در سیاره خودرو، خواننده را باور کنید، زندگی فقط مربوط به خودروهای شاسی بلند نیست. اگرچه این بخش در سال‌های اخیر رشد انفجاری را به ثبت رسانده است و فضا از جمله استیشن واگن‌های آشنا را به خود اختصاص داده است، اما هنوز هم خودروهای کوچکی هستند که برزیلی‌ها بیشتر دوست دارند - به دلیل مناسب بودن اقتصادی یا ترجیحات شخصی.در حالی که در نیمه اول سال جاری، فروش خودروهای شاسی بلند 17.9 درصد افزایش یافت، فروش سدان های کامپکت با 58.6 درصد، بالاترین میزان در کل بازار بود. این به لطف نسخه های اخیری است که مصرف کنندگان را هیجان زده کرده است: VW Virtus، Toyota Yaris، Fiat Cronos و Caoa Chery Arrizo. و تا اکتبر، جنرال موتورز قصد دارد خودروی Onix Sedan جدیدی را عرضه کند که Prisma، قهرمان این بخش را با فروش 49226 دستگاهی بین ژانویه تا ژوئیه بازنشسته خواهد کرد و پس از آن فورد کا سدا با 27459 دستگاه در جایگاه بعدی قرار خواهد گرفت. یکی از دلایل رشد این است که این وسایل نقلیه توسط صاحبان ناوگان، رانندگان تاکسی و رانندگان برنامه ترجیح داده می شود.
در میان سدان‌های کامپکت، ویژگی‌های باارزش ارزش برای پول، صرفه‌جویی در نگهداری، راحتی و فضای داخلی زیاد است که گاهی باعث می‌شود مدل‌ها با خودروهای سایز متوسط اشتباه گرفته شوند. در پایان نوار اندازه‌گیری، نمونه‌ای که از نظر فضای داخلی برجسته است، لوگان است که در ابتدا با نام رمز پروژه X-90 توسط رنو با مشارکت شرکت تابعه رومانیایی خود داچیا در سال 2004 توسعه یافت. محبوب برای بازارهای نوظهور در کشورهای اروپای شرقی و بین سال های 2007 تا 2008 وارد برزیل شد.رنو لوگان با 2635 میلی‌متر فاصله بین دو محور و 510 لیتر فضای صندوق بار، شورولت پریسما (2528 میلی‌متر/500 لیتر)، فورد کا سدان (2491 میلی‌متر/445 لیتر) و هیوندای HB20S (2500 میلی‌لیتر/4) را شکست می‌دهد. و در مقابل VW Virtus (2651 میلی‌متر/521 لیتر) که یک طراحی مدرن‌تر است، باخت. اما رنو در محدوده قیمت پایین‌تری قرار دارد و هزینه تعمیرات اساسی تا 60000 کیلومتر مقرون به صرفه‌تر است: 3106 R$ در مقابل 3421 R$.
لوگان از نظر تجاری چنان پروژه موفقی بود که امروزه در هفت کشور تولید می شود و در 50 قاره دیگر در پنج قاره فروخته می شود، خواه تحت برند رنو، داچیا یا نیسان، و خانواده ای از مدل ها را به وجود آورد. شامل ساندرو هاچ، داستر SUV، پیکاپ دو کابین Oroch، استیشن واگن Logan MCV و Logan Pick-up (این یکی اکنون متوقف شده است). برای آزمایش کیفیت این سدان کوچک، گزارش Oficina Brasil Mala Direta از رنو خواست تا مدلی از Logan Zen 1.6 16V با گیربکس دستی را بخرد و موافقت شد. وسیله نقلیه ارائه شده، در حال حاضر در نسخه 2020 و با قیمت 60 R$ عرضه شده است.990.00 در صفحه https://loja.renault.com.br/، حدود 1500 کیلومتر را طی کرده و توسط سه گاراژ مستقل مشهور در شهر سائوپائولو مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته است: Mack Auto Serviço، در محله Jabaquara. Automotrix Automotive Services، در Cambuci; و Navega Mecânica-Ecocar، در Moema. در آنها، تکنسین های مسئول ارزیابی… بودند
خوائو کارلوس سیلوا دوس سانتوس. خوائو کارلوس، 33 ساله، متولد انتریوس، باهیا، تقریبا نیمی از عمر خود را در تجارت تعمیر گذرانده است. او در 16 سالگی وارد این حرفه شد و کف مغازه ها را جارو می کرد و قطعات را می شست. اما ژائو کارلوس از طریق آموزش فنی، با دوره هایی که در Senai، Bosch و چندین خودروساز گذرانده شد، در این حرفه رشد کرد. او 14 سال در Mack Auto Service کار کرده است، از سال 1972 واقع در Rua Carneiro da Cunha، 913، در محله Saúde، در سائوپائولو (SP).ژائو کارلوس به عنوان یک مدیر، دست راست تاجر آدمیر کوشیما است که به عنوان تعمیرکار در شهر رینوپولیس، واقع در غرب سائوپائولو، به پدرش پیوست. در میان حرکت بی وقفه وسایل نقلیه که وارد و خارج می شوند - که حرکت آنها به 120 سفارش کار در ماه می رسد - این ژوائو است که در کارگاه سفارش ایجاد می کند ، تیمی متشکل از چندین تعمیرکار را فرماندهی می کند و همچنین به مشتریان توجه می کند. او اطمینان می دهد: «مهم این است که به همه خدمت کنیم.»
