در سال 2003، فورد با عرضه EcoSport، شاسی بلندهای جمع و جور، بخش جدیدی را در بازار برزیل افتتاح کرد. EcoSport با سه گزینه موتور (1.0 8 ولت، 1.6 8 ولت و 2.0 16 ولت) و سبک نوآورانه، مصرف کننده محلی را خوشحال کرد. سال بعد، فورد برای جلب توجه افراد دارای روحیه ماجراجویانه، نسخه 4WD را با سیستم چهار چرخ محرک هوشمند عرضه کرد که ویژگی آفرود پیشنهادی این برند را تقویت می‌کند.
در مورد مکانیک اعمال شده در این خودروی اسپرت جمع و جور، برای تعمیرکاران چیز جدیدی نبود، زیرا موتور Zetec Rocan از سال 2000 در خودروهای Fiesta و Ka (1.0 8 ولت و 1.6 ولت) نصب شده بود.
مدل ارزیابی شده در این نسخه از موتور Duratec 2.0 16 V Flex استفاده می کند. این موتور که با بلوک آلومینیومی، سر و بلبرینگ نیز از آلومینیوم ساخته شده بود، سبک‌تر بود و مقاومت کمتری نداشت. همانطور که میل بادامک توسط زنجیر فعال می شود، هزینه تعمیر و نگهداری کاهش می یابد و عمر سرویس طولانی تر می شود.
تغییر مهم دیگری در سیستم اگزوز انجام شد که کاملاً از فولاد ضد زنگ با مبدل کاتالیزوری نصب شده در کنار خروجی موتور ساخته شده است که به کاهش انتشار گازهای آلاینده کمک می کند و محدودیت های Proconve L را برآورده می کند. - 5.
کیفیت این ملخ از مشخصات مشخص است، اما آیا تعمیر و نگهداری EcoSport 2.0 16V اتوماتیک مورد تایید تعمیرکاران کارگاه های مستقل است؟
برای پاسخ به این سوال، ما از Guia de Workshops Brazil برای مکان یابی سه کارگاهی که تجربیاتی با مدل ارزیابی شده داشتند استفاده کردیم. ما با سه تعمیرکار صحبت کردیم تا به ما بگویند این خودرو در داخل کارگاه چگونه رفتار می کند، آنها عبارتند از:
João Carlos Solla 55 سال سن دارد و 43 سال تجربه در این حرفه دارد (عکس 03). او تکنسین و بنیانگذار کارگاه تعمیرات خودرو دینامیکو است که 34 سال از فعالیت آن می گذرد. امروزه، در دفتر مرکزی خود، در منطقه شرقی شهر سائوپائولو واقع شده است.
تاجر به ما می گوید که علاقه او به ماشین خیلی زود شروع شده است، از آنجایی که او خیلی جوان بود، قبلاً در یک کارگاه به عنوان کمک عمومی کار می کرد. وقتی 16 ساله شد، کار رسمی شد. «من از چندین منطقه در کارگاه رفتم، اما یکی از مناطقی که با آن شناسایی کردم، الکتریک بود. Reparador João با افتخار می گوید: من دوره های برق، الکترونیک، تهویه مطبوع و تزریق سوخت الکترونیکی را در مدرسه SENAI گذراندم و بعداً در همان موسسه استاد شدم.
وسیله نقلیه مورد مطالعه در این مورد در کارگاه JR Mecânica Automotiva بود که دفتر مرکزی آن در منطقه جنوبی شهر سائوپائولو قرار دارد. تعمیرکاری که تعمیرات را انجام داد André Ferola بود (عکس 04). او 35 سال دارد و هشت سال است که در این حرفه است. او از کودکی می خواست مکانیک شود، اما به دلیل کمبود فرصت، به مناطق دیگر رفت. او آرایشگر بود و به عنوان نگهبان میراث کار می کرد. با این حال، چیزی که او واقعاً می خواست این بود که یک مکانیک بزرگ شود. «بعد از هفت سال کار در همان شرکت به عنوان نگهبان میراث فرهنگی، تصمیم گرفتم که حساب‌ها را بخواهم تا به رویایم برسند. من یک دوره مکانیک را در یک هنرستان گذراندم و قبل از اتمام، فرصت ورود به اینجا را پیدا کردم، جایی که هر آنچه می دانم و ادامه می دهم، همیشه درست و فشرده یاد گرفتم. آندره می‌گوید: من یک دوره تخصصی موتورها را در ماهله گذراندم و در چندین سخنرانی فنی شرکت کردم.
