تویوتا اتیوس از "ویتز" (مدلی که در سال 1999 در ژاپن عرضه شد و در سایر نقاط جهان "یاریس" نامیده می شود) نشات گرفت. در بازار برزیل، تویوتا این مدل را در سپتامبر 2012 به طور مستقیم از کارخانه خود واقع در سائوپائولو در شهر سوروکابا روانه بازار کرد، سپس اولین کامپکت خود در برزیل است، در نسخه های هاچ با دو گزینه موتور 1.3 و 1.5 و سدان با موتور 1.5 هر دو 4 سیلندر و 16 سوپاپ.نام Etios از کلمه یونانی Ethos به معنای "جوهر اصلی" گرفته شده است.
در جداول زیر برگه اطلاعات فنی موتورهای 1.3 و 1.5 را ببینید
موتور 1.3 16V
| قدرت اسب بخار در 5600 دور در دقیقه | 90 اسب بخار (A) و 84 اسب بخار (G) |
| گشتاور Kgfm در 3100 دور در دقیقه | 12، 8 (A) و 11.9 (G) |
| نرخ فشرده‌سازی | 12، 2:1 |
| Tuchos | مکانیک |
| سوپاپ | 4 در هر سیلندر |
| سیلندر | 4 در صف |
| کنترل سوپاپ | دبل روی سر زنجیردار |
| پخش | دستی 5 سرعته |
| جهت | دستیار الکتریکی |
| ترمز ABS | دیسک های تهویه جلو و درام عقب |
|
مخزن بنزین |
45 لیتر |
موتور 1.5
| قدرت اسب بخار در 5600 دور در دقیقه | 96، 5 اسب بخار (A) و 92 اسب بخار (G) |
| گشتاور Kgfm در 3100 دور در دقیقه | 13، 9 (A) و 13، 9 (G) |
| نرخ فشرده‌سازی | 12، 1:1 |
| Tuchos | مکانیک |
| سوپاپ | 4 در هر سیلندر |
| سیلندر | 4 در صف |
| کنترل سوپاپ | دبل روی سر زنجیردار |
| پخش | دستی 5 سرعته |
| جهت | دستیار الکتریکی |
| ترمز ABS | دیسک های تهویه جلو و درام عقب |
| تعلیق جلو | مک فرسون نوع |
| تعلیق عقب | محور پیچشی |
|
مخزن بنزین |
45 لیتر |
بدون بحث بیشتر، بیایید مستقیماً به نقطه ای برسیم که مطابق با عنوان بخش "بررسی تعمیرات" است.
اخیراً در کارگاهم یک تویوتا اتیوس 1.5 سال 2013 دریافت کردم که 60000 کیلومتر کار کرده بود و مالک تنها مالک آن است.این خودرو صدای موتور جدی داشت که به زودی مشخص شد، بلبرینگ پمپ آب بود که خراب شد، یعنی پمپ آب نیاز به تعویض فوری داشت که خطر آسیب جدی و غیرقابل محاسبه به موتور را داشت. صاحب وسیله نقلیه - این شروع این مقاله بود.
برای اینکه محتوایی که ارائه خواهد شد بیشتر باشد، ما با سه تعمیرکار از کارگاه های مستقل مختلف مصاحبه کردیم که از طریق سایت جستجوی کارگاه ما www.guiadeoficinasbrasil.com.br انتخاب شدند. گزارش های حرفه ای بر اساس تجربیات روزانه آنها در کارگاه است.
اگزوزهای بیدو یک کارگاه چند برند است واقع در ویلا نوا کونسیسائو، محله ای در جنوب شهر سائوپائولو، آنجا بود که تعمیرکاررا پیدا کردیم. Weslei Alves Silva، 33 (عکس 03) که با ما مصاحبه کرد. او به ما می گوید که در 13 سالگی، زمانی که در حومه میناس گرایس زندگی می کرد، وسلی از قبل کنجکاو بود که بفهمد ماشین ها چگونه کار می کنند و به همین دلیل به عنوان دستیار در یک مغازه مکانیکی رفت.در سن 22 سالگی به شهر سائوپائولو آمد، دوره های تخصصی متعددی را در زمینه های مکانیک، برق و الکترونیک داخلی گذراند و از آن زمان تا کنون بخشی از کارکنان اگزوز بیدو بوده است.
