در سال 2006 در اروپا عرضه شد، مدل پژو 207 در اواسط سال 2008 وارد برزیل شد تا بر سر سهم بازار با نسخه های پریمیوم گل و کورسا رقابت کند، همچنین با رنو ساندرو، سیتروئن C3 رقابت می کند. VW Polo و Fiat Punto.
شرط برند فرانسوی و
m این مدل را در نسخه های مختلف موجود می کند: هاچ بک، استیشن واگن و سدانی به نام "Passion". کلمه فرانسوی به معنی "شور" در پرتغالی.
موتور 1.4 استفاده شده در مدل 207 مشابه 206 قدیمی است. در واقع تفاوت این دو مدل اساساً زیبایی است. مکانیک و مشکلات هر دو یکسان باقی می مانند. و این دقیقاً همان بخش مکانیکی است که از این به بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد.
کسی بهتر از تعمیرکاران کارگاه های مستقل درباره مشکلات و کیفیت های اصلی مربوط به تعمیر و نگهداری پژو 207 1.4 8 ولت ما صحبت نمی کند. ما با تعمیرکاران کارگاه های زیر مصاحبه کردیم:
FR Auto Center یک تعمیرگاه چند برند واقع در شهرداری Diadema - SP است. Fabio Rebelo de Moraes (عکس 01) 40 ساله است و 29 سال کار کرده است. او از 11 سالگی شروع به کثیف شدن دستانش کرد و در یک کارگاه بسیار ساده قطعات را شست. وقتی 17 ساله شد، کارگاه خود را افتتاح کرد و به عنوان تکنسین در مدرسه SENAI فارغ التحصیل شد. بعد از گذراندن دوره فنی بود که واقعاً از نظر حرفه ای رشد کردم - تئوری اساسی بود! تعمیرکار با افتخار می گوید امروز کارگاه من به طور متوسط ماهیانه 250 خودرو را سرو می کند.
در منطقه جنوبی شهر سائوپائولو، Jd. آلمان، ما Centro Automotivo Flech Motors را پیدا کردیم، که با ما مصاحبه کرد تعمیرکار اسکار دو آمارال (عکس 02) بود، که در سن 52 سالگی به یاد می آورد که در آغاز کار خود چگونه بود: در تنها 13 سالگی شروع به کار کردم. به عنوان مددکار در کارگاهی که ماشین آلات کشاورزی را تعمیر می کرد. سپس در کارگاه دیگری مشغول به کار شدم، دوره های فنی را در مدرسه سنای گذراندم و در 20 سالگی موفق به افتتاح کارگاه شدم. از آن زمان، من در این راه با مشکلات زیادی روبرو شده ام، اما همچنان محکم و قوی با عشق به این حرفه و سپاسگزاری فراوان کار می کنم.
نگاه.
در Auto Mecânica Kobata، که در محله Jardim Paulista در شهر سائوپائولو قرار دارد، تعمیرکار تیاگو آمارال داس شاگاس (عکس 03) را پیدا کردیم، او 30 ساله است و 12 سال است که کار می کند.
تیاگو به ما گفت که چون او این منطقه را که تعمیر خودرو است بسیار دوست داشت، تصمیم گرفت برای گذراندن دوره فنی مکانیک به مدرسه SENAI بپیوندد. پس از اتمام دوره، دو سال در یک کارگاه کار کردم تا مهارت‌هایم را توسعه دهم و همه چیزهایی را که آموخته بودم به کار ببندم، آنقدر خودم را شناسایی کردم که در دوره‌های دیگری مانند: برق، تزریق الکترونیک و تهویه مطبوع شرکت کردم. تعمیرکار با اشتیاق می گوید، که اتفاقاً من در این کارگاهی که در حال حاضر 10 سال از آن را تکمیل می کنم، بیشترین کار را دارم.
بعد از معرفی شایسته این افراد حرفه ای که سخاوتمندانه مصاحبه ها را به ما دادند، بیایید ویژگی های پژو 207 1.4 را کشف کنیم.
