GM Blazer اولین وسیله نقلیه در کشور ما بود که مفهوم یک SUV برگرفته از یک وانت را به ارمغان آورد.
ترکیب راحتی یک وسیله نقلیه اجرایی با عملکرد آفرود یک پیکاپ تراک، یک موفقیت فوری بود و تا به امروز، طرفداران زیادی دارد. این در میان مصرف کنندگان و حتی تعمیرکارانی که به طور کلی تعمیر و نگهداری خودرو را بسیار ساده می دانند.
در بررسی این ماه، ما در مورد نسخه ای که تازگی دیگری را به بازار داخلی آورده است، موتور V6 به نام Vortec نظر خواهیم داد.
بر اساس دانش فنی و تجربه او در تعمیرات با این مدل خودرو، با تعمیرکار فابیو آلوس پریرا مشورت کردیم که علاوه بر مالکیت کارگاه ماشین بینهو واقع در سائو برناردو دو کامپو-SP، یک مربی فنی نیز هست. برای SENAI Ipiranga، مرجع ملی آموزش در حوزه خودرو.
RATING
خودروی مورد تجزیه و تحلیل یک GM Blazer 4.3 V6 مدل 1997 بود. به گفته فابیو، برای انجام تعمیرات اساسی موتور به دلیل عدم تعویض روغن توسط مالک، به کارگاه او برده شد که ناشی از عدم روغن کاری بود. در مدت زمان مناسب.، بنابراین مقدار زیادی لجن در داخل پروانه تولید می شود و باعث می شود میل لنگ تا حدی که باعث شکستن آن شود، قفل شود.
فابیو توضیح داد: «متاسفانه مشخصات مالک این نوع خودروها انجام تعمیرات پیشگیرانه نیست، فقط تعمیرات اصلاحی است. این امر تا حدی گسترش می یابد که حتی از تعویض ساده روغن غفلت می شود.این نگرش معمولاً به این دلیل اتفاق می افتد که این خودرو هزینه فروش پایینی دارد، با این حال، مالک در نظر نمی گیرد که این نوع خودرو در مقایسه با خودروهای محبوب در همان بازه قیمت، هزینه تعمیر بالایی دارد. وقتی خرید می‌کنند، در نهایت به آن فکر نمی‌کنند، اما وقتی وسیله نقلیه را دارند، دیگر خیلی دیر شده است.»
در ادامه جزئیات تعمیر خودرو، فابیو توصیه کرد: «این نکته مهم است که هر زمان که لازم است تعمیری انجام شود که در آن موتور از محفظه خارج شده است، مانند یک آسیاب، به عنوان مثال، توصیه می شود بلوک و آب بند را تغییر دهید (PHOTO 1)، زیرا ممکن است به نظر برسد که این اجزا در شرایط خوبی هستند، اما در داخل آنها قبلا اکسید شده اند. تعویض قطعه با موتوری که هنوز در وسیله نقلیه است کار زیادی است. به همین دلیل، هر زمان که موتور را خارج کردید، آب‌بندی‌ها را عوض کنید.»
نقطه ای وجود دارد که باید به موقعیت شاتون ها توجه کنیم (عکس 2)، این همان چیزی است که فابیو گفت: "آنها سمت نصب صحیح را دارند.ما همیشه باید از علامت گذاری پیستون پیروی کنیم، در غیر این صورت، قطعه به درستی روی گردن میل لنگ جفت نمی شود. "در قسمت بالای پیستون یک فلش وجود دارد (عکس 3) و همیشه باید رو به جلوی موتور، در سمت قرقره باشد (عکس 3A).
شاتون باید رو به میل لنگ باشد، زیرا اگر در جهت مخالف شاتون قرار گیرد، حتی جا می شود، اما به سختی روی گردن میل لنگ قرار می گیرد و در نهایت باعث سایش زودرس هر دو قطعه می شود. فابیو توضیح داد.
«تعمیر و نگهداری این موتور کار فشرده است، اما دشوار نیست. فقط نیاز است که تعمیرکار از کاری که انجام می دهد آگاه باشد تا اشتباهی مرتکب نشود.
برای سهولت دسترسی به اجزای موتور، به دلیل فضای محدود در محفظه موتور، توصیه می شود سپر و پانل جلویی را بردارید (عکس 4): «این جایگزینی برای به دست آوردن فضای کافی برای کار است. زیرا در این خودرو این یک نقطه ضعف بسیار است.» فابیو توصیه کرد.
