Crossover که توسط شرکت خودروسازی هوندا در سال 1996 راه اندازی شد، CR-V (مخفف انگلیسی Comfort Runabout Vehicle یا وسیله نقلیه راحت و همه کاره در پرتغالی) قهرمان جهان در بین SUV ها (اسپورت Utility Vehicle)، شلوغ ترین خودرو است. دسته بندی در این سیاره تنها در سال 2016، 752000 دستگاه فروخته شد که عمدتاً به دلیل شهرت برای اطمینان و کیفیت خودروهای ژاپنی است. در برزیل، جایی که این شرکت در سال گذشته جایگاه 25 را در میان پرفروش ترین ها در بخش خود با 1 داشت.939 خودروی جدید در حال مبادله، به ویژه هوندا و تویوتا، از مفهومی محترمانه در میان مصرف کنندگان خود بهره می برند که توسط بسیاری از تعمیرکاران مستقل که گاهی مانند حرفه ای ها و گاهی مانند مالکان صحبت می کنند، تایید شده است. اما حتی این موارد نیز گاهی خود را مجبور می‌کنند که تمایز قائل شوند، زیرا صاحبان وسایل نقلیه ممکن است پرشور باشند و عیب‌هایی را در فرد مورد علاقه مشاهده نکنند. و تعمیرکاران، از سوی دیگر، باید عقل را بر احساس برتری دهند. آنها می‌دانند که یک وسیله نقلیه می‌تواند خوب باشد، شاید حتی بسیار خوب، اما هر چه که باشد هنوز با کمال اتوپیایی یک ماشین حرکت دائمی فاصله دارد. بدون تعمیر و نگهداری یا مداخله انسان راه دور پیش نخواهد رفت.
گزارش روزنامه Oficina Brasil اخیراً فرصت یافت تا این واقعیت را بررسی کند و از طرف دیگر دلایل شهرت یکی از این وسایل نقلیه با شهرت استثنایی را بررسی کند. این یک هوندا CR-V EXL 2.0 16V 4x4، سال 2009 (عکس 1) با حدود 92 هزار کیلومتر بود که در یکی از معتبرترین کارگاه های مستقل در غرب شهر سائوپائولو (SP) تحت تعمیرات اساسی قرار گرفت. ، Interceptor Auto Reparadora، در محله آلتو دا لاپا.در آنجا، تعمیرکار Edson Novaes Santos (عکس 2)، 40 ساله، به مدت 20 سال، 65 مورد را در خودرو بررسی کرد. دو تعمیرکار باتجربه دیگر در مورد تعمیر و نگهداری هوندا CR-V ELX 2.0 16V 4x4 2009 شنیده اند Adilson Silva Oliveira (عکس 3)، 49، صاحب Injecar Auto Elétrico e Mecânica، در محله Paraíso، در سائوپائولو (SP)، با حداقل 36 سال تجربه حرفه ای، و Dirceu Júnior (عکس 4)، 41 ساله، 26 سال از آن به عنوان تعمیرکار و مالک فعلی Mobile Car Service، شرکتی که خدمات تعمیر خودرو را در خانه ارائه می دهد.
این سه نفر حرفه ای محترم که مجموع تجربه آنها کمتر از 82 سال تجربه حرفه ای را به همراه دارد، دریافتند که در واقع، این وسیله نقلیه را می توان از بسیاری جهات بالاتر از حد متوسط در نظر گرفت، که با موتور Sohc I شروع می شود - Vtec 2.0 (عکس 5). این خودرویی است که به طور کلی به دلیل کیفیتش شایسته ستایش 9 است، بسیار خوب است، و اگر من به آن 10 ندهم به این دلیل است که خودرویی وجود ندارد که در طول زمان مشکلات کوچک یا بزرگی ایجاد نکند.” ادیلسون سیلوا اولیویرا را تضمین می کند.به هر حال، این چیزی است که از خوانندگان دعوت می کنیم تا در زیر بررسی کنند.
