چرا میلیون ها دلار برای تغییر محصولی که در حال حاضر پرفروش است سرمایه گذاری کنید؟ برای اینکه او همچنان پرفروش باشد. در میان تضادهای بی‌شمار سرمایه‌داری، این شاید کمترین چشمگیرترین باشد: حتی با وجود یک محصول پیشرو در فروش، زمینه آن می‌تواند تغییر کند، مانند شرایط اقتصادی، راه‌اندازی رقبا و رفتار مصرف‌کننده که تقاضای بیشتری می‌کنند.بنابراین، برای اینکه چنین رهبری سخت به دست آمده را از دست ندهید، لازم است که آرام نشوید و بازار را پیش بینی کنید. به عنوان مثال، کاری که جنرال موتورز در حال حاضر انجام می دهد را در نظر بگیرید. در رتبه اول رده بندی ملی هاچ و سدان های کامپکت به ترتیب با اونیکس و پریسما، این خودروساز آماده می شود تا اواخر امسال، نسل های جدیدی از این خودروها و همچنین SUV جمع و جور ردیاب را روانه خیابان ها کند. وانت سایز کوچک و کراس اوور مخصوص اسپین. برای تمدید این سبد، جنرال موتورز سرمایه گذاری 10 میلیارد R$ تا سال 2024 را اعلام کرد.
Prisma جدید، احتمالاً با نام Onix Sedã، می تواند در ماه اکتبر در اینجا فروخته شود. با همان گیربکس های دستی و اتوماتیک نسل فعلی، اما با موتورهای بی سابقه سه سیلندر تنفسی و توربوشارژ منعطف که در کارخانه جنرال موتورز جوین ویل (SC) تولید خواهد شد، این سدان که در حال حاضر در چین کار می کند، محصولی جهانی خواهد بود. برند..در حال حاضر می توان متوجه شد که بزرگتر شده است، با فاصله بین دو محور که از 2.52 به 2.60 متر پریده است. این سدان که همراه با SAIC (شرکت صنعت خودرو شانگهای)، شریک چینی جنرال موتورز توسعه یافته است، بر روی پلت فرم جدید GEM (بازارهای نوظهور جهانی) ساخته خواهد شد که برای بازارهای نوظهور و با بیشترین استفاده از فولادهای با مقاومت بالا و فوق العاده ساخته شده است. جنرال موتورز که مایل به حفظ رهبری فروش در میان خودروسازان در بازار برزیل است، موقعیتی که از سال 2016 به دست آورده است، تخمین می زند که سه میلیون خودرو با پلت فرم جدید GEM تنها در آمریکای جنوبی بفروشد.
هنوز تأیید نشده است که آیا بدنه شورولت پریسما فعلی در نسخه‌های ورودی باقی خواهد ماند یا خیر. اگر این اتفاق بیفتد، راهی برای لشگری از طرفداران خواهد بود که برای مدتی طولانی با یک فرقه سدان به دلیل استحکام، کارایی و سادگی زندگی کنند. یکی از این - احتمالاً - آخرین واحدهای مونتاژ شده در کارخانه GM در Gravataí (RS)، یک Prisma LTZ 1.4 AT، سال/مدل 2019، به نقل از Fipe Table با قیمت 68 R$ بود.388.00 (متوسط قیمت مدل صفر کیلومتر) و با کمتر از 10 هزار کیلومتر پیمایش که گزارش Oficina Brasil Mala Direta در ماه ژوئن با هدف ارائه آن به تعمیرکاران مستقل برای قدردانی منتشر شد. کارگاه های انتخاب شده برای این ماموریت Jaçamec Reparação Automobilística و Auto Mecânica Para، هر دو در شمال سائوپائولو، و Gentil Bosch Car Service، در منطقه Ipiranga بودند. در آنها، سدان جمع و جور توسط: Vinícius de Almeida، Maurício de Andrade، V altison José da Silva و Francisco de Assis da Silva مورد بررسی قرار گرفت.
برای سه دهه در یک آدرس - Rua Abílio Pedro Ramos، 443، در محله Jaçanã، شمال سائوپائولو (SP) - تعمیر خودرو Jaçamec به مدت 15 سال توسط Maurício de Andrade، 39 سال، اداره می شود. پیر، که از شریک به مالک تبدیل شد. کارگاه ما در منطقه به خوبی شناخته شده است و در نتیجه مدتی که در اینجا بوده ایم، مشتریان وفاداری به دست آورده ایم.اما چیزی که باعث می شود مشتری به اینجا بازگردد، تعهد ماست. من شخصا عاشق حرفه تعمیرکار هستم که از نظر من یکی از بهترین هاست. هرگز هیچ چیز دیگری در زندگی نخواهد بود.» مائوریسیو، که در Senai و در ابتکارات مختلف ارائه شده توسط خودروسازان و قطعه سازان خودرو آموزش های حرفه ای دریافت کرده است، تضمین می کند. اکنون او در حال آماده شدن برای یک دوره دیگر، سیستم یورو 6 دیزل است. در حال حاضر، او سه کارمند دارد که به او کمک می کنند تا تقاضای 90 وسیله نقلیه در ماه را برآورده کند: تعمیرکاران والتیسون خوزه، 55 ساله و 39 ساله در این حرفه. فرانسیسکو دی آسیس، 26 ساله و 11 ساله، و جوان نیمه رسمی وینیسیوس دی آلمیدا، 20 ساله و با دو سال تجربه.