عیوب مکرر
به دلیل قدرت بالای آن (192 اسب بخار) و در نتیجه مصرف سوخت بالا، جایگزینی که مالکان از آن استفاده می کنند، تبدیل موتورها به کارکرد با CNG است. با این حال، این معمولا باعث یک نقص معمولی می شود. این همان چیزی است که فابیو اظهار داشت: مشکل اصلی ارائه شده سوختن پمپ بنزین به دلیل استفاده کم آن است، زمانی که خودرو برای مدت طولانی فقط با CNG کار می کند و مالک متوجه نمی شود که دیگر سوخت در باک وجود ندارد. خشک کردن این پمپ.
فابیو افزود: «این کار باعث عدم روانکاری در پمپ و در نتیجه سوختن آن می شود. برای جدا کردن آن از وسیله نقلیه، لازم است پوششی که به بدنه وصل شده است را بردارید. با این حال، در برخی موارد، مشتریان در نهایت محافظی را روی قطعه ای قرار می دهند که بسیار در معرض دید قرار می گیرد. وقتی این اتفاق می‌افتد، برداشتن مخزن سوخت آسان‌تر و سریع‌تر از محافظ پوشش پمپ است.»
هنوز در مورد این قطعه، فابیو توصیه کرد: "همیشه مخزن را تمیز کنید، زیرا درون آن نوعی "دوده" تشکیل می شود و در صورت حذف نشدن، به پیش فیلتر پمپ آسیب می رساند و قطعه را مسدود می کند.
هنوز در این نوع خودروها یک سهل انگاری مشخص وجود دارد که به گفته فابیو، تنبلی تعمیرکار است: «بعضی شمع های سمت چپ موتور را عوض نمی کنند، زیرا دسترسی به آنها بسیار دشوار است.. بنابراین، آنها فقط آنهایی را که در سمت راست هستند تغییر می دهند و بقیه را پشت سر می گذارند تا از کار جلوگیری کنند. عواقبی که این می تواند ایجاد کند، من حتی نیازی به ذکر ندارم.»
یکی دیگر از ایرادهای ثابت در این مدل، در اتصالات سنسورها و محرک ها، عمدتاً آنهایی است که به موتور متصل شده اند. فابیو در این باره گفت: این ها خشک می شوند و وقتی بیرون می آوریم می شکنند یا خراب می شوند. بنابراین، هنگام استفاده از این کانکتورها بسیار مراقب باشید تا آنها را خراب نکنید.»
«هنوز در سیستم تزریق، معمولاً مشاهده می شود که در نازل های تزریق، تعمیرکار در نهایت قطعه را خراش می دهد، بنابراین هوای کاذب در این ناحیه تولید می شود. من چندین نفر را با این ناراحتی گرفتار کردم، اما نمی دانم چرا آنها این اشتباه را انجام می دهند.» فابیو به ما گفت.
از آنجایی که موتور 6 سیلندر است (عکس 5)، کربن زدایی منیفولد ورودی برای تعمیرکار بسیار پر زحمت می شود: «در این مجموعه، سیستم دمنده گازهای اضافی سوخت را مستقیماً به منیفولد ورودی تخلیه می کند. ورودی، در نتیجه تجمع بسیار زیادی از مواد ایجاد می شود. بنابراین، توصیه می شود که کل مجموعه هر 40000 کیلومتر تمیز شود، حتی اگر دسترسی به این منطقه برای تعمیر دشوار است.»
اکنون، در قسمت زیر خودرو، فابیو اظهار داشت: «تعلیق این وسیله نقلیه کاملاً مستحکم است، اما دارای برخی عیوب مشخصه است، عمدتاً در بوش های تعلیق جلو. در این مورد، من توصیه می کنم سینی را به طور کامل تعویض کنید، زیرا در هنگام قرار دادن بوشینگ ها همیشه یک شکاف در محفظه وجود دارد که به عنوان اصلی ترین علامت شکست، ترک خوردن در هنگام حرکت خودرو ایجاد می شود.