Marco Fabio Farias، ۴۷ ساله (عکس ۰۵)، موسس و مالک کارگاه "MF Car" واقع در محله Jd است. آلمان - منطقه جنوبی شهر سائوپائولو. با وجود تخصص در خودروهای دیزلی و 4×4، MF Car به خودروهای خط سبک نیز خدمات می‌دهد.
هشت سال. آن سنی بود که مصاحبه‌شونده ما شروع به شستن قطعات در یک مغازه مکانیکی در کنار خانه‌اش، در داخل شهر سائوپائولو کرد. در سن 19 سالگی به پایتخت سائوپائولو آمدم، در شرکت‌های مختلفی کار کردم و در آنجا تجربیات کسب کردم و به دوره‌های تخصصی فنی مانند موتور، گیربکس، دیفرانسیل، تزریق الکترونیک و غیره اضافه کردم. در میان شرکت‌هایی که در آنها کار می‌کردم، بدون تحقیر هیچ‌کدام، مرسدس بنز و شرکت آسیاب پونچانو را برجسته می‌کنم که چمدان بزرگی به من داد. در سال 2000 بالاخره توانستم کارگاه خودم را باز کنم.» تکنسین می گوید.
تعلیق جلو و عقب
تعلیق جلو طبق گفته تعمیرکاران مورد نظر هیچ عیب مزمن یا غیرطبیعی ندارد. قطعاتی که بیشترین سایش را متحمل می شوند عبارتند از: میله های اتصال، محورها، پایه کمک فنر و بالشتک ها (عکس 06).
André توجه را به قرارگیری صحیح لنت کمک فنر جلوی بالایی جلب می کند. تعمیرکار راهنمایی می کند: یک جزئیات روی کوسن وجود دارد (عکس 06 A) که باید با سوراخ موجود در بدنه مطابقت داشته باشد.
به نظر مربی جوآئو، استاپ ها و لنت های کمک فنرهای عقب (عکس های 7، 8، 9 و 10) شکننده هستند. آنها می توانند برای سازگاری با ویژگی ها و وزن خودرو مقاومت بیشتری داشته باشند.
نکته آندره فرولا: "کمک فنر عقب فقط روی لنت بالایی نصب می شود، اگر اصل نباشد، از لنت خارج می شود و روی میله دمپر شل می شود. "
مارکو مشکلی را گزارش می دهد که قبلاً بیش از یک بار در کارگاه خود متوجه آن شده است: «او معمولاً در سوراخی که محور قرار می گیرد، فاصله ایجاد می کند. حتی با سفت کردن مهره در داخل محفظه خود شل می ماند (عکس 11). تعمیرکار هشدار می دهد که گاهی اوقات نیاز به تعویض اکسل خرد است.
ترمز
مجهز به سیستم ABS (Anti-lock Breaking System)، سیستم ترمز به گفته تکنسین ها به خوبی نیاز خودرو را برآورده می کند، دارای تعمیر و نگهداری ساده، بسیار آشنا برای تعمیرکاران و بدون ایرادات غیرعادی است.با این حال، ما نمی توانیم در مورد نیاز به تعمیر و نگهداری دوره ای و پیشگیرانه، از جمله بررسی سیلندر چرخ، کفشک ترمز و تعویض روغن ترمز هشدار دهیم.
برای مکان سنسور ABS عقب به عکس 12 و برای مجموعه ترمز جلو به عکس 13 مراجعه کنید.
خنک کردن
تعمیرکار آندره مشکلی را که خودرو را از روکش به کارگاه برد گزارش می کند: «این ماشین با ترکیدن شلنگ وارد شد. با توجه به نوع "پارگی" (عکس 14) مشخص شد که علت فشار بیش از حد ناشی از گرمای بیش از حد است. ما یک بررسی انجام دادیم و کمترین نشتی را در هواکش پمپ آب (عکس 15) و شیر ترموستاتیک قفل شده (عکس 16) مشاهده کردیم. پس از تعویض قطعات، ماشین را روشن کردیم و متوجه شدیم که سرعت فن اول کار نمی کند - نقص در کانکتور مقاومت بود. بعد از تمام تعمیرات، موتور دوباره شروع به کار کرد.» تکنسین می گوید.