کارلوس بیازائو. کارلوس به مدت 33 سال در این حرفه و 55 سال سن، از سال 2001 مسئول کارگاه خود، Automotrix Serviços Automotivos، واقع در ساختمان خود در Rua da Independência، 87، در Cambuci بوده است. او اولین ترفندهای تعمیر خودرو را در کارگاه پدرش، پدرو بیازائو، که اکنون 83 سال سن دارد، آموخت. من شستن قطعات را شروع کردم، اما بعد مهارت های فنی پیدا کردم.من از کلاس اول دوره تکنیک خودرو سنای هستم و در دهه 1990 فارغ التحصیل شدم و هنوز چندین دوره آموزشی در Magneti Marelli، Luk، Brosol، Continental و غیره انجام دادم. در واقع، من به دوره‌های آموزشی ادامه می‌دهم، زیرا تعمیرکار قدیمی بازار را از دست می‌دهد.» او استدلال می‌کند. کارگاه او با موتور، سیستم تعلیق، ترمز، تزریق الکترونیکی، قطعات الکتریکی و مقداری تعویض دنده کار می کند. او توضیح می دهد: «کاری که من اینجا انجام نمی دهم، برون سپاری می کنم». او در حال حاضر به طور متوسط 50 خودرو در ماه خدمات رسانی می کند، اما به یاد می آورد که این حرکت در زمان معاینه اجباری خودرو بیشتر بود. او پیش بینی می کند: «انتظار این است که در سال 2020 در سطح ملی بازگردد.»
پدرو الکساندرینو رودریگز. پدرو در کودکی دوچرخه‌اش را تعمیر می‌کرد و در نوجوانی خطر دست زدن به موتورسیکلت‌ها را داشت. بنابراین، در آنجا آینده او مشخص شد. در سن 14 سالگی که در یک شرکت مهندسی شروع به کار کرد به بخش ماشین آلات سنگین رفت و تنها برای گذراندن دوره فشرده مکانیک دیزل در سنایی آن را رها کرد.شش ماه بعد، پس از فارغ التحصیلی، دوره ای را در مکانیک نور گذراند، زمانی که با تاجری به نام مارسلو ناوگا آشنا شد که او را به کار در کارگاهش، Navega Mecânica-Ecocar، واقع در Rua Gaivota، 860، Moema، دعوت کرد، جایی که او اکنون یک تعمیرکار است. رئیس پدرو با این شرکت به مدت 30 سال، مسئولیت کار 9 همکار را بر عهده دارد که با هم، نیاز ماهانه حدود 100 وسیله نقلیه را برآورده می کنند. ما با وسایل نقلیه از همه منشاء کار می کنیم. همکاری کارگاه با Rede Ecocar این امکان را برای کارکنان ما فراهم می کند که همیشه با مدرن ترین ها به روز باشند.» او ارزیابی می کند.