«یکی دیگر از ویژگی های تعلیق این است که هنگام تراز کردن، باید ارتفاع دو طرف را بررسی کنیم و اگر هر یک از آنها ناهموار بود، باید قطعه را با استفاده از میله پیچشی تنظیم کنیم.فابیو افزود: این روش باید با وسیله نقلیه در آسانسور انجام شود، جایی که باید از یک کلید ضامن دار استفاده شود.
درباره سیستم انتقال بلیزر که به مرور زمان با نسخه های اتوماتیک و دستی در دسترس قرار گرفت، فابیو اظهار داشت: به طور عمده در گیربکس اتوماتیک، ما یک نقص ثابت در مبدل حرارتی پیدا کرده ایم. این قطعه معمولاً سوراخ می شود و باعث نشت متناوب روغن گیربکس می شود و حتی باعث می شود آب در هنگام نفوذ از این سوراخ مخلوط شود و در نتیجه کل سیستم را آلوده کند. برای رفع این نوع مشکلات باید قطعه را تعویض کرد و مجموعه را به طور کامل تمیز کرد و از عدم خوردگی داخل آن اطمینان حاصل کرد.
فابیو به ما توصیه کرد که برای تمیز کردن سیستم، دوشاخه جعبه باید باز شود تا تمام مایع آلوده تخلیه شود. سپس روغن جدید را داخل آن بریزید و بگذارید تا آب آن تمیز شود. در این مرحله دوشاخه باید بسته شود و تا زمانی که به سطح توصیه شده توسط سازنده برسد آن را کامل می کنیم.برای این نوع روش به طور متوسط 9 تا 10 لیتر روغن گیربکس استفاده می شود.
قطع الکتریکی خودرو نیز معمولاً برخی از مشکلات را ایجاد می کند، همانطور که فابیو توضیح داد: «متداول ترین مورد در برف پاک کن شیشه جلو رخ می دهد، جایی که قطعه بدون اقدام راننده شروع به کار می کند. این به دلیل غلظت رطوبت در منطقه ای است که در آن نصب شده است. به این ترتیب یک میدان رسانا در داخل قطعه ایجاد می شود و باعث می شود موتور به صورت خود به خود کار کند. برای رفع عیب، به طور معمول، تمیز کردن به تنهایی کافی نیست. فقط با تعویض مجموعه، خرابی برطرف می‌شود.»
در مورد جزئیات سیستم تهویه مطبوع مجهز به این مدل، جزئیات مشاور متخصص ما ماریو مایر ایشیگورو را دنبال کنید.
S10/Blazer V6 4.3 که در کارگاه های تهویه مطبوع بسیار شناخته شده است، قبلاً روزهای برجسته خود را در کارگاه ها سپری کرده است.
مثل هر سیستمی، با استفاده، کولر گازی فرسوده می شود و نیاز به نگهداری دارد.
این مدل مجهز به کمپرسور دلفی (PHOTO 6) مدل H6 با 3 پیستون محوری، 6 سیلندر و دو سر، با 160 سانتی متر مربع ثابت، از حدود 180 میلی لیتر روغن PAG 150 استفاده می کند و سیستم با آن کار می کند. حدود 800 گرم مایع مبرد R134a.
با وجود نداشتن کمپرسور جریان متغیر، S10 V6 4.3 همچنین از ترموستات برای جلوگیری از یخ زدگی اواپراتور استفاده نمی کند. ایمنی سیستم توسط یک سوئیچ فشار کم، واقع در فیلتر انباشته، با یک تماس معمولی باز تامین می شود، به محض اینکه فشار در خط پایین به حداقل حدود 1.7 بار (25 psi) برسد، بسته می شود..
زیر این فشار، سوئیچ فشار تماس خود را باز می کند و کمپرسور را خاموش می کند. این زمانی اتفاق می‌افتد که سیستم نشتی داشته باشد و مبرد کم یا بدون مبرد باشد یا زمانی که اواپراتور در دمای کمی زیر صفر درجه سانتی‌گراد قرار دارد، بنابراین فشار مبرد نیز به نسبت کاهش می‌یابد.سوئیچ فشار این فشار کم را در خط پایین درک می کند، این فشار به زودی دوباره افزایش می یابد، سوئیچ فشار پایین این را درک می کند و دستور می دهد کمپرسور دوباره روشن شود.
