اوه زندگی بی رحمانه برخی از برزیلی های منتخب که فقط 200 هزار دلار R$ دارند و مقداری پول در حساب های بانکی خود دارند تا یک سدان وارداتی ممتاز را در فضای آپارتمانی در Barra da Tijuca یا Alphaville پارک کنند! امروزه گزینه های زیادی در بازار وجود دارد که تصمیم گیری در مورد تنها یک مدل برای صوفیه یک انتخاب چشمگیر است: آئودی A4، BMW سری 3، مرسدس کلاس C، تویوتا کمری، فولکس واگن پاسات، فورد فیوژن یا هیوندای آزرا؟ گویی چنین بدبختی کافی نبود، هوندا اخیراً هنوز هم مرتکب این شرارت شد که دهمین نسل آکورد را به برزیل آورد که پالایش شده ترین محصولات خود است.
نسخه جدید این وسیله نقلیه در سال 1976 به عنوان یک هاچ بک سه در عرضه شد که اکنون در کارخانه Marysville (اوهایو) در ایالات متحده تولید می شود و از سال 1992 در این کشور فروخته شده است، شرط بندی برای کاهش سایز و موتور 3471 لیتری V6 تنفس طبیعی را با یک توربو 2.0 لیتری چهار سیلندر تزریق مستقیم جایگزین کرد که با یک گیربکس ده سرعته اتوماتیک کار می کند.
سدان لوکسی که هدف آن یک جایگاه ویژه است، آکورد حجم فروش پایینی در کشور دارد و هوندا تلاشی برای واردات دسته‌های بزرگ انجام نمی‌دهد. در سال 2017، این خودروساز 122 وسیله نقلیه از این مدل را در اینجا فروخت که در سال 2018 حتی در گزارش ثبت نام Fenabrave وجود نداشت. برای سال های 2019 و 2020، پیش بینی فروش حدود 10 واحد در ماه است. اما نسل دهم آکورد ممکن است غافلگیرکننده باشد، زیرا خطوط تیره کمتری به دست آورد و ظاهری شبیه به یک کوپه به دست آورد که می تواند مشتریان جوان را جذب کند.
این ویژگی با رینگ‌های آلیاژی ۱۸ اینچی اسپورت پوشیده شده با لاستیک‌های کم حاشیه برجسته شده است. ابعاد سدان نیز تغییر کرد و 9.9 میلی‌متر پهن‌تر، 15 میلی‌متر پایین‌تر بود که به آن ظاهری کم‌پیچ و 14 میلی‌متر کوتاه‌تر می‌داد، اگرچه اکنون 55 میلی‌متر فاصله بین دو محور بیشتر است که فضای داخلی را افزایش داده است. صندوق عقب 68 لیتر افزایش یافت و از 461 لیتر به 574 لیتر رسید. گیج ها به ترتیب 5.1 میلی متر در جلو و 20 میلی متر در عقب به 1600 میلی متر و 1610 میلی متر افزایش یافتند.
ارائه شده در یک نسخه، هوندا آکورد تورینگ 2.0 توربو دارای بسیاری از ویژگی های الکترونیکی، 24 اسب بخار کمتر از نسخه قبلی – 256 در حال حاضر – و گشتاور بیشتر در دورهای پایین – 37.7 کیلوگرم بر متر در برابر 34.6 کیلوگرم بر متر در 1500 دور در دقیقه است.. این دقیقا یک کپی از این آکورد جدید بود که در ماه سپتامبر به قیمت 204،900 هزار دلار در نمایندگی های هوندا نقل شده بود، که به گزارش Oficina Brasil Mala Direta داده شد تا به تجزیه و تحلیل سه کارگاه مستقل ارائه شود. راهنمای کارگاه آنلاین برزیل.شرکت‌های انتخاب شده THS Serviços Automotivos، Híbrido Premium Auto Center و Malzone Mecânica Automotiva بودند که همگی در شمال سائوپائولو واقع شده‌اند. در آنها، سوپر سدان هوندا توسط… مورد بررسی و آزمایش قرار گرفت.
Antônio Costa de Oliveira، Samir Smaire de Oliveira (جلو)، Guilherme Carmo Isidório Gomes و Renato Estrada Sobrinho (بازگشت)، سمیر، 29 ساله، از پدرش Antônio، 68 ساله به ارث رسیده و به مدت 60 سال به عنوان تعمیرکار، اشتیاق به اتومبیل پسر تا زمانی که خود را مردمی می داند در کارگاه بوده یا درس می خواند تا بهتر در آن کار کند. در 14 سالگی دوره ماشینکاری را در سنایی گذراند. در 17، ابزار. سپس وارد دانشکده فنی شد و در 25 سالگی فارغ التحصیل شد. سمیر تأیید می کند: "من هرگز از کارگاه دور نبودم".
