جک همه معاملات. عبارات معدودی چنان وفادارانه منعکس کننده حالت وسایل نقلیه 4×4 هستند که در گذشته هنگام مواجهه با تپه ها، شیب ها و مسیرهایی که فقط با حسن نیت می توانستند جاده نامیده شوند، اخم نمی کردند. در کشوری که صنعتی‌شدن اخیر است و خاطرات زندگی روستایی هنوز خاطرات شهری را نشان می‌دهد، چیزهای زیادی برای گفتن وجود دارد که چگونه این جیپ‌ها، لباس‌ها، کامیون‌ها، پاوس دآرارا و کامیون‌ها به برزیلی‌ها کمک کردند تا برزیل را بشناسند.نقش اکتشافی این وسایل نقلیه به قدری قوی است که برخی از آنها به نام پیشگامانی مانند Bandeirante و Candango نامگذاری شدند. پایتخت این کشور خود ساخت و سازش را مدیون آنهاست که بازماندگانشان هنوز در برزیل عمیق و ناشناخته پرسه می زنند. در گوشه‌ها، 4x4s حتی با تولیدکنندگان کوچک روستایی که از قدرت برخاستن دیفرانسیل‌های خود در ماشین‌ها برای آسیاب کردن علف، کاه و کوبیدن برنج استفاده می‌کنند، کاربرد غیرمحتمل پیدا می‌کنند.
اما شهرنشینی نیازمند مطالبات دیگری است. اگر در سال 1950، 64 درصد از برزیلی ها در روستا زندگی می کردند، در سال 2010، 84 درصد در شهرها بودند. 4x4s که امروزه برای ادغام کشور ضروری بودند، برای جابه‌جایی راحت در سفرهای کوتاه به سمت سایت، یک ساحل منزوی یا مسیری پر از آدرنالین استفاده می‌شوند - نه اینکه خیابان‌ها و جاده‌های بد برزیل ناپدید شده باشند، برعکس. لوکس و قابل دسترس برای یک طبقه ثروتمند، 4x4s امروزه بیشتر مورد میل و کمتر مورد نیاز هستند. برخی حتی به عنوان چراغ در نظر گرفته می شوند یا برای مصارف شهری در نظر گرفته شده اند و نمی خواهند لاستیک های خود را در گل و لای کثیف کنند.مانند Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD که در سال 2018 راه اندازی شد. اولین بار در جهان که در سال 2003، یک SUV جمع و جور با همان Ecosport تولید کرد، این خودروساز بیضی آبی دوباره با نسخه ای از مدل که دارای گیربکس اتوماتیک متصل به همه است نوآوری کرد. - چرخ محرک. با قیمت "متوسط" - 104,650.00 دلار R$ - در رابطه با رقابت. به طور خلاصه، Ecosport Storm تنها کراس اوور کامپکت انعطاف‌پذیر و 4×4 است که در کشور به فروش می‌رسد.
خوش شانس بودم که بین فوریه و مارس، مرطوب ترین دوره در شهر سائوپائولو، گزارش Oficina Brasil Mala Direta توسط فورد با مدل آزمایشی Ecosport Storm اهدا شد. SUV مدل 2019 با 9935 کیلومتر پیمایش در باران پذیرایی شد و با نم نم نم نم نم نم نم نم برگردانده شد و شایسته نام خود - Storm is storm در انگلیسی است. در زیر این آب‌ها، بسته شدن تابستان و در جاده‌های لغزنده و نه همیشه خوب، 4x4 شهری را می‌توان در شرایط ایده‌آل توسط سه کارگاهی که قبلاً از راهنمای On Line Workshops برزیل انتخاب شده‌اند، آزمایش کرد: سرویس اتومبیل Binho، از منطقه ABCD; Tuca Auto Shop قطعات و خدمات خودرو، از Casa Verde; و سرویس اتومبیل با گشتاور بالا Mooca.مسئول تجزیه و تحلیل … بودند
Fábio Alves Pereira. در سن ۴۱ و ۲۶ سالگی، فابیو یک کارآفرین اولیه بود. در 17 سالگی، چون دوست داشت با وسایل الکترونیکی خودرو کار کند، به همراه پدر و مادرش اصرار کرد که رهایی یابد و کارگاه خود را باز کند. سرویس اتومبیل بینهو، دومین کارگاه فابیو، به مدت 19 سال در سائو برناردو دو کامپو (SP) در Avenida do Taboão، 2409، در محله Taboão بوده است. به موازات کار خود، تعمیرکار به مدت 15 سال در Senai مربی بود تا اینکه سال گذشته مدرسه تعمیرات خود را به نام Mec-Tec در محله Carrão در شرق سائوپائولو (SP) افتتاح کرد. فابیو که هشت کارمند دارد که به او کمک می کنند تا گردش ماهانه حدوداً 150 سفارش کاری را انجام دهد، توجیه می کند: «پس از گذراندن دوره های بیش از 10 سال، تصمیم گرفتم تجربه ام را منتقل کنم». تعمیرکار لیست می کند: "ما تمام نیازهای یک خودرو را برآورده می کنیم: سیستم تعلیق، موتور، تراز، هندسه، برق و الکترونیک، تزریق و انتقال."