طبق گفته تعمیرکاران João و Marco، این مشکل گزارش شده توسط آندره تکراری است و مشتری متوجه آن نمی شود زیرا او نمی داند که فن دارای دو سرعت است.علاوه بر این، نقص پنهان است زیرا سرعت فن دوم می تواند دما را در حد "قابل قبول" نگه دارد، اما در دراز مدت برای موتور مضر است. در این موارد، خطر گرمای بیش از حد قریب الوقوع است.
یک راه عملی برای دانستن اینکه آیا اولین سرعت فن کار می کند یا نه این است: ماشین را در حالت بیکار بگذارید، کاپوت را باز کنید و تماشا کنید تا کار فن را ببینید. جزئیات: سرعت اول با سرعت دوم متفاوت است، زیرا تقریباً هیچ صدایی ایجاد نمی کند و دومی صدای قوی ایجاد می کند که مشخصه جابجایی هوا است. بنابراین، اگر فن در "سکوت" کار کند، سرعت اول است، اگر "رسوایی" انجام دهد، سرعت دوم است.
توجه: سرعت دوم فقط زمانی کار می کند که دما به سطوح بالاتری برسد، در این مورد، حدود ۱۰۷ درجه سانتی گراد.
آه! فراموش نکنید که بررسی کنید پایانه های اتصال مقاومت سوخته اند یا خیر، اگر آنها سوخته اند، مهار و مقاومت را تعویض کنید - این مشکل بسیار رایج است.
طبق گفته ژوائو تعمیرکار به دلیل عود مجدد عیوب توصیه می کند شیر ترموستاتیک را به صورت پیشگیرانه هر 30 هزار کیلومتر تعویض کنید. در کنار این سرویس، تعویض مایع خنک کننده با توجه به نسبت افزودنی و آب غیر معدنی ذکر شده در دفترچه راهنمای خودرو بسیار مهم است.
تعمیر مارکو سخنان همکارانش را تأیید می کند و می افزاید: «ماشین های سنگ زنی هستند که بدون رعایت حد حداقل ارتفاع قابل قبول، رنده را روی سر انجام می دهند. سپس، اگر هد خیلی پایین باشد، فشردگی به طور طبیعی بسیار بالا می‌رود و در نتیجه دما بالا می‌رود.» تکنسین هشدار می‌دهد.
آشنا شوید: تفاوت پتانسیل الکتریکی مواد فلزی در موتور (آهن بلوک، آلومینیوم سرسیلندر، محور پمپ آب و غیره) + وجود آب (الکترولیت)، به تدریج آب را اسیدی می کند، که باعث خوردگی گالوانیکی می شود - آلومینیوم الکترون ها را به آهن می دهد و باعث فرسایش (سوراخ های آلومینیوم) می شود.این ذرات اکسیدهای آلومینیوم و آهن که در مایع معلق هستند رسانایی الکتریکی را افزایش می دهند و آب را قلیایی می کنند. بنابراین، برای خنثی کردن این اثرات، باید از یک افزودنی با کیفیت عالی و آب غیر معدنی به نسبت صحیح، همانطور که سازنده نشان داده است، استفاده کنید.
تزریق الکترونیکی
کویل ها (عکس 17) و نازل های تزریق (عکس 18) قطعاتی بودند که توسط تعمیرکاران با بیشترین میزان بروز مشکل اشاره شده بود، چیزی که در مقایسه با سایر خودروها بسیار غیرعادی نیست. با این حال، در مورد نازل انژکتورها، علت خرابی بیشتر اوقات کیفیت پایین سوخت هایی است که معمولاً توسط پمپ بنزین ها تقلب می شود.
تعمیر مارکو توجه را به منیفولد ورودی جلب می کند. وی هشدار می دهد: «به دلیل بروز گرمای بیش از حد در این موتور، تاب برداشتن منیفولد، که باعث ورود هوا می شود و کل عملکرد موتور را به خطر می اندازد، غیر معمول نیست.»