THS Serviços Automotivos - T برای تونینیو، H برای هربرت، پسر دیگر آنتونیو، و S برای سمیر - بیش از 30 سال است که در Rua João Batista Dias 236، در Parada de Taipas واقع شده است.زمان کافی برای جذب مشتری وفادار و اسیر و تضمین حرکت متوسط 70 بلیط در ماه. در بخش تولید، THS دو کارمند دارد: رناتو سوبرینیو، 38 ساله و تعمیرکار از 19 سالگی. و Guilherme Carmo، 23 ساله و با چهار ماه در خانه.
مارکوس هیروشی و دومینگوس مانوئل پریرا داسیلوا. مارکوس هیروشی، 46 ساله، فارغ التحصیل رشته مدیریت بازرگانی، چندین دوره تخصصی خودرو را گذرانده است، اما برای تجربه خود در فروشگاه ارزش قائل است. من به عنوان یک کودک شروع کردم به شستن قطعات در یک مغازه آماده سازی ماشین مسابقه. اولین رئیس من، مینیرو، به سختی خواندن و نوشتن بلد بود، اما با گوش بسیار تیزش، موتور اوپال خلبان اینگو هافمن را که در رده خودروهای بورسی شرکت می کرد، روی نقطه نگه داشت.
کارگاه او، هیبریدو پریمیوم اتومتر، به عنوان شریک دومینگوس مانوئل، 59 ساله و با 30 سال سابقه در دنیای تعمیرات، به طور کلی با مکانیک سبک کار می کند و به طور متوسط 80 خودرو در ماه سرویس می دهد.هدف ما رسیدن به 100 وسیله نقلیه است. ما همچنین گیربکس اتوماتیک، هندسه، الکترونیک و مونتاژ لاستیک را انجام می دهیم.» مارکوس تکمیل می کند. هیبریدو در Avenida Engenheiro Caetano Alvares 3868، در ایمیریم واقع شده است.
Cláudio Malzone. شاخه ای دور از خانواده کلودیو با ساختن مالزونی GT در دهه 1960 با شاسی و مکانیک DKW، که سلف پوما کلاسیک بود، وارد تاریخ موتوراسپرت ملی شد. همانطور که کلودیو می گوید، "طرف کمتر ثروتمند خانواده" با املای Malzone، تعمیر را دنبال کرد.
پدرش، ماریو، Malzone Mecânica Automotiva را در سال 1974، زمانی که پسرش 14 ساله بود و شروع به یادگیری اسرار این حرفه کرد، تأسیس کرد. پس از آن، کلودیو دبیرستان را به پایان رساند، در سنای شرکت کرد و دوره های مختلفی را که توسط خودروسازان و کارخانه های قطعات خودرو حمایت می شد، گذراند. سنت خانوادگی ادامه دارد: پسر پیترو در رشته مهندسی مکانیک در دانشکده پلی تکنیک دانشگاه سائوپائولو تحصیل می کند و دوره کارآموزی را در آلمان انجام می دهد.این کارگاه با سه کارمند، ماهیانه تا 100 خودرو را اداره می‌کند و در Rua Aluísio Azevedo 366، در محله سانتانا کار می‌کند.
اولین برداشت
هنگامی که یک وسیله نقلیه بازسازی شده به کارگاه ها می رسد، با انتظار استقبال می شود. و با نسل دهم هوندا آکورد هم همینطور بود. هوندا آکورد تورینگ 2.0 توربو با خطوط جسورانه‌تر و بسته‌ای از منابع الکترونیکی که ارزش یک وسیله نقلیه فوق‌کلاس را دارد، باعث شد.
بدنه آن 5% سبکتر از مدل قبلی است و سفتی پیچشی آن نیز 32% بهبود یافته است. این دستگاه با لیزر به سقف جوش داده شده بود که ظاهر بیرونی تمیزتری را ارائه می کرد، بدون درز ظاهری و نیاز به تریم بالای ناودان. ستون‌ها اکنون 20 درصد باریک‌تر شده‌اند و درک جادار بودن کابین را تقویت می‌کنند.
از نظر ظاهری، چیزی که توجه را به خود جلب کرد، جلوی پایین آن با جلوپنجره مشکی بود که رادار سیستم حسگر هوندا را برجسته می کند، عقب با خروجی اگزوز دوگانه و اسپویلر روی درب صندوق عقب.در داخل، این اسپرت بودن با پنل تقلید از چوب، صندلی راننده با تهویه، پشتیبانی کمری با ارتفاع متغیر و تنظیم الکترونیکی 12 حالته با حافظه، علاوه بر خروجی تهویه مطبوع دیجیتال برای صندلی‌های عقب، هوای آرام به خود گرفت.
