از زمانی که در سال 1997 به مطبوعات جهانی در اروپا ارائه شد، کلاس A با قرار دادن نام تجاری ستاره در رده MPV ها برای مصارف شهری شگفت زده شد. با وجود اندازه کوچکش، مرسدس بنز کوچک هرگز راحتی و ایمنی را برای سرنشینانش رها نکرد.
اولین نسخه این خودرو، کلاس A160، که در سال 1999 در برزیل تولید شد، دارای موتور 1 بود.6 لیتر از 99cv و مجهز به برخی «تعطیلات» مانند AKS (سیستم خودکار کوپلانژ) بود که چیزی بیش از یک سیستم کلاچ خودکار نبود که از پدال سمت چپ استفاده نمی کرد و تغییرات در آن انجام شد. فقط روی دسته دنده (فیات را از Pailo Citymatic به خاطر دارید؟ تقریباً همینطور). از دیگر موارد جدید این بخش، استفاده از ASR (ضد لغزش) است که وظیفه تنظیم چرخش چرخ ها را دارد تا کشش را از دست ندهند (کنترل الکترونیکی کشش)، BAS (سیستم کمکی شکستن) که یک سیستم کمکی به ABS برای کاهش فضاهای ترمز. همچنین در این سیستم EBD مسئول توزیع نیروی ترمز و ESP بود که نقش تصحیح مسیر خودرو در مواقع مانورهای ناگهانی را بر عهده دارد. همه این فناوری‌های مرتبط با مناطق مچاله قابل برنامه‌ریزی کارآمد و کیسه‌های هوای دوگانه، کلاس A را به عنوان یکی از ایمن‌ترین کامپکت‌ها معرفی کرده‌اند.
در داخل وسیله نقلیه، می توان مراقبت های این برند را در ایجاد محیطی دلپذیر و ارگونومیک مشاهده کرد (عکس 1).کلاس A با ظرفیت پنج سرنشین و با موقعیت رانندگی بالا، عمدتاً برای مخاطبان زن جذاب بود. صندلی عقب تقسیم شده (1/3) تاشو، خوابیده بود و همچنان دارای گزینه کشویی، قابل جابجایی و با تنظیم ارتفاع بود. شیشه‌های برقی و تهویه مطبوع به‌عنوان استاندارد موارد راحتی خودرو را تکمیل کردند.
اما یک چیز هنوز صاحبان کلاس A را آزار می دهد - کمبود قدرت، به هر حال، 99 اسب بخار برای یک موتور 1.6 لیتری مرسدس کافی نبود. به این ترتیب، خودروساز آلمانی موتور را بازطراحی کرد و سه اسب دیگر اضافه کرد و در سال 2000 به 102cv رسید. در همان سال، کلاس A در یک نسخه قدرتمندتر، 1.9 از 125cv که گزینه گیربکس دستی را ارائه می کرد، عرضه شد. و اتوماتیک، هر دو با پنج سرعت.
در کارگاه های آموزشی
اما روال نگهداری در این مدل چگونه است؟ برای کسب اطلاعات بیشتر با تعمیرکار 38 ساله سیدنیس پریرا دوس سانتوس صحبت کردیم که 14 سال از آن به حرفه تعمیرکار خودرو اختصاص دارد.او کار خود را در کارگاه Havema، واقع در محله Rudge Ramos در سائو برناردو دو کامپو آغاز کرد، جایی که تا به امروز در آنجا کار می کند. من از اینجا در کارگاه شروع کردم و برای بهبود خودم چند آموزش انجام دادم. اما می توانم بگویم که با کمک همکاران باتجربه تری که محبت و حوصله داشتند چیزهای بیشتری را به من آموختند، چیزهای بیشتری یاد گرفتم.»
در Havema یک مرسدس بنز کلاس A190 مدل 2003 با موتور 1.9 لیتری بود. این خودرو همچنین مجهز به فرمان هیدرولیک و گیربکس دستی بود. این کلاس A دارای 134161 کیلومتر مسافت است و در مغازه است زیرا مالک شکایت کرده است که خودرو در شتاب گیری مجدد دچار نقص شده است، به خصوص زمانی که موتور به دمای کار می رسد.
طبق گفته سیدنیس (عکس ۲)، کلاس A مرسدس بنز است که بیشتر به تعمیرگاه مستقل مراجعه می کند. «مشتریان با این خودروها همیشه به کارگاه ما می آیند. تعمیرات متنوع ترین هستند، از تعمیر و نگهداری پیشگیرانه گرفته تا خدمات پیچیده تر، مانند خدمات موتور، تعویض کلاچ، تعمیرات سیستم تعلیق - به خصوص قسمت جلویی که مشکل ساز است و غیره.