Simone Hassimotto، Débora Silva de Miranda، Jacson Pereira Xavier، Ocimar de Souza Garcia و Leandro Lima de Moraes.
مهندس تولید فارغ التحصیل UFSCAR، سرجیو هاسیموتو، 49 ساله، 16 سال است که در تجارت تعمیرات خودرو فعالیت داشته است و اخیراً به همراه شریک خود سیمونه هاسیموتو، که همچنین یک مهندس تولید است، مدیریت خدمات خودرو Gentil Bosch را بر عهده گرفته است. ، به مدت 13 سال در Avenida Gentil de Moura 379، در Ipiranga، در سائوپائولو (SP) نصب شده است. «پیشنهاد ما این است که کارگاه را تغییر دهیم، نما، نقاشی داخلی و حتی کف را تغییر دهیم. ایده این است که یک تصویر جدید و مطبوع‌تر برای خدمت به مشتری پرتقاضا چاپ کنیم.» سیمون و سرجیو، تیمی را که توسط تعمیرکاران جکسون خاویر، 29 ساله و 17 ساله، و لئاندرو د موراس، 39 ساله و تیمی بازسازی شده است، خلاصه می‌کنند. 26 ساله. حرفه ای از کارگاه های دیگر. Ocimar de Souza، 47 ساله و به مدت 35 سال به عنوان تعمیرکار کار می کند. و دبورا میراندا، مسئول پذیرش، بقایای مدیریت سابق سرویس اتومبیل جنتیل بوش هستند.
پائولو روجریو د اولیویرا. پائولو روجریو، 51 ساله، متولد سوزا، پارایبا، 51 ساله و به مدت 35 سال به عنوان تعمیرکار، در سن 5 سالگی وارد شهر سائوپائولو شد و در نوجوانی در کارگاه های مکانیکی به عنوان دستیار، شستشوی قطعات شروع به کار کرد. و جارو کردن زمیناما طولی نکشید که طعم این حرفه را به دست آورد، زیرا در کمتر از دو سال به یاد می‌آورد: «من حتی نرخ ارز را هم ثابت کردم». در سال 1996، او کارگاه خود را افتتاح کرد و امروز، Auto Mecânica Pará در Rua Orlando Pinto Saraiva 157، در Jardim Jaçanã، شمال پایتخت کار می کند. من چندین دوره آموزشی، از جمله دوره گیربکس اتوماتیک در Aptta Brasil، در سائو کائتانو دو سول (SP) گذراندم. او به این موضوع علاقه داشت. امروزه چیزی که من را مجذوب خود می‌کند اسیلوسکوپ‌های خودرو هستند، زیرا امکان دستیابی به تشخیص‌های مختلف را بدون نیاز به جدا کردن چیزی فراهم می‌کنند. من بخشی از یک گروه مطالعاتی در انجمن Jornal Oficina Brasil هستم که در مورد این موضوع تحقیق می کند و بزرگترین متخصصان کشور را در این زمینه گرد هم می آورد، مانند پائولو جووینو.
اولین برداشت
در سال 2006 از مشتقاتی از دریچه جمع و جور سلتا عرضه شد، پریسما توسط جنرال موتورز دو برزیل بر روی پلت فرم 4200، مشترک با کورسا، توسعه یافت. در نسل دوم، در سال 2013، این سدان شروع به داشتن پلت فرم GSV از Onix، Cob alt و Spin کرد.در سال 2016، این خودرو فیس لیفت شد و جلوی فعلی با الهام از پسر عموی ثروتمند کروز، با چراغ های جلوی LED (انحصاری نسخه LTZ)، جلوپنجره بازطراحی شده و سپر جدید دریافت کرد. قاب پشتی با چراغ ترمز برجسته به ارمغان آورد. امسال، این سدان اکنون دارای ویژگی‌های استانداردی مانند دوربین معکوس، آینه دید عقب با قابلیت تنظیم الکتریکی و رینگ‌های آلیاژی است.