Auto Center Koga کارگاه دیگری است که در راهنمای کارگاه ما آمده است، این کارگاه در محله سائو دومینگوس، شمال غربی شهر سائوپائولو واقع شده است. Dario Koiti Koga،57 (عکس 04) کسی بود که درها را به روی ما باز کرد و به ما مصاحبه داد. داریو با گذشت 45 سال از مسیر خود به ما می گوید: «از 10 سالگی در کارگاه عمویم شروع به یادگیری بخش برق کردم، پس از چند سال برای کار در کارگاه های دیگری رفتم و در آنجا تجربیات زیادی کسب کردم. تعمیرکار می‌گوید، که برای من باز کردن مرکز کوگا، که اکنون 40 سال از عمرش می‌گذرد، اساسی بود.
Tecnicar Reparos نام تعمیرگاه چند برندی است که در ضلع شرقی ضلع شرقی شهر سائوپائولو قرار دارد. آرنالدو بیسی، 64 ساله (عکس 05) تکنسین مسئول و صاحب کارگاه است، او کسی بود که با ما مصاحبه کرد.آرنالدو در اوج 45 سال فعالیت در این حرفه به ما می گوید که در 13 سالگی به عنوان دستیار در یک مغازه مکانیکی شروع به کار کرد، از آن خوشش آمد و تصمیم گرفت به این حرفه ادامه دهد. «در ابتدا چون یک گاراژ بزرگ داشتم، به عنوان سرگرمی شروع به تعمیر خودروهای دوستان و خانواده کردم، پس از مدتی در سال 1988 درها را باز کردم. با گذشت زمان چندین دوره فنی را گذراندم، خودم را آموزش دادم و امروز هم اینجا هستم.» تعمیرکار با افتخار می گوید.
تعلیق جلو و عقب
سیستم تعلیق جلوی مورد استفاده در تویوتا اتیوس از نوع مک فرسون است (مدلی که در دهه 1940 توسط مهندس خودرو آمریکایی ارل استیل مک فرسون توسعه یافت - 1981-1960) (عکس 06) که معمولاً در خودروهای سبک استفاده می شود، عمدتاً برای آن سادگی و کارایی.
در عقب، سیستم نیز ساده است، توسط یک محور پیچشی، کمک فنر و فنرهای مارپیچ تشکیل شده است (عکس 07)، سیستم تعلیق تعمیر و نگهداری و عملکرد کمی دارد که نیازها را برآورده می کند.
طبق گفته تعمیرکاران مورد نظر، عیوب ارائه شده در سیستم تعلیق جلو و عقب اساسی هستند: میله های اتصال (عکس 08)، توقف های کمک فنر و بوش های سینی (عکس 09). با این حال، دو گزارش توجه را جلب کرد:
به گفته داریو علاوه بر مشکلات رایج ناشی از سایش طبیعی، قبلاً مواردی از نشتی در کمک فنرهای جلو با 40 هزار کیلومتر مشاهده شده است.
تکنسین Weslei حداقل چیزی جالب را گزارش می دهد: «در اینجا به برخی از رانندگان تاکسی که این مدل ماشین را دارند خدمت می کنیم و متوجه شدیم که علاوه بر ترکیدن بوش های سینی با فرکانس مشخص، چندین نفر از آنها نشتی داشتند. کمک فنر عقب (عکس 10) ، به طرز عجیبی همیشه در سمت چپ است.» وسلی گزارش می دهد.
طبق گفته آرنالدو، شایع ترین مشکلی که او تا به حال دیده است، که به طور متوسط در 40000 کیلومتر رخ می دهد، سایش شاتون ها است.
سیستم ترمز
در جلو، دیسک‌ها و لنت‌ها (عکس 11) و در عقب، درام‌ها و لنت‌های ترمز (عکس 12) به گفته تکنسین‌های مشاوره شده هیچ مشکلی غیر از حالت عادی ندارند.با این حال، از آنجایی که این یک مورد ایمنی است، ارزش آن را دارد که در مورد تعمیر و نگهداری، به ویژه تعمیر و نگهداری پیشگیرانه نکاتی را انجام دهیم.
با در نظر گرفتن میانگین زمان 20000 کیلومتر برای عمر مفید لنت ها، مهم است که مالک وسیله نقلیه خودرو را از 15000 کیلومتر به بعد هر 5 هزار کیلومتر به صورت دوره ای برای بررسی بصری به کارگاه ببرد. به این ترتیب، امکان نظارت بر فرسودگی این قطعه مهم و تعویض آن قبل از به خطر افتادن راندمان ترمز وجود خواهد داشت.