تعمیر آندره قبلاً متوجه مواردی از نازل هایی شده است که باز مانده اند. او می‌گوید: «یکی بود که به نظر می‌رسید موتور قفل شده است، و آن یک شیلنگ هیدرولیک بود که توسط نازلی که مستقیماً باز بود، ایجاد می‌شد».
تکنسین João مشکلی را که چند بار دیده است گزارش می دهد و یک نکته طلایی می دهد:
نوک طلایی از João Carlos - «چراغ تزریق روشن، اسکنر نشان‌دهنده حسگر فاز. سنسور فاز و کانکتورش رو عوض کردیم اما درست نشد. بعد از مطالعه و تحقیق زیاد متوجه شدیم که مشکل در کانکتور اکتان است. برای حل مشکل مدار سیم رابط اکتان - (جهنده) را بستیم. در این حالت، هنگامی که مقاومت صفر است، یعنی اتصال کوتاه، ماژول آزاد است پارامتری را انتخاب کند که به بهترین وجه با سوخت مصرف شده مطابقت دارد. پس از آن، خودروها دیگر این عیب را نداشتند.» رابط اکتان در کنار درپوش سوپاپ است (شکل).
کانکتور اکتانقطعه ای است که در وسایل نقلیه با تزریق الکترونیکی برای تطبیق منحنی های پیشروی احتراق با نوع سوخت مورد استفاده استفاده می شود. این جزء می تواند یک اتصال دهنده الکتریکی، فیوز یا یک مقاومت مدرج (عکس 19) باشد.
استفاده از این ویژگی امکان صادرات خودروها را بدون نیاز به ایجاد تغییرات قابل توجه در موتور و سیستم تزریق الکترونیکی ممکن می کند، زیرا ممکن است رتبه اکتان بنزین از کشوری به کشور دیگر متفاوت باشد. بنابراین، رعایت موقعیت صحیح کانکتور اکتان برای به دست آوردن بهترین عملکرد موتور مهم است.
اما، اکتان چیست؟
طبق تعریف پتروبراس، اکتان نام مشخصه ای است که نشان می دهد مخلوط هوا و سوخت چقدر در برابر فشارها و دمای بالا که در داخل "محفظه احتراق" موتور، لحظاتی قبل از سوختن ایجاد می شود، مقاومت می کند.
درجه اکتان بالا به این معنی است که بنزین می تواند فشارها و دماهای بالا را تحمل کند و در نتیجه راندمان و عملکرد را افزایش دهد. از طرف دیگر، درجه اکتان پایین می تواند باعث احتراق خود به خودی شود که باعث کاهش توان، افزایش مصرف و افزایش انتشار گازهای سمی می شود.
اکتان را می توان با روش های RON، MOM و IAD طبقه بندی کرد.
روش RON: ارزیابی میزان مقاومت سوخت در برابر انفجار زمانی که موتور در بار کامل، در دور کم است.
MON روش: ارزیابی میزان مقاومت سوخت در برابر انفجار زمانی که موتور در بار کامل، در دورهای بالا است.
روش
IAD: مخفف "Anti-Knock Index" است که به سادگی میانگین حسابی بین روش های RON و MON است، به طوری که اکتان سوخت مورد آزمایش قرار می گیرد.
در برزیل، بنزین معمولی و افزودنی دارای 87 اکتان است (به روش IAD - شاخص ضد ضربه). بنزین های پریمیوم دارای رتبه اکتان بالاتری هستند که معمولاً اکتان 91 است. در آرژانتین، بنزین معمولی دارای اکتان ۸۰ و پریمیوم دارای اکتان ۹۱ است. بنابراین، اگر خودرویی که در برزیل سفر می کند به آرژانتین می رود، باید با سوختی پر شود که دارای اکتان برابر یا بیشتر از 87 باشد.در غیر این صورت، عملکرد موتور به شدت به خطر می افتد.
قطعات
قطعات یدکی برای کیفیت و سرعت کار در یک کارگاه مستقل بسیار مهم است. بنابراین، ما به کسانی که هر روز این واقعیت را تجربه می کنند، صدا می دهیم.
