فولکس واگن پولو که در سال 1975 عرضه شد، 44 سال موفقیت داشته است. بر اساس مشاوره focus2move، این دریچه که به عنوان محصول آئودی متولد شد، امروز یک بخش لوکس از گروه فولکس واگن است و در بین پرفروش‌ترین خودروهای جهان در رتبه هشتم قرار دارد – تنها در سال 2018، 725463 دستگاه فروخته شده است.و نه تنها این: همچنین از نظر فروش جهانی، 11.3% بیشترین رشد را داشت و پس از آن محصول دیگری از همان خودروساز، تیگوان، با 8.6% قرار داشت..
در مجموع، فولکس‌واگن بیش از 16 میلیون دستگاه از پولو را فروخته است که در سال 2017 با عرضه تقریباً همزمان در اروپا و برزیل وارد ششمین نسل خود شد. اگرچه مدل ملی برخی از موارد موجود در مدل اروپایی مانند کروز کنترل تطبیقی، ترمز عابر پیاده و گیربکس خودکار DSG را حذف کرده است، اما هر دو بر روی یک پلت فرم نصب شده اند.
در برزیل، پولو تنها در سال 2002 وارد شد و برای جبران تاخیر، نوآوری هایی مانند برش لیزری صفحات و جوش ها را به همراه داشت که به افزایش کیفیت سازنده خودرو، استحکام ساختاری آن و کاهش سرعت کمک کرد. حجم لحیم کاری و بر اساس جدول، هزینه نهایی مونتاژ. نتیجه این است که دریچه در نهایت پلت فرم خود را به مدل های دیگری مانند فاکس و گل واگذار کرد. اما جهش بزرگ پولو در کیفیت با نسل ششم فوق الذکر حاصل شد که به کاهش سایز و موتورهایی با فناوری توربو و تزریق مستقیم سوخت پایبند بود.این موتور در ارتباط با گیربکس شش سرعته اتوماتیک قادر است حداکثر قدرت 128 اسب بخار را با اتانول و 115 اسب بخار را با بنزین در 5500 دور در دقیقه ارائه دهد. نامگذاری جدید 200 TSI آن، که بر روی پوشش عقب پولو اعمال می شود، اشاره ای به گشتاور 200 نیوتن متر (نیوتن/متر) و حروف اول پاشش لایه ای توربوشارژ (توربو با تزریق طبقه ای، یا مستقیم، در ترجمه آزاد) دارد..
تجزیه و تحلیل این پولوی جدید آرزوی بسیاری از کارگاه های مستقل بود که در نهایت می توانست بین اوت و سپتامبر گذشته انجام شود. برای چند روز، فولکس واگن گزارش Oficina Brasil Mala Direta را یک مدل از Polo Highline Beats 1.0 TSi، نسخه‌ای از یک سری ویژه که با مشارکت فولکس‌واگن و BeatsAudio، یک شرکت اپل متخصص در زمینه صدا، توسعه یافته است، ارائه کرد. البته، برای تعمیرکاران، مهمتر از بررسی سیستم صوتی با کیفیت بالا با 300 وات، تجزیه و تحلیل قوای محرکه، سیستم تعلیق، قابلیت تعمیر، نگهداری و کنترل خودرو با بودجه 73 R$ بود.250 در شبکه نمایندگی. سه کارگاه به طور تصادفی برای این ماموریت انتخاب شدند Mechatronic Mechatronics و Auto Elétrico، در Vila Guilherme. Juca Bala Racing، در Freguesia do Ó، هر دو در شمال سائوپائولو، و سرویس اتومبیل سیار، در Plan alto Paulista، در جنوب شهر. در آنها، دریچه توسط… تجزیه و تحلیل شد
ریکاردو پریرا داسیلوا. تعمیرکار ریکاردو 45 ساله که طبیعتاً بی قرار است، از منطقه آسایش خود فرار می کند. او که هنوز جوان بود در 20 سالگی رشته الکترونیک صدا و سیما را رها کرد و وارد تعمیرات خودرو شد. وی دوره های متعددی را در زمینه موتور، گیربکس و تزریق در سنایی گذراند و با بهره گیری از دانش اولین حرفه خود، در رشته برق و الکترونیک خودروها تخصص یافت. راضی نبود، در اواسط سال، ریکاردو در آزمون ورودی شرکت کرد و مدرک مهندسی الکترونیک را در Faculdades Oswaldo Cruz آغاز کرد. هدف این است که کل قسمت الکترونیکی یک وسیله نقلیه را تعمیر کنیم.بسیاری از کارها را قبلاً در عمل انجام می دهم، اما همیشه داشتن تئوری خوب است.» این تعمیرکار دانشگاه توجیه می کند. کارگاه او، Mecânica Mechatrônica، جایی که او همه انواع ماژول ها را بازیابی می کند، به مدت سه سال در Avenida Conceição 908، Vila Guilherme، شمال سائوپائولو کار می کند.