Ismael Ramos Cardoso Jr. در سال 1974 توسط اسماعیل راموس کاردوسو، 80 ساله، و از آن زمان در همان مکان - Rua Reims، 476، در محله Casa Verde، در سائوپائولو، تأسیس شد. SP) –، Tuca Auto Shop Peças e Serviços Automotivos امروز توسط تعمیرکار و وکیل اسماعیل راموس کاردوسو جونیور، 49 ساله اداره می شود. «من فعالیت‌ها را با هم تطبیق دادم، اما کارگاه گل سرسبد است، به طوری که مجموعه موکل من به عنوان وکیل از اینجا می‌آید. من مسئول مشاوره حقوقی ناوگانی هستم که نگهداری می کنیم.» اسماعیل جونیور تأیید می کند. با حمایت چهار تعمیرکار، یک معاون اداری و پدرش اسماعیل جونیور. حدود 140 وسیله نقلیه در ماه را انجام می دهد که کارهای مکانیکی سبک، چرخه اتو، زیر خودرو، تزریق الکترونیکی و گیربکس مکانیکی را انجام می دهند.
Fúbia Lima، Guilherme Guimarães، Guilherme de França و Lucas Orlando. پس از کار برای شرکت های چندملیتی در بخش خودرو، مهندس مکانیک Guilherme Guimarães، 37 ساله، تصمیم گرفت تا کارآفرین شود. در سال 2016، او در کنار همسرش فوبیا، مهندس کنترل و اتوماسیون، خدمات ماشین با گشتاور بالا را در Rua Madre de Deus، 1284، Mooca، سمت شرقی سائوپائولو (SP) افتتاح کرد. در کمتر از سه سال، این زوج موفق شدند یک استاندارد خدمات متمایز را ایجاد کنند که با نگاهی تمیز به کارگاه شروع می شود، از طریق نظارت آنلاین توسط مشتری و پس از فروش می گذرد. فوبیا خلاصه می‌کند: «ما با شفافیت خدمت می‌کنیم، برای نگهداری پیشگیرانه ارزش قائل هستیم و سیستم ما پارامترهای مشتری را پیکربندی می‌کند و به او یادآوری می‌کند که بررسی بعدی چه زمانی خواهد بود». High Torque شش کارمند دارد، از جمله Guilherme de França، 24 ساله، تعمیرکار از 20 سالگی، و لوکاس اورلاندو، 29.
اولین برداشت
در نگاه اول، Ecosport Storm 2.0 به وضوح نشان می دهد که حرفه ماجراجویانه آن شهری است. با وجود جلوپنجره متمایز، الهام گرفته از پیکاپ F-150 رپتور فروخته شده در ایالات متحده، سپرهای بازسازی شده و نوارهای مشکی که از روی کاپوت شروع شده و در امتداد کناری قرار دارند، تعمیرکاران بلافاصله طرح واقعی آن را از طریق چرخ های 17 اینچی شناسایی کردند..این خودرو با لاستیک‌های 205/50 مانند نسخه تیتانیوم پوشیده شده است. فابیو آلوز خاطرنشان می‌کند که یک خودروی آفرود واقعی با لاستیک‌های گل آلود یا حداقل لاستیک‌های ترکیبی عرضه می‌شود. در واقع، لاستیک‌های 205/50 برای 4WD، مخفف چهار چرخ متحرک، مناسب نیستند، ویژگی‌ای که به وسیله نقلیه اجازه می‌دهد با کشش تقسیم شده بین دو محور، یا در هر چهار چرخ، در صورت نیاز حرکت کند – زمانی که کشش 4x4 وجود دارد. دائمی. AWD یا All Wheel Drive نامیده می شود.