اولین برداشت
در سال 2004 به عنوان پیشرو در سدان های کامپکت سایز متوسط معرفی شد، لوگان هنوز در اولین نسل خود است، که برخلاف تمام منطق چرخه عمر استاندارد یک وسیله نقلیه است و با مکانیک های به روز به روز شده است. محتوا و لیفت صورت دومی اتفاقاً ظاهر آنها را به طور قابل توجهی بهبود بخشید. اولین نسخه از سدان با خطوط مستقیمش، از شاهکار طراحی دور بود و نمای داخلی آن فراتر از قابل تحمل نبود.با این حال، در سال 2013، بازسازی داخلی و بدنه خودرو را زیباتر کرد و ارزش پول و فضای داخلی کافی را افزایش داد. در مدل 2020، لوگان به صورت استاندارد با چهار کیسه هوا (دو کیسه هوای جلو و دو جانبی) در همه نسخه ها، جلو با جلوپنجره جدید با فریزهای کرومی و چراغ های روشنایی در روز با امضای نور در C ارائه می شود - چراغ های جلوی کمکی اختیاری هستند. نسخه آن با گیربکس پنج سرعته دستی - نسخه آزمایش شده در این زمینه - اولین نسخه در بازار است که دارای سیستم استارت است.
طبق گفته رنو، لوگان نیز مانند ساندرو در ساختار بدنه خود با فولاد داغ در ستون B و سایر نواحی تقویت شده است تا پارامترهای جدید تست تصادف از جلو و جانبی موسسه لاتین NCAP را برآورده کند. سال گذشته، ساندرو و لوگان تنها یک ستاره از پنج ستاره در تست‌های حفاظت از بزرگسالان و سه ستاره در حفاظت از کودکان کسب کردند.این سدان همچنین دارای مواد داخلی جدید مانند صندلی‌های پهن‌تر، پارچه‌های با کیفیت‌تر و فوم با چگالی بالاتر است. صندلی‌ها راحت‌تر هستند و دید بیرونی عالی به درک فضای داخلی بیشتر کمک می‌کند. صندوق عقب 510 لیتری به تنهایی یک نمایش است. خوائو کارلوس تأیید می کند: "این یک سدان جمع و جور با فضای یک سدان متوسط است". اگرچه پلاستیک سخت در داخل غالب است، روکش آن بهبود یافته و خودرو دیگر آن ظاهر بیرونی جعبه مانند را ندارد. اما طراحی بدنه باید برخی از ایرادات را اصلاح کند، مانند این سوراخ ظاهری باورنکردنی در لولای کاپوت، کارلوس بیازائو.
هنگام فرمان
با 118 اسب بخار قدرت و 16 کیلوگرم بر متر گشتاور، Logan Zen 1.6 16V با گیربکس دستی در آزمایش دینامیکی خود که عمدتاً در موقعیت‌های شهری انجام شد، تمایل نشان داد. نسبت وزن/قدرت خوب و ترکیب موتور و گیربکس باعث شده است که سدان به خوبی به شتاب اولیه و بازیابی سرعت پاسخ دهد.راندمان سوخت، هم با اتانول و هم با بنزین، مطابق با پیشنهاد خودرو است، یعنی بسیار مقرون به صرفه است. به همین دلیل، فضای خوب و راحتی داخلی نسبی، ما می‌دانیم که چرا لوگان یکی از موارد مورد علاقه رانندگان تاکسی و رانندگان برنامه است. رانندگی در مناطق شهری لذت بخش و با عایق صوتی خوب. کلاچ آن نرم تر از مدل های قبلی است. اگرچه پانل اطلاعات ساده است، اما اطلاعات ضروری مانند دمای رادیاتور را به ارمغان می آورد، با توجه به اینکه بسیاری از وسایل نقلیه جدید آن را نادیده می گیرند و طبق قانون باید اجباری باشد، و نشان دهنده بهترین دنده برای استفاده است.
طبق گفته کارلوس بیازائو، فرمان الکتروهیدرولیک سدان در سرعت‌های بالا به تدریج رفتار می‌کند، اما می‌تواند سبک‌تر باشد، و سیستم تعلیق برای یک سدان نسبتاً خشک است، اما برای واقعیت بد مسیرهای ما کاملاً کافی است. خودرویی که به هر حال قرار نیست لوکس باشد.ژائو کارلوس خاطرنشان می کند: "بله، فرمان واکنش سریع دارد و به همین ترتیب، صرافی دارای کوپلینگ های کوتاه و دقیق است." لوگان در فرمان، آنچه را که وعده می دهد ارائه می دهد: چابکی، استحکام، اقتصادی و راحتی متوسط. پدرو الکساندرینو نتیجه می گیرد که تنها به همین دلیل، هندلینگ آن مستحق 10 است.