Felipe Paulo Narduche، Bruno Neves Francisco و Bruno Rodrigo Costa (از چپ به راست).
در اوایل دهه 1980 توسط کلودیو خوزه کاستا، 66 ساله، Juca Bala Racing تأسیس شد، امروز همچنین برونو رودریگو، 36 ساله، پسر کلودیو را در راس خود دارد. این جوان، فارغ التحصیل سنایی و شرکت کننده خستگی ناپذیر در دوره ها و سخنرانی ها، می گوید: «تفاوت کارگاه ما این است که حتی آنچه را که نمایندگی های مجاز نمی توانند حل کنند». JBR در همسایگی Freguesia do Ó، شمال غربی سائوپائولو (SP)، در Rua Itaiquara 120 واقع شده است و همکارانی دارد، Felipe Paulo Narduche، 24 ساله، که به مدت 9 سال در کارگاه بوده است، و Bruno Neves، 19 سال است. پیر، سه حرفه ای و که ترم پنجم مهندسی مکانیک را در Uninove می خواند.برونو جوان می‌گوید: «من در کالج یاد می‌گیرم و اینجا، جایی که همه را معلم خود می‌دانم، بخشی از تئوری را عملی میکنم». Dirceu Oliveira Júnior.
که از ژوئیه ۲۰۱۸ در Avenida Irerê، در Plan alto Paulista، در سال ۱۹۹۸ فعالیت می‌کند، در اکتبر ۲۰۱۶، زمانی که بنیانگذار آن، تکنسین خودرو، Dirceu Júnior، ۴۳ ساله، شروع به ارائه تعمیرات خانه کرد، سرویس خودرو سیار ایجاد شد. با رشد تقاضا، او جعبه‌ای را در نیکولاس سرویسوس اتوموتیووس، کارگاهی در ویلا ماریانا، اجاره کرد و متوجه شد که دیر یا زود، به نقطه‌ای از خودش نیاز دارد که بالاخره یک روز ظاهر شود. این کارآفرین خاطرنشان می کند: "Plan alto Paulista مکان ایده آلی است زیرا 90٪ از مجموعه مشتریان من در جنوب شهر است." با تجهیزات پیشرفته، MCS گهگاه از یک تعمیرکار کهنه کار به نام Dirceu Oliveira، 81 ساله کمک می کند، که اولین گام های این حرفه را به پسرش آموخت."پسر حالش خوب است"، او افتخار می کند.
اولین برداشت
نسل پنجم و ششم پولو جدید از آخرین نسخه VW Scirocco الهام گرفته شده است که بین سال های 1974 تا 2017 تولید شده و توسط طراح ایتالیایی جورجتو جوجارو طراحی شده است. این دریچه که به طور کامل در آلمان بر روی پلت فرم MQB A0 توسعه یافته است، دارای فاصله بین دو محور خوب - 2565 میلی متر - و صندوق عقب 300 لیتری است.
بدنه دارای 11.4 درصد فولادهای فوق العاده با استحکام و 18.5 درصد فولادهای مهر و موم داغ است که در ترکیب با یک موتور سه سیلندر 1.0 لیتری کوچکتر که اساساً از آلومینیوم استفاده می کند، خودرو را 44 کیلوگرم سبک تر کرده است. نسخه های داخلی پولو جدید از نظر ایمنی نیز تکامل یافته است، زیرا تمام نسخه های آن به چهار کیسه هوا (دو کیسه هوای جلو و دو جانبی)، سیستم ایزوفیکس و تاپ تتر، دستگاه ضد چرخش برای صندلی های خودرو مجهز شده اند.