تعلیق جلو
ارزیابی را با لمس یک نقطه بحرانی خودرو فرانسوی آغاز خواهیم کرد. به گفته تعمیرکاران مورد نظر (به اتفاق آرا)، سیستم تعلیق جلو علیرغم کارآمد بودن، دارای ایرادات مکرر در برخی قطعات است.به گفته آنها، سیستم تعلیق این مدل بسیار شکننده است، به نظر می رسد برای خیابان های برزیل طراحی نشده است.
به گفته تکنسین ها، Bieletas (عکس 04) و بوش های سینی (عکس 05) قطعاتی هستند که اغلب معیوب می شوند. تیاگو خاطرنشان می کند که میله های اتصال، زمانی که آزاد هستند، صدای زیادی ایجاد می کنند.
می تواند هنگام تشخیص اشتباه گرفته شود.
توجه: هر دو بوش سینی و پیوت به طور جداگانه فروخته نمی شوند، لازم است سینی کامل تعویض شود (عکس 06).
تعمیر Fábio هنگام جدا کردن سینی ها یا کمک فنرها توجه را به این نکته جلب می کند: در انجام تعمیر و نگهداری سیستم تعلیق بسیار مراقب باشید، زیرا ممکن است شفت محور خارج شود و اگر این اتفاق بیفتد، فنری که بین نوک نیمه محور قرار دارد. و لاله (عکس 07) قابل عبور است و باعث ایجاد لرزش در شتاب ها می شود.» تکنسین هشدار می دهد.
برای جلوگیری از جدا شدن محور محور، مهره CV را شل کرده و بردارید.
نکته از تعمیرگاه تیاگو - برای سهولت در برداشتن سینی ها، باید پیچ هایی که فریم را به بدنه نگه می دارند (عکس 08) و پیچ هایی که جعبه فرمان را روی قاب نگه می دارند باز کنید (عکس 09) ، بنابراین ضربه کافی برای جدا کردن پیوت ها بدون تلاش زیاد وجود خواهد داشت
تعمیرکار اسکار گزارش می دهد که لنت های بالایی کمک فنرهای جلو (عکس 10 A) با مقداری فرکانس مشکل دارند و یاتاقان هایی که در این لنت قرار گرفته اند نیز دارای فاصله بیش از حد هستند و در نتیجه هنگام رانندگی در زمین های ناهموار صدا ایجاد می کنند. به گفته اسکار، خلاصه آنقدر برجسته است که با کامبر تداخل می کند. متأسفانه برخی از حرفه ای ها وقتی برای تراز کردن خودرو می روند و وقتی متوجه می شوند که کمبر خارج شده است، حتی قبل از بررسی علت، آن ابزار هیدرولیک را قرار می دهند که برخی از قطعات را تغییر شکل داده و حتی به آن آسیب می رساند و بیشتر اوقات به آن آسیب می رساند. فقط قطعه ای که خراب است را عوض می کند و کمبر به درجه صحیح باز می گردد.
صحبت از کمبر شد، در مورد پژو 207 این تنظیم وجود ندارد! بنابراین، زمانی که مقادیر کمبر خارج از مشخصات سازنده باشد، اولین گام این است که تمام قطعات تشکیل دهنده سیستم تعلیق را بررسی کنید تا مشخص شود کدام قسمت ها در حد تداخل با زاویه کمبر آسیب دیده اند.