«این ماشینی است که برزیلی ها دوست دارند. Maurício de Andrade می گوید: اگرچه از نظر مکانیکی قدیمی است، اما مدرنیته خاصی را در خطوط حفظ کرده است و فضای داخلی نیز از ارگونومی خوبی برخوردار است. خودروهایی وجود دارند که به عنوان یک سدان بهتر از دریچه به نظر می رسند، مانند پریسما که در داخل و خارج زیبا است. من فقط با عدم وجود نشانگر دمای موتور در صفحه خواندن موافق نیستم.» اوسیمار د سوزا می گوید. پائولو روجریو، که توجه زیادی را به پلاستیک سخت در نمای داخلی جلب کرد، اضافه کرد: صندلی عقب فضای پای خوبی دارد و صندوق عقب 500 لیتری یکی از بزرگترین صندلی‌های این رده است.من واقعاً اهمیتی نمی‌دهم، زیرا با رده خودرویی سازگار است، که به هر حال، پریمیوم نیست. او هشدار می دهد که آنچه مرا نگران می کند اتصالات این قطعات است که به مرور زمان استحکام خود را از دست می دهند و باعث ایجاد صدا می شوند.
هنگام فرمان
در ارزیابی دینامیکی خود که در مدارهای شهری و بزرگراهی انجام شد، شورولت پریسما LTZ 1.4 AT علاوه بر نشان دادن ظرفیت ترمز عالی و عملکرد کلی سازگار با مجموعه مکانیکی خود، انتظارات تعمیرکاران را در شتاب و بازیابی برآورده کرد. یک نکته منفی که تشخیص داده شد، سر و صدای زیاد بود که به داخل کابین در هنگام رسیدن موتور به بالاترین دور موتور می رسید. نکات مثبت پایداری و استحکام تعلیق متعادل بود که بسیاری از عیوب آج ما را به خوبی فیلتر می کرد. گیربکس شش سرعته اتوماتیک تقریباً به طور نامحسوس عبور کرد ، اگرچه به عدم وجود شیفترها یا پروانه ها اشاره شد و متأسف شد که مطمئناً به هندلینگ بهتر کمک می کند.از سوی دیگر، فرمان برقی حس امنیت را ایجاد می کرد،
Jacson Xavier و Ocimar de Souza این سدان را در محدوده شهری Via Anchieta آزمایش کردند و نظرات مثبتی دادند. حتی با حمل چهار بزرگسال، Prisma ثابت کرد که حداقل در جاده باهوش است. گیربکس دنده ها را بدون نوسان یا تکان تعویض می کند. سیستم تعلیق در حد وسط بین نرم و خشک قرار داشت و این امر راحتی بیشتری را برای مسافران فراهم می کند. درست است که غلتیدن لاستیک ها مقداری از صدا را از آسفالت به داخل خودرو منتقل می کند، اما فکر می کنم این واقعاً از غلت زدن است و نه چندان از موتور. در واقع، عایق صدا در مقایسه با نسخه های قبلی Prisma کمی بهبود یافته است.» Jacson مقایسه می کند. شما نمی توانید عملکرد یک موتور 2.0 را از یک موتور 1.4 انتظار داشته باشید. عملکرد با موتور مطابقت دارد. به هر حال، توربو در اینجا به خوبی پایین می آید. سیستم تعلیق کاملاً راحت است، اگرچه در این مرحله هنوز مدیون مونزا قدیمی است. من از ترمز خوشم اومد حتمابرخلاف آنچه انتظار می رود، گیربکس در حالت دستی، خودرو را کمی تنبل می کند.
در بزرگراه Fernão Dias، Maurício de Andrade تأیید کرد که سر و صدای چرخش لاستیک ها به راحتی به کابین نفوذ می کند و Prisma در پیچ ها پایداری دارد. مرکز ثقل آن پایین است و این کمک می کند. از طرف دیگر موتور از ضریب دنده به خوبی استفاده می کند و پاسخ مکانیکی خوبی دارد. اما صرافی می تواند برنامه نویسی بهتری داشته باشد، زیرا هنگام تعویض دنده کمی گم می شود. در مورد عملکرد، پریسما به خوبی کار می کند. تعمیرکار می‌گوید: ما ارزیابی را همیشه با تهویه مطبوع انجام دادیم و ماشین هیچ افت قدرتی نشان نداد.
پائولو روجریو، که با پریسما در خیابان های Jardim Jacanã سوار شد، تضمین می کند که ما واقعاً مقاومت یک وسیله نقلیه را از طریق خیابان های حاشیه، با سوراخ ها، گودال ها و سرعت گیرها آزمایش می کنیم. ویلا زیلدا، جایی که سدان زندگی آسانی نداشت. سیستم تعلیق به نظر متعادل است، نه خیلی نرم و نه خیلی خشک، و برای زمین ما آماده است.درست مثل این که با واقعیت خود کنار بیاییم. گاری کشش قوی دارد و دنده ها زمان زیادی برای داخل شدن ندارند. در حالت دستی، وقتی گیربکس متوجه می شود که برای سرعت بسیار کم دنده زیاد است، خود به خود دنده را پایین می آورد. تقریباً یک دستی نیمه اتوماتیک است. من واقعاً عملکرد سیستم تعلیق و فرمان با کمک الکتریکی را دوست داشتم، بسیار بهتر از کمک هیدرولیک نسخه‌های قبلی.»