موتور
Renault Logan Zen 1.6 16V دارای موتور H4M است که با نام SCE (بازده کنترل هوشمند) نیز شناخته می شود که توسط Renault Tecnologia Américas (RTA) توسعه یافته و در São José dos Pinhais (PR) ساخته شده است. با ظرفیت واقعی 1597 سانتی‌متر مکعب، چهار سیلندر خطی، تزریق چند نقطه‌ای، میل بادامک دوگانه بالای سر و با یک زنجیر گیربکس فلزی، بلوک آلومینیومی و سرسیلندر، میله‌های اتصال فورج و میل لنگ دارد. این موتور حداکثر قدرت 118 اسب بخار در اتانول و 115 اسب بخار در بنزین در 5500 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 16 کیلوگرم بر متر را در اتانول یا بنزین در 4000 دور در دقیقه ارائه می دهد. با این کار این سدان به سرعت 186 کیلومتر در ساعت می رسد و می تواند در 10 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برسد.به گفته رنو، این موتور امکان کاهش 21 درصدی مصرف سوخت را در مقایسه با مدل‌های قبلی فراهم می‌کند و دارای فناوری ESM (مدیریت هوشمند انرژی) است که از مسیرهای فرمول 1 آورده شده است و شارژ باتری را کنترل می‌کند، سوخت عملکرد بیشتر و انتشار کمتری را ارائه می‌کند. گازهایی مانند CO2.
این موتور از بسیاری جهات مدرن است، اما همچنان مخزن گاز استارت سرد ژوراسیک را حفظ می کند. مطمئنا رنو یکی از آخرین خودروسازانی است که این سیستم را حفظ کرده است. این باید یک امتیاز باشد تا تولید گران نشود و مجبور نباشد هزینه را به خریدار منتقل کند. اینجا را ببینید، برج دمپر خارج از کوره است و این دسترسی به آن را بسیار آسان می کند. تعداد کمی از خودروها این امکانات را دارند.» به همین ترتیب، تعمیرکار تسمه سرویس از نوع الاستیک دینام را در دسترس یافت و فضای بین فن و بلوک موتور را تأیید کرد.ما حدود 20 سانتی‌متر داریم که بیشتر از اندازه کافی برای کار کردن است.» به گفته وی آنچه کمی آن را پیچیده می کند، منیفولد ورودی است که از روی کویل ها، شمع ها و نازل ها عبور می کند و نیاز به حذف آن در نیاز به دسترسی به این قطعات دارد. او توجیه می‌کند: «هیچ چیز قابل حل نیست، اگرچه به زمان بیشتری در کارگاه نیاز دارد».
پدرو الکساندرینو نیز مزایای بیشتری نسبت به مشکلات دید. با شروع دسترسی به جعبه فیلتر هوا، "به سادگی باز کردن یک کشو"، تعمیرکار را مقایسه کرد، که در جعبه فیوز که پوشش آن کمی زیر قوطی بالایی گلگیر قرار گرفته است، به همین راحتی برخورد نکرد. با این حال، به طور کلی، همه چیز در دسترس و قابل مشاهده است، مانند پایه موتور اصلی، بدنه دریچه گاز، تزریق و ماژول های ABS. این موتوری است که نسبت به اولین رنوهای تولید شده در اینجا بسیار پیشرفت کرده است و از نظر قابلیت تعمیر شایسته 10 است.»
«درست است. حتی با موتور کلیوهای قدیمی مقایسه نمی‌شود.» کارلوس بیازائو تأیید می‌کند که از جمله ویژگی‌های دیگر، بسته انبساط رادیاتور واقع در فاصله معینی از جلوی کاپوت را دوست داشت. "این اجازه می دهد تا سطح مایع را بهتر دید، ناگفته نماند که مخزن با یک گیره قابل استفاده مجدد به جای یک اتصال سریع که به راحتی می شکند، محکم می شود." کارلوس همچنین کارایی موتور 16 سوپاپ را تأیید کرد که امکان ورودی و خروجی بهتر گاز را فراهم می کند، زنجیر فلزی جایگزین تسمه دندانه دار قدیمی و حتی موقعیت مشکوک منیفولد ورودی. حتی وقتی برخی از همکاران می گویند که در دسترسی به کویل ها، شمع ها و نازل ها اختلال ایجاد می کند و در این مواقع باید برداشته شوند، متوجه می شوم. اما نکته مهم این است که سوزاندن سوخت را بهینه می کند و محفظه رزونانسی را جفت می کند که عایق صوتی موتور را بهبود می بخشد.» او استدلال می کند.