در مورد این A190، سیدنیس توضیح داد که برای شروع فرآیند تشخیص خرابی موتور، فشار، جریان و سفتی پمپ بنزین را بررسی کرده است، اما هیچ مشکلی پیدا نکرده است. "از آنجایی که چیزی پیدا نکردم، با یک اسکنر نحوه سیستم تزریق الکترونیکی را بررسی کردم و به نقص در پروب لامبدا اشاره کرد."
قبل از آزمایش کاوشگر به صورت جداگانه، سیدنیس شمع ها و سیم پیچ احتراق را بررسی کرد (در این خودرو سیم های شمع و سیم پیچ یک تکه هستند - PHOTO 3) که در زیر منیفولد قرار دارند. هنگام برداشتن شمع ها، به زودی متوجه علت مشکلات شدم - آنها کاملا فرسوده و سوخته شده بودند. علاوه بر این، مجموعه نصب شده در خودرو توصیه نمی شود (PHOTO 3A). در این خودرو فقط از BKUR5ET استفاده کنید. با تعویض اینها مشکل حل شد.»
سیدنیس اظهار داشت که یک مشکل رایج در سیستم انژکتوری این خودرو در بدنه دریچه گاز است (عکس 4). "دنده‌های داخلی همیشه می‌شکنند و با روشن شدن بعدی چراغ BAS/ESP روی تابلوی ابزار، شتاب را از دست می‌دهند."
موضوع دیگری که سیدنیس گزارش می کند این است که در طول سال ها، از آنجایی که تبادل حرارت بسیار زیادی در بخش های «محفظه موتور»، به ویژه قطعات پلاستیکی و لاستیکی وجود دارد، در نهایت به شیشه تبدیل می شوند و در زمان حذف، آنها به راحتی شکسته می شوند. "در یک نقل قول، ما باید شرایط اینها را بررسی کنیم و آنها را در ارزش نهایی در نظر بگیریم، زیرا اینها علاوه بر گران بودن، یافتن آنها آسان نیست."
شکایت رایج تعمیرکاران این وسیله نقلیه، فضای کمی برای کار در محفظه موتور است (عکس 5). برای تعمیر موتور استارت یا جعبه فرمان، به دلیل قرار گرفتن آنها در قسمت پایین گاوصندوق و تماس بیشتر با رطوبت، با فرکانس خاصی آسیب می بینند. اما بدترین چیز این است که برای حذف این قطعات، ما باید کل پیشرانه را حذف کنیم و این کار بسیار زیادی است.»
وقتی تعمیرکار برای انجام تعمیراتی که ساده تلقی می شود نیاز به انجام مراحل زیادی دارد، معمولاً بودجه برای مشتری تنگ است. زمانی که به آنها پیشنهاد تعمیر استارت می دهیم، اغلب می ترسند. سیدنیس توضیح داد: سپس، وقتی توضیح می‌دهیم که سرویس به خودی خود ساده است، اما بیرون آوردن آن از ماشین سخت‌ترین است، دیگر نمی‌پرسند که چرا در یک ماشین معمولی هزینه آن 150 R$ و در یک کلاس A R$900 است.
تعمیرکار اضافه کرد که با جعبه فرمان سختی یکسان است. "در این مورد، این سرویس همیشه با تغییر بوش های بازو یا کل قطعه همراه است که اغلب بودجه را غیرقابل پیش بینی می کند (عکس 6)".
تعلیق جلو (عکس‌های 7 و 7A) کلاس A در معرض مشکلات دائمی است.دمپرها و فنرها، به خصوص فنرهای جلو، با فرکانس نسبی فرسوده می شوند و من معتقدم این اتفاق می افتد زیرا این ناحیه بیشتر وزن وسیله نقلیه را متمرکز می کند و وظیفه حمل موتور، گیربکس، راننده و سرنشین جلو را بر عهده دارد، زیرا آنها عملاً در بالا قرار دارند. وسیله نقلیه این سیستم تعلیق. قسمت عقب (PHOTO 7B) معمولاً کار زیادی نمی کند.
در مورد سیستم ترمز، سیدنیس اظهار داشت که تعمیر و نگهداری مانند تعویض لنت ها و دیسک ها معمولی است (عکس 8). با این حال، برای انجام تراز، مراقبت لازم است. از آنجایی که این مدل دارای سیستم‌های ABS و ESP است، هنگام انجام یک تراز فرمان، باید یاد بگیریم که فرمان را بچرخانیم. اگر این کار را نکنیم، سیستم از کار خواهد افتاد.»
