Normal 0 21 false false false PT-BR X-NONE X-NONE
هوندا سیتی در خارج از کشور ما سابقه بسیار گسترده ای دارد. این در واقع در اوایل دهه 80 در ژاپن آغاز شد (عکس 1) و تنها در نسل پنجم خود در سال 2009 وارد کشور ما شد.
هدف اصلی آن پر کردن شکاف بزرگ در بازار برای خریداران برند بود، جایی که آنها شکاف بسیار بزرگی بین Fit و Civic پیدا کردند.طبق داده‌های Fenabrave، برای جبران این کمبود، سیتی وارد شد و به موفقیتی فوری دست یافت، زیرا در ژانویه 2010، 2593 دستگاه ثبت نام کرده بود، در مقابل تنها 1809 دستگاه سیویک، طبق داده‌های Fenabrave.
این مدل با مکانیک مشترک با برادر کوچکترش، Fit، اما با ظاهری که برادر بزرگترش، نیو سیویک را به یاد می آورد، به سرعت در خیابان ها و لشکر طرفداران خود را به دست آورد.
قسمت جلویی با ظاهری تهاجمی، با چراغ‌های جلوی نازک و کشیده (عکس 2) (یادآور موارد استفاده شده در سیویک جدید)، اما با عقب محافظه‌کارانه‌تر (PHOTO 2A)، دل مردم را به خود جلب کرد. مخاطب مرد با فضای داخلی جادار و موقعیت رانندگی بالا در مقایسه با سیویک، بخش خوبی از مخاطبان زن را که Fit را به عنوان مدل خود انتخاب کرده بودند، به خود جلب کرد.
اما، با گذشت زمان، این مدل هیچ تغییر چهره ای دریافت نکرده است، در حالی که برادران آن قبلاً تکامل یافته اند و این سدان برند را پشت سر گذاشته اند.تنها "تازه" ورود نسخه ورزشی در نیمه دوم سال 2013 بود (عکس 3 و 3A). اما مانند بسیاری از ورزش های ملی، یک بسته بصری به ارمغان آورد که به آن شخصیت جوان تر و تهاجمی می بخشید، اما از نظر مکانیکی مدل به هیچ وجه تغییر نکرد.
شهر اساساً سطحی از راحتی و عملکرد مشابه Fit را ارائه می دهد، اما با فضا و صندوق عقب برای کسانی که توانایی خرید سیویک جدید را نداشتند. در حال حاضر، کسانی که یک شهر خریداری می کنند، مدل را فقط به این دلیل انتخاب می کنند که به وسیله نقلیه بزرگتر از Fit نیاز دارند.
در کارگاه های آموزشی
اما مانند هر وسیله نقلیه ای، علیرغم اشتراک قطعات، شهر ایرادات خاص خود را دارد. برای اطلاع از نحوه رفتار هوندا سیتی در بازدید از کارگاه های مستقل، با تعمیرکار 31 ساله رودریگو د سوزا ماسو صحبت کردیم. از این تعداد، 15 سال به این حرفه اختصاص یافته است که هفت سال آن در شرکت H Office در سائوپائولو-SP
در کارگاه او یک هوندا سیتی 1.5 16 ولت فلکس (PHOTO 4) اتوماتیک 2011 بود. این وسیله نقلیه 39560 کیلومتر روی آن بود و دلیل سفر آن به تعمیرگاه توسط رودریگو توضیح داده شد: «مشتری در گودال با میل لنگ موتور برخورد کرد و متوجه نشد که این کار باعث آسیب جدی شده و باعث تخلیه روغن موتور شده است. بدون توجه به این مشکل، فقط وقتی موتور منفجر شد، وسیله نقلیه را متوقف کرد.»
عجیب این است که حتی با وجود چندین هشدار برای خودروهای فعلی برای جلوگیری از بروز چنین مشکلاتی، بسیاری از مشتریان به این موضوع توجه نمی کنند و در نهایت با مشکلاتی مواجه می شوند که می توانند از آنها اجتناب کنند. این همان چیزی است که رودریگو اظهار داشت: «مشتری متوجه روشن شدن چراغ هشدار روغن موتور روی داشبورد نشد و تا زمانی که مشکل پیش آمد به راه رفتن ادامه داد. به احتمال زیاد او حتی معنی آن نور را نمی دانست، زیرا اگر می دانست، تا این حد از آسیب جلوگیری می کرد.»