نکته از Tenório Jr Repairer: فنرها عملکردهای بسیار مهمی را در سیستم تعلیق خودرو انجام می دهند، زیرا هرگز استراحت نمی کنند، طبیعی است که از نظر مقاومت در برابر وزن به نقطه خستگی می رسند، یا بهتر است بگوییم به معنای واقعی کلمه خسته می شوند. ضعیف! بنابراین، درست مانند کمک فنرها، نیاز به تعویض فنرها به همان اندازه که برای عملکرد بهینه مجموعه مهم است، واقعی است. نشانه این است که فنرها را برای مسافت پیموده شده جایگزین کنید، همراه با کمک فنرها یا هنگامی که علائمی وجود دارد که نشان دهنده تماس بین یک پیوند با پیوند دیگر است
پس از تعویض قطعات معیوب، اگر کمبر همچنان خارج از محدوده تحمل سازنده باشد، به این معنی است که در بدنه یا شاسی تغییر شکل داده است.در این مورد، این به گفتگو با مشتری بستگی دارد که با هم تصمیم بگیرید که چگونه این تغییر شکل باید جبران شود. همیشه به خاطر داشته باشید که، صرف نظر از نحوه انجام تنظیم، نمی توانید ایمنی را به خطر بیندازید یا قطعات را به خطر بیندازید
هایی که نصب می شوند مانند: کمک فنر، توپی چرخ ها و یاتاقان ها و غیره.
تعلیق عقب
طبق گفته سه تعمیرکار مورد بررسی، یک نقص مزمن در یاتاقان هایی که در انتهای محور عقب قرار دارند وجود دارد.
برای تعمیرکار اسکار، علاوه بر عیب مزمن یاتاقان های محور، کمک فنرهای عقب به طور متوسط 45 هزار کیلومتر دوام دارند و پیچ نگهدارنده میله پیچشی که معمولاً می شکند و بیشترین کار را می کند. برای جایگزین کردن آن. اینجا.
تیاگو می گوید که در قسمت مکانیکی این خودرو بدون شک شکنندگی یاتاقان های محور عقب (عکس 11) و محوری که این یاتاقان ها را در خود جای داده است (عکس 12) بزرگ ترین شکایت است که آنقدر فرسوده شده اند که فقط بلبرینگ ها را نمی توان تعویض کرد.در این مورد، به گفته Técnico، بهترین
برای انجام در هنگام خرابی اکسل، جایگزینی آن با یک اکسل جدید است، اما به دلیل هزینه زیاد و تکرار مشکل، راه حل این است که در بازار موازی به دنبال جایگزین باشید. شرکت‌هایی هستند که این محور را بازسازی می‌کنند و شرکت‌هایی هستند که بوش‌های مخصوصی را برای جایگزینی یاتاقان‌ها تولید می‌کنند.» تکنسین اشاره می‌کند.
تعمیر فابیو، هنگامی که با مشکلی مانند این مواجه می شود، به شریکی می رود که تعمیرات محور را انجام می دهد.
ترمز
سیستم ترمز 207 استاندارد، لنت و دیسک در جلو و درام با کفش در چرخ‌های عقب است. تکنسین هایی که مورد مشورت قرار گرفتند هیچ نقص غیرعادی را گزارش نکردند، آنها فقط نکات مهمی را به همکاران و همچنین مالک خودرو ارائه کردند.
Fabio به همکاران توصیه می کند که به قطر داخلی درام توجه کنند. گاهی اوقات ضخامت آسترها خوب است، اما درام آنقدر فرسوده می شود که تنظیم کفش غیرممکن است. بنابراین، هنگام بررسی سیستم ترمز، وضعیت آسترها، درام ها، سیلندر چرخ ها و روغن ترمز را در نظر بگیرید، زمانی که این قطعات فرسوده شوند، ایده آل ترین و مطمئن ترین گزینه تعویض کل مجموعه است.» راهنمای تعمیرکار.
نکته اسکار: هنگام تعویض لنت ها، پین های کالیپر را بررسی کنید، معمولاً بازی بیش از حد آنها وجود دارد که باعث ایجاد صدا در هنگام عبور ماشین از خیابان های ناهموار می شود
Repair Thiago توصیه می کند روغن ترمز را هر 12 ماه یکبار تعویض کنید. تکنسین می گوید: "زمانی که مشتری هیچ سابقه ای از این تعمیر و نگهداری نداشته باشد، ما مایع را با ابزار مناسب تست می کنیم، اگر خارج از مشخصات باشد، توصیه می کنیم بلافاصله مایع را تعویض کنید."