داخل طوفان Ecosport از الگوی تیتانیوم پیروی می کند، دارای لوازم جانبی روی پنل و روکش نرم، علاوه بر دوخت نارنجی روی فرمان و صندلی های چرمی است. ما قبلا یک Ecosport داشتیم و در صندلی های جلو احساس تنگی می کردیم. مشکل ادامه دارد. اما من رنگ تیره روی سقف و ارگونومی را دوست داشتم. از سوی دیگر، صفحه نمایش چند رسانه ای شناور برای کسانی که فرزند دارند، ایمن به نظر نمی رسد. باید در داشبورد تعبیه شود. فوبیا لیما می گوید: به طور کلی، فضای داخلی زیبا است. Guilherme Guimarães می افزاید: "من کاربردی بودن جا کلیدی، راحتی صندلی ها و کمربند ایمنی سه نقطه ای را برای همه تایید می کنم، اما صندوق عقب 356 لیتری کوچک است و ضخامت ستون A دید را به خطر می اندازد."
مالک Ecosport 2015، فابیو آلوز تفاوت های عمده ای را در نسخه Storm مشاهده نکرد، اما همچنین توجه را به کاربردی بودن کلید رو در رو و نقطه کور ایجاد شده توسط ستون A جلب کرد. من دوست دارم Ecosport به دلیل ارتفاع و موقعیت خوب رانندگی، اذعان می کند. این نسخه جدید از الگوی F250 و F150 آمریکای شمالی پیروی می کند. زیباست، اما وقت آن رسیده است که لاستیک زاپاس را به عقب برگردانیم. فورد باید تایرهای run flat مورد استفاده در نسخه تیتانیوم را جهانی کند. اسماعیل جونیورمحاسبه می کند، 13 کیلو کمتر می شود.
هنگام فرمان
رانندگی یک کراس اوور 4WD غیرعادی است.حتی با لاستیک‌های 205/50 و دور از زمین، می‌توان از طریق رایانه روی برد، عملکرد کشش 4x4 را تحت نظر داشت. این اتفاق حتی روی آسفالت نیز رخ می‌دهد، زمانی که خودرو سطحی لغزنده را برمی‌دارد و چسبندگی را فراهم می‌کند. Ecosport Storm با افزایش ایمنی، دارای کنترل های کشش و پایداری است. این حس با درک سرعت و نرمی دریچه گاز، ناشی از تزریق مستقیم و گشتاور تا 22.5 کیلوگرم بر متر تکمیل می شود. پایداری عالی است، می توانید ماشین را در دستان خود احساس کنید. پاسخ ها فوری هستند، با یک شروع خوب. تغییر دهنده به طور خودکار کشش 4x4 را فعال می کند و این کشش غیر ضروری را کاهش می دهد و به مصرف سوخت کمک می کند.» اسماعیل جونیور که به کراس اوور امتیاز 10 داد.
آزمایش وسیله نقلیه در امتداد خیابان های سنگفرش موکا، Guilherme Guimarães نیز درک مطلوبی داشت. سیستم تعلیق صاف است و رانندگی با ماشین لذت بخش است.نرمی آن مطابق با سنت فورد در تولید خودروهای راحت است. تعمیرکار می‌گوید حتی در مسیرهای سنگفرش، صدای کم در کابین را نشان می‌دهد.
برای آزمایش کراس اوور در چرخه جاده - بخش شهری Via Anchieta - ممتاز است، "فابیو لیما" پایداری آن را ستود، "در پیچ ها به خوبی پاسخ می دهد، نشان دهنده تنظیم خوب سیستم تعلیق است"، اما بازیابی سرعت را آهسته می دانست. "شاید به دلیل گیربکس شش سرعته اتوماتیک." به گفته وی، یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه، نوع DSG، خودرو را چابک تر می کند.