موتور
در زیر کاپوت، شورولت پریسما LTZ 1.4 AT یکی از آشنایان قدیمی تعمیرکاران را آورده است. دوستی بین موتور GM Family I یا SPE/4 (عملکرد هوشمند و اقتصادی/4 سیلندر) و متخصصان کارگاه در دهه 1990 آغاز شد، زمانی که موتور، در نسخه اولیه تر، بر روی شورولت کورسا نصب شد. از آن زمان، بدیهی است که پیشران تکامل یافته است. نسخه فعلی آن دارای تزریق متوالی با احتراق مستقل و سیم پیچ جداگانه برای هر یک از چهار سیلندر است. پیستون‌ها، میله‌های اتصال، رینگ‌ها و یاتاقان‌ها برای سبک‌تر و قوی‌تر کردن موتور بازسازی شدند - روغن روان‌کننده به 0W20 تغییر یافت.در رابطه با نسخه اول موتور 30 کیلو کم کرد و 18 درصد مصرف را بدون کاهش کارایی کاهش داد. برعکس. اگر در سال 1996، شورولت کورسا GL 1.4، مجهز به موتور 1389 سانتی متر مکعب GM Family 1، 60 اسب بخار در 6200 دور در دقیقه تولید می کرد، موتور فعلی پریسما با ظرفیت لیتری یکسان، به 106 اسب بخار (اتانول) در 6000 دور در دقیقه می رسد. سدان به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت می رسد و در 10.5 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت می رسد.
«از آنجایی که این موتور پرفروش ترین خودروی کشور یعنی اونیکس است و مدت زیادی است که کار می کند، بسیاری از آنها را قبلاً در کارگاه برداشته ام. او عالی است و در طول اعصار تکامل یافته است. مهندسان با معرفی یک سیم پیچ در هر سیلندر، کارایی بیشتری به محفظه احتراق دادند، زیرا جرقه عملکرد بهتری را ارائه می دهد. با یک نازل تزریق برای هر سیلندر، شلیک الکترو انژکتور دقیقاً در لحظه ای انجام می شود که موتور در حال احتراق است. مائوریسیو دی آندراده می گوید که هیچ سوختی هدر نمی رود و این باعث کاهش انتشار آلاینده ها می شود.ما فضایی برای کار، تعویض شمع ها، کویل ها، نازل ها، جابجایی پروب لامبدا یا تعمیرات سیستم جرقه داریم. برای ورود به اسیلوسکوپ، دسترسی سریع به کانکتورها برای اطلاعات دقیق داریم. تعویض تسمه تایم نیز سریع است، همانطور که در مورد رادیاتور که بدون برچیدن بیشتر، ماژول های تزریق و ABS و بدنه دریچه گاز انجام می شود.
«موتوری است که ما مدتهاست آن را می شناسیم و تا به امروز اساساً مداخلات اساسی مانند تعویض روغن، سیالات و تسمه تایم را انجام داده ایم و علاوه بر تعویض این یا آن قطعه فرسوده نیز اقدام کرده ایم. اصلاح کننده نیست. و این نشان از استحکام و سادگی آن است. پائولو روجریو، که تناوب بین آلومینیوم و آهن را در ترکیب موتور به درستی درک کرده بود، خلاصه می‌کند. او توضیح می دهد: "درپوش سوپاپ مانند سرسیلندر و میل لنگ از آلومینیوم ساخته شده است، در حالی که بلوک از آهن ساخته شده است که تاب برداشتن را دشوارتر می کند."همچنین منیفولد اگزوز در جلو و منیفولد ورودی در عقب بودن مشکلی نمی بینم. برای من دسترسی به پروب لامبدا را تسهیل می کند و دسترسی به ورودی دشوار نیست. وقتی اگزوز رو در میارید سرش رو هم جدا میکنید و منیفولد همراهش میاد، انژکتور و همه چیز. کار کردن با این موتور به قدری آسان است که حتی یک تعمیرکار آماتور نیز می تواند آن را در گاراژ خود در خانه سرویس کند. اما من آن را توصیه نمی کنم، البته.» او اضافه می کند.