تعمیرات João و André می گویند که قطعات مورد استفاده در کارگاه های مربوطه آنها در بیشتر موارد اورجینال یا اصلی هستند. آنها ادعا می کنند که قطعات بزرگ تراش برای EcoSport 2.0 16v به راحتی در قطعات خودرو مستقل یافت می شود. فقط چند قطعه خاص دیگر باید از نمایندگی سفارش داده شود.
تکنسین مارکو می گوید اولین گزینه او این است که در قطعات مستقل خودرو به دنبال قطعات اصلی یا بهترین مارک ها بگردد، اما اغلب آنها را پیدا نمی کند، سپس به نمایندگی می رود که در نوبت، قطعات زیادی برای تحویل فوری ندارد. هفته گذشته به کیت کلاچ برای EcoSport نیاز داشتم، به نمایندگی نگاه کردم و آنها آن را نداشتند، فقط برای سفارش.از آنجایی که نمی‌توانستم ماشین را ثابت نگه دارم، در نهایت کیت کلاچ را از همان سازنده قطعه اصلی، در یک فروشگاه قطعات خودرو خریدم.» تعمیرکار اظهار تاسف کرد.
تهویه مطبوع
طبق گفته تکنسین João که متخصص و استاد تهویه مطبوع است، تغییری در سیستم شلنگ فشار قوی و پایین رخ داده است. در سیستم قدیمی، این شیلنگ‌ها مجزا بودند. فشار قوی بسیار نازک و بسیار گرم بود. خط فشار کم از شلنگ ضخیم استفاده می کرد و همیشه سرد بود. در مدل های جدیدتر، این دو شیلنگ به هم متصل می شدند، بنابراین دمای سرد خط فشار پایین باعث کاهش فشار و در نتیجه کاهش دمای آن می شود. این تبادل حرارتی برای تهویه مطبوع کارآمد ضروری است.» تکنسین می گوید.
اطلاعات فنی
یکی از بزرگترین چالش های تعمیرکار مستقل، بدون شک دسترسی به اطلاعات فنی است. به گفته تعمیرکار João، اطلاعات محدود است، «اگر به اطلاعات مستقیم از فورد نیاز دارید، نمی توانید بگویید.فقط با دوستانی که در داخل کار می کنند به دست آوردیم. این تکنسین می گوید: اخیراً سریع ترین راه برای به دست آوردن اطلاعات از طریق اینترنت است.
تعمیر مارکو تأیید می کند: "اطلاعات در نمایندگی فقط در صورتی که شخصی را در آنجا می شناسید، در غیر این صورت، بهتر است به دوستانی از سایر کارگاه ها و/یا اینترنت مراجعه کنید".
Reparador André: "زمانی که به اطلاعات فنی خاصی نیاز داریم، به وب سایت "reparadormotorcraft" نگاه می کنیم، اما اطلاعات زیادی در آنجا یافت نمی شود. بنابراین، ما به دوستان، به انجمن روزنامه Oficina Brasil و در نهایت، به اینترنت مراجعه کردیم.» او می گوید.
قابلیت تعمیر
تعمیرپذیری به درجه دشواری انجام تعمیرات با در نظر گرفتن موقعیت قطعات اصلی، فضا و ابزار خاص اشاره دارد. ما از Repairmen نظر آنها در مورد قابلیت تعمیر EcoSport 2.0 16v را پرسیدیم و سه پاسخ متمایز یافتیم:
André Ferola: من استفاده از زنجیر تایم را به جای تسمه تایم دوست داشتم، تعمیر و نگهداری را بسیار کاهش می دهد. از طرف دیگر، چون موتور 16 سوپاپ است، فضا برای انجام برخی تعمیرات، مانند پمپ آب و شیر ترموستاتیک، کاهش می یابد، تعویض آنها کاملاً پر زحمت است.» تعمیرکار اشاره می کند.
از سوی دیگر، تکنسین João، علیرغم تشخیص اینکه موتور Duratec مورد استفاده در EcoSport 2.0 16 V یک پیشران عالی است، تعمیر را پیچیده، پر زحمت و با منابع کمی می داند.
مارکو، از MF Car، می گوید که انجام تعمیرات برای او چندان دشوار نیست، با این حال، او قابلیت تعمیر را به عنوان متوسط طبقه بندی می کند.