موتور
Ecosport Storm دارای موتور چهار سیلندر معروف Duratec 2.0 – واقعی 1999 cm³ – Direct Flex است که 176 اسب بخار قدرت (e) را در 6500 دور در دقیقه ارائه می دهد و حداکثر گشتاور 22.5 کیلوگرم در دقیقه (e) را در 4500 دور در دقیقه تولید می کند. با تزریق مستقیم، موتور 29 اسب بخار در مقایسه با Duratec پاشش چند نقطه‌ای قدرتمندتر بود و 15 درصد گشتاور به دست آورد - موتور قدیمی به 19.7 کیلوگرم بر متر (e) رسید.تفاوت دیگر نسبت تراکم آن است که از 10.8:1 به 12:1 افزایش یافته است. پروانه دارای زمان بندی سوپاپ متغیر دوگانه برای ورودی و خروجی است و از شیرهای مکانیکی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری استفاده می کند. با این پیکربندی، این کراس اوور به سرعت 180 کیلومتر در ساعت می‌رسد و در 10.7 از 0 به 100 کیلومتر در ساعت می‌رسد. طبق داده‌های آن، موتور تا 11.4 کیلومتر در لیتر (گرم) در مدارهای جاده و 8.5 کیلومتر در لیتر خروجی می‌دهد. (ز) در شهر.
زیر کاپوت Ecosport Storm، تعمیرکاران تفاوت کمی با موتور تزریق چند نقطه ای Duratec دیدند. جدید بودن تزریق مستقیم است، با پمپ فشار بالا که باعث افزایش گشتاور و مصرف سوخت می شود. اگر قبلاً یک شیر برقی وجود داشت که با یک پالس برای عبور سوخت باز و بسته می شد، اکنون تحت فشار بالا مستقیماً به محفظه احتراق تزریق می شود.» به طور خلاصه فابیو آلوز می گوید. اسماعیل جونیور موافق است: «در اصل این موتور Duratec با تزریق مستقیم است. به گفته لوکاس اورلاندو از High Torque، این یک فناوری جدید در میان بدنه های مستقل است.این تعمیرکار یادآور می شود: «هنوز موتوری با این پیکربندی تهیه نکرده ایم، اما تا آنجا که می دانیم اولین نسل از رانشگرهای تزریق مستقیم که وارد کشور شدند، مشکلاتی از جمله انباشته شدن کربن در کلکتور و پیستون داشتند»..
برای فابیو آلوز، موتور Ecosport Storm معماری را ارائه می دهد که کار کردن با آن آسان است، بدون مشکلات نگهداری. منیفولد ورودی زیر کویل ها و شمع ها می رود و در سرسیلندر قرار می گیرد. در عقب، منیفولد اگزوز دسترسی به پروب لامبدا را دشوار نمی کند. فابیو که چیزی در زیر کاپوت طوفان Ecosport وجود نداشت، اذعان می کند: «ابعاد فیزیکی موتور تغییر نکرده است». یک توربوشارژر. با آن می توان از سواد آن کاسته و حتی در آن صورت سواره نظام و عملکرد برابر یا بیشتر می شود.ناگفته نماند که کار با آن آسان تر خواهد بود، زیرا ابعاد کوچکتر خواهد بود، پروژه ها.
"تنها تفاوت تزریق مستقیم است، اما همه چیز را تغییر می دهد"، اسماعیل جونیور می گوید. «تغییر گشتاور، مصرف سوخت و عملکرد» تعمیرکار را تضمین می کند که کارگاه ها برای کار با موتورهایی با این فناوری باید آموزش ببینند. این تعمیر و نگهداری نیاز به آموزش و تجهیزات خاصی دارد. ممکن است هزینه تعمیر برای صاحب خودرو بیشتر باشد، اما مزایای موتور را جبران می کند. "این طرف دیگر این فناوری است، زیرا تزریق چند نقطه ای این مشکل را ایجاد نمی کند. برای رسیدن به آنها باید منیفولد ورودی را بردارید.» در تزریق چند نقطه ای، فلوت در دسترس تر است. با تزریق مستقیم، مراقبت بیشتری لازم است زیرا به هر حال، ما با پمپی روبرو هستیم که فشار آن از 100 بار بیشتر است.یک بی احتیاطی و یک تصادف ممکن است اتفاق بیفتد.» گیلرمه گیماراس هشدار می دهد.