این به این دلیل است که کلاس A دارای یک سنسور موقعیت زاویه فرمان است که اگر فرمان در مقایسه با چرخ‌ها نامناسب باشد، ممکن است چراغ‌های خطای ABS، BAS/ESP روشن شوند.هنگام تعویض یا جدا کردن باتری خودرو نیز باید دقت ویژه ای داشت. سیدنیس گفت: «وقتی این اتفاق می‌افتد، ما باید خودرو را روشن کنیم و فرمان را از قفل تا توقف به دو طرف بچرخانیم تا ماژول بتواند پارامترهای مربوط به کنترل پایداری «ESP» را دوباره برنامه‌ریزی کند.»
تعویض کلاچ نیز یک سرویس پیچیده است. سیدنیس شکایت کرد: "این یک فرآیند بسیار پر زحمت است، زیرا ما باید کل سیستم انتقال قدرت و همراه با آن قطعاتی مانند سیستم تعلیق، مجموعه فرمان و سایر لوازم جانبی را حذف کنیم".
توجه دیگری که باید در رابطه با این تعویض [کلاچ] داشته باشیم، در رابطه با یادگیری دنده ها است. این کار باید از طریق اسکنرهای خاص انجام شود. مشکل زمانی است که یک "F" روی پانل ظاهر می شود و سیستم به حالت اضطراری می رود. وقتی این اتفاق می‌افتد، ممکن است به دلیل نقص در کلاچ یا اشتباه در روند کار باشد.»
برای رفع این نوع خرابی در سیستم هایی که پدال کلاچ وجود ندارد، اما برای کوپلینگ ها گیربکس دستی وجود دارد، روش توصیه شده توسط تعمیرکار به شرح زیر است:
- 1. ماشین را در هواپیما بگذارید و ترمز دستی را فشار دهید؛
- 2. کلید استارت را بچرخانید تا چراغ داشبورد روشن شود، اما روشن نشوید؛
- 3. پا روی ترمز؛
- 4. دنده 1 را درگیر کنید؛
- 5. دنده را به حالت خنثی برگردانید (با هر تعویض دنده باید صدای کلیک از سمت چپ جلو بشنوید)؛
- 6. پای خود را از ترمز رها کنید؛
- 7. دوباره ترمز کنید؛
- 8. دنده عقب را ببندید؛
- 9. دنده را به حالت خنثی برگردانید؛
- 10. پای خود را از روی ترمز بردارید؛
- 11. ترمز دستی را رها کنید، کلید احتراق را خاموش کنید و آن را از روی جرقه خارج کنید؛
- 12. دوباره ترمز دستی را بکشید؛
- 13. دوباره آن را شروع کنید و بررسی کنید که آیا دنده ها به طور عادی درگیر هستند یا خیر.
بعد از انجام این روش، سیدنیس به ما گفت که سیستم کلاچ اتوماتیک موقعیت صحیح دنده را یاد می گیرد، اما اقدامات احتیاطی دیگری باید انجام شود. اگر شخصی در حالی که موتور خاموش است، بدون اینکه روی ترمز بگذارد، دنده خود را در ماشین عوض کند، در واقع کل سیستم را به اشتباه تنظیم کرده است. به خاطر داشته باشید که این یک سیستم کلاچ الکترو هیدرولیک کامپیوتری است، بنابراین بسیار ظریف است. من همیشه به مشتریانم توصیه می کنم که هرگز حرکت نکنند و به کسی اجازه بازی با گیربکس را هنگام خاموش بودن موتور ندهند.»
اگر روش فوق مشکل را حل نکرد، سیدنیس موارد دیگری را فهرست کرده است که باید بررسی شوند:
1. آیا شتاب طبیعی است؟
اگر اینطور است، خرابی موتور که باعث [F] شود ندارید. اگر موتور از کار افتاده است، علت خرابی را بررسی کنید و قبل از هر تشخیص دیگر آن را برطرف کنید.
2. آیا چراغ BAS/ESP و ABS بعد از ظاهر شدن [F] روشن است؟
یک سنسور چرخش برای هر چرخ کلاس A وجود دارد و خرابی در هر یک از آنها می تواند منجر به [F] شود. مورد دیگری که باید بررسی شود این است که وسیله نقلیه دارای لاستیک هایی با اندازه های مختلف است، زیرا اگر این اتفاق بیفتد، زمانی که خودرو به سرعت های بالا می رسد، سنسور متوجه تفاوت چرخش بین چرخ ها می شود و ممکن است متوجه شود که سیستم خراب است..