«از نسخه قبلی اسپرت تر و مدرن تر بود. در داخل، خودرو دارای ارگونومی عالی با تمام کنترل‌های در دسترس است، به غیر از صفحه نمایش پانل خواندن دیجیتال و آنالوگ، که متنوع‌ترین اطلاعات را ارائه می‌دهد، و مرکز چندرسانه‌ای.» مارکوس هیروشی توضیح می‌دهد.
«نسل جدید سدان جوانان را خوشحال می کند، اما ممکن است برای عموم بالغ عجیب باشد که معمولاً این نوع خودرو را می خرند. به هر حال، هیجان انگیز بود، به خصوص آن چرخ های 18 اینچی و چراغ های جلو LED. صندوق عقب از برخی خودروهای شاسی بلند بزرگتر است. آنتونیو د اولیویرا می‌افزاید: من از مرحله‌ای که به آسانی قابل حذف است و جک قابل دسترسی را دوست داشتم. Cláudio Malzone می‌گوید: «این اساساً یک سیویک بزرگتر است، حتی با چراغ‌های عقبی مشابه بومرنگ، فقط با ویژگی‌های بیشتر».
هنگام فرمان
رفتار دینامیکی آکورد جدید به تعمیرکاران سدانی را نشان داد که در 1500 پیچ اول، با 10 میلی‌متر مرکز ثقل پایین‌تر و پایدار که از پیچش بدنه در پیچ‌ها جلوگیری می‌کند، قدرت کامل را ارائه می‌دهد. سیستم تعلیق طبق استانداردهای ملی پایین است، که آکورد را در مسیرهای هموار راحت می‌کند، اما در جاده‌های ناهموار زمانی که دست اندازها به کابین منتقل می‌شود، کمتر، چیزی غیرمنتظره برای یک خودروی درجه یک.
فرمان مستقیم می تواند در مانورهای کوتاه سبک تر باشد و ترمزها، توانا و پیشرو، خودرو را ایمن نگه می دارند. در ابتدا وجود دکمه‌ها در جای دسته دنده عجیب بود، اما به دلیل تعویض‌های نرم، سریع و رزومه‌های قوی ارائه شده توسط گیربکس 10 سرعته اتوماتیک، خیلی زود فراموش شد.
"یک ماشین عالی، با موتور عصبی و چنان چابکی که این تصور را ایجاد می کند که در یک وسیله نقلیه کوچکتر هستید"، سمیر دی اولیویرا، که این فرصت را داشت تا آکورد جدید را در ماریو کوواس رودوانل شتاب دهد، مقایسه می کند. در منطقه سائوپائولو بزرگ، جایی که او خاصیت ارتجاعی موتور 2 را احساس کرد.0 توربو 256 اسب بخار. "خوب! چرخش این خودرو کمتر از دو هزار دور در دقیقه با سرعت 120 کیلومتر در ساعت است. و اگر روی آن قدم برداریم، فوراً پاسخ می‌دهد و باعث می‌شود پشت ما به پشتی صندلی بچسبد..
مارکوس هیروشی ویژگی head up display را برجسته کرد که برخی از اطلاعات را از پانل ابزار بر روی شیشه جلو پخش می کند. تعمیرکار که کارایی توربین را تأیید کرده است، اطمینان می دهد: "این باعث می شود راننده دید کاملاً متمرکزی در پیش داشته باشد". او می‌گوید: «موقعیت رانندگی، پایین و خوب نشستن روی صندلی، یادآور کابین‌های اسپرت است». «هنوز به شما امکان می دهد ساعت ها بدون خستگی رانندگی کنید. نکته 10 برای جابجایی، نتیجه گیری کلودیو مالزونه.
موتور
بخشی از این هندلینگ عالی به آنچه Accord Touring 2 اختصاص دارد.0 توربو زیر کاپوت می آورد: موتور K20c4، کدی که هوندا برای تعیین موتور چهار سیلندر 2.0 توربو خود – 1996 سانتی متر مکعب واقعی – با قدرت 256 اسب بخار و گشتاور 37.7 کیلوگرم بر متر در 1500 دور در دقیقه، با تزریق مستقیم استفاده می کند، که V6 را بازنشسته کرد. 280 اسب بخار قدرت و 34.6 کیلوگرم بر متر گشتاور در 4900 دور در دقیقه.