توصیه
در اینجا، از متخصصان مصاحبه شده پرسیدیم که به مشتری خود که علاقه مند به خرید وسیله نقلیه ای مشابه با خودروی مورد نظر این ارزیابی است، چه می گویند، فقط با در نظر گرفتن بخش فنی، تا ذهنی نباشد. در پاسخ های آنها نظرات را دنبال کنید.
André Ferola - خرید این ماشین را توصیه می کنم! موتور بسیار قوی و نسبتا ساده است و سیستم تعلیق با وجود شکننده بودن، هیچ رازی ندارد. با انجام تعمیرات پیشگیرانه و استفاده از قطعات اورجینال، به سختی شگفتی ناخوشایندی خواهید داشت. با این حال، در مورد هزینه تعمیر و نگهداری که بسته به خود قطعات و قابلیت تعمیر، در مقایسه با مدل های 8 سوپاپ 1.6 گران تر است، به شما هشدار نمی دهم.»
João Carlos - من خرید این ماشین را توصیه نمی کنم! «این ماشین خیلی خرج می‌کند، مشتریان همیشه شاکی هستند! به نظر من این ماشین نکات منفی زیادی داره: بدنه مشکلات پیچشی داره، حتی روی آفتابگیر هم میگه تو پیچ ها پایداری خوبی نداره و میتونه غلت بزنه. دوام سیستم تعلیق برای نوع ماشینی که هست را کم می دانم. به نظر من قطعات بسیار شکننده هستند. ناگفته نماند هزینه تعمیر و نگهداری بالا در مقایسه با سایر با همان اندازه و بخش، نتیجه می گیرد ژوائو.
Marco Fabio - خرید این ماشین را توصیه نمی کنم! من فکر می‌کنم ساختار جلو بسیار شکننده است و تماماً پلاستیکی است.با گذشت زمان همه چیز شل می شود و اگر خندقی یا ستون فقرات ایجاد شود می تواند به کل قسمت جلویی پایین و حتی رادیاتور آسیب برساند. نکته مثبت این خودرو موتوری است که از نظر دوام بسیار عالی است! اگر به خوبی از آن مراقبت کنید، مشکلی نخواهید داشت.»
برگزیده های مثبت و منفی
با توجه به گزارش تعمیرکاران باتجربه، ما موضوعاتی را انتخاب کرده ایم که به دلیل مرتبط بودن و غنای جزئیات توصیف شده و سخاوتمندانه توسط تعمیرکاران مشاور به اشتراک گذاشته شده است.
سیستم خنک کننده دارای عیوب مکرر است که اگر به موقع تشخیص داده نشود، می تواند باعث آسیب جدی به موتور و هزینه گزافی برای تعمیر آسیب ناشی از گرمای بیش از حد شود و حتی ممکن است باعث توقف موتور شود. به دلیل "قفل کردن".
ترمز، با وجود ساده بودن، کارآمد هستند و ایرادات غیرعادی ندارند. فقط سایش طبیعی قطعات اصطکاکی.
موتور - علاوه بر عملکرد عالی، استفاده از زنجیر تایم به جای تسمه تایم اطمینان بیشتری را ارائه می دهد زیرا کمتر مستعد شکستگی است، که به این معنی است (در تئوری) در دوام بیشتر موتور.
قطعات و قابلیت تعمیر - این موضوعات مستقیماً بر هزینه نگهداری دلالت دارند. هر چه درجه سختی در یافتن قطعات و/یا انجام تعمیرات بیشتر باشد، هزینه تعمیر و نگهداری بیشتر خواهد بود زیرا زمان بیشتری برای انجام آن نیاز است.
اطلاعات فنی - بدون اطلاعات، تعمیرکار در انجام دقیق و سریع تعمیرات با مشکلات زیادی مواجه است. علیرغم ابتکار خوب فورد در ایجاد وب سایت برای تعمیرکار، هنوز راه درازی برای پر کردن کمبود اطلاعات تولید شده توسط تقاضا در گاراژهای مستقل وجود دارد.
آیا مقاله را دوست داشتید؟ مفید بود؟ نظراتتون رو بهمون بگید! برای بهبود مستمر کار ما مهم است.