Motor Sohc I-Vtec 2.0
«وضعیت کلی خوب وسیله نقلیه، به ویژه موتور آن، ما را غافلگیر نکرد، زیرا صاحب آن از صفر تا به حال آن را داشته است و هر سال یا هر 10 هزار کیلومتر آن را برای انجام یک کار با ما می گذارد. بازنگری پیشگیرانه هیچ کس استدلال نمی کند که کیفیت اصلی وسیله نقلیه برای تضمین طول عمر آن مهم است، اما این روش دقیق مالک است که خودرو را به وسیله نقلیه قابل اعتمادی تبدیل می کند.» تعمیرکار ادسون سانتوس توضیح می دهد.
مراقب باشید، موتور Sohc I-Vtec 2.0 نمونه ای از موفقیت جهانی هوندا است. Sohc، در این مورد، حروف اول را به انگلیسی برای Single Overhead Shaft می آورد. این نامی است که مهندسی مکانیک این خودروساز ژاپنی به این موتور انفجاری چهار زمانه داده است که از یک فرمان ساده سوپاپ، دو عدد در هر سیلندر، برای کنترل بهتر باز و بسته شدن سوپاپ های ورودی و خروجی استفاده می کند.سیستم I-Vtec (هوشمند متغیر زمان بندی سوپاپ و کنترل الکترونیکی بالابر) یک پیشرفت نسبت به Vtec قدیمی تولید شده توسط هوندا است. سیستم جدید کنترل بهتر دریچه های ورودی را در سطوح شتاب کم و متوسط فراهم می کند و پاسخ بهتری به ضربات دریچه گاز می دهد.
هوندا CR-V 2009 با اندکی تغییر، موتوری دارد که حتی در میان سختگیرترین تعمیرکاران هم اعتماد به نفس را القا می‌کند. Dirceu Júnior می گوید: «سیستم فرمان متغیر آن تا زمانی که روغن فیلتر آن به طور مرتب تعویض شود مشکلی ایجاد نمی کند. به عنوان مدرک، در مورد وسیله نقلیه مورد بررسی، که به طور مثال توسط مالک آن حفظ شده است - بله، او یک زن خانه دار است که برای بسیاری از مردان "عاشق" ماشین الگو قرار می دهد - برای اینکه آن را در جنبه موتور صفر بگذاریم، این بود. برای انجام کارهای پیش پا افتاده ضروری است: تعویض روغن موتور، فیلتر روغن و هوا (عکس 6)، شمع ها (عکس 7) و تعمیر نازل انژکتور، علاوه بر تمیز کردن بدنه دریچه گاز.
اما هوندا CR-Vهایی که از امتیاز رفتار خوب با آنها برخوردار نیستند، ممکن است چنین زندگی آرامی نداشته باشند. تعمیرکار Dirceu Júnior به همکاران خود هشدار می دهد که از آتش سوزی ناقص در سیم پیچ ها آگاه باشند (عکس 8) که ناشی از مشکل در شمع ها است. اگر مشتری شکایت دارد که وسیله نقلیه سوخت زیادی مصرف می کند، خوب است به نشتی فعلی و احتراق ناقص مشکوک شود. بهترین کار این است که اسکنر را رد کنید و اگر ایراد در سیلندر است، مشخص کند که مشکل در کدام یک است.» او راهنمایی می کند. با این حال، مشکل دیگری که در مورد CR-Vs وجود دارد، حتی با چشم غیر مسلح نیز قابل مشاهده است: پایه موتور اصلی (عکس 9)، در معرض آسیب. اگرچه هیدرولیک است، اما به مرور زمان خراب می‌شود و صدای زیادی ایجاد می‌کند، زیرا موتور یکی از شیارهای خود را از دست می‌دهد. اتفاقا خیلی ها فکر می کنند که صدا از سیستم تعلیق می آید و وقتی به کارگاه می رسند می بینند که مشکل بالاتر است.» تعمیرکار اشاره می کند.