موتور جدید که از آسترهای مرطوب چدنی نصب شده بر روی یک بلوک آلومینیومی استفاده می کند، متعلق به سری K توسعه یافته هوندا است و تقریباً مشابه موتور شیطانی سیویک Type R، K20c1 320 اسب بخاری است، فقط نرم تر است.. در حالی که موتور سیویک تایپ R دارای یک توربوشارژر است که 22.8 PSI (1.57 بار) فشار تقویت می‌کند، K20c4 یک توربوشارژر کوچکتر دریافت کرد که 20.8 PSI (1.43 بار) تقویت می‌کند. اما هر دو با یک اینترکولر با ظرفیت بالا برای خنک کردن هوای شارژ شده پس از توربوشارژر و دریچه گازهای درایو با سیم که جایگزین اتصال فیزیکی بین پدال دریچه گاز و دریچه دریچه گاز می شوند، ارائه می شوند.
با 16 سوپاپ و دو میل بادامک بالای سر، K20c4 دارای سرسیلندر آلومینیومی سبک وزن است که به منیفولد اگزوز ذوب شده است که دارای یک روکش آب دو تکه است. این سرسیلندر دارای شمع های M12 و سوپاپ های اگزوز فلزی پر از سدیم است. درگاه های اگزوز با آب خنک می شوند و به کاهش دمای گازها و رسیدن سریع به دمای کار کمک می کنند.
موتور همچنین مجهز به کنترل زمانبندی متغیر سوپاپ برای ورودی و خروجی، VTC، و کنترل زمانبندی و بالابر متغیر الکترونیکی سوپاپ، i-VTEC است که برای کاهش تأخیر توربو، لیفت، زمانبندی و مدت زمان سوپاپ‌های اگزوز را تغییر می‌دهد. با افزایش فشار اگزوز در دور پایین. انژکتورهای مستقیم فشار بالا (20MPa)، با دهانه قطر کوچک، سوخت را مستقیماً به هر سیلندر می‌رسانند. شکل این سوراخ ها برای ایجاد جریان افت قوی و افزایش قوام مخلوط سوخت در داخل سیلندر بهینه شده است.
«استحکام این موتور را می توان از طریق سوپاپ Wastegate ارزیابی کرد که فشار هوای ورودی را در دورهای پایین موتور کاهش داده و کنترل می کند. اکسل آن بزرگ است، نشانه‌ای از اینکه هوندا به دوام و کیفیت اجزای خود فکر می‌کند، مارکوس هیروشی، که برای او به نظر می‌رسد توربین آکورد دارای هندسه متغیری است که باعث می‌شود گازها به سرعت متمرکز شوند و واکنش‌های سریعی دارند، می‌اندیشد..
تفاوت دیگری که توسط تعمیرکار مورد توجه قرار گرفته این است که ماژول ABS دارای یک سنسور شیب و یک پمپ خلاء یکپارچه است، "همان نوع استفاده شده توسط تویوتا پریوس". مارکوس، که پمپ فشار بالا را فشرده، «متفاوت از سایرینی که من می شناسم» می دانست، می افزاید: «در حال حاضر چندین سیستم ایمنی به ABS متصل شده اند» و دینام هوشمندی را که توسط شبکه LIN نظارت می شود، که انرژی را هدر نمی دهد، تحسین کرد. آنچه مورد نیاز است را تولید می کند تا تقاضای خودرو را برآورده کند. او می افزاید: «این راه دیگری برای صرفه جویی در سوخت و جلوگیری از انتشار آلاینده ها است».
از آنجایی که این موتور کوچکتر است، اکنون فضای بیشتری برای کار با V6 قدیمی تنفسی داریم، و این بدان معناست که قابلیت تعمیر بهبود یافته است.
درست است که تزریق مستقیم دسترسی به نازل های تزریق را برای کربن زدایی نهایی دشوار می کند، اما نمی توانیم از این موضوع پشیمان باشیم زیرا در مقابل پیشرفت فناوری هستیم که باعث افزایش قدرت و کاهش مصرف سوخت و انتشار گازهای گلخانه ای می شود. آلاینده ها ، سمیر د اولیویرا را می شناسد، که کاربردی بودن لنت هیدرولیک موتور، تقویت شده و آسان برای تعویض، و منیفولد اگزوز را در سرسیلندر ادغام می کند. «ما در اینجا چهار پیچ داریم که وقتی باز می‌شوند، دسترسی آزاد به کویل‌ها و شمع‌ها را امکان‌پذیر می‌کنند».
همین اما در مورد رادیاتور نگفت. حذف آن کمی کار می کند، زیرا قطعات بسیار فشرده هستند. او هشدار می دهد که حذف آن مطمئناً مستلزم حرکت جلوپنجره و سپر است.