3. فقط [F] ظاهر می شود
سایش کلاچ را می توان از طریق اسکنر مشاهده کرد که پارامترهای اندازه گیری را ارائه می دهد و زمان قبل از تعویض را نشان می دهد. با این حال، فرسودگی ماژول AKS تنها زمانی قابل مشاهده است که کلاچ عوض شود، یا زمانی که [F] روی پنل ظاهر شود. رایج ترین کار این است که آن را بررسی کنید (این تغییر برس نیست) در هنگام تعویض کلاچ. به این ترتیب، با استفاده از نیروی کار، یک سردرد کمتر خواهید داشت.
4. وقتی [F] ظاهر می شود، آیا ماشین دنده عوض می کند؟
اگر نه، مشکل از AKS یا کلاچ و همچنین هوای سیستم است.
5. چرخ دنده ها مشبک هستند، اما آیا اسکیت وجود دارد؟
اگر این اتفاق بیفتد، احتمالاً سنسورهای چرخ ABS مشکل دارند. (نکته 2 و 7 را ببینید)
6. دنده ها در دنده هستند، اما وسیله نقلیه حرکت نمی کند؟
اگر این اتفاق بیفتد و شتاب به 2500rpm محدود شود (حالت ایمن)، احتمالاً مشکلی در سیستم تزریق وجود دارد، عمدتاً در بدنه دریچه گاز یا در سیستم ESP/BAS.
نکته تعمیرکار
اگر می خواهید شبهه مشکلات مربوط به سنسورهای ABS را از بین ببرید، کابل را از پمپ ABS (با خودرو خاموش) که در زیر مخزن آب برف پاک کن قرار دارد جدا کنید. اگر F ناپدید شود، ما با سنسورهای چرخ یا سایر موارد مرتبط با ABS مشکل داریم.
مهم: شلنگ های مایع را از ماژول جدا نکنید. اگر این اتفاق بیفتد، باید سیستم را دوباره تخلیه کنید و نقطه گیر دنده را برنامه ریزی کنید.
ماژول AKS با برس و روغن ترمز کار می کند، هنگامی که برس ها فرسوده می شوند، [F] ظاهر می شود و ماشین روشن نمی شود. همچنین ممکن است دنده وارد نشود یا از کار با وسیله نقلیه در حال حرکت بازماند. "راه حل این است که برس را تغییر دهید و سیستم را تخلیه کنید، بنابراین ماشین به حالت عادی باز خواهد گشت."
سپس می توانید سیم به سیم را از کانکتور جدا کنید تا مشخص کنید کدام سیم آن را قطع می کند.
تهویه مطبوع
در مورد سیستم تهویه مطبوع کلاس A، متخصص ما ماریو مایر ایشی گورو نظرات زیر را ارائه کرد.
سیستم کلاس A مرسدس به محض روشن شدن موتور و فعال شدن تهویه شروع به کار می کند.
فقط برای خاموش کردن کمپرسور، کلید EC روی پانل (PHOTO 9)، زیر دکمه انتخاب دمای داخلی در مرکز پانل AC را فشار دهید.
این مدل مجهز به کمپرسور DENSO (PHOTOS 10، 10A و 10B) با جریان متغیر 6 پیستونی Swash Plate، تقریباً 140 سانتی متر مربع و بدون سیستم کلاچ الکترومغناطیسی است. قرقره کمپرسور دارای یک جفت مکانیکی و فیوز است که میل لنگ کمپرسور را هر زمان که موتور روشن می شود می کشد.
از یک طرف، در این سیستم هیچ صدایی از عملکرد سیستم کلاچ کمپرسور وجود ندارد، اما از طرف دیگر، میل لنگ کمپرسور همیشه در حال چرخش است که می تواند سایش قطعات را به خطر بیندازد.
افزایش ظرفیت حجمی این کمپرسور توسط یک شیر جبران کننده جریان الکترونیکی (PHOTO 11) نصب شده در سر کمپرسور انجام می شود.
شیر برقی این شیر پالس های موج "مربع" به نام PWM را دریافت می کند. این سیگنال از ماژول کنترل تهویه مطبوع می آید.