در مورد قطعات جانبی موتور، تعمیرکاران هیچ مشکلی ندیدند. لنت اصلی موتور، ظاهراً هیدرولیک، قول می‌دهد که خیلی سخت‌گیرانه نباشد، زیرا گیربکس اتوماتیک رفتاری خطی دارد و در معرض تکان‌ها نیست. کسی که او را بیش از همه رنج خواهد برد، مسیر سوراخ در دیوار خواهد بود. واحد کنترل ABS و همچنین ماژول تزریق و بدنه دریچه گاز قابل دسترسی است. در مجموع، موتوری است که به دلیل دسترسی عالی و قابلیت تعمیر، شایسته 9 است. فقط 10 طول نمی‌کشد، زیرا فورد عادت دارد فیلتر کابین Ecosport را در مکانی دشوار، زیر پدال‌ها قرار دهد.» Guilherme Guimarães توضیح می‌دهد.
انتقال و کشش
گیربکس شش سرعته اتوماتیک Ford Ecosport Storm همان 6F35 است که با مشارکت جنرال موتورز توسعه یافته و سایر نسخه های اتوماتیک کراس اوور را مجهز می کند.این انتقال را می توان با پدل های عقب روی فرمان با امکان استفاده متناوب از عملکرد Drive کنترل کرد. به گفته فورد، جعبه دارای یک مبدل گشتاور با راندمان بالا است، علاوه بر عملکرد عالی در دورهای پایین، تغییرات تدریجی و روان را ارائه می دهد. نکته جدید، سیستم چهار چرخ متحرک است که به آن متصل شده است، زیرا نسل قبلی Ecosport فقط یک نسخه 4x4 با گیربکس دستی شش سرعته داشت.
برخلاف آنچه در جیپ ها و کامیون های سنگین اتفاق می افتد، کراس اوور جعبه دنده ای برای سطوح شل و شیب دارتر ندارد. کشش 4x4 به صورت الکترونیکی کنترل می شود و از طریق کنترل هوشمند گشتاور یا ITCC کار می کند که سنسورهایی را گرد هم می آورد که شرایط استفاده از طوفان Ecosport را تجزیه و تحلیل می کند و گشتاور را بین چرخ های جلو و عقب بر اساس نیاز توزیع می کند. بسته به شرایط جاده، چرخ‌های عقب به طور خودکار می‌توانند کشش داشته باشند.دلیل آن این است که شفت کاردان یا شفت انتقال به طور مداوم در حال چرخش است و یک کلاچ چند دیسکی در کنار محور عقب نصب شده است که به عنوان دیفرانسیل عمل می کند. پس از اینکه حسگرهای خودرو نیاز را تشخیص دادند، کوپلینگ حدود یک دهم ثانیه طول می‌کشد و نیروی وارد بر چرخ‌های عقب بی‌نهایت از صفر تا 50% تغییر می‌کند.
علی‌رغم این ویژگی، کتابچه راهنمای Ecosport Storm هشدار می‌دهد که خودرو نباید در خارج از جاده، بلکه در مسیرهای آسفالت‌نشده با شیب‌ها یا موانع نه چندان سخت استفاده شود. برای تعمیرکاران خوب است که دستورالعمل ها رعایت شود. با توجه به ساختار سبک خودرو، پیشنهاد آن شهری است. این واقعیت که کشش 4x4 دارد فقط به منظور بهبود هندلینگ آن در کف‌های کم چسبندگی است.» اسماعیل جونیور را توجیه می‌کند. فابیو آلوز توضیح می دهد: "این یک ویژگی هوشمند، یک 4x4 اتوماتیک است، که به راننده کمک می کند تا در موقعیت های شهری دشوارتر رانندگی کند، تا او را از برخی مشکلات رها کند."Guilherme Guimarães به طور خلاصه می گوید: "این یک 4x4 سبک است".