قبلاً ادیلسون اولیویرا توجه را به یک نکته شکننده دیگر جلب می کند که به معنای واقعی کلمه از همه جلوتر است: فن تهویه مطبوع (عکس 10).این وسیله نقلیه با دو فن کار می کند، یکی برای تهویه مطبوع و دیگری برای رادیاتور. و همیشه از تلاش تقاضا پشتیبانی نمی کنند و نتیجه این می شود که یکی از آنها، معمولاً کولر، فرچه های داخلی خود را فرسوده می کند و از کار می افتد.» تعمیرکار هشدار می دهد. این مشکلی است که وقتی ظاهر می شود، نیاز به تعمیر فوری دارد، زیرا دمای موتور ممکن است افزایش یابد.
تعلیق جلو و عقب
یک توضیح برای نرمی معروف هوندا CR-V ELX 2.0 16V 4x4 این است که پلت فرم آن همانند سدان سیویک است. هر دو در خانواده هوندا بیشتر شبیه برادر هستند تا پسرعمو. سیستم تعلیق CR-V در جلو از نوع مک فرسون (عکس 11) با نوار تثبیت کننده، چرخ های مستقل و فنرهای مارپیچ و در عقب (عکس 12) دارای چرخ های مستقل با بازوهای روی هم و فنرهای مارپیچ است.
از آنجایی که موتور خودرو دقیقاً روی مجموعه تعلیق جلو قرار می گیرد، مانند برخی دیگر از SUV ها، و کمی جابجا نمی شود، تعمیر و نگهداری نسبتاً مکرر جایگزینی بوش های سینی تعلیق است."این هوندا کاندیدای مشکلات توقف کمک فنر است (عکس 13) بیشتر به دلیل وضعیت بد خیابان ها و جاده های ما تا یک مشکل مهندسی خودرو. برای اجرا در طبقات معمولی طراحی شده است و در اینجا با چاله ها، گودال ها و دست اندازها مواجه است. تعمیرکار Adilson Oliveira گواهی می دهد که نتیجه این است که بوش های سینی نمی توانند در برابر این "عامل برزیل" مقاومت کنند. همچنین به گفته وی، تعویض بوش ها کار ساده و سریعی نیست و نیاز به کشنده های خاصی دارد.
Repair Edson Novaes تأیید می کند که شکایت تعلیق وجود دارد. این یک چیز نادر برای یک هوندا است، اما برخی از دارندگان CR-V از صداهای عجیب در سیستم تعلیق جلو شکایت دارند، زیرا به نظر می رسد استاپ دمپر قدرت کافی برای تحمل وزن موتور را ندارد. بدترین چیز این است که به دلیل سوراخ در خیابان های ما هیچ راهی برای جلوگیری از مشکل وجود ندارد. بهترین کار این است که به صورت دوره ای هر 10000 کیلومتر آن را بررسی کنید تا وضعیت بوشینگ ها را بررسی کنید و از ساییدگی جلوگیری کنید.از طرفی سیستم تعلیق عقب بهتر عمل می کند. Dirceu Júnior می‌گوید: «در عقب، بازوهای روی هم افتاده و سیستم تعلیق مستقل، پایداری و کشش خودرو را بهبود می‌بخشد.»
ترمز
هوندا CR-V EXL 2.0 16V 4WD دارای ترمزهای ABS با دیسک های تهویه در جلو و دیسک های جامد در عقب است. تا به حال، چیز زیادی وجود ندارد، به جز اینکه، در میان برخی از تعمیرکاران مانند ادسون سانتوس، از Interceptor، این تصور وجود دارد که خودرو فراتر از محدوده طبیعی لنت های جلو فرسوده شده است. تعمیرکار Adilson Oliveira تضمین می کند که مشکل مزمن است. به گفته وی، سایش علاوه بر لنت های جلو ممکن است بیشتر به دلیل خود لنت ها و کولیس ها باشد (عکس 14) تا دیسک ها یا نسبت وزن به سرعت. برای تعمیرکار، لنت های جلوی هوندا CR-V وقتی به وسط تا پایان عمر مفید خود می رسند، شروع به پایین آمدن می کنند و باعث شلی کالیپر می شوند و صدای خش خش بلندی ایجاد می کنند. ادیلسون که تولیدکنندگان لنت ترمز در دفتر اسناد رسمی مقصر هستند، می‌گوید: «کسی می‌تواند تعویض لنت‌ها را توصیه کند، اما این درست نیست، با توجه به اینکه در نیمه عمرشان می‌توانند 10000 کیلومتر دیگر را بی‌صدا بدود.او می گوید: «بعد از حذف آزبست از لنت ها، هیچ کارخانه ای نتوانست به نقطه مطلوبی از کیفیت در محصولات خود برسد. برای او، زمان آن گذشته است که کارخانه‌ها به آن دست پیدا کنند، زیرا ممنوعیت آزبست مدت‌ها پیش صورت گرفت.