در مورد کفش های ترمز، دوام بیشتر است، زیرا سیستم ترمز از نسبت 70٪ / 30٪ استفاده می کند (که ممکن است در خودروهای مختلف متفاوت باشد)، یعنی در لحظه ترمز با وجود با فعال شدن چرخ ها، فشار بین محورها متفاوت است. 70 درصد فشار هیدرولیک به جلو و 30 درصد به عقب می رود. بنابراین سایش کفش کمتر خواهد شد. بنابراین به طور متوسط نیاز به تعویض کفش در بالای 50000 کیلومتر اتفاق می افتد.با این حال، ضروری است که آنها تنظیم شوند! در تئوری این تنظیم باید به طور خودکار انجام شود، اما در عمل همیشه این مورد تایید نمی شود. بنابراین در اینجا یک نکته برای مالک خودرو و تعمیرکار وجود دارد:
نکته مالک: وقتی متوجه شدید ترمز دستی بالاتر از حد معمولی است، مطمئن شوید که تنظیم خودکار نقش خود را انجام نداده است. آن را نزد تعمیرکار مورد اعتماد خود ببرید و تنظیم مناسب را بخواهید.
نکته برای تعمیرکار: هر بار که لنت ها را تعویض می کنید، ارتفاع ترمز دستی را بررسی کنید، اگر زیاد است، نیاز به تنظیم را برای مالک توضیح دهیدترمز عقب در این مورد، هنگام برداشتن درام ترمز، وضعیت کفشک، درام و سیلندر چرخ را بررسی کنید، در صورت آسیب دیدن، نیاز به تعویض را نشان دهید، در غیر این صورت، تنظیم دستی مستقیماً روی کفشک جغجغه های تنظیم، چرخ به چرخ.با این روش کارایی ترمز بهتر می شود، پدال پا بالاتر می رود و ترمز دستی به حالت عادی باز می گردد و نیازی به تنظیم کابل ترمز دستی نیست.
هنوز روی سیستم ترمز وجود دارد، باید به اهمیت تعویض روغن ترمز هر 10 هزار کیلومتر یا 12 ماه به دلایل ایمنی اشاره کرد.
آگاه باشید: عدم نگهداری سیستم ترمز، سهل انگاری یا قصور می تواند باعث تصادفات و خسارات غیرقابل محاسبه شود
این بر عهده مالکان است که پس از استفاده از لنت ها به مدت 15000 کیلومتر، هر 6 ماه یا هر 5000 کیلومتر برای بررسی بصری وضعیت لنت ها و هر 10000 کیلومتر یا 12 ماه یکبار وسیله نقلیه را به کارگاه ببرند. چک کردن کفش‌های ترمز و سیلندرهای چرخ.
نکته: سایش پدها و کفش ها به نحوه رانندگی، وزن حمل شده و مسیری که اغلب طی شده است، مربوط می شود
سیستم پاشش سوخت الکترونیکی
تکنسین Weslei نقصی را گزارش کرد که تشخیص آن دشوار بود، اما در مدل مارک ژاپنی رایج بود.
«وسیله نقلیه فقط مشتری را شکست داد، در طول آزمایشات در کارگاه، ماشین هیچ ایرادی نداشت، بنابراین تصمیم گرفتم با مشتری در مسیرهایی که طی کرده است قدم بزنم، آن زمان بود که متوجه شدم ماشین فقط در مسیر شکست خورده است. صعود می کند. با آنالیز با مانومتر متوجه شدم که در راه بالا فشار کاهش یافته است. هنگام برداشتن پمپ بنزین، متوجه شدم که پیش فیلتر (عکس 13) در حال "از بین رفتن" است و قطعات پمپ را مسدود کرده است. راه حل تعویض پمپ و پیش فیلتر بود، عیب رفع شد! بعد از این مورد، چند نفر دیگر را با همین عیب گرفتار کردیم، به نظر مزمن است.» این تعمیرکار مجرب می گوید.