"این موتوری است که اکثر اجزای آن در دسترس هستند، اما ممکن است همیشه برخی از مشکلات ظاهر شوند"، کلودیو مالزون به یاد می آورد که به هر حال، این موتوری بود که به تازگی وارد بازار شده است و هنوز هم باید مقداری از آن را تجربه کند. زمان. زمان ورود به تعمیرگاه های مستقل - هوندا گارانتی سه ساله آکورد جدید را ارائه می دهد.هر کسی که چنین ماشینی بخرد، مطمئناً آن را در نمایندگی ها بررسی می کند تا گارانتی را از دست ندهد. تا زمانی که به کارگاه‌های ما برسد، سنت تعمیرپذیری خوب و قابلیت اطمینان موتورهای هوندا به قوت خود باقی می‌ماند، مگر اینکه این آکورد جدید با آن مخالفت کند.» مارکوس هیروشی اشاره می‌کند.
انتقال
موتور K20c4 شریک شایسته ای در گیربکس ده سرعته اتوماتیک آکورد جدید دارد. با گیربکس 10AT توسعه یافته توسط هوندا، این سدان به اولین وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو در جهان تبدیل شد که دارای گیربکس ده سرعته است.
در مقایسه با گیربکس شش سرعته اتوماتیک قبلی آکورد، گیربکس 10AT دارای حداکثر کارایی با اینرسی داخلی کم است، عملکرد را به حداکثر می رساند و مصرف سوخت را کاهش می دهد. علاوه بر این که 9.97 پوند سبک تر است، 68 درصد برد بیشتری دارد، با دنده اول 43 درصد پایین تر و بالاترین دنده 17 درصد بالاتر.این باعث می شود تا 6 درصد در مصرف سوخت از دنده هفت صرفه جویی شود. چنین پیشرفت هایی به هوندا این امکان را داده است که جعبه 10 AT را به Pilot SUV، برادر بزرگتر CR-V، و سایر وسایل نقلیه با برند Acura، بخش خودروهای لوکس این خودروساز ژاپنی گسترش دهد.
بدون تعویض دنده معمولی، گیربکس آکورد جدید با کلیدهای روی کنسول کار می کند و دارای گزینه تعویض دستی روی پدل های پشت فرمان است، شرایطی که خودرو را هوشمندتر می کند. علاوه بر کلیدهای P، D و N به ترتیب پارکینگ، درایو و خنثی، این کنسول دکمه‌های Econ و Sport را نیز به عنوان حالت رانندگی ارائه می‌کند. در اسپرت، پدال گاز فورا پاسخ می دهد، تعویض دنده در دورهای بالا اتفاق می افتد و آکورد رفتار برجسته ای پیدا می کند.
پانل ابزار نیز به رنگ قرمز تغییر می کند و نشانگر فشار توربو در مقیاس تا 1.5 بار ظاهر می شود. در حالت Econ، که هدف آن صرفه جویی در هزینه است، تعویض دنده ها در دورهای پایین تر انجام می شود و پاسخ دریچه گاز نرم است.
به طور پویا همانطور که در تست های پیست انجام شده توسط تعمیرکاران نشان داده شده است، گیربکس آکورد جدید عملکرد بی عیب و نقصی را نشان می دهد. ده دنده به خوبی تکان خورده اند و هیچ چیز از راندمان حجمی بالای موتور غافل نمی شود.
دنده ها به سرعت و به آرامی از یکدیگر پیروی می کنند و همیشه از سرعت های بالاتر موتور برای کاهش رژیم بار دریچه گاز استفاده می کنند. اما من توصیه می‌کنم به مبدل حرارتی انتقال توجه کنید، که در سیویک‌های قدیمی‌تر دچار ترک‌هایی می‌شد که منجر به مخلوط شدن مایع خنک‌کننده با مایع انتقال می‌شد. او هشدار می دهد که این قطعه ای با طول عمر مشخص است.
تعلیق
موتور با بلوک آلومینیومی، گیربکس سبک تر و در نهایت، زیرفراب آلومینیومی، شناور و سفت تر. نتیجه یک آکورد جدید 82 کیلوگرم سبکتر از نسل قبلی بود.سیستم تعلیق جلوی این سدان از نوع مک فرسون و در عقب از نوع مولتی لینک مستقل است. همانطور که در تست دینامیک ثبت شد، این سیستم تعلیق کم برای استانداردهای ملی - فاصله از سطح زمین 125 میلی متر است - امکان چسبندگی اسپرت در مسیرهای یکنواخت را فراهم می کند، اما باعث می شود ماشین از خراش های زیر خودرو در جاده های پر دست انداز برزیل رنج ببرد - وسیله نقلیه آزمایش شده دارای اگزوز فرورفته بود. و روکش های پلاستیکی شکسته.