تعمیرات پیشنهاد Ecosport Storm را درک کردند، اما از اکسیداسیون زودرس و اغراق آمیز (عکس 28) محور کاردان آن شگفت زده شدند - به یاد داشته باشید: این وسیله نقلیه تنها چند ماه استفاده شده بود و کمتر از 10000 کیلومتر کار کرده بود. Guilherme de França می‌گوید: «این خودرو در Camaçari، در ساحل باهیا تولید می‌شود و شاید زنگ‌زدگی نتیجه هوای محلی دریا باشد، در صورتی که برای مدت طولانی در آنجا بوده است». اگر این اکسیداسیون از هوای دریا ناشی می‌شود، فکر می‌کنم برای فورد خوب است که قطعات را بهتر رفتار کند. فابیو آلوز به یاد می آورد که برزیل بیش از هفت هزار کیلومتر خط ساحلی دارد. بخش‌هایی از محور عقب اکسید شد، در حالی که برخی دیگر اکسید نشدند. برخی از اجزای خاص باید فاقد درمان کافی باشند، مانند پوشش روی یا پوشش اپوکسی،» اسماعیل جونیور را توجیه می کند.
ترمز، تعلیق و فرمان
با میل محرک و دیفرانسیل، وزن Ecosport Storm 110 کیلوگرم بیشتر از نسخه Titanium 2 است.0 یا در مجموع 1469 کیلوگرم که این خودروساز را بر آن داشت تا تغییراتی را در زیر خودروی خود ایجاد کند. Storm هشت میلی متر بلندتر از سایر نسخه های Ecosport بود - فاصله از زمین به 200 میلی متر می رسد - و علاوه بر فنرها، کمک فنرها و بوش های جدید، یک سیستم تعلیق چند لینکی مستقل در عقب به دست آورد. به همین ترتیب، چرخ دنده فرمان برقی آن به کمک ستون مورد تنظیم مجدد قرار گرفته است. در جلو، کراس اوور دارای سیستم تعلیق مک فرسون مستقل و ترمزهای دیسکی تهویه‌شده بر روی چرخ‌ها است که علاوه بر کالیبراسیون مجدد فنرها، 17 میلی‌متر در حرکت تعلیق افزایش یافته است. در چرخ های عقب، ترمزها درام هستند. در نتیجه تغییرات، فورد گزارش می دهد که بهبود جذب ضربه 15٪ و سطح لرزش فرمان 40٪ در مقایسه با سایر نسخه های این مدل کاهش یافته است.
زیر آسانسور، تعمیرکاران به جزئیات زیر کابین Ecosport Storm اشاره کردند.محافظ میل لنگ و نقاط تثبیت کننده برای تطبیق ندارد، که این توصیه را برای قرار ندادن آن در کف های ناهموار تقویت می کند. فابیو آلوز که موقعیت بدنه شیر انتقال را دوست داشت، تأیید می کند که دلیل دیگری برای انجام ندادن این کار، موقعیت آسیب پذیر کمپرسور تهویه مطبوع است که برای بدتر شدن اوضاع، اتصال آن در پایین قطعه است. کل جعبه در صورت هرگونه تعمیر نیاز به جداسازی دارد. «دسترسی به فیلتر روغن صاف است و سیستم تعلیق آن چیز جدیدی را به ارمغان نمی آورد، شبیه به نسخه های قبلی Ecosport است. سینی ها دارای محورهای فشرده هستند و آستین محور به نظر دشوار نیست. به هر حال، انجام هندسه ماشینی آسان است»، فابیو قضاوت می کند.
«بازوهای سیستم تعلیق عقب به دلیل ضخامت نازکشان شکنندگی را نشان می دهند، اما مطمئناً برای هدف وسیله نقلیه ابعادی دارند»، گیلرمه گیماراس، که مانند همکارانش، نوردهی را دوست نداشت، معتقد است. خطوط سوخت و روغن ترمز.تعمیرکار توصیه می کند: «حتی برای وسیله نقلیه ای با فاصله 20 سانتی متری از زمین، آنها باید محافظت شوند. او خاطرنشان می‌کند: «فیلتر بنزین، بالای شیلنگ گلوگاه، پنهان بود و در صورت تعویض کار می‌کند».
در میان مشاهدات دیگر، اسماعیل جونیور. دسترسی آسان به پد دنده پایین و جعبه فرمان به خوبی محافظت شده، بالای سنگدانه، "آنطور که باید باشد" را برجسته کرد. تعمیرکار بازوهای تعلیق عقب را شکننده تعبیر نکرده است. "امروز ما خلق و خوی داریم که به ما امکان می دهد قطعات لاغرتر و مقاوم تر را بسازیم. فورد بی مسئولیت نخواهد بود که قطعات معیوب را در چنین سیستم بنیادی قرار دهد.» اما از سیستم ترمز چرخ عقب خوشش نمی آمد. او می‌گوید: «از آنجایی که این یک SUV 4×4 است که به هندلینگ و ایمنی اهمیت می‌دهد، دیسک‌های عقب بهتر از این درام‌های قدیمی خواهند بود».