در گزارش Weslei، مشکل دیگری توجه من را به خود جلب کرد: به گفته او، سیستم NO آن "لیوان" سنتی را دارد که پمپ بنزین در آن نصب شده است. این کار باعث می شود که پمپ در زیر آب بماند، حتی زمانی که سوخت باک کم است، به اندازه ای است که موتور را در زمانی که خودرو در سراشیبی قرار دارد یا در پیچ است، تامین می کند.به همین دلیل، تکنسین عاقلانه می داند که با کمتر از ¼ سوخت در باک کار نکند.
سایر تعمیرکاران هیچ مشکل غیرعادی را گزارش نکردند، فقط پروب لامبدا، شمع‌ها، فیلترها و غیره را تغییر دادند، همه اینها به دلیل سایش و پارگی طبیعی بود.
برق
در اینجا ما مشکلی را پیدا می کنیم که به نظر می رسد در مدل های Etios رایج است.
تعمیرکار داریو با کمی عصبانیت گزارش می دهد: «ما ماشینی گرفتیم که 35000 کیلومتر روی آن بود و مشکلی در پیکان وجود داشت، به سادگی از کار افتاد. بعد از تمام تست ها متوجه شدم که رله است، همان موقع بود که شگفت زده شدم، رله در پنل ادغام شده است، مجبور شدم کل پنل را تغییر دهم. جزئیات: چون در نمایندگی موجود نبود، مجبور شدم آن را سفارش دهم، سه روز طول کشید تا رسید.»
تعمیر Weslei تجربه مشابهی داشت: «مشتری با مشکلی در فانوس دریایی رسید، کار نکرد.بعد از چند آزمایش متوجه شدیم که تغذیه مثبتی وجود ندارد. برای اینکه بفهمیم برق از کجا می آید، نیاز به یک طرح شماتیک الکتریکی داشتیم، اما نتوانستیم. بنابراین، ما به مسابقه رفتیم و متوجه شدیم که مثبت باید از پانل باشد، که اتفاقاً قبلاً "gambiarra" بسیار بدی داشت! راه حل صحیح تعویض پنل کامل خواهد بود، با این حال، به دلیل هزینه و زمان لازم برای رسیدن قطعه به نمایندگی، راه حل این بود که یک انطباق فنی ایجاد کنید - کار عالی بود و چراغ جلو دوباره شروع به کار کرد. تکنسین نتیجه می گیرد.
سیستم خنک کننده
تکنسین آرنالدو از بازدید خودرو از کارگاه در بازرسی هایی که هر 10000 کیلومتر انجام می شود برای بررسی وضعیت مایع خنک کننده و سایر موارد موجود در سیستم در صورت نیاز به تعویض مایع خنک کننده استفاده می کند. ، او انجام می دهد. در غیر این صورت، دستورالعمل های مندرج در دفترچه راهنمای مالک را دنبال کنید. بزرگترین مشکلی که ما پیدا کردیم ناشی از برخی از متصدیان پمپ بنزین است که مخزن یا رادیاتور را هنگامی که موتور بسیار داغ است و بنابراین تحت فشار است باز می کنند.بنابراین، به ناچار مقداری از مایع خنک کننده نشت می کند. در این مناسبت، دو مشکل پیش می‌آید: آب لوله‌کشی را که برای سیستم مضر است اضافه می‌کنند یا مواد افزودنی را اضافه می‌کنند که همیشه کیفیت خوبی ندارند یا با آنچه قبلاً در سیستم وجود دارد سازگار نیستند..
نکته از مشاور OB Tenório Junior: سطح مایع خنک کننده باید زمانی که موتور سرد است بررسی شود! در صورت نیاز به شارژ، بار اول با آب غیر معدنی پر کنید. اگر سطح دوباره پایین بیاید به این معنی است که نشتی وجود دارد. در این صورت، آن را نزد تعمیرکار مورد اعتماد خود ببرید و اتفاقی که افتاده را گزارش دهید، او می‌داند چه کاری باید انجام دهد و چگونه شما را راهنمایی کند
سایر تکنسین هایی که با این موضوع همکاری کردند هیچ مشکل غیرعادی را گزارش نکردند. با این حال، یکی از اجزای این سیستم مهم دلیل عصبانیت من و "شروع" این مقاله بود.
مشکل را با جزئیات گزارش خواهم کرد:
من در کارگاهم یک تویوتا اتیوس 1.5 سال 2013 دریافت کردم که 60000 کیلومتر کار کرده بود. ماشین تک مالک و کلیه تعمیرات در نمایندگی های این برند انجام شده است.