در زمان - وقتی روغن ترمز بسیار قدیمی است، نقطه جوش آن بسیار پایین است. در شرایط تقاضای شدید، می تواند در داخل سیستم بجوشد و حباب های هوا سیستم را از کار بیاندازند، یعنی پدال ترمز به سمت "برد" پایین می رود! علاوه بر این، آب جذب شده توسط سیال در طول زمان باعث اکسید شدن قطعات فلزی سیستم ترمز مانند: سیلندر چرخ، سیلندر اصلی و کالیپر ترمز می شود.
بلبرینگ چرخ عقب
در اکثر خودروها، تعویض بلبرینگ های عقب کار نسبتاً آسانی است، اما در مورد پژو 207 این کار تقریباً غیرممکن است.
نوع یاتاقان مورد استفاده، یاتاقان دوبل در یک محفظه تک (مشابه چرخ های جلو) است. برای از بین بردن آن، لازم است "حلقه قفل" را بردارید (عکس 13) که آن را می بندد. مشکل این است که این قفل نه سوراخی در انتهای آن برای وارد کردن انبردست دارد و نه فضایی برای قرار دادن ابزاری پشت آن. به نظر می رسد قصد سازنده این بوده است که به اجبار درام های دارای بلبرینگ را خریداری کند، حتی اگر مشکل فقط در بلبرینگ باشد.
نکته طلایی Tenório Jr Repairer: در JR Automotiva، روشی که ما برای برداشتن بلبرینگ پیدا کردیم، ایجاد حفره ای در درام، بین دو سر قفل (عکس 14) بود که برای وارد کردن یک پیچ گوشتی نازک کافی بود. پشت قفل برای جدا کردن آن از محفظه خود.توجه: این حفره نباید ایمنی یا یکپارچگی درام را به خطر بیندازد! (عکس 15)
خنک کردن
سیستم خنک کننده برای عملکرد بهینه موتور بسیار مهم است. این وظیفه کنترل دمای موتور را بر عهده دارد تا به سرعت گرم شود، بدون اینکه بیش از حد گرم شود یا سرد شود. همه اینها برای دستیابی به راندمان بیشتر از نظر قدرت، مصرف سوخت و انتشار آلاینده ها. بنابراین، هر مشکلی در این سیستم می تواند بسیار گران باشد، باید مراقب باشید!
تکنسین فابیو می گوید که قبلاً در برخی از موارد "207" نشت از طریق واشر سر پیدا کرده است، جایی که روغن با آب مخلوط می شود. تعمیرکار می افزاید: «نکته جالب این است که در این موارد، خودروها هیچ مشکل یا سابقه گرم شدن بیش از حد نداشتند».
فابیو همچنین توجه خود را به یک نقص رایج جلب می کند: من چند خودرو از این مدل داشتم که در آنها فن با سرعت مناسب کار نمی کرد، آنقدر آهسته بود که می توانستید آن را با دست خود متوقف کنید. سپس دما به خوبی پایین نیامد، راه حل تعویض فن بود.
محفظه شیر ترموستاتیک (عکس 16) توسط سه تعمیرکار به عنوان شرور مشکلات سیستم شناسایی شد. تکنسین های مورد مشاوره می گویند از آنجایی که از پلاستیک ساخته شده است، با گذشت زمان تاب می یابد و نشت آن اجتناب ناپذیر است.
توصیه تعمیرکاران این است که هر شش ماه یکبار تعمیر و نگهداری دوره ای را برای بررسی نشتی و وضعیت مایع خنک کننده انجام دهند. اسکار تکنسین راهنمایی می کند: "هنگام تعویض مایع خنک کننده، اگر مخزن کثیف است، توصیه می شود آن را تعویض کنید، زیرا بررسی سطح آب را آسان تر می کند".
Thiago توجه را به مایع موجود در سیستم خنک کننده جلب می کند که باید از 40٪ مواد افزودنی و 60٪ از آب غیر معدنی تشکیل شده باشد. تکنسین هشدار می دهد: "کلر و مواد معدنی موجود در آب لوله کشی برای قسمت های فلزی سیستم مضر است که از خوردگی رنج می برند و باعث نشتی می شوند".