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
فهرست اقلام استاندارد کراس اوور موقعیت آن را در بالای محدوده Ecosport توجیه می کند. این پکیج شامل کنترل های کشش و پایداری، سیستم ضد واژگونی، کروز کنترل، تهویه مطبوع دیجیتال، سانروف برقی، مرکز چندرسانه ای Sync 3 با صفحه نمایش لمسی هشت اینچی، GPS یکپارچه و اتصال با اندروید اتو و اپل کارپلی، سیستم صوتی ممتاز است. طراحی شده توسط سونی با نه بلندگو، هفت کیسه هوا، چراغ‌های زنون با چراغ‌های LED در روز، سنسورهای گرگ و میش و باران، سنسور نظارت بر فشار باد لاستیک‌ها و دستیار استارت سطح شیب دار.
به گفته تعمیرکاران پشتیبانی از تمامی این لوازم الکترونیکی تضمینی می باشد. این خودرو دارای یک دینام ظاهراً راهنما با ولتاژ متغیر است که مصرف انرژی و عملکرد را بهینه می‌کند.اسماعیل جونیور می‌گوید: این فقط آنچه باتری نیاز دارد را شارژ می‌کند و شارژ آن را همیشه کنترل می‌کند. باتری یک مدیر الکترونیکی روی قطب منفی خود دارد تا بداند دینام چه مقدار شارژ به آن می فرستد. این امر ضروری است زیرا وسایل نقلیه بیشتر و بیشتر دارای عناصر الکترونیکی و سیستم های مستقل هستند که نیاز به منبع تغذیه فردی دارند.
اطلاعات فنی
صفحه اینترنتی تعمیرکار فورد – https://www.reparadorford.com.br – توسط تعمیرکارانی که در این مقاله مصاحبه شده اند، دسترسی دارند و نظرات مشابهی در مورد آن بیان کرده اند. به طور کلی، ابتکار عمل به عنوان مثبت طبقه بندی می شود و خودروسازانی که هنوز سیاست تقریب رسمی با تعمیرکار مستقل را ندارند، اما به نظر اسماعیل جونیور، می توانند «کمتر ترسو» باشند، باید دنبال شود. تبادل بین همکاران را به عنوان اولین منبع جایگزین اطلاعات فنی انتخاب می کند.«گروهی از تعمیرکاران که مایل به تبادل راهنمایی هستند قابل اعتمادتر هستند. وی خاطرنشان کرد: علاوه بر اینکه همیشه می‌توانیم روی یکدیگر حساب کنیم، برای نزدیک‌تر شدن به قطعه‌سازان و توزیع‌کنندگان قطعات خودرو و ایجاد مشارکت‌هایی که منجر به برگزاری دوره‌ها و آموزش می‌شود، قدرت می‌گیریم. یکی دیگر از جایگزین های تعمیرکاران، انجمن های تخصصی اینترنتی است. اسماعیل که چرخه منابع خود را با دایره المعارف های دیجیتال خودرو بسته می کند، می گوید: «Oficina Brasil's یک ابزار ضروری در زندگی روزمره است.»
دستورالعمل‌های یکسان در High Torque، توسط Guilherme Guimarães، و در Binho Car Service، توسط Fábio Alves دنبال می‌شوند، که با این حال، هشداری را برای همکاران صادر می‌کند. تحلیل اطلاعات فنی نیاز به دقت دارد، زیرا راه حلی که در یک زمینه کار می کند ممکن است در زمینه دیگری حتی برای خودروهای همان مدل و سال شکست بخورد. به یک معنا، یک وسیله نقلیه شبیه به یک انسان است: دارویی که بیماری همسایه شما را درمان کرده است ممکن است مشکل سلامتی شما را حل نکند، هرچند مشابه باشد، و حتی آن را پیچیده کند.او توضیح می دهد که لازم است هر موقعیتی را به صورت جداگانه تحلیل کنیم. او در پایان می‌گوید: «نکته مهم این است که تا حد امکان منابع بیشتری داشته باشیم.»