صرافی
این وسیله نقلیه دارای گیربکس 5 سرعته اتوماتیک (عکس 15) است که از قابلیت اطمینان در بین مالکان و تعمیرکاران برخوردار است. و بار دیگر، مشکلات احتمالی شما نتیجه تعمیر و نگهداری بی توجه است. تعمیرکار Dirceu Júnior، که اگر وسیله نقلیه در یک کلانشهر ترافیکی برزیل در حال رانندگی باشد، مشکل از این هم بدتر می شود، هشدار می دهد: "مردم فراموش می کنند مایع گیربکس اتوماتیک و فیلتر آن را عوض کنند و به ناچار سردرد ایجاد می شود." پائولو ادیلسون اولیویرا می‌گوید: «با سرعتی که در زمان‌های اوج مصرف داریم، مایع گیربکس بیش از حد گرم می‌شود و شروع به سوختن می‌کند و عملکرد روان‌کنندگی خود را از دست می‌دهد».
در صورتی که وسیله نقلیه دائماً در معرض استفاده شدید در چرخه شهری قرار می گیرد، تعمیرکاران توصیه می کنند که تغییر مایع را پیش بینی کنید. Dirceu Júnior توصیه می کند: "انتظار نداشته باشید که به 80 هزار کیلومتر برسید و آن را در 40 هزار کیلومتر انجام دهید." این دلیل را از دیدگاه فیزیکی توضیح می دهد. با دوده شهری، مایع انتقال بسیار کثیف و پر از گرد و غبار می شود که دیسک ها را آلوده می کند. سیال ساینده تر از روان کننده می شود.»
دلیل دیگر برای پیش بینی تغییر مایعات مربوط به سنسور فشار شما است که در معرض نقص کوچکی از عدم دریافت صحیح است. در نتیجه، ممکن است خودرو هنگام تعویض دنده شروع به تکان خوردن کند که نیاز به تعویض فوری سنسور دارد.
قطعات الکتریکی و الکترونیکی
هوندا CR-V 2009 هنوز از سیستم دینام هوشمندی که این خودروساز در سال‌های بعد استفاده کرده بود، ندارد. Dirceu Júnior می‌گوید: «با این وجود، خودرو معمولاً تعمیر و نگهداری عمده را انجام نمی‌دهد». Ever Edil Hinojosa (عکس 16)، تکنسین برق و الکترونیک در Injecar Auto Elétrico e Mecânica می افزاید: «آنچه ممکن است ایجاد شود مشکلات گاه به گاه است. در این میان شایع ترین سوختن سیستم قفل برقی درب داخل قفل ها می باشد (عکس 17). Ever اطمینان می دهد: "من موارد زیادی را دیده ام، این چیزی تقریباً مزمن است، اما با بازسازی قطعه حل می شود." از سوی دیگر، عیوب مکرر در جعبه فیوز (عکس 18) که هنوز در CR-V های 2009 مجهز به رله هستند، نیاز به مداخله دقیق تری دارند. Electrician Ever همچنین تاکید می کند که دینام (عکس 19) این هوندا به یک دیود یکسو کننده ضعیف مجهز شده است که برای تامین نیاز منابع الکترونیکی خودرو نیاز به شارژ آمپر زیادی دارد. با این کار، او تمایل دارد که از عهده خدمات برآید و پلاکش را بسوزاند. هیچ راهی جز تغییر تابلو نیست.»