ترمزها در جلو دیسکی تهویه شونده و در عقب جامد هستند. فرمان دارای یک موتور الکتریکی در کنار جعبه است که دقیقاً بالای سنگدانه قرار دارد و باعث شده تعمیرکاران از مواجهه احتمالی با گودال‌ها و سیل هراس داشته باشند. کلودیو مالزون پیش‌بینی می‌کند: «اگر به خوبی زره پوش نباشد یا زره آسیب دیده باشد، آسیب قطعی است».
سینی ها از آلومینیوم ساخته شده اند و سنگدانه ها نیز همینطور، اگرچه بخشی از ورق فولادی دارند. بسیاری از خودروهای آلمانی مدتی است که این دستور العمل را دنبال می کنند و با موفقیت انجام می دهند.آلومینیوم سبک تر است، لرزش کمتری ایجاد می کند و گرمای بیشتری را دفع می کند. و می تواند مانند فولاد استحکام داشته باشد.» مارکوس هیروشی، که کمپرسور تهویه مطبوع و فیلتر روغن را به خوبی قرار گرفته و آستین محور را محکم می داند، مقایسه می کند. از طرف دیگر، آنتونیو د اولیویرا فقط پیچ و مهره روی آستین محور را تأیید نکرد که کمک فنر را ثابت می کند. شیروانی آسان در صورت ضربه. آن جا جواب می دهد، اما اینجا در برزیل، با این همه سوراخ و سرعت گیر، اینطور نیست. او هشدار می دهد که ایده آل این است که دو پیچ داشته باشیم. پسرش سمیر دوست داشت که در صورت تعمیر پمپ یا سنسور سطح، مجبور نباشد باک سوخت را پایین بیاورد. او اشاره می‌کند: «ما به دریچه مخزن زیر صندلی عقب دسترسی مستقیم داریم».
Cláudio Malzone ترمز دستی برقی، سیستم تعلیق عقب مستقل با سینی های نگهدارنده به جای بازوها و سنگدانه های عقب را تأیید کرد که امکان هندسه را با تراز و خمیدگی فراهم می کند. «این مجموعه حس استحکام و تعمیر آسان را القا می‌کند.تعمیرکار به یاد می‌آورد که تنها مشکل این زیر خودرو ارتفاع کم آن از سطح زمین به دلیل کیفیت پایین مسیرهای ما است.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
اگر روند در میان سدان های لوکس ارائه فناوری رانندگی نیمه خودران باشد، آکورد جدید در برزیل جلوتر است. مشکل این است که این منبع در جاده‌های شهری کشور که به خوبی نگهداری نمی‌شوند، به دلیل عدم وجود خطوط پیوسته که به عنوان قرائت سیستم حسگر هوندا عمل می‌کنند، ضعیف عمل می‌کند.
با این حال، در جاده ها به طور رضایت بخشی کار می کند و توسط تعمیرکاران تأیید شده است، همانطور که در آزمایش دینامیکی انجام شده توسط سمیر د اولیویرا در رینگ جاده ماریو کوواس، در منطقه شهری سائوپائولو، ثبت شده است. این سیستم خطوط پیست را تشخیص می‌دهد و سدان به تنهایی سبک‌ترین پیچ‌ها را ایجاد می‌کند، علاوه بر آن سرعت برنامه‌ریزی‌شده را حفظ می‌کند، آن را کاهش می‌دهد و حتی با نزدیک شدن به خودروی جلویی خودرو را به طور کامل ترمز می‌کند. البته به دلایل ایمنی، داشبورد به راننده هشدار می دهد که دست خود را روی فرمان نگه دارد.» این تعمیرکار گواهی می دهد.
پکیج Honda Sensing که این خودروساز قصد دارد تا سال 2022 در تمام خودروهای خود در برزیل در دسترس قرار دهد، از کروز کنترل تطبیقی (ACC) با دستیار رانندگی در سرعت پایین (LSF)، هشدار برخورد با ترمز اضطراری خودکار (CMBS)، کمک حفظ بین خطوط (LKAS) و سیستم کاهش اجتناب از خط (RDM).
سایر ویژگی های Accord، سیستم Lane Watch برای به حداقل رساندن نقاط کور است: دوربینی که در آینه سمت سرنشین نصب شده است، هر زمان که پیکان به سمت راست خودرو روی می دهد، تصاویری از آنچه در سمت راست خودرو اتفاق می افتد را روی صفحه نمایش مرکزی رسانه هشت اینچی نمایش می دهد. آن سمت فعال می شود یا به وسیله یک فرمان. این مرکز با Apple CarPlay و Android Auto سازگار است، دارای فرمان صوتی و سیستم صوتی ممتاز 452 وات، قابلیت پخش AM/FM/MP3 و 10 بلندگو شامل ساب ووفر می باشد. برای تکمیل آن، تلفن های همراه را می توان با القایی در کنسول مرکزی شارژ کرد.