قطعات یدکی
احتمالاً به عنوان یک نتیجه غیرمستقیم از ایجاد Omnicraft، یک بخش تقسیم شده از فورد که قطعات جایگزین را برای خودروهای رقبا تامین می کند، به نظر می رسد این خودروساز بیضی آبی رنگ نامطلوب خود را برای تامین قطعات اصلی فورد - در این مورد معکوس کرده است. تولید شده توسط Motorcraft – با قیمت های فراتر از قبض. Guilherme Guimarães، که اذعان دارد 50 درصد قطعات - نرخ بالایی برای کارگاه‌های مستقل - را در نمایندگی‌ها خریداری می‌کند، گواهی می‌دهد: «Motorcraft و Omnicraft به کارگاه‌های مستقل نزدیک‌تر می‌شوند و این امر به دست آوردن قطعات با قیمت منصفانه را آسان‌تر می‌کند». او اذعان می‌کند: «تا آنجا که به بازرسی‌های پیشگیرانه اولیه مربوط می‌شود، چیزی که برای توزیع‌کنندگان باقی می‌ماند، سیستم ترمز با لنت و دیسک است.»
فابیو آلوز ترجیح می دهد قطعات فورد را در نمایندگی های تخصصی این برند جستجو کند، به ویژه به این دلیل که در سائو برناردو دو کامپو، یکی از زادگاه های فورد در برزیل، هیچ نمایندگی خودروسازی وجود ندارد.تعمیرکار که تجارت متخصص در قطعات فورد برای او کیفیت ارائه می دهد، گفت: "آنی که قبلاً اینجا بود بسته شده است." فابیو می‌گوید: «تا آنجا که من می‌دانم این همان کارخانه است که قطعات اصلی را برای همه تامین می‌کند، من می‌خواهم سیاست لجستیکی فورد و دلیل این تفاوت را بهتر درک کنم.»
تامین کننده هر چه باشد، نکته مهم برای اسماعیل جونیور این است که تامین باشد و کمبود قطعات وجود نداشته باشد. من اخیراً به یک نازل تزریق فیوژن نیاز داشتم و آن را بدون مشکل پیدا کردم. به طور کلی هزینه قطعات در نمایندگی ها پایین نیست، اما مطابق با بازار است و به اندازه گذشته نیست. از برند اول، نمایندگی های مستقل، سپس نمایندگی های متخصص در قطعات فورد، و در نهایت نمایندگی. من همین قسمت را از این سه منبع نقل می کنم زیرا قبلاً با شگفتی هایی روبرو شده بودیم، مانند یافتن قیمت کمتر در نمایندگی، تعمیرکار تضمین می کند.در کارگاه آن به طور متوسط 50 درصد قطعات توسط توزیع کنندگان مستقل و 50 درصد دیگر بین نمایندگی ها و توزیع کنندگان متخصص در این برند تقسیم می شود.
توصیه
حتی اگر فورد اکو اسپورت استورم 2.0 AT 4WD به معنای سنتی کلمه 4x4 نیست، اما برای استفاده شهری و در نتیجه محدود، تعمیرکاران مفهوم مطلوبی از خودرو ساخته اند. ببینید…
«ماشین تأیید شده است. به مشتریان خود توصیه می کنم. مقاوم است، تعمیر و نگهداری خوبی دارد و تعمیر آسانی دارد. اما استفاده از آن باید محدود به ترافیک شهری و حداکثر یک جاده خاکی و بدون ماجراجویی شدید باشد. - Guilherme Guimarães
«من توصیه می کنم. مونتاژ آن چیزی را باقی نمی گذارد و با قیمت آن هیچ وسیله نقلیه دیگری در این رده در برزیل وجود ندارد. نگهداری و تعمیر آن آسان است و در ترافیک شهری نیز هندلینگ خوبی دارد. فقط روشن می‌کنم که برای استفاده خارج از جاده نیست.» - فابیو آلوز
«ماشین هیچ مشکل مزمنی نشان نمی دهد. برعکس، قابلیت تعمیر، تعمیر و نگهداری آسان و قطعات دارد. من خرید آن را توصیه می کنم، تا زمانی که بیشتر در مدار شهری استفاده شود. - اسماعیل جونیور