"بله، این یک موتور عالی با سابقه خوب است، اما من فکر می کنم زمان تکامل فرا رسیده است"، اوسیمار دی سوزا، تعمیر و نگهداری مخزن بنزین ژوراسیک برای شروع سرد و تزریق غیر مستقیم چند نقطه ای را زیر سوال می برد. من معتقدم که خودروساز این منابع را حفظ می کند تا هزینه تولید را افزایش ندهد و مجبور نباشد آن را به خریدار منتقل کند، اما زمانی فرا می رسد که تکامل اجتناب ناپذیر است. به عنوان مثال، با تزریق مستقیم، سوخت مستقیماً به پمپ فشار قوی می رود، تحت فشار قرار می گیرد و وارد هد در محفظه احتراق می شود.اوسیمار توضیح می‌دهد که یک سود در اقتصاد و کنترل بیشتر بر سوختن وجود دارد. به گفته وی، تعمیر پذیری پریسما نه تنها 10 می گیرد، بلکه به دلیل دو مشکل کوچک در گاوصندوق آن، 9، 5 می گیرد. "برای برداشتن کمک فنرهای جلو، باید گریل و پاک کننده ها را جدا کنید. برای تعویض لامپ چراغ راهنما باید مخزن آب را از نازل برف پاک کن جدا کنیم. جدا از آن، همه چیز بسیار آسان است، او اشاره می کند.
انتقال
از سال 2014، شورولت پریسما به جعبه گیربکس شش سرعته اتوماتیک GM GF6 و کنترل سرعت اتوماتیک روی فرمان مجهز شده است. به گفته جنرال موتورز، گیربکس در سبقت گرفتن و گرفتن مجدد قدرت بیشتری از موتور GM Family I می گیرد. مجهز به سیستم Active Select برای تعویض دستی، دکمه روی دسته شبیه به جوی استیک که به شما امکان می دهد دنده ها را انتخاب کنید، گیربکس دارای سیستم تعویض دنده تطبیقی (گیربکس با سبک رانندگی راننده تطبیق می یابد)، کنترل یکپارچه (کابل‌های بین ماژول و گیربکس را حذف می‌کند) و ترمز موتور (زمانی که راننده پای خود را از روی پدال گاز برمی‌دارد، دنده را نگه می‌دارد و کنترل و پایداری بیشتری را فراهم می‌کند).در عمل، نسبت‌های نهایی طولانی مصرف و راحتی صوتی را بهبود می‌بخشند، اما عملکرد سدان را در سبقت‌گیری با سرعت بالا کمی تحت تأثیر قرار می‌دهند. در اعداد، گیربکس 5 درصد سوخت بیشتری نسبت به نسخه قبلی صرفه‌جویی می‌کند و باعث می‌شود سیستم 0.5 ثانیه برای دنده‌های جلو و 0.7 ثانیه برای تعویض دنده‌های پایین‌تر سریعتر شود، تا 50 درصد عملکرد سریعتر.
که توسط تعمیرکاران پس از نشان دادن عملکرد رضایت بخش در تست دینامیکی خود - آن را در مبحث پشت فرمان بررسی کنید - تایید شده است، گیربکس Prisma ظاهری قوی در بازرسی بصری ارائه کرد. گیربکس دارای این میله انتخابگر دنده است، همان چیزی که قبلاً در مدل های دیگر شورلت دیده شده بود، اما احتمالاً با برنامه ریزی دیگری. کار کردن خیلی راحت بود. به همین ترتیب، ما به راحتی به بدنه شیر جعبه دسترسی داریم. تنها مشکل این است که او محافظت ضعیفی دارد. توجه داشته باشید که جعبه نسبت به میل لنگ موتور روی خط پایینی قرار دارد. خطر ضربه خوردن او، هرچند اندک، وجود دارد.مائوریسیو دی آندراده هشدار می دهد که می دانید طبقه ما چگونه است، نه؟ پائولو روجریو تأیید می کند: «دسترسی به بدنه سوپاپ انتقال را نیز دوست داشتم». کانکتور در اینجا به راحتی جدا می شود و برای انجام تست های برق آزاد می شود. از طرف دیگر لنت پایین دنده مستقیماً به داخل قاب می رود و تعویض آن کار سختی نیست. فقط صرافی را قفل کنید. همچنین می توانید گیربکس را بدون پایین آوردن فریم خارج کنید که این خبر خوبی است.» این تعمیرکار تکمیل می کند.
ترمز، تعلیق و فرمان
شورولت Prisma LTZ 1.4 AT به سیستم تعلیق مک فرسون در جلو، با یک زیرشاخه و یک محور پیچشی در عقب مجهز شده است. ترمزهای جلو با دیسک های تهویه شده و عقب با درام. از زمانی که مدل های 2017 سدان با کمک هیدرولیک کارخانه را ترک کرد، جعبه فرمان آن دارای کمک الکتریکی است که نوسانات ناشی از عدم تعادل چرخ ها را نرم می کند. سیستم تعلیق نیز تحت یک کالیبراسیون مجدد قرار گرفت و توپی چرخ ها و نوار تثبیت کننده جدیدی به دست آورد که آن را 10 میلی متر پایین تر و با پایداری بیشتر رها کرد.کارایی ترمزها افزایش یافته و لاستیک ها مقاومت کمتری دارند. نتیجه، همانطور که در مبحث پشت فرمان گزارش شده است، یک عملکرد متوسط بین نرم و سفت است که به ثبات کمک می کند و راحتی را برای مسافران فراهم می کند و همچنین می تواند به طور موثر بی نظمی های کف را فیلتر کند.