انتقال
خوش‌آمدترین گزینه اضافه شده به مجموعه خودروهای رنو ۲۰۲۰ مجهز به موتورهای 1.6 SCe یک ویژگی محافظه‌کارانه است: گیربکس نوع CVT، متغیر پیوسته، با شش دنده مجازی. این همان چیزی است که توسط داستر، کپچر و برخی از خودروهای نیسان استفاده می شود. با این کار، هیچ کس نمی تواند رنو را به خاطر حذف سرزنش کند، زیرا این سومین تلاش آن برای یافتن بهترین راه حل برای خودکارسازی گیربکس خودروهایش است. اولین انتخاب بر روی یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک بود، AL 4 مشکل ساز، که مقیاس بندی رضایت بخشی را ارائه نمی کرد، دنده ها را بسیار کش می داد و منجر به مصرف سوخت بالا می شد. دومی، گیربکس اتوماتیک تک کلاچه، Easy-R بود که در هنگام تعویض دنده، مدیریت ضعیف (تغییر در زمان نامناسب)، تعمیر و نگهداری گران قیمت و کاهش ارزش بیش از حد در فروش مجدد دچار تکان‌هایی شد.
از آنجایی که خودروی آزمایش شده در این مقاله دارای یک گیربکس مکانیکی کاملاً معمولی پنج سرعته بود، نمی توان در مورد آن اظهار نظر کرد. به جز کوپلینگ ها و نسبت های کوتاه آن که تاکید بیشتری بر بهره وری سوخت دارد. به عنوان مثال، در دنده پنجم، می توان دور موتور را در حدود سه هزار دور در دقیقه یا کمی کمتر نگه داشت، به اندازه ای که لوگان را برای پیک آپ ها و شیفت های کمی هوشمندتر آماده کند. پدرو الکساندرینو می‌گوید: «کلاچ هیدرولیک درگیری‌ها را دقیق‌تر و پدال کلاچ را نرم‌تر می‌کند». خوائو کارلوس تأیید می کند: "اگر کلاچ در حالت تعلیق بود، پدال بالاتر می رفت." همچنین می توان متوجه شد که لنت دنده پایینی که اکنون از نوع راکت کوچک است، اصلاح شده است. کارلوس بیازائو می‌گوید: «قبلاً مشکلات زیادی ایجاد می‌کرد و لازم بود با تکیه‌گاه و بوش‌های سینی تطبیق داده شود.
ترمز، تعلیق و فرمان
برای قرار گرفتن گیربکس نوع CVT، نسخه 2020 لوگان مجهز به این گیربکس باید سیستم تعلیق خود را 40 میلی متر افزایش دهد. رنو برای پنهان کردن عجیب و غریبی که سدانی با چنین سیستم تعلیق بالایی ایجاد می‌کرد، لیموناد درست کرد: روی قوس چرخ‌ها قالب‌بندی کرد، از سپرها استفاده کرد و تصمیم گرفت حداقل به طور موقت آن را لوگان استپ‌وی بنامد. و بنابراین او اولین سدان را با ظاهری ماجراجویانه در بازار برزیل ساخت. نسخه دنده دستی ما چه ربطی به آن دارد؟! به بیان دقیق، هیچ چیز، اما در حالی که بدنه لوگان با سیستم تعلیق بالا بیشتر در منحنی ها می چرخد و عقب آن را در سرعت های بالا فرو می برد، گیربکس مکانیکی مجهز به سیستم تعلیق که تعویض نشده است، عملکرد پایدار و هندلینگ محکم را حفظ می کند..