سوئیچ فشار پایین همچنین از راه اندازی کمپرسور در صورت نبود مبرد در سیستم جلوگیری می کند. ما سیستم‌هایی را مشاهده کرده‌ایم که در آن برخی از «مکانیک‌ها» در این سوئیچ فشار یک «پرش» انجام می‌دهند (سیم‌ها را مستقیماً وصل می‌کنند)، بنابراین سیستم حتی با سیال کم روشن می‌شود و تمایل دارد اواپراتور را منجمد کند، اما برای سیستم کاملاً مضر است. زیرا ممکن است حتی در کمپرسور فاقد روغن باشد.
در پشت کمپرسور یک سوئیچ فشار قوی "NC" (به طور معمول بسته) وجود دارد، اگر فشار در خط بالا خیلی زیاد شود، بالای 28 بار، این فشار سوئیچ سیم پیچ کمپرسور را خاموش می کند.
دریچه انبساط وجود ندارد، این سیستم با یک لوله سوراخ کالیبره شده سفید کار می کند که در انتهای خط سیال مایع (خط فشار بالا) تقریباً در ورودی اواپراتور قرار دارد.
لوله سوراخ کالیبره شده را می توان در هنگام تعویض کمپرسور تعویض کرد. برای انجام "فلاش" باید آن را حذف کرد تا به تمیز کردن سیستم آسیبی وارد نشود. هنگامی که کمپرسور فرسوده می شود، روغن تیره و پر از رنگ می شود، که کل سیستم را آلوده می کند، لوله انبساط را مسدود می کند (عکس 7)، فیلتر انباشته را آلوده می کند و کمپرسور را با مواد ساینده تری به عقب برمی گرداند.
در خط برگشت مبرد (خط کم فشار) یک فیلتر انباشته کننده وجود دارد تا از بازگشت مایع مایع به کمپرسور جلوگیری کند که می تواند باعث ایجاد شیم هیدرولیک و آسیب رساندن به کمپرسور شود. سیال مبرد داخل فیلتر آکومولاتور معمولاً در حالت مایع است و هنگامی که تبخیر می‌شود، دمای دیواره‌های فیلتر انجماد را جذب می‌کند و در نهایت باعث "یخ زدن" آب موجود در هوای بیرون می‌شود.
هنگام تعویض کمپرسور، همچنین لازم است که سیستم را با مایع R141b "شستشو" کنید و لوله روزنه کالیبره شده و فیلتر آکومولاتور را تعویض کنید.اگر فیلتر آکومولاتور دلفی اصلی نیست، باید مراقب باشیم، زیرا برخی از فیلترهای انباشته کننده "وارداتی" در بازار وجود دارد که با ارتفاع متفاوت روغن لوله ماهی را به کمپرسور برمی گرداند. برای رفع این مشکل با فیلتر «وارداتی»، توصیه می‌شود 100 میلی‌لیتر روغن PAG بیشتر در فیلتر اکومولاتور (عکس 8) قرار دهید تا روغن کمپرسور تمام نشود.
یکی از بزرگترین مشکلات این مدل کمپرسور است که می تواند فرسودگی و سر و صدای داخلی ایجاد کند (که قابل تعمیر نیست) و از طریق حلقه های اورینگ محفظه آن یا از طریق مهر و موم لبه روی میل لنگ نشتی دارد. هر کارگاهی این کمپرسور را برای تعویض مهر و موم آن باز نمی کند (PHOTO 9) و سپس موفق می شود آن را به درستی مونتاژ کند. هنگامی که نیاز به تعویض کمپرسور است، یکی از گزینه ها نصب SANDEN مدل 7H15 (اصل) است که نسخه ای با همان سوراخ های H6 را ارائه می دهد، بدون نیاز به هیچ گونه تغییری (PHOTOS 10، 10A و 10B).
همچنین شکستن فلنج اتصال شلنگ هنگام سفت کردن بیش از حد قطعه معمول است (عکس 11).
یکی دیگر از نشتی های بسیار رایج (PHOTO 12) شیر سرویس بالا است که توصیه می شود در هر تعمیر و نگهداری حتی به صورت پیشگیرانه آن را تعویض کنید. کندانسور و شیلنگ ها به سختی نشت می کنند.