در زیر آسانسور در کارگاه خود، پائولو روجریو زیر کابین پریسما را بازرسی کرد و از چیزی که دید خوشش آمد. فیلتر روغن، مانند کمپرسور تهویه مطبوع، فشرده اما کارآمد است. برای جلوگیری از گرد و غبار در حین تعویض روغن، میل لنگ موتور نشانگر گشتاور صحیح پیچ است و این مثبت است. سینی دارای یک محور پرچ شده است که امکان تعویض در صورت لزوم با یک پیچ دیگر را فراهم می کند. اما من آن را توصیه نمی کنم. من توصیه می کنم کل سینی را عوض کنید، زیرا وقتی یک پیوت به پایان عمر مفید خود می رسد، به این دلیل است که بوش ها نیز در منقار کلاغ هستند. آستین اکسل شکل متفاوتی دارد که مطمئناً به نفع نصب سنسور ABS است که قبلاً در دسترس نبود.در قسمت عقب، تعویض کمک فنرها و فنرها آسان است: فقط دو پیچ را حرکت دهید و حتی نیازی به بیرون آوردن چمدان خود از صندوق عقب ندارید. به طور خلاصه، یک زیر خودروی ساده و مستحکم، تعمیرکار Maurício de Andrade با همکار خود موافق بود، اما هشدار داد. کار با آستین اکسل، کالیپر ترمز و میله های اتصال ساده است، اما توصیه می کنم هنگام برداشتن کمک فنر مراقب باشید تا به سنسور ABS آسیبی وارد نشود. نیم شفت دسترسی آسانی دارد. او یک سه نفره دارد، نه یک کوکی، و تغییر آن آسان است. خطوط سوخت و روغن ترمز بدون پوشش هستند، اما از آنجایی که در بالای اسپار قرار دارند، به طور معقولی محافظت می شوند. باک بنزین از بالا پنجره دسترسی ندارد (عکس 36) برای رسیدن به پمپ بنزین و شناور، بنابراین در صورت نیاز به تغییر، پایین آوردن آن ضروری است. برای مالک این خبر خوبی نیست، زیرا به معنای سه ساعت کار بیشتر در مغازه است. در مورد قابلیت تعمیر، این زیر خودرو شایسته 9 است، زیرا کار با آن بسیار آسان است.اما در مورد عملکرد، من حداکثر 5 را می دهم، زیرا مدیون کنترل کشش و پایداری، سیستم تعلیق مستقل و ترمزهای دیسکی در عقب است. مائوریسیو اذعان می‌کند که از این منظر، مانند کورسا قدیمی به نظر می‌رسد، خودرویی که در زمان توقف کرده است.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
با فهرست کاملی از تجهیزات استاندارد، Prisma LTZ 1.4 AT تلاش می کند مدرن به نظر برسد. این سیستم تهویه مطبوع، سیستم چندرسانه ای My Link با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی، چراغ های مه شکن، باز شدن صندوق عقب برقی، قفل برقی با کنترل از راه دور، زنگ هشدار، پنجره های برقی در هر چهار در با سیستم تک لمسی، کلیدهای روشن و ضد له شدن را ارائه می دهد. سنسور پارک، کنترل کننده سرعت و ترمز ABS با EBD. این علاوه بر فرمان کمکی الکتریکی فوق الذکر است. کنترل های الکترونیکی کشش و پایداری و سیستم نگهدارنده تپه، دستیار استارت در سربالایی، فقط در نسل جدید. کسانی که مایل به پرداخت برای یک سرویس اشتراک هستند هنوز سیستم OnStar را دارند که خدمات تله‌ماتیک را با اطلاعات لحظه‌ای برای نظارت بر مسیرها و خدمات دربان - مکان و رزرو هتل‌ها، رستوران‌ها، سینماها و غیره ارائه می‌دهد.
طبق گفته خودروساز، از مدل های 2017، Prisma دارای یک ماژول الکترونیکی است که وظیفه کنترل عملکردهای مختلف موتور را بر عهده دارد، 40٪ سریعتر و قدرتمندتر، علاوه بر سیستم های مدیریت انرژی الکتریکی جدید که باعث می شود نظارت مداوم باتری و استفاده بهینه از دینام با کارایی بالا. به نظر می رسد این دینام با شبکه LIN کار می کند، یک شبکه اطلاعاتی با سرعت پایین برای شناسایی مدیریت باتری، که پیچیدگی کمتری نسبت به شبکه CAN دارد. بسیاری از تولیدکنندگان آن را به دلیل هزینه کم آن اتخاذ می کنند. او توضیح می دهد: "این یک فیوز 80 آمپری با ظرفیت بالا است که در بسیاری از شرایط می تواند از اتصال کوتاه و آتش سوزی جلوگیری کند." Ocimar de Souza می افزاید: "بله، از سیستم الکتریکی خودرو در صورت افزایش ولتاژ محافظت می کند و از گسترش مشکل در موتور و ایجاد آسیب بیشتر جلوگیری می کند".