رنو لوگان دارای یک چرخ دنده فرمان با کمک الکتروهیدرولیک و تلاش متغیر است که با افزایش سرعت، مقاومت فرمان را تنظیم می کند، در سرعت های بالا سنگین تر می شود و ایمنی بیشتری در هنگام پیچیدن ایجاد می کند. پمپ فرمان توسط یک موتور الکتریکی جداگانه حرکت می کند نه موتور خودرو و این امر از اتلاف نیرو جلوگیری می کند و مصرف سوخت را تا 3 درصد کاهش می دهد. در جلو، لوگان دارای سیستم تعلیق مک فرسون و دیسک های تهویه شده است. عقب، ترمزهای درام و محور پیچشی. این محور در دهانه خود دارای یک میله تثبیت کننده داخلی است که راحتی بیشتر و پیچش بهتری را فراهم می کند. روکش پلاستیکی مطمئنا از زنگ زدگی جلوگیری می کند و از شکستن میله جلوگیری می کند. من آن را در ماشین های دیگر دیده ام، اما این اولین بار است که در لوگان متوجه آن می شوم. من تایید می کنم، زیرا به خوبی انجام شد.
João Carlos زیر خودروی لوگان را به عنوان مقاوم، با قابلیت تعمیر خوب و آماده برای مقاومت در برابر سختی های پیست های برزیل طبقه بندی کرد. "چیزی که در اینجا می تواند کمی بیشتر کار کند شاتون های اتصال کوچک هستند، اما کل مجموعه به نظر من معقول بود. کمپرسور تهویه مطبوع کوچک است و کار با آن آسان است، فیلتر روغن در دسترس است و قاب تعلیق ایده استحکام را منتقل می کند که مهم است. در نیمه محور، خدمات تعمیر و نگهداری نهایی در trizeta پیچیده نیست،" تعریف می کند.
Carlos Biazão اشاره کرد که دسترسی به سنسور سطح مخزن سوخت درست در زیر صندلی عقب لوگان وجود دارد که خدمات پرزحمت پایین آوردن آن را برای برخی مداخلات در این زمینه از بین می برد. تعمیرکار خوشحال می شود: «وقتی مهندس به فکر ما باشد، خوشحال می شویم. خبر خوب دیگر به گفته کارلوس، حذف یک سوپاپ ترمز عقب پیچیده بود. تعمیرکار می گوید: «با نصب سنسورهای ABS، غیرضروری شد.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
اگرچه دارای یک مرکز چند رسانه ای با Android Auto و Apple Carplay است، اما ویژگی های الکتریکی، الکترونیکی و اتصال نقطه قوت رنو لوگان Zen 1.6 16 ولت با گیربکس مکانیکی نیست، یک خودرو اساساً اساسی که حتی ندارد. شیشه های برقی در درهای عقب - حداقل نسخه آزمایش شده در اینجا - و کنترل های کشش و پایداری الکترونیکی. با این حال، یک مورد کاملاً متفاوت با قانون دارد: این اولین خودرو در بازار داخلی با گیربکس مکانیکی است که دارای سیستم استارت استاپ است. این دستگاه همراه با انرژی بازآفرینی که در ترمز تلف می‌شود کار می‌کند - فناوری‌هایی که قبلاً فقط در خودروهای با ارزش دیده می‌شد.
"راننده می تواند این ویژگی را از طریق دکمه ای که روی کنسول قرار دارد غیرفعال کند، اما اگر فناوری برای کمک به ما در صرفه جویی در مصرف سوخت اختراع شده باشد، برای چه؟"، پدرو الکساندرینو، که رانندگان باید به خاطر داشته باشند که کل برق سیستم خودرو برای مقاومت در برابر تقاضای بیشتر برای احتراق، با شروع باتری، آماده شده است.با توجه به گیربکس دستی، هنگامی که اهرم را در حالت خنثی قرار می دهم و پایم را از کلاچ خارج می کنم، استارت-استاپ کار می کند. سپس موتور خاموش می شود. تعمیرکار توضیح می دهد که برای روشن کردن موتور، کلاچ را می گذارم، دنده می کنم و دور می شوم. در ابتدا، ممکن است برخی از مردم از نحوه عملکرد سیستم تعجب کنند، اما یادگیری آن آسان است. من خودم هرگز ماشینی با گیربکس دستی مجهز به این ویژگی رانندگی نکرده بودم و بلافاصله آن را جذب کردم.» کارلوس بیازائو اذعان می کند.