قطعات یدکی
میان اکثر تعمیرکاران اتفاق نظر دارند که خودروهای هوندا با قابلیت تعمیر خوب و بازدید کمتر از کارگاه ها نسبت به خودروهای سایر خودروسازان - تا زمانی که تحت تعمیر و نگهداری پیشگیرانه قرار می گیرند، مشخص می شود.
دیدگاه دیگری که در گاراژها شنیده می شود این است که نگهداری وسایل نقلیه هوندا می تواند گران تر باشد. و نه به دلیل مشکلات تعمیر، بلکه به دلیل قیمت قطعات یدکی. سمیر دی اولیویرا که هیچ راه حلی ندارد، تأیید می کند: «بله، قیمت قطعات اصلی هوندا به طور کلی در مقایسه با سایر خودروسازان بالاتر است و سیاست قیمت گذاری که توسط نمایندگی های آنها اعمال می شود کمکی نمی کند، زیرا تخفیف ارائه شده به کارگاه ها اندک است». زمانی که به پمپ‌های فشار قوی، کیت‌های توربین، سنسورها و ماژول‌ها، «قطعات گران قیمتی که همیشه قابل تعمیر نیستند»، به‌علاوه بالشتک‌ها «مخصوصاً هیدرولیک» نیاز دارید، دور از نمایندگی‌ها باشید.
قطعات اساسی مانند تسمه های جانبی، شمع ها، فیلترها، مایعات، روغن ها، لنت ها و حتی کویل ها را می توان به گفته وی در بین توزیع کنندگان مستقل یافت.
مارکوس هیروشی و کلودیو مالزونه عقاید مشابهی دارند. تعمیر و نگهداری هوندا گران تر است، اما با توجه به دسته بندی خودرو.
نگهداری از چنین آکوردی در واقع گرانتر از نگهداری یک خودروی پایه است که در سطح ابتدایی در نظر گرفته می شود، زیرا قرار دادن قطعات خط دوم در یک وسیله نقلیه ممتاز منطقی نیست. تعویض قطعات سینی، بوشینگ، کمک فنر و پایانه ها. این تعمیرکار که برای فیلترها، روان کننده ها، لنت ها و شمع ها استثنا قائل است، توضیح می دهد: «قطعات تعلیق جایگزین کیفیت یکسانی ندارند.»
اطلاعات فنی
خودروسازان آسیایی، به ویژه ژاپنی، زمانی که دستور کار انتقال اطلاعات فنی به تعمیرکاران مستقل است، شفافیت کمتری دارند.این دیدگاه متخصصین کارگاه است. این یکی از بزرگترین مشکلاتی است که ما با آن روبرو هستیم زیرا آنها اطلاعاتی را منتشر نمی کنند. ما برای آنها وجود نداریم.» کلودیو مالزونه می گوید. این که آیا هوندا از این نظر در حال پیشرفت است یا خیر، به ما اطلاع داده نشده است. تمام اطلاعات فنی که ما در مورد وسایل نقلیه آنها داریم به ابتکار خودمان به دست آمده است، زیرا هوندا چیزی ارائه نمی دهد.
که مایه شرمساری است، زیرا اگر خودروساز ما را به عنوان شریک ببیند، وسایل نقلیه آنها می توانند مقبولیت بیشتری داشته باشند. گروه کارگاه های شریک ما اطلاعات زیادی را مبادله می کنند و جلسات و سخنرانی ها را ترویج می کنند. یکی از جدیدترین آنها مربوط به تکنسین‌های NGK بود، همان شرکتی که شمع‌ها، کویل‌ها و پروب‌هایی تولید می‌کند که اتفاقاً در خودروهای هوندا استفاده می‌شوند. او اشاره می کند که این یک راه غیر مستقیم برای به دست آوردن اطلاعات فنی است.
مارکوس هیروشی یک نقطه نورانی در انتهای تونل می بیند. اخیراً هوندا تخفیف های بیشتری را در مورد قیمت قطعات اصلی منتشر کرده است.این چیز زیادی نیست، اما در حال حاضر چیزی برای کسی است که کاری انجام نداده است. چه کسی می داند، یک روز خودروساز به ما آموزش می دهد؟ تعمیرکاران مستقل شرکای ضروری برای هر خودروسازی هستند.» این تعمیرکار راه اندازی می کند.