قطعات یدکی
تعمیرات تا حدی از پیشنهاد قطعات شورلت، سیاست قیمت‌گذاری و تدارکات تحویل که توسط نمایندگی‌های این برند اعمال می‌شود، رضایت داشتند. به هر حال مورد دوم برای چابکی بیشتر خدمات ارائه شده توسط کارگاه ها اساسی بوده است. به عنوان مثال، طبق گفته Maurício de Andrade که کارگاهش در سمت شمال دور است، نزدیکترین نمایندگی شورلت در Via Dutra واقع شده است و بدون چابکی یک مرد تحویل دهنده موتورسیکلت، حفظ رابطه تجاری دشوار خواهد بود. تعمیرکار که می‌توانست برایش فروشندگان بهتر آموزش ببیند، به یاد می‌آورد: «نمایندگی که در منطقه ما بود بسته شد». پیشنهاد دیگر برای نمایندگی‌ها این است که تخفیف‌های ویژه را برای تعمیرکاران ایجاد کنند تا ما را بیشتر جذب خودروساز کند. مائوریسیو به خصوص از لنت ترمز شاکی است. در فروشگاه های قطعات خودرو، ما معاملات بهتری در مورد فیلترها، لنت ها، قطعات ترمز، مایعات، کمک فنرها و روغن ها داریم.او گزارش می دهد که در نمایندگی ها، ما به ویژه به دنبال قطعات تکمیل کننده، سنسورها و قطعات داخلی موتور مانند میل بادامک هستیم.
پائولو روجریو یادآوری می کند که در حال حاضر باید مراقب منشأ قطعات بود، زیرا کیفیت قطعات موازی، به ویژه چینی ها مشکوک است. توصیه می کنم به کمک فنرها توجه ویژه ای داشته باشید، زیرا اخیراً با مشکل مواجه شدم. برای انتخاب درست باید برند را به خوبی بشناسید. برای خودروهای جدید، قطعات اصلی را ترجیح می دهم، به خصوص برای اتصالات و قطعات الکترونیکی. وقتی ماشین بیشتر از 150 هزار کیلومتر کار می کند، قطعات موازی خط اول مانند لنت ترمز، دیسک و قطعات و قطعات تعلیق مانند بوش و سینی وجود دارد که کار را انجام می دهد. آیا از اصالت مواردی مانند روغن موتور و گیربکس چشم پوشی نمی کند. به گفته Rogério، امروزه در رابطه با برخی از قطعات مانند وایرهای شمع، تفاوت چندانی در قیمت های دریافت شده توسط نمایندگی ها، توزیع کنندگان مستقل و فروشگاه های تخصصی خط GM وجود ندارد."در این موارد، تنها یک معیار انتخاب وجود دارد: قطعه با بهترین کیفیت."
اطلاعات فنی
تعمیرات دانش وب سایت شورلت را برای این دسته نشان داد،
www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador. اما متأسفانه این بدان معنا نیست که آنها از آنچه در آنجا پیدا می کنند کاملاً راضی هستند. خودروسازان باید آموزش های بیشتری را به تعمیرکاران ارائه دهند، زیرا این چیزی است که ما بیشتر به آن نیاز داریم. چیزی که در صفحه شورلت می یابیم بیشتر کاتالوگ قطعات و دفترچه راهنمای خودرو است. بارهایی که از این صفحه بازدید کردم، هیچ چیز جالبی پیدا نکردم. فکر می کنم هرکسی که فلان کالا مثلا روغن گیربکس اتوماتیک را می فروشد می تواند در مورد تعویض این مایع نیز اطلاعاتی ارائه دهد. مائوریسیو دی آندراد می‌گوید که این برای خودروسازی مانند جنرال موتورز هزینه کمی خواهد داشت، که با دسترسی به صفحات خارجی در اینترنت و تبادل اطلاعات با همکاران حرفه‌ای، از هرگونه مشکل در به دست آوردن اطلاعات فنی عبور می‌کند.او می‌افزاید: «اسکنرهای خودرو و دایره‌المعارف‌ها نیز به ما کمک می‌کنند تا به برخی از تشخیص‌ها برسیم».