این خودرو صدای موتور جدی داشت که به زودی مشخص شد، بلبرینگ پمپ آب آسیب دیده بود، این نشان دهنده نیاز به تعویض فوری پمپ آب (عکس 14) است.
با درک اهمیت تعمیر، مشتری بدون تردید مجوز خدمات را صادر کرد و در آن زمان بود که بزرگترین مشکل ظاهر شد.
ابتدا با نزدیکترین نمایندگی تویوتا تماس گرفتم، فروشنده به من اطلاع داد که قطعه را در انبار ندارد. به دو نفر دیگر زنگ زدم و همان جواب را گرفتم. تصمیم گرفتم با قطعات خودرو شریک تماس بگیرم، بدون موفقیت، حتی ثبت نام قطعه ای که داشتند. دوباره با نمایندگی تویوتا تماس گرفتم تا بفهمم کدام فروشگاه در سائوپائولو این قطعه را دارد و با عصبانیت من این اطلاعات را دریافت کردم که تویوتا این قطعه را در هیچ فروشگاهی در SP نگهداری نکرده است، راه سفارش دادن و منتظر ماندن 3 بود. روزهای مفید برای رسیدن قطعه به فروشگاه.
وقتی برای برداشتن قطعه رفتم، یک سورپرایز جدید داشتم که باعث خنده ام شد، چنین کمبود حس. پمپ آب با یک پوشش آلومینیومی بزرگ (عکس 15) که جلوی موتور را می پوشاند و یک پمپ روغن که قبلاً به آن وصل شده بود (عکس 16) "همراه" شد، باورتان می شود؟
راستش منظورم را نمی فهمم… آیا آنها می خواهند به زور کل قسمت جلوی موتور را جدا کنند که به معنای تغییر نگهدارنده قرقره (که همراه آن نیست) و به هم ریختن همه چیز است. قطعات آب بندی موتور، برای تعویض قطعه ای (پمپ آب) که فقط با پنج پیچ ثابت می شود؟ ببخشید مهندسانی که اینگونه تعمیر و نگهداری را طراحی و ایده آل کرده اند، اما به خاطر عادل نبودن آن به مشتری «خودمان» و کوچکترین نیازی به جداسازی کل قسمت جلوی موتور فقط برای تعویض پمپ آب، کاملاً نادیده گرفتم. قطعاتی که در این مورد کاملاً ناچیز بودند، پمپ جدید را جدا کردم (عکس 17) و در 5 دقیقه آن را روی موتور نصب کردم!
جزئیات: فقط برای داشتن تصوری از میزان کمبود حس، بدانید که این امکان وجود دارد که موتور بدون نیاز به تعویض روکش یا پمپ روغن به پایان عمر مفید خود برسد.
سه مرحله برای تعویض پمپ آب تویوتا Etios 1.5
- کمربند سرویس را بردارید (5 دقیقه)؛
- پنج پیچی که پمپ را به موتور ثابت می کنند (5 دقیقه) باز کنید؛
- محل را تمیز کنید و پمپ جدید را بدون استفاده از مواد شیمیایی برای آب بند نصب کنید زیرا پمپ جدید از قبل دارای یک حلقه آب بندی لاستیکی است (10 دقیقه).
آماده! پمپ نصب شده است! اکنون، روشی که باید دنبال شود، هر چند باورنکردنی به نظر می رسد، دشوارترین بخش است، زیرا به دانش فنی نیاز دارد، مشاهده دقیق عملکرد سیستم خنک کننده و خونریزی سیستم (تقریباً 1 ساعت)..
قطعات یدکی
طبق گفته تعمیرکار با تجربه آرنالدو، "بعضی از قطعات اولیه از قبل در قطعات خودرو یافت می شود، اما بیشتر آنها را باید در نمایندگی سفارش دهم و رسیدن به فروشگاه حدود دو روز طول می کشد." تکنسین.
برای Weslei، سریعترین قطعات را به راحتی در نمایندگی پیدا می کنند، تکنسین می گوید: "یکی یا دیگری را باید سفارش دهیم و زمان انتظار سه روز است".
داریو، علیرغم اینکه باید سه روز برای پنلی که در نمایندگی سفارش داده منتظر بماند، می گوید که به طور کلی قطعات تویوتا اتیوس به راحتی پیدا می شوند.