نکته از تعمیرکار Tenório Jr.: با توجه به اینکه پمپ آب (عکس 17) توسط تسمه دندانه دار هدایت می شود، می توان پمپ آب را همراه با زمان بندی تعویض کرد. کمربند، که باید به طور متوسط هر 50 هزار کیلومتر رخ دهد. بنابراین، مشتری در زمان و هزینه خود صرفه جویی خواهد کرد.
تزریق الکترونیکی
در سیستم تزریق الکترونیکی، برخی از مشکلات برای هر تعمیرکار مراجعه شده آشنا است.
فابیو گزارش می دهد که او چند بار متوجه نقص در بدنه دریچه گاز شده است (عکس 18). ماشین قدرت را از دست می دهد زیرا دریچه گاز از پدال گاز پیروی نمی کند. تشخیص این نقص معمولاً دشوار است زیرا فقط با دستگاه خاصی برای آزمایش بدن می توانید آن را دریافت کنید. این تکنسین می افزاید: خودروهایی با مسافت تقریباً 45000 کیلومتر در حال حاضر مستعد این نقص هستند.
تکنسین اسکار در مورد مشکلات مهار تزریق الکترونیکی هشدار می دهد: من قبلاً سه مورد داشته ام که سیم سیگنال سیم پیچ یا سنسور چرخش داخل مهار شکسته شده است. به نظر من، این نخ ها بسیار نازک و در نتیجه شکننده هستند.
تعمیر تیاگو کربنیزاسیونی را که در منیفولد ورودی رخ می دهد مزمن می داند. این خودرو معمولاً بدنه دریچه گاز، منیفولد ورودی را روشن می کند. چنین کربنی شدن می تواند ناشی از سوخت بی کیفیت و شرایط سخت استفاده از وسیله نقلیه، مانند استفاده مکرر در ترافیک سنگین در شهرهای بزرگ باشد. باعث بی نظمی در کار موتور، خرابی، روشن شدن چراغ ناهنجار و در نتیجه آسیب رساندن به پروب لامبدا می شود. بنابراین، توصیه اساسی این است که سیستم جرقه زنی را هر 20000 کیلومتر بررسی کنید، بدنه دریچه گاز، نازل ها (عکس 19) و منیفولد ورودی را به صورت دوره ای بررسی کنید.
تهویه مطبوع
به گفته تکنسین تیاگو، از مکانیک کوباتا، در برخی از مدل های خط پژو از جمله مدل 207 مشکل مزمن وجود دارد، با داشتن دیواره بسیار نازک، معمولاً شکافی باز می شود که اجازه نشت گاز را می دهد. این نشتی با چشم غیرمسلح غیرمسلح است، فقط با استفاده از تجهیزات خاص می توان آن را تشخیص داد، اما علامت آن به راحتی توسط مشتری قابل مشاهده است زیرا سیستم به تدریج کارایی خود را از دست می دهد.
نکته تیاگو برای تعمیرکار: «در برخی موارد، به جای تعویض کندانسور هوا با یک خازن جدید، لحیم کاری مفید است. زیرا لحیم کاری سوراخ را کاملاً می‌بندد و لوله را قوی‌تر از نمونه اصلی می‌کند.»
نکته تیاگو برای مالک خودرو: وقتی متوجه شدید که تهویه مطبوع کمتر یخ می زند، کل سیستم را بررسی کنید و مشکل را مطلع کنید، این به تکنسین کمک می کند تا نقص را تشخیص دهد.»
در زمینه نگهداری پیشگیرانه سیستم توصیه می شود: فیلتر کابین را هر شش ماه یکبار تعویض کنید تا از باقی ماندن قارچ ها و باکتری ها در سیستم و آسیب رساندن به سلامت سرنشینان خودرو جلوگیری شود.