رودریگو همچنین دلیل مراجعه مشتری به کارگاه خود برای انجام خدمات را به جای انتخاب نمایندگی اضافه کرد: «ساده، تعمیر این موتور (عکس 5) در نمایندگی حدود 30 R$ هزینه دارد.000.00، اما با ما خدمات با همان کیفیت، به قیمت 8960.00 R$ ارائه شد.»
در این شکست، رودریگو آنچه را که از عدم روانکاری بیشتر متحمل شده است، برجسته کرد: «بیشترین قسمت‌هایی که تحت تأثیر قرار گرفتند میل لنگ ذوب شده، یاتاقان‌های شاتون و همچنین یاتاقان‌ها بودند. میله های اتصال نیز باید تعویض می شدند. سپس باید میل لنگ را دوباره آسیاب می‌کردیم که حتی با اتفاقی که افتاد، به 0.25 میلی‌متر رسید، هنوز هم در محدوده تحمل مجدد آسیاب کردن. سپس سر را آسیاب می کنیم و استوانه های بلوک را برق می زنیم. در این مورد، ما باید مراقب باشیم و بخواهیم که سنگ زنی به درستی انجام شود، زیرا این کار تناسب کامل حلقه های قطعه را متمایز می کند. اگر این اتفاق نیفتد، سایش بیشتر می‌شود، عمر مفید روغن کاهش می‌یابد و ممکن است کمبود تراکم موتور رخ دهد.»
توصیه ها
با توجه به تعمیر و نگهداری دوره ای این مدل هوندا، کارگاه بر اساس آنچه در دفترچه راهنمای مالک تعیین شده است انجام می شود، اما با تجربه ای که از تعمیرات معمول به دست می آورند، در تکمیل آن آزادند.رودریگو درباره جزئیات گفت: «از آنجایی که این وسیله نقلیه سوخت انعطاف‌پذیر است، هر 10000 کیلومتر باید روغن موتور، فیلتر روغن، فیلتر سوخت تعویض شود. هر 20000 کیلومتر لازم است که کابین و فیلتر هوا به تعویض اضافه شود. هر 40000 کیلومتر تعمیر و نگهداری شدیدتری داریم که توصیه می شود منیفولد ورودی را برای تنظیم سوپاپ ها جدا کنید و واشرها و اورینگ مربوط به این تعمیر را تعویض کنید. همراه با قطعات تعمیرات اساسی، هر 10000 کیلومتر جایگزین شمع ها را اضافه می کنیم.»
عیوب مکرر
در مورد رایج ترین ایرادات در مدل ها، تعمیرکار اظهار داشت: «من به سختی این موتورهای 1.5 فلکس را تعمیر کردم، مگر در مواردی مانند این که کاربر بی احتیاطی کرده است. وقتی راننده 40000 کیلومتر را هم سرویس نمی‌کند، وقتی می‌خواهیم شمع‌ها را برداریم، سفتی خاصی دارند و به راحتی جدا نمی‌شوند، مخصوصاً وقتی که از اتانول زیادی به عنوان سوخت اصلی خود استفاده می‌کند. اگر آن را به زور بیرون بیاوریم، می‌توانیم به سر آسیب بزنیم.»
وقتی این اتفاق می افتد، رودریگو به شما توصیه می کند که رویه زیر را دنبال کنید:
1. بگذارید موتور تا دمای کار، یعنی بالای 90 درجه گرم شود؛
2. در حالی که موتور هنوز گرم است، به شمع ها گشتاور اضافی حدود 30 نیوتن متر بدهید؛
3. مقدار زیادی چربی زدا اضافه کنید و صبر کنید تا به نخ شمع نفوذ کند؛
4. دوباره موتور را گرم کنید و سپس با آچار گشتاور تنظیم شده روی همان 30 نیوتن متر، شمع ها را جدا کنید؛
5. وقتی آچار گشتاور "کلیک" کرد، آن را مجبور نکنید، بلکه به عقب برگردید و مراحل قبلی را تکرار کنید تا زمانی که بتوانید شمع ها را به طور کامل جدا کنید.
در ادامه ارزیابی مدل، رودریگو گفت: فضاهای داخلی در محفظه موتور سخاوتمندانه تر است (عکس 6) در شهر نسبت به Fit. این کار تعمیر و قرار دادن ابزار در محفظه موتور برای هر نوع تعمیری را برای ما آسان‌تر می‌کند.»