سیال مبرد در کندانسور با کمک یک فن با کلاچ ترمو ویسکوز خنک می شود (عکس 13) که در برخی موارد ممکن است به درستی کار نکند و جریان هوا را به رادیاتور و کندانسور کاهش دهد. باعث افزایش فشار و دمای سیال مبرد، آسیب رساندن به سیستم و کاهش راندمان آن می شود. علاوه بر ایجاد گرمای بیش از حد برای رادیاتور و موتور، به خصوص زمانی که تهویه مطبوع فعال است، باید به یاد داشته باشیم که دمای مایع مبرد در کندانسور می تواند به حدود 60 درجه سانتی گراد برسد.
سیستم تهویه همه S10/بلیزرهای قبل از سال 2011 فاقد فیلتر ضد گرده گرده است که امکان جمع آوری و تجمع کثیفی را فراهم می کند و سایش فن را تشدید می کند (عکس 14) که می تواند صدا ایجاد کند و فن را افزایش دهد. مصرف جریان موتور و تا زمانی که پایانه های رله 5 پین برق فن ذوب شوند. مقاومت تهویه داخلی نیز می تواند اضافه بار شود و بسوزد (PHOTO 14A).
برای برداشتن اواپراتور برای تعویض یا اقدام به شستشو توصیه می شود پوشش فلزی داخلی گلگیر سمت راست را جدا کنید تا به پیچ های پایینی جعبه اواپراتور دسترسی داشته باشید.
اگر هنگام جابجایی فیلتر اکومولاتور، به بند فلزی که آن را پشتیبانی می کند وصل نشود، وزن فیلتر انباشته ممکن است منجر به ترک خوردن اواپراتور شود (عکس 15، 15A و 15B).
فلپ های جهت جریان هوای داخلی توسط یک سیستم پنوماتیک، با استفاده از فرورفتگی منیفولد ورودی موتور و با یک مخزن "خلاء" واقع در سمت داخلی کاپوت فعال می شوند (عکس 16). اگر شیلنگ این مخزن نشت کند، مدیر جریان هوا تمایل دارد جریان هوا را به شیشه جلو بفرستد.
رادیاتور هوای گرم موردی است که ممکن است نشتی هم داشته باشد، داخل پنل است و همچنین توصیه می کنیم همیشه یک قطعه اورجینال جدید قرار دهید. لازم نیست پانل به طور کامل حذف شود، می توان آن را برای جایگزینی این عنصر حذف کرد (عکس 17 و 17A).
همکاری
Mario Meier Ishiguro
ISHI Automotive Conditioning - آموزش و خدمات
تلفن: (47) 3264 9677
www.ishi.com.br
قطعات و اطلاعات
فابیو اظهار داشت که، مهم نیست که چقدر سخت باشد، این وسیله نقلیه خوبی برای تعمیر و نگهداری است، زیرا چندین قطعه در قطعات خودرو توسط سازندگان مشهور موجود است و کیفیتی معادل قطعات موجود در نمایندگی ها دارد. با این حال، قیمت قطعات اصلی این خودروها در طول سال‌ها کاهش یافته است، و این باعث می‌شود که تعمیرکار گزینه خوبی برای خرید داشته باشد و هزینه و فایده را در انتخاب ارزیابی کند.
با این حال، فابیو گزارش داد که با اطلاعات فنی این وسیله نقلیه با مشکلاتی روبرو می شود: «آنچه که توسط خودروساز در دسترس است کاملاً محدود است. به عنوان مثال، از طریق پورتال "تعمیر شورولت"، اطلاعات فقط برای وسایل نقلیه 4 سیلندر وجود دارد. بنابراین، در این تعمیر و در موارد دیگری که روی این مدل با این موتور انجام دادم، باید به دنبال راه‌های دیگری برای کسب دانش درباره سیستم‌های خودرو می‌گشتم، مانند تماس با تعمیرکاران دیگر».
Fabio افزود: "هر روز که می گذرد، تعمیرکاران بیشتر دور هم جمع می شوند، اطلاعات و نحوه حل برخی از موارد را به اشتراک می گذارند، همانطور که در انجمن Jornal Oficina Brasil."
فابیو افزود: با این نوع نگرش، با کمک یکی به دیگری، کل بخش قوی تر می شود و در بازار و خودروسازان جلوه می کند، زیرا این نیروی اتحادیه است که تفاوت را ایجاد می کند..