قطع الکتریکی از نظر فنی تنها تعمیری بود که در CR-V 2009 مورد بررسی قرار گرفت: جایگزینی سنسور سطح سوخت (عکس 20).به نفع هوندا، چنین مشکلاتی نه تنها CR-V، بلکه خودروهای هر خودروساز و همه مدل ها را تحت تاثیر قرار می دهد. ادسون سانتوس، تعمیرکار توضیح می‌دهد: «کیفیت بنزین ما که از اتانول 27 درصد تشکیل شده است، به شناوری که سطح سوخت را اندازه‌گیری می‌کند، آسیب می‌رساند. تعویض با یک قطعه جدید (عکس 21)، کمی پر زحمت، حدود سه ساعت در کارگاه به طول انجامید، زیرا نیاز به تعویض فیلتر بنزین نیز بود (عکس 22).
یادآوری
برای اثبات اینکه هیچ وسیله نقلیه کاملی وجود ندارد، حتی خودروهایی که توسط خودروسازان ژاپنی تولید می شوند، فراخوانی می شوند. و این مورد در مورد هوندا CR-V 2009 بود. در ژوئن 2016، هوندا از دارندگان CR-V های 2009، 2010 و 2011 خواست تا به نمایندگی های خود مراجعه کنند تا سیستم ایربگ سرنشینان خود را تعویض کنند. در این تماس نسبت به خطر شکسته شدن ساختار بادگیر هشدار داده شده است که در حد مجاز می تواند موجب خسارات مادی، صدمات جدی و جانی به سرنشینان خودروها شود.
تعمیرات همچنین باید به مشتریان خود در مورد فراخوان هایی که توسط خودروسازان تبلیغ می شود هشدار دهند. فقط به آنها اطلاع دهید که وب سایت های خودروسازان، وزارت دادگستری و دناتران (اداره ترافیک ملی) اطلاعات فراخوان را برای تمام خودروهای داخلی و وارداتی در حال اجرا در کشور به روز نگه می دارند.
قطعات
این کلمه جادویی در میان تعمیرکارانی است که یک هوندا - حداقل آنهایی که به اندازه کافی قدیمی هستند - تعمیرات اساسی می کنند و از نمایندگی درخواست قطعه اورجینال می کنند. در مورد CR-V 2009، سنسور جدید سطح سوخت (عکس 23) 3 هفته طول کشید تا رسید. قطعات گران هستند و ما مشکل انتظار را داریم. همه چیز طبق سفارش ساخته شده است، مانند کمک فنرها، فنرها، بوش های تعلیق و غیره، و در این بین، ماشین در کارگاه پارک می شود یا مالک در بهترین حالت ممکن رانندگی می کند. این تاخیر می تواند باعث شود تعمیرکار و مشتری اشتباه کنند و به دنبال قطعاتی با کیفیت مشکوک بروند.خوب، یک کلمه جادویی دیگر وجود دارد: مراقب باشید! به این دلیل که خط هوندا دارای طیف گسترده ای از قطعات چینی است که هیچ الک با کیفیتی را پشت سر نگذاشته اند.
در مورد خاص Interceptor's CR-V، این روش از عقل سلیم پیروی کرد. ادسون سانتوس، تعمیرکار گزارش می دهد: «ما کل بازرسی را انجام دادیم، سنسور را سفارش دادیم، خودرو را آزاد کردیم و وقتی قطعه رسید، مالک آن را به کارگاه بازگرداند.»
قابلیت تعمیر
در میان تعمیرکاران اتفاق نظر وجود دارد که CR-V خودرویی روان برای کار کردن است. ادسون سانتوس می‌گوید: «اگر یک یا قسمت دیگر کمی طول بکشد، وسیله نقلیه‌ای است که از طرف دیگر معمولاً در رابطه با سرویس شما دردسر ایجاد نمی‌کند». با توجه به یک خودروی 2009، سیستم تزریق چند نقطه ای آن را می توان قدیمی و جدید دانست. جنبه خوب این موضوع در رابطه با سیستم تک نقطه ای این است که تعمیر پذیری آسان است. این یک ماشین عالی برای کار کردن است! من هیچ شکایتی ندارم حتی اگر او برای گرفتن قطعات خاص کمی خسته شود.» ادیلسون اطمینان می دهد. Dirceu Júnior موافق است که تعمیرپذیری CR-V 2009 ساده است، به شرطی که تعمیرکار آگاه باشد و تجهیزات و ابزار مناسب را در اختیار داشته باشد.