تیاگو در مورد مشکلات ناشی از عدم استفاده از تهویه مطبوع توضیح می دهد: «عدم استفاده از سیستم باعث می شود آب بندی ها که از نوعی لاستیک ساخته شده اند خشک شوند و باعث نشت نشت شوند. زیرا هنگامی که سیستم در حال کار است، خود گاز هنگام گردش در سیستم، روغن روان کننده را در سراسر سیستم می کشد و تمام قسمت هایی را که برای عملکرد آن ضروری هستند روغن کاری می کند و عمر مفید کل مجموعه را افزایش می دهد. بنابراین، هرچه استفاده از تهویه مطبوع بیشتر باشد، دوام قطعات بیشتر می شود.» تعمیرکار راهنمایی می کند.
قابلیت تعمیر
به گفته تکنسین های تیاگو و فابیو، قابلیت تعمیر خوب است. در اکثر خدمات انجام آنها دشوار نیست. تیاگو فقط مشکل در حفظ محور عقب را برجسته می کند.
تعمیر اسکار، با توجه به مشکلی که در انجام خدمات در سیستم تعلیق جلو و عقب و تعویض کلاچ وجود دارد، بیش از همه، تعمیر پذیری را پیچیده طبقه بندی می کند، دقیقاً به این دلیل که برای حذف گیربکس، نیاز به جدا کردن سینی های محوری است.
با صدای تعمیرکار، من تنوریو جونیور از JR Automotiva، اکثر تعمیر و نگهداری این خودرو را سخت می‌دانم. از آنجایی که مشکلات تکراری که قبلاً توسط همکاران گزارش شده و توسط من مشاهده شده مربوط به سیستم‌هایی است که انجام سرویس‌ها مشکل‌تر است، مثلاً برای برداشتن ضربه‌گیر یا سینی، لازم است قاب را پایین آورده، رها کنید. جعبه فرمان و رها کردن انتهای شفت برای اینکه خطر جدا شدن تیغ از لاله را تهدید نکند، این روش زمان اجرای سرویس ها و در نتیجه هزینه کار را به شدت افزایش می دهد.
قطعات
قطعات با کیفیت عالی برای خط پژو به خصوص 207 که موضوع ارزیابی این مقاله است، به راحتی در قطعات مستقل خودرو یافت می شود و در صورت لزوم قطعات اصلی نیز در نمایندگی ها موجود است، به جز تعداد کمی. استثناها.
برای تیاگو، "مشکل این است که هزینه بالای قطعات اصلی ما را مجبور می کند به دنبال قطعات با کیفیت عالی در قطعات خودرو مستقل باشیم".
فابیو همچنین از قیمت قطعات حتی قطعات خریداری شده در قطعات خودرو گله دارد.
تعمیرکار اسکار می گوید: "من معمولاً قطعات با کیفیت خوب را در قطعات خودروهای مستقل پیدا می کنم که در قطعات خط فرانسوی تخصص دارند."
اطلاعات فنی
برای تعمیر خودروهای فعلی، اطلاعات فنی به یک ابزار ضروری تبدیل می شود، بنابراین این سوال باقی می ماند: "وقتی برای تعمیر این پژو 207 به اطلاعات فنی نیاز دارید، آیا نمایندگی آن را ارائه می دهد؟"، از تعمیرکاران می پرسم.
Thiago: "ما رابطه خوبی با یکی از فروشگاه ها داریم و به آن وفادار هستیم، بنابراین هر زمان که نیاز داشتیم، مدیران کارگاه به خوبی حضور داشتند".
فابیو: "اطلاعات فنی که نمی توانیم از نمایندگی دریافت کنیم، در صورت نیاز به تعمیرکاران مراجعه می کنیم".
اسکار: یک بار با یک نمایندگی تماس گرفتم و درخواست پشتیبانی فنی کردم و اطلاعاتی که دریافت کردم کاملاً اشتباه بود، از تجربه خود متوجه شدم که منطقی نیست و به دنبال اطلاعات صحیح رفتم. با هزینه گزاف، از طریق معرفی، یک همکار بسیار باتجربه را پیدا کردم که قبلاً همین مشکل را پشت سر گذاشته بود و اطلاعات صحیح را به من داد.»