اطلاعات فنی
تکنسین داریو گزارش می دهد: من هرگز برای تعمیر این خودرو به اطلاعات فنی نیاز نداشتم، اما برای یک خودروی تویوتا دیگر از قبل به آن نیاز داشتم و آنها آن را نمی دهند. برعکس، من با یک Hylux مشکل داشتم که حل کردن آن دشوار بود، حتی بردن آن به آنها.
Weslei می گوید: وقتی به آن نیاز داریم، نمی توانیم اطلاعات را از نمایندگی دریافت کنیم! حتی Sindirepa شماتیک الکتریکی را نداشت، ما باید در مسابقه کشف می‌کردیم و کار را انجام می‌دادیم!»
از سوی دیگر، مربی آرنالدو هیچ مشکلی ندارد. هر زمان که به دنبال اطلاعات فنی تویوتا بودم، آن را دریافت کردم. وقتی به آن نیاز دارم با فروشنده ای که مدت هاست با من کار می کند صحبت می کنم و او مرا به تکنسینی راهنمایی می کند که همیشه در جلب رضایت من کمک کرده است.» تعمیرکار راضی می گوید.
قابلیت تعمیر
طبق نظر تکنسین های مورد نظر، فضا و چیدمان قطعات مطلوب است که باعث می شود قابلیت تعمیر بسیار خوب باشد. آنها هیچ مشکلی در انجام تعمیر و نگهداری پیدا نمی کنند - فقط ستایش کنید!
توصیه
خرید خودرو همیشه دلیلی برای احتیاط بسیار است، از جمله مواردی که به آن توجه می شود تعمیر و نگهداری است. در این راستا، هیچکس بهتر از تعمیرکار خودرو حقیقت را در مورد نگهداری این یا آن خودرو به مشتری بالقوه بازگو نمی کند.بنابراین، پس از همه گزارش‌هایی که سخاوتمندانه توسط این متخصصان که بسیار ماهر و معتبر هستند، ارائه شد، از آنها پرسیدیم که آیا تویوتا Etios را برای خرید به مشتریان خود توصیه می‌کنند یا خیر. پاسخ هر کدام را ببینید.
آرنالدو: بله! من این ماشین را بدون محدودیت توصیه می کنم! من چیزی در بخش فنی نمی بینم که بتواند خرید این خودرو را غیرممکن کند.
Dario: بله! با وجود داشتن مشکل در داشبورد، خودرویی اقتصادی و کم تعمیر است.
Weslei: بله! چون قابلیت تعمیر خوبی دارد. پیدا کردن قطعات سخت نیست و مقرون به صرفه است. با این حال، من در انجام رزروهای لازم کوتاهی نمی کنم: پانل برای تمرکز همه چیز روی آن، هر اتفاقی که می افتد، مجبور به جایگزینی آن می شود. پمپ بنزین نیاز به تعمیر دوره ای دارد تا بخار آن تمام نشود و همیشه با باک بالای ذخیره کار کند.
نظرات پایانی
به خوبی شناخته شده است که خودروسازان آزمایش‌های جامعی را در آزمایشگاه‌ها و در محل آزمایش انجام می‌دهند تا محدودیت‌های تک تک قطعات و مونتاژ همه خودروهایی را که به بازار عرضه می‌کنند آزمایش کنند.اما با توجه به آنچه که مشاهده می شود، شرایط واقعی استفاده از خودرو به صورت روزانه نقاط ضعف خودرو را آشکار خواهد کرد. به همین معنا، زمانی که این خودروها شروع به بازدید از کارگاه‌های مستقل می‌کنند، ما متوجه امکانات و مشکلات نگهداری می‌شویم، چه از نظر قابلیت تعمیر، اطلاعات فنی و یا تامین قطعات یدکی اصلی.
گزارش مستدل و بی‌طرف کسانی که واقعاً خودروهای "ارزیابی شده" را در اینجا نگهداری می کنند برای "ذینفعان" درگیر در برنامه ریزی استراتژیک تولید، فروش و مصرف این کالای بادوام، که برای بسیاری از ، می تواند نشان دهنده تحقق یک رویا یا عذاب یک کابوس باشد.
آیا این مقاله برای شما مفید بود؟ نظر، انتقاد یا پیشنهاد خود را اینجا بگذارید، آنها برای بهبود کار ما ارزش زیادی خواهند داشت!