توصیه
فوق العاده ترین وسیله نقلیه تولید شده توسط هوندا در جهان، آکورد تورینگ 2.0 توربو مورد علاقه تعمیرکارانی قرار گرفت که به عنوان متخصصان کارگاه، نوآوری های ارائه شده در سدان جدید را تایید کردند. با این حال، هنگام توصیه خرید شما، اخطارهای مهمی به جا گذاشتند.
«این خودرویی برای افراد خواستار است و هزینه نگهداری آن متناسب با ارزش وسیله نقلیه است. هیچ کس نباید در این مورد دچار توهم باشد، زیرا هزینه نگهداری خودروهای دسته پریمیوم بیشتر از خودروهای محبوب است. گفته می شود، این وسیله نقلیه برای قوی و قابل اعتماد بودن بسیار توصیه می شود، از جمله موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، قسمت الکتریکی، هندلینگ و غیره. ناگفته نماند وجهه خوبی که برند هوندا در کشور دارد.به هر حال، من قبلاً این آکورد جدید را به یکی از مشتریانم که در حال تعویض ماشین خود است توصیه کرده ام.»
مارکوس هیروشی
بله، من قطعا آن را توصیه می کنم. این خودرویی است که عملاً مدرن ترین چیزی را که بازار می تواند امروز داشته باشد ارائه می دهد. علاوه بر این، البته، نام تجاری هوندا، که تضمین کننده استحکام و مکانیک قابل اعتماد است. این خودرویی با قابلیت تعمیر خوب است، حتی اکنون با این موتور توربو بهتر است، و این نوید می دهد که شما را دچار سردرد تعمیرات نکند. فقط به شما اطلاع دادم که خودرویی مانند این که بیش از 200 هزار دلار فروخته می شود، هزینه تعمیر و نگهداری متناسب با ارزش آن دارد.»
Samir de Oliveira
«وسیله نقلیه عالی، اگرچه سیستم تعلیق آن، پایین تر از حد معمول، از کیفیت پایین مسیرهای ما رنج می برد. از طرفی برای تعویض قطعات مشکلی نخواهیم داشت که خبر خوبی برای خودروی وارداتی است. اینجا در کارگاه من، هیچ هوندایی بیش از حداقل زمان مورد نیاز متوقف نشد.ماشینی با قابلیت تعمیر عالی که رضایت زیادی را برای صاحبش به ارمغان می آورد.»
Cláudio Malzone
اطلاعات فنی موتور، مکانیک و اندازه گیری
استان: وارد شده
جابجایی: 1,996 سانتی متر مکعب
سوخت: بنزین
موتور: جلو، نصب عرضی
کد موتور: K20C4
آسپیراسیون: توربوشارژ
تعداد سیلندر: 4 در یک ردیف
قطر سیلندر: 86 میلی متر
تعداد سوپاپ: 16 (4 عدد سیلندر)
سفر پیستون: 85.9 میلی متر
قدرت: تزریق مستقیم
میل بادامک: دو برابر سر، زنجیر
نسبت فشرده سازی: 9، 8:1
حداکثر قدرت: 256 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه
قدرت ویژه: ۱۲۸، ۲۶ اسب بخار/لیتر
وزن/قدرت: 6.04 کیلوگرم/اسب بخار
وزن/گشتاور: 41.03 کیلوگرم/کیلوگرم بر متر
حداکثر گشتاور: 37.7 کیلوگرم در دقیقه در 1500 دور در دقیقه
گشتاور خاص: 18.89 کیلوگرم در متر / لیتر
حداکثر سرعت: ۲۰۳ کیلومتر در ساعت
حداکثر دور در دقیقه: ۶۸۰۰ دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 5.7 ثانیه
گیربکس: 10 سرعته اتوماتیک
Drive: جلو
فرمان: کمک الکتریکی
تعلیق: مک فرسون (d)، مستقل، چند پیوندی (t)
ترمز: دیسک تهویه شده (d)، جامد (t)
صندوق عقب: 574 لیتر
مخزن: 56 لیتر
وزن: 1,547 کیلوگرم
ارتفاع: 1450 میلی متر
طول: ۴۸۸۹ میلی‌متر
Width: 1,862 میلی متر
فاصله چرخ: 2,830 میلی متر
فاصله از زمین: 125 میلی متر
لاستیک: 235/45 R18 (d/t)
قطر چرخش: 11.6 متر
مصرف کیلومتر در لیتر جاده شهری
بنزین 9 12, 3
طبقه بندی در دسته: سدان بزرگ
نکته از Inmetro-Classification PBEV (برنامه برچسب‌گذاری خودروهای برزیل): B در مقایسه نسبی در دسته و C در مقایسه مطلق کلی