توصیه
Thiago Amaral: پیشنهاد می کنم! ماشین بسیار خوبی است. قطعات به راحتی پیدا می شوند و قابلیت تعمیر خوب است. با این حال، من کمی رزرو می کنم تا فرد متوجه شود که برخی از قطعات آنطور که باید مقاوم نیستند، هزینه بالایی دارند و من نمی توانم در مورد مشکل مزمن محور عقب صحبت نکنم.
Fabio Rabelo: «من آن را توصیه می کنم! زیرا به طور معمول افرادی که این خودرو را دارند برای هزینه های نگهداری آمادگی ندارند، بنابراین تعمیر و نگهداری را به درستی انجام نمی دهند.بنابراین اگر به خوبی از خودرو مراقبت شده باشد و وضعیت خوبی داشته باشد، خرید خوبی است وگرنه دچار سردرد می شوید.»
Oscar de Amaral: من آن را توصیه می کنم! زیرا من آن را ماشین خوبی می دانم. اما، من به شما هشدار می دهم که ماشین باید به خوبی نگهداری شود. تاریخچه نگهداری مهم است، اگر تعمیر و نگهداری ضعیفی دارید، آن را توصیه نمی‌کنم.»
نظرات پایانی
پس از چند سال تعمیر خودروهای پژو، تعمیرکاران مستقل قبلاً دانش سطح بالایی را کسب کرده اند که انجام عیب یابی و تعمیرات را بسیار آسان می کند. با توجه به گزارش‌های این تکنسین‌های با تجربه، مشخص می‌شود که نقص‌های قدیمی موجود در اولین نسخه‌هایی که در خاک برزیل فرود آمد، همچنان در مدل‌های جانشین وجود دارد.
توجه داشته باشید که اشاره تعمیرکاران در مورد خرید خودرو با تعمیر و نگهداری آن مرتبط است، یعنی اگر تعمیر و نگهداری انجام شده تا لحظه کنونی در زمان مناسب توسط متخصصان آموزش دیده و با استفاده از قطعات اصلی انجام شده باشد. خرید نشان داده می شود در غیر این صورت بهتر است وسیله نقلیه را نخرید زیرا سردرد خواهید داشت.من به عنوان یک تعمیرکار، از نظر جنسیت، تعداد و مدرک با این توصیه موافقم.
طبق واقعیت روزمره من تصور من این است: در سه سال اول مالک از ماشین و از نگهداری راضی است، زیرا تا 50 هزار کیلومتر تعمیر و نگهداری انجام نمی شود. خیلی رسا از آن نقطه به بعد، تمام مشکلات مزمن و مکرر، که به صراحت توسط تعمیرکاران مورد مشورت ذکر شده است، ظاهر می شوند. وقتی ارزش تعویض اکسل عقب را به مشتری می دهم که از صدایی شبیه واگن ناشی از فرسودگی یاتاقان ها و نوک اکسل آزرده خاطر می شود، فکر می کند من دیوانه هستم، محکم قدم می زند و شما مطمئناً به دنبال کسی خواهید بود که راهی «ارزان» برای کارکردن ماشین تا زمان فروش پیدا کند.
بعد از این همه اطلاعات ارائه شده توسط کسانی که روزانه با این مشکل در کارگاه های خود مواجه هستند، این سوال باقی می ماند: با توجه به مشکلات مزمن و مکرر موجود در مدل 206، اصلاح آنها در مدل 207 خوب نیست؟
و آیا مقاله را دوست داشتید؟ نظر خود را بیان کنید، نظرات و انتقادات خود را مطرح کنید. ما به بازخورد شما نیاز داریم تا در مقالات خود قاطعانه تر باشیم. یک آغوش بزرگ و تا دفعه بعد! پزشک ترمیم