«وب سایت شورولت، در واقع، می تواند اطلاعات فنی بیشتری را منتشر کند و عمدتاً آموزش آنلاین ارائه دهد. پائولو روجریو که کمبود را از طریق دایره‌المعارف‌های خودرویی که نیاز به به‌روزرسانی دورهای دارند، دور می‌زند، اذعان می‌کند که این می‌تواند مفید باشد، به‌ویژه برای خودروهایی که قبلاً تولیدشان متوقف شده است. به گفته وی، خوشبختانه خط تولید جنرال موتورز با ارائه مشکلات زیادی در تشخیص صحیح مشخص نمی شود. اینجا در کارگاه، ما هرگز شورلت را به دلیل عدم تشخیص قطع نکردیم، زیرا ما بیشتر با خودروهای خط محبوب کار می کنیم. در صورت بروز هر مشکلی می توانیم روی کمک گروه کارگاه هایی که در آن حضور داریم حساب کنیم. او شهادت می دهد که از طریق تبادل اطلاعات، ما احساس رها شدن نمی کنیم.
توصیه
شورولت Prisma LTZ 1.4 AT تحسین برانگیز شد و در ارزیابی کلی تعمیرکاران که حسن نیت خود را حتی با وجود برخی محدودیت‌های سدان نشان دادند، عملکرد خوبی داشت.
«من خرید شما را با آرامش توصیه می کنم و چیزی نمی بینم که به طور جدی Prisma را بی اعتبار کند. درست است که الکترونیک گیربکس اتوماتیک می تواند با موتور تعامل بهتری داشته باشد و صدای داخلی در دورهای بالاتر کمی بلند است، اما فضای داخلی خوب، ارگونومی خوب، تعمیر و نگهداری نسبتا ارزان و قابلیت تعمیر بدون عارضه دارد. ماشین خوبی برای کار کردن است، عملکرد آن با یک موتور 1.4 لیتری تنفس طبیعی سازگار است.»
Maurício de Andrade
بله، خرید شما را توصیه می کنم. در حالی که این یک خودروی محبوب، برهنه و سطح پایه نیست، اما یک خودروی ممتاز نیز نیست. این یک میان رده جالب برای برزیلی های طبقه متوسط است و ویژگی های معقولی دارد: راحت، دارای گیربکس اتوماتیک، سیستم تعلیق آماده برای استفاده روزمره و مهمتر از همه، تعمیر و نگهداری عالی. پائولو روجریو د اولیویرا
این یک سدان قوی، با قابلیت تعمیر و نگهداری خوب، با عرضه مناسب قطعات است که قیمت آن در حد متوسط بازار است.در کل یک ماشین کارگاهی سریع. البته این می تواند دارای کنترل های کشش و پایداری، سیستم تعلیق مستقل در عقب و ترمز دیسکی نیز باشد. اما این مانع از داشتن آسایش، امنیت و کارآمدی خاصی نمی شود.»
Ocimar de Souza، Jacson Xavier و Leandro de Moraes
اطلاعات فنی موتور، مکانیک و اندازه گیری
جابجایی: 1,389 سانتی متر مکعب
سوخت: انعطاف پذیر
موتور: نصب جلو، عرضی
کد موتور: GM Family I
آرزو: طبیعی
تعداد سیلندر: 4 در یک ردیف
قطر سیلندر: 77.6 میلی متر
تعداد سوپاپ: 8 (2x4)
ضربه پیستون: 73.4 میلی متر
توان: تزریق چند نقطه ای
کنترل سوپاپ: تک سر، تسمه
نسبت تراکم: 12, 4:1
حداکثر قدرت: 106 اسب بخار (e)، 98 اسب بخار (گرم) در 6000 دور در دقیقه
قدرت ویژه: 76، 31 اسب بخار در لیتر
وزن/قدرت: 10.24 کیلوگرم بر اسب بخار
وزن/گشتاور: 78.06 کیلوگرم بر کیلوگرم بر متر
حداکثر گشتاور: 13.9 kgfm (e) 12.9 kgfm (g) در 4800 دور در دقیقه
گشتاور ویژه: 10.01 کیلوگرم بر متر در لیتر
حداکثر سرعت: 180 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت: 10.5 ثانیه
گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک
کشش: جلو
فرمان: کمک برقی
تعلیق: مک فرسون (d)، محور پیچشی (t)
ترمز: دیسک های تهویه شده (d)، درام (t)
مخزن: 500 لیتر
مخزن: 54 لیتر
وزن: 1054 کیلوگرم
ارتفاع: 1478 میلی متر
طول: 4282 میلی متر
عرض: 1705 میلی متر
فاصله چرخ: 2528 میلی متر
لاستیک: 185/65 R15 (d/t)
حداقل قطر چرخش: 10.4 متر
مصرف کیلومتر در لیتر جاده شهری
Gasoline 11, 7 14, 6
اتانول 8، 0 10، 0
یادداشت از Inmetro-Classification PBEV (برنامه برچسب‌گذاری خودروی برزیل): C در رده، B در مقایسه مطلق کلی
مهر و موم بهره وری انرژی CONPET: نه
طبقه بندی در دسته: سدان کامپکت