قطعات یدکی
مشکلی که به نظر می رسد کمتر و کمتر در بین خودروهای خودروسازان فرانسوی تکرار می شود، تعویض قطعات است. حداقل از نظر خودروهای خانواده ساندرو رنو به خصوص لوگان و به گفته تعمیرکاران مورد مصاحبه در این مقاله. «نمونه ای از بهبود پیشنهاد این است که قبلاً در پیدا کردن سوپاپ ترمز عقب در برخی از مدل های لوگان که هنوز سنسور ABS ندارند، مشکل داشتیم. امروزه این قطعه در هر فروشگاه قطعات خودرو عرضه می شود.» کارلوس بیازائو تأیید می کند.او تکمیل می‌کند: «در یک بررسی اولیه، فیلترها، روغن‌ها، قطعات کلاچ، بوش سینی، بالشتک، ضربه‌گیر، لنت‌ها و شمع‌ها را در بسیاری از توزیع‌کنندگان داریم.»
در واقع در گذشته خودروهای رنو وقتی نوبت به تعویض قطعات خاص می رسید من را دچار سردرد می کردند. امروز نه. قطعاتی مانند شمع ها، فیلترها، مایعات، روغن ها، کویل ها، قطعات ترمز و تعلیق مانند کمک فنرها در خارج از نمایندگی ها، در میان توزیع کنندگان مستقل و با کیفیت بسیار خوب یافت می شوند. زمانی که به قطعاتی برای تزریق الکترونیکی، سنسورها و محرک ها نیاز داریم، به نمایندگی ها مراجعه می کنیم. به طور کلی در آنجا قیمت در محدوده نمایندگی های سایر برندها است و زمان تخمینی تحویل 48 ساعت است، زیرا چیز دیگری در انبار ندارند. پدرو الکساندرینو توضیح می دهد
João Carlos تأیید می کند که تنها ناراحتی کمبود موجودی قطعات در نمایندگی ها است که اغلب کارگاه ها را مجبور می کند تا تحویل یک سرویس را به تعویق بیندازند. مدیری که بازار مستقل به طور منطقی نیازهای آنها را با گزینه‌های مختلف تامین می‌کند، توضیح می‌دهد: «این فقط نقص نمایندگی‌های رنو نیست، بلکه کمبود همه است».او خاطرنشان می‌کند: «بسیاری اوقات حتی می‌توانیم گزینه انتخاب بین قطعات اصلی و جایگزین‌های باکیفیت خوب از بازار موازی را به مالک خودرو ارائه کنیم.»
اطلاعات فنی
سهولت نسبی موجود در روند تعمیرات رنو لوگان کمتر به دلیل تلاش این خودروساز برای ترویج ابتکاراتی مانند دوره‌ها و سخنرانی‌ها است که به حرفه‌ای‌ها در کارهای روزمره کمک می‌کند و بیشتر به دلیل سادگی مکانیکی است. مجموعه وسیله نقلیه این به گفته خود تعمیرکاران است. ما دسترسی زیادی به اطلاعات فنی که از طرف خودروساز یا نمایندگی‌ها می‌آید نداریم. در صورت نیاز، از پایگاه داده Sindirepa استفاده می کنیم. سایر منابع اطلاعاتی انجمن Oficina Brasil و شبکه ما هستند. اما در مورد خانواده ساندرو، این امر ضروری نبوده است. یکی دیگر از امکاناتی که ما در این وسایل نقلیه می‌یابیم، سازگاری آنها با اکثر اسکنرهای خودرو است که به راحتی تشخیص تزریق الکترونیکی را می‌دهند.»بله، اسکنرها کمک زیادی می کنند. بین Sindirepa و Senai، من ترجیح می دهم از دومی به عنوان یک منبع تحقیقاتی استفاده کنم.» کارلوس بیازائو انتخاب می کند.
بر خلاف همکارانش، ژائو کارلوس، در صورت هرگونه شک و تردید فنی در مورد خودروهای رنو، به نمایندگی برندی مراجعه می کند که به طور سنتی قطعات اورجینال را برای او تامین می کند و نتایج خوبی نیز کسب کرده است. «به دلیل روابط تجاری خوبمان، دسترسی غیررسمی به رئیس کارگاه داریم. برای مثال چندی پیش در کارکرد یک سیم پیچ برقی ساندرو 1.6 با هشت سوپاپ مشکل داشتیم زیرا به شماتیک الکتریکی آن نیاز داریم. ما تماس گرفتیم و موفق شدیم تقاضا را حل کنیم. یادآوری می‌کنم که این همیشه یک مسیر دوطرفه است، زیرا وقتی از آنها سؤال می‌شود می‌توانیم برخی از شبهات را از آنها پاک کنیم. مدیر Mack Auto Service به یاد می آورد که منبع دیگر تحقیق Sindirepa است.