همچنین نوع دیگری از مشکل وجود دارد که معمولاً با عدم نگهداری صحیح رخ می دهد: «وقتی راننده در نگهداری پیشگیرانه وسیله نقلیه، به ویژه در مورد روغن موتور بی احتیاط می کند، این معمولاً باعث ایجاد لجن داخلی می شود که به دستگاه آسیب می رساند. قطعات مبلمان موتور، همچنین باعث عدم روانکاری می شود. هنگامی که این اتفاق می افتد، تقریباً همیشه لازم است قطعات آسیب دیده را جدا کنید تا آنها را تمیز کنید، به همین دلیل، به مشتریان خود توصیه می کنم در این مورد بسیار منضبط باشند و به مشخصات روغن که معدنی 0W30 یا هوندا است توجه کنند. در حال حاضر از 0W20 مصنوعی استفاده می کند.
عموماً موتورهای مسافت پیموده شده بالاتر برای اعمال روغن با ویسکوزیته بالاتر توصیه می شود. با این حال، رودریگو اظهار داشت که این کار برای این موتور ضروری نیست: «من چندین وسیله نقلیه را دنبال کردم که همان مشخصات توصیه شده توسط خودروساز، ماده معدنی 0W30 را قرار دادند، بدون اینکه موتور هیچ گونه تغییری در رابطه با سایش زودرس یا صداهای داخلی با مسافت پیموده شده بالا ارائه دهد.من حتی در خودروهایی با بیش از 150000 کیلومتر تعمیر و نگهداری انجام می‌دهم که همیشه از مشخصات یکسانی استفاده می‌کنند و بسیار خوب کار می‌کنند.»
طبق گفته رودریگو، مورد دیگری در سیستم وجود دارد که سزاوار مراقبت ویژه است: «فیلتر بنزین یک مورد بسیار مهم است، اما راننده اهمیت لازم را نمی دهد. من چندین شکایت از موتور بدون برق دارم و حتی مواردی از اینکه وسیله نقلیه "دست مشتری را رها کرده"، مجبور است خودرو را به کارگاه بکشد و وقتی برای عیب یابی می رویم، مشاهده می کنیم که فیلتر بنزین (عکس 7) بوده است. در دوره درست تغییر نکرده و کاملاً گرفتگی دارد. این نوع خرابی در خودروهایی که فقط با اتانول کار می‌کنند بیشتر دیده می‌شود.»
ما از رودریگو خواستیم دلیل این نگرش مالکان را بفهمد و چنین مورد مهمی را دور از مراقبت های لازم بگذارد. بنابراین، تعمیرکار توضیح داد: «این اتفاق عمدتاً برای مشتریانی رخ می دهد که قبلاً Fit نسخه قدیمی بنزینی را داشته اند، جایی که توصیه برای تعویض این فیلتر فقط در 40 بوده است.000 کیلومتر و با توجه به یکسان بودن موتورها، مشخصات موتور فلکس هر 10000 کیلومتر است. با انجام این تعویض، حتی پمپ بنزین نیز آسیب می بیند، زیرا برای جبران گرفتگی قطعه، برای مدت طولانی در بار بالا کار می کند و عمر مفید آن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.»
وقتی در مورد گیربکس صحبت می کنیم، رودریگو گزارش داد: در گیربکس های اتوماتیک (PHOTO 8) و گیربکس های مکانیکی، من هنوز هیچ تعمیر داخلی انجام نداده ام. به طور کلی، خدماتی که من بیشتر دریافت می کنم، تعویض کلاچ در خودروهایی با مسافت پیموده شده است. اکثریت قریب به اتفاق به دلیل فرسودگی بیش از حد ناشی از رانندگی ضعیف است، اما من متوجه شده ام که این نقص در انواع مختلف رانندگان اتفاق افتاده است. این یک شکست مکرر است.»
طبق گفته رودریگو، مدل های اتوماتیک و همچنین مدل های دیگر، از جمله مدل های دیگر برندها، عمر قطعات ترمز را کاهش داده اند. عقب‌ها ماندگاری طولانی‌تری دارند: «در مدل‌های اتوماتیک، من از 20 سالگی روی ترمزهای جلو مداخله می‌کنم.000 کیلومتر در مدل های گیربکس دستی، تعمیر و نگهداری تقریباً در 30000 کیلومتر انجام می شود. در مورد ترمزهای عقب، که در این وسیله نقلیه درام هستند (عکس 9)، من حتی در مدل های 80000 کیلومتری اصلاحاتی انجام دادم که در آنها فقط تمیز کردن برای از بین بردن گرد و غبار ناشی از سایش پوشش لازم بود، اما با موادی که کاملاً کار می کرد. کمی آنها حتی یک نشت نداشتند.»