خیلی نادر است که این شیر برقی دچار مشکل شود و می توانیم مقاومت آن را که تقریباً بین 10 تا 12 اهم (در دمای 20 درجه سانتیگراد) است آزمایش کنیم.
برای دسترسی به کمپرسور لازم است خودرو را بلند کرده و حفاظ های فولادی زیر خودرو را بردارید. کمپرسور در پشت موتور قرار دارد (عکس‌های 12 و 12A).
در صورت تعویض کمپرسور (عکس 13)، یافتن DENSO 6SEU اصلی جدید دشوار خواهد بود. علاوه بر این، تمیز کردن داخلی لوله، "FLUSH" با مایع R141b، باید برای حذف روغن آلوده به swarf انجام شود.
فیلتر خشک کن نیز باید تعویض شود و دو مدل وجود دارد: کلاس A160 (PHOTO 14) و A190 (PHOTO 14A).
نظارت بر فشار سیستم توسط مبدل فشاری که به فیلتر خشک کن ثابت شده است انجام می شود (عکس 15).
سیستم تهویه مطبوع با تقریباً 600 گرم مایع مبرد R134a و تقریباً 150 میلی لیتر روغن PAG کار می کند. 46 (ND8) (عکس 16). اتصالات سرویس به راحتی قابل دسترسی هستند (عکس 17 و 17A).
فن داخلی ممکن است فرسوده شود و عملکرد آن مختل شود، انتخاب سرعت آن از طریق مقاومتی (PHOTO 18) که در ورودی اواپراتور قرار دارد (PHOTO 18A, 18B و 18C) می گذرد، اما دسترسی به آن در نزدیکی محفظه دستکش، پشت فیرینگ ها ساخته شده است.
برای دسترسی به فیلتر گرده، لازم است محافظ زیر شیشه جلو را بردارید (عکس 19).
فن الکتریکی رادیاتور و کندانسور توسط یک ماژول الکترونیکی (PHOTO 20) کنترل می شود که RPM فن (تغییر سرعت) را تغییر می دهد.
برخی از قسمت های سیستم تهویه مطبوع در توزیع کنندگان تخصصی اصلی یافت می شود.
همکاری
دوره ها و خدمات تهویه مطبوع خودرو ایشی
Balneário Camboriú (SC)
(47) 3264-9677
به وب سایت شرکت بروید:
www.ishi.com.br
قطعات و اطلاعات
به عنوان دو پایه اساسی برای انجام تعمیر مناسب، تعمیرکار اظهار داشت که قطعاتی را برای این خودرو در بازار مستقل پیدا می کند، اما این قطعات از کیفیت خوبی برخوردار نیستند. آنها، به طور کلی، پایان خوبی ندارند. به نظر من این ناخوشایندترین حالت است، زیرا بست ها تقریباً هرگز با خودرو برخورد نمی کنند و وقتی کار می کند، به طور نامنظم کار می کنند. بنابراین برای این مدل با اطمینان می‌توانم بگویم که فقط می‌توانیم از قطعات اورجینال استفاده کنیم، حتی ساده‌ترین آنها مانند لنت ترمز و فیلترها که بعد از آن سردرد نخواهند داشت.
درباره اطلاعات فنی، سیدنیس اظهار داشت که برای بدست آوردن اطلاعات مورد نیاز خود از سوی صاحبان امتیاز احساس "گروگان" می کند، اما اطلاعات مورد نیاز خود را از برخی همکاران با تجربه تر و در انجمن Jornal Oficina Brasil دریافت می کند.نمایندگی های مرسدس در افشای اطلاعات به بازار مستقل ماهر نیستند، اما باید به خاطر داشته باشند که خودروها اینجا در کارگاه ما هستند و خدمات را انجام می دهند. بنابراین، بدون اطلاعات فنی، ما باید برخی از تشخیص‌ها را «در مسابقه» انجام دهیم، با استفاده از دانش خود برای حل مشکلات، فرآیند را بسیار زمان‌بر و گاهی اوقات ناکارآمد می‌کنیم.»
سیدنیس در پایان گفت: ما باید رفتار خود را در مورد جستجوی اطلاعات فنی به ویژه برای خودروهای وارداتی تغییر دهیم. ما باید برای شرکت در برخی از سخنرانی های قطعه سازان و خودروسازان وقت بگذاریم، زیرا گاهی اوقات از ما دعوت می شود، اما همیشه شرکت نمی کنیم. پس از آنجا هم باید خودمان را وقف کنیم و نباید کل مشکل را به حساب خودروسازان بگذاریم، زیرا هر دو طرف باید تسلیم شوند.»
