیگر دیسک شیب دار و پیستون ها را به حرکت در نمی آورد، دیگر تغییر فشار در سیستم وجود ندارد و در این حالت کمپرسور باید تعویض شود. (عکس 16)
اتصال کم سرویس در کنار محفظه فیلتر هوای موتور است. (عکس 17)
اتصال سرویس بالا برای دسترسی آسان بعد از کندانسور، در خط مایع قرار دارد. (عکس 18)
سوپاپ انبساط در کنار شیلنگ های سیستم هوای گرم، پشت موتور قابل دسترسی است. (عکس 19)
فقط یک فن برقی وجود دارد که در پشت رادیاتور قرار دارد، مقاومت فن برقی در قسمت بالایی فیرینگ فن برقی قرار دارد. (عکس 20)
نظارت بر فشار سیال مبرد توسط یک مبدل فشار که در خروجی بدنه کندانسور قرار دارد انجام می شود.
به دلیل باریک بودن کانال ها در صورت تعویض کمپرسور و روغن آلوده توصیه می شود کل کندانسور را نیز با فیلتر خشک کن داخلی تعویض کنید. (عکس 22)
یکی از نقاط آسیب پذیر این مدل خازن است.ورودی هوای زیر صفحه روی سپر جلوی خودرو اجازه ورود سنگ های ریز را در هنگام حرکت خودرو با سرعت بالا می دهد که می تواند باعث ایجاد سوراخ در کندانسور شود، زیرا در قسمت پایینی آن قرار دارد و مجاری بسیار نازکی دارد. همیشه توصیه می شود سعی کنید لحیم کاری کنید که باعث تغییر کندانسور می شود. (عکس 23)
یکی از گزینه هایی که به مشتری پیشنهاد می شود این است که یک صفحه نمایش یا یک دفلکتور در جلو و پایین کندانسور قرار دهید. (عکس 24)
برای تعویض خازن، پیشنهاد می شود سپر را بردارید و دسترسی را بسیار آسان تر کنید. (عکس 25)
متداول ترین تعمیر و نگهداری تعویض فیلتر گرده است که در پشت جعبه دستکش، بالای فن قرار دارد، بسته به استفاده، این فیلتر هر 6 ماه یکبار قابل تعویض است. (عکس 26)
کنترل تهویه مطبوع الکترونیکی است و می توان از آن در حالت خودکار استفاده کرد، با نمایش عملکرد روی صفحه نمایش دیجیتال در مرکز پانل. در کنار انتخابگر بازیافت، سیستم جدید AQS (سیستم کیفیت هوا) را می توان فعال کرد.
فناوری که کیفیت هوا را اندازه گیری می کند و در صورت آلودگی شدید هوای بیرون به طور خودکار گردش مجدد را فعال می کند، که راحتی زیادی را برای مسافران به خصوص در سفرها به ارمغان می آورد و از فعال کردن چرخش هوا در هر بار برای سوار شدن به پشت کامیون اجتناب می کند (دود). (عکس 27)
سیستم کروز کارایی بالایی دارد، اما در آینده تمایل دارد جای Astra و Vectra را در کارگاه های تهویه مطبوع بگیرد.
قطعات و اطلاعات
در این موضوع که بر اساس تمام کیفیت و کارایی تعمیرات خودرو در تعمیرگاه‌های مستقل است، مشاهده می‌کنیم که جنرال موتورز هنوز از آنچه تعمیرکاران نیاز دارند فاصله زیادی دارد. این چیزی است که ما می توانیم در نظرات زیر ببینیم.
«با توجه به تاریخچه ای که از برند داریم، در یافتن قطعات این وسیله نقلیه با مشکل مواجه خواهیم شد و ما را گروگان نمایندگی ها می گذارد، جایی که آنها قطعات را با انتظار طولانی در دسترس قرار می دهند. متأسفانه روال خرید ما 70 درصد روی اینها و 30 درصد دیگر بر روی توزیع کنندگان مستقل متمرکز است، اما در این موارد فقط اقلام همه منظوره مانند روغن و فیلترها که مختص این خودرو نیستند. در مورد اطلاعات فنی، من برای انجام تعمیرات اینجا در کارگاهم به چیز پیچیده تری نیاز نداشته ام، اما می دانم که وقتی به چیزی نیاز داشته باشم کار زیادی خواهم داشت، زیرا اگر تعمیرکاران دیگری نداشته باشم که می توانند با من همکاری کنید تا این اطلاعات را به اشتراک بگذارید، من نمی توانم چیزی از خودروساز دریافت کنم.
سوزا نیز وضعیت متفاوتی را نشان نداد: «متاسفانه می بینیم که خودروسازان به بازار مستقل اهمیت نمی دهند و فراموش می کنند که اکثریت قریب به اتفاق مشتریان ما را برای انجام تعمیرات خودروهای خود انتخاب می کنند.وقتی به دنبال قطعات برای کروز می‌گردیم، فقط روغن‌ها و فیلترها را پیدا می‌کنیم، بقیه فقط نمایندگی است.»
سزار با نشان دادن واقعیت بازار امروز ما نتیجه گیری کرد: "اقلام بررسی مانند روغن و فیلترها به وفور در همه وسایل خرید یافت می شوند، با این حال، قطعات به طور کلی، تا کنون فقط در نمایندگی ها، کار ما را محدود می کند. با توجه به هزینه و زمان تحویل به مشتری مشکل بزرگ خودروسازان در کشور ما این است که ما را رقیب می بینند نه شریک. وقتی "کارنامه آنها" متوجه می شوند که ما نظر هزاران نفر را در انتخاب خرید ماشین بعدی خود داریم، شروع به ارزش گذاری برای ما می کنند، زیرا من همیشه خودروسازی را نشان می دهم که بیشترین مقدار قطعات یدکی و اطلاعات را ارائه می دهد. تکنیک های گسترده، بنابراین تا کنون این خودرویی است که من آن را توصیه نمی کنم. از آنجایی که با جنرال موتورز چیزهای خوبی به دست نیاوردیم، برای دریافت اطلاعات فنی به Sindirepa مراجعه می‌کنم و زمانی که نمی‌توانم آن را از آنها دریافت کنم، از تعمیرکاران دیگر یا متخصصان کمک می‌خواهم، بنابراین باید وضعیت خوبی داشته باشیم. رابطه بین افراد در بخش ما».