اطلاعات فنی
شهرت برای قابلیت اطمینان و کیفیت خودروهای تولید شده توسط هوندا با خدماتی که به تعمیرکاران مستقل ارائه می دهد نسبت معکوس دارد. این خودروساز در سیاست انتقال اطلاعات فنی که فراتر از شبکه نمایندگی آن است، ماهر نیست. Dirceu Júnior به طور خلاصه می گوید: «برای به دست آوردن اطلاعات، یا با یک نهاد یا بخشی از آن راه برزیلی برای شناختن شخصی از داخل یک نمایندگی مرتبط می شوید.»
توصیه و نتیجه گیری
هوندا CR-V EXL 2.0 16v 4WD 2009 تعمیرات اساسی 92000 کیلومتری خود را پشت سر گذاشته است. چون هوندا هست، ماشین ژاپنی؟ نه دقیقاً… ادسون سانتوس می‌گوید: «خودروساز کمک می‌کند، اما چیزی که تصمیم می‌گیرد به نفع خودرو انجام دهد این است که هر سال تعمیرات پیشگیرانه را انجام دهد. Dirceu Júnior می گوید: "بله، من ماشین را توصیه می کنم، اما مانند هر ماشین دیگری نیاز به تعمیر و نگهداری دارد." برای من، بزرگترین مشکل این خودرو و سایر خودروهای ژاپنی پشت فرمان است: راننده است. بسیاری از مردم با داشتن هوندا یا تویوتا و دانستن این که به نشکن بودن شهرت دارند، در تعمیر و نگهداری راحت هستند. آنجا نیست. ادیلسون اولیویرا تضمین می کند که تعمیر و نگهداری خوب به نفع یک وسیله نقلیه به اندازه مبدا آن وزن دارد.
در واقع، نمونه ای از اینکه چگونه دو وسیله نقلیه خوب می توانند عملکرد متفاوتی داشته باشند، گاهی اوقات در یک گاراژ است. تعمیرکار ادسون سانتوس بدون اینکه بخواهد مرتکب خیانت شود، اما قبلاً این کار را انجام داده است، فاش می کند که شوهر صاحب CR-V که روی این موضوع متمرکز شده، یک تویوتا کرولا دارد، اما نه همان مراقبت، و مطمئناً به همین دلیل، او اخیراً به دلیل مشکل در فیلتر بنزین مجبور به کشیدن خودرو در کارگاه شدم. تعمیرکار توضیح می دهد: "عدم نگهداری پیشگیرانه". نتیجه‌گیری: کسانی که مراقبت‌های پیشگیرانه انجام می‌دهند جلوتر رفته و شادتر می‌دوند.صرف نظر از اینکه چه کسی خودرو را تولید کرده است.
نکات مثبت:
- هوندا CR-V 2009 دارای موتوری است که حتی در بین سختگیرترین تعمیرکاران نیز اعتماد به نفس را القا می کند.
-این وسیله نقلیه دارای گیربکس 5 سرعته اتوماتیک است که از قابلیت اطمینان در بین مالکان و تعمیرکاران برخوردار است. نقص ها تقریباً همیشه ناشی از نگهداری بی توجه است.
- در بین تعمیرکاران اتفاق نظر وجود دارد که تعمیرپذیری CR-V آسان است و معمولاً در رابطه با سرویس دردسر ایجاد نمی کند.
امتیاز منفی:
- حتی اگر هیدرولیک و زره پوش است، پایه موتور اصلی می تواند به مرور زمان بشکند و صدای زیادی ایجاد کند.
- فن تهویه مطبوع همیشه تقاضا را پشتیبانی نمی کند و می تواند به دلیل سایش داخلی برس های خود کار را متوقف کند.
- اگر مشتری شکایت کند که وسیله نقلیه بیش از حد سوخت مصرف می کند، تعمیرکار باید به نشتی فعلی و آتش سوزی مشکوک شود.