توصیه
به دلیل اینکه کمی فراتر از یک مدل پایه است، رنو لوگان Zen 1.6 16 V با گیربکس دستی با احتیاط وارد کارگاه ها شد، هوای فروتنانه و کمی عزت نفس متزلزل شد، اما مانند کسی بود که هوس کرده بود. در ارزیابی بسیار خوب است. و این درست است…
«البته من آن را توصیه می کنم. مکانیک آن کاملاً قابل اعتماد است، با تعمیر و نگهداری مقرون به صرفه و قابل تعمیر بیش از هر شکی. این خودروی قوی است که برای صاحبان آن دردسر ایجاد نمی کند و تا آنجا که من می دانم ارزش فروش مجدد خوبی دارد. مشتریان من که صاحب این مدل هستند راضی هستند و به آن وفادار بوده و به نسخه های جدیدتر روی می آورند.»
Carlos Biazão
«بله، خودرویی که از نظر تعمیر و نگهداری قابل توصیه است، که گران ترین نیست و قطعات خوبی دارد. به همین دلیل سردرد نخواهیم داشت. در مورد قابلیت تعمیر، ساده و بدون پیچیدگی است. جدا از آن سختی اندک در منیفولد ورودی، بقیه آسان است. هر سال متوجه می‌شوم که رنو در فناوری پیشرفت می‌کند تا مصرف‌کننده برزیلی را راضی کند.»
خوائو کارلوس سیلوا دوس سانتوس
«زمانی که خودروهای فرانسوی شک برانگیختند گذشته است. به عنوان مثال، رنو، برندی است که به طور فزاینده ای در بین تعمیرکاران قابل اعتماد است، زیرا اکنون به اطلاعات خودروهای آن دسترسی بیشتری داریم.این لوگان در تمام جنبه ها بسیار خوب عمل کرد: موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، هندلینگ و راحتی. قابلیت نگهداری و تعمیر بسیار عالی است. همه چیز عالی کار می کند. توصیه نکردن غیرممکن است!»
پدرو الکساندرینو رودریگز
اطلاعات فنی موتور، مکانیک و اندازه گیری
جابجایی: 1,597 سانتی متر مکعب
سوخت: flex
موتور: جلو، نصب عرضی
کد موتور: H4M
آرزو: طبیعی
تعداد سیلندر: 4 در یک ردیف
قطر سیلندر: 78 میلی متر
تعداد سوپاپ: 16 (4 عدد سیلندر)
سفر پیستون: 83، 6 میلی متر
توان: تزریق چند نقطه
میل بادامک: دو برابر سر، زنجیر
نسبت تراکم: 10، 7:1
حداکثر قدرت: 118 اسب بخار (e) و 115 اسب بخار (گرم) در 5500 دور در دقیقه
قدرت ویژه: 73.89 اسب بخار/لیتر
وزن/قدرت: 9.15 کیلوگرم/اسب بخار
وزن/گشتاور: 67، 50 کیلوگرم/کیلوگرم بر متر
حداکثر گشتاور: 16 کیلوگرم در دقیقه (e/g) در 4000 دور در دقیقه
گشتاور خاص: 10.02 کیلوگرم در متر / لیتر
حداکثر سرعت: ۱۸۶ کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 10 ثانیه
گیربکس: دستی ۵ سرعته
Drive: جلو
فرمان: کمک الکتروهیدرولیک
تعلیق: مک فرسون (d)، محور پیچشی (t)
ترمز: دیسک های تهویه شده (d)، درام (t)
Tuck: 510 لیتر
مخزن: 50 لیتر
وزن: 1080 کیلوگرم
ارتفاع: 1529 میلی متر
طول: ۴۳۴۹ میلی‌متر
Width: 1,733 میلی متر
فاصله چرخ: 2,635 میلی متر
لاستیک: 185/65 R15 (d/t)
قطر چرخش: 10.6 متر
مصرف کیلومتر در لیتر جاده شهری
بنزین 13 14, 1
اتانول 8, 7 9, 7
طبقه بندی در دسته: سدان کامپکت