اکنون، وقتی در مورد سیستم تعلیق صحبت می کنیم (عکس های 10 و 10A)، سیتی رنج زیادی می برد: «پایه های بالایی کمک فنرها مقاومت نمی کنند و من مرتب آنها را عوض کرده ام. کمک فنرها، مخصوصاً عقب، به دلیل نشتی ناشی از آسیب های ناشی از جاده های بسیار نامنظم، عملکرد خود را از دست می دهند و به قطعه آسیب می رسانند. رودریگو توضیح داد که در حال حاضر بوش های سینی، با مسافت تقریبی 70000 کیلومتر، شروع به ترک خوردن می کنند و باید تعویض شوند.
برای اطلاع از خرابی های مکرر در سیستم تهویه مطبوع مدل (عکس 11 و 11A)، از جمله مشاور فنی ما در مورد موضوع ماریو مایر ایشی گورو، با چندین تعمیرکار تماس گرفتیم، اما او به ما گفت که از زمان عرضه خودرو ، هرگز نسخه ای برای انجام تعمیرات دریافت نکرده است.
قطعات و اطلاعات
همانطور که در مقالات دیگر دیده ایم، تقریباً برای همه برندهای خودرویی که در بازار ما فروخته می شوند، شاهد کاهش شدید کیفیت قطعات مستقل پس از فروش هستیم. و همانطور که رودریگو به ما می گوید، با هوندا این سناریو تفاوتی ندارد: «برای مدل های هوندا نمی دانم چرا، اما نمی توانم قطعات با کیفیت خوب را در بازار مستقل پیدا کنم. اینها قطعاتی هستند که چیدمان مناسبی ندارند، ویژگی های لازم برای عملکرد خوب قطعه را ندارند، مواد بی کیفیت دارند و فقط قیمت پایین تری دارند، اما استفاده از آنها نتیجه ای ندارد.
رودریگو افزود: به همین دلیل، من فقط قطعات اصلی را قرار می دهم، بنابراین هیچ ریسکی نمی کنم. بعضی از اقلام مانند فیلترها، حتی می توانم ریسک کنم، حتی یک روز یک فیلتر روغن موتور از یک مارک معروف گذاشتم و ترکید. خوشبختانه این اتفاق در داخل کارگاه افتاد که من آن را با یک اورجینال جایگزین کردم و دیگر نقصی پیش نیامد. تا حالا نفهمیدم چرا این اتفاق افتاد.»
بر اساس این سناریو، رودریگو اظهار داشت: «در نتیجه، برای مدل‌های سیتی، ۹۰ درصد قطعاتی که من استفاده می‌کنم، قطعات اصلی هستند که در نمایندگی‌ها خریداری شده‌اند، ۱۰ درصد دیگر را از واردکنندگان و بازار مستقل خریداری می‌کنم."
در مورد اطلاعات فنی، هوندا همین بی توجهی را به بازار مستقل نشان می دهد: «من مشاهده می کنم که خودروسازان ژاپنی کوچکترین نگرانی در انتقال اطلاعات خود به بازار مستقل ندارند. این یک دنیای بسیار بسته است! من سال‌ها در یک نمایندگی کار کردم و با این وجود، در هنگام نیاز به اطلاعات در کسب اطلاعات از منبع مشکل دارم.خوشبختانه بازار بین‌المللی اینطور فکر نمی‌کند، اما سخت‌ترین کار این است که زمانی را برای فیلتر کردن این اطلاعات و کانال‌گذاری منظم آنها فراهم کنیم تا زمانی که مجبور به دسترسی به آنها هستیم، آسیب‌زا نباشد. من معتقدم که برای ما تعمیرکاران، بزرگترین چالش امروز ما واقعاً اطلاعات فنی است. نحوه به دست آوردن آن، نحوه ذخیره آن، و نحوه دسترسی سریع به آن در صورت نیاز بسیار پیچیده است. اگر زمانی که مجبور به دسترسی به اطلاعات هستیم، سازماندهی لازم برای دانستن مکان آن را نداشته باشیم، داشتن اطلاعات فایده ای ندارد، زیرا هر اتلاف وقت امروز پولی است که ما از دست می دهیم.» نتیجه گرفت.