«خطوط آن با کمر بلند و پنجره های کوچکی که جلوه ای عضلانی از ماشین می دهد بسیار اسپرت است. اسپورت بودن با این نوار قرمز، منحصر به این سری خاص، در پنل جلویی که پلاستیک سخت، اما به خوبی نصب شده است، برجسته شده است. در داخل، راننده مانند یک دستکش روی صندلی آناتومیک قرار می گیرد. ارگونومی عالی است. نمایش توپ»، دیرسئو جونیور را تشویق می کند. ریکاردو پریرا تأیید می‌کند: «صندلی‌ها محصور هستند و امنیت راننده را فراهم می‌کنند». در صندلی عقب یک خروجی تهویه هوا و فضای پا و سر خوب وجود دارد. من 1.80 متر هستم و بین سرم و سقف چهار انگشت فاصله است.» تعمیرکار اندازه می گیرد. برونو رودریگو به طور خلاصه می‌گوید: «پولوی جدید با اسپورت و پایان خود، به راحتی با گلف، خودرویی در رده برتر اشتباه گرفته می‌شود.»
هنگام فرمان
هندلینگ VW Polo Highline Beats 1.0 TSi که توسط تعمیرکاران ثبت شده است گویای تکامل تکنولوژیکی خودروهای سه سیلندر است.احساس پشت فرمان به دلیل واکنش های مستقیم فرمان کمکی الکتریکی، پایداری و استحکام سیستم تعلیق اسپرت که به دور از خشکی است، سکوت داخلی، قدرت در استارت و از سرگیری، انتقال دقیق و ظرفیت ترمز بالا، شگفت انگیز است. این فضائل قطعاً لرزش مربعی موتورهای سه سیلندر قدیمی را در گذشته باقی می گذارد. اگر آن آبجو بود، پولو جدید پایین می آمد.
"ماشین بسیار دلپذیر برای رانندگی، با سیستم تعلیق محکم و اسپرت بدون توقف نرم، یعنی به اندازه مناسب برای سلیقه برزیلی کالیبره شده است. گیربکس و موتور، با شتاب و رزومه عالی، پاسخ سریع ارائه می دهند. در هر شرایطی که پا بر روی پدال گاز یا ترمز بگذارید، ماشین همیشه در دست شما خواهد بود. حتی این تصور را ایجاد می کند که خودرویی با موتور شش سیلندر است. خلاصه یه کشتی یادداشت 10 برای مدیریت آن»، Dirceu Júnior را ستایش می کند. "احساس می کنم دارم گلف می رانم. فرمان مستقیم، سریع و پیشرونده است.سیستم تعلیق به خوبی متعادل است و از عیوب مسیرهای ما به خوبی پشتیبانی می کند. گیربکس، از طرف دیگر، هیچ احساسی از تعویض دنده را نمی دهد،” برونو رودریگو اضافه می کند. در واقع، من هندلینگ آن را برتر از گلف می‌دانم، حداقل در ابتدایی‌ترین نسخه‌های آن. عملکرد با گشتاور قوی در دورهای پایین تحت تأثیر قرار می گیرد. ریکاردو پریرا تعریف می کند.
موتور
VW Polo 1.0 TSi دارای موتور 200 TSi از خانواده EA211، توربوشارژ و با ظرفیت سیلندر واقعی 999 سانتی متر مکعب است که در کارخانه VW در سائو کارلوس (SP) تولید شده است. با بلوک و سر آلومینیومی، وزن آن 24 کیلو کمتر از یک موتور چهار سیلندر با همین حجم است. میل لنگ کوچکتر و پیکربندی سه سیلندر که تعداد شاتون ها، پیستون ها و یاتاقان ها را کاهش می دهد نیز به کاهش وزن موتور کمک می کند.سیلندرهای کورس 74.5 و 76.4 میلی متر قطر بیشتری دارند و امکان پر شدن بهتر محفظه احتراق را فراهم می کنند. طبق گفته فولکس‌واگن، گشتاور کل – 20.4 کیلوگرم بر متر یا 200 نیوتن‌متر – بین 2000 تا 3500 دور در دقیقه در دسترس است.
قابلیت کار با بنزین، اتانول یا مخلوطی از دو سوخت به هر نسبت، 128 اسب بخار با اتانول و 115 اسب بخار با بنزین در 5500 دور در دقیقه تولید می کند. این عملکرد با زمان بندی متغیر سوپاپ افزایش می یابد که قدرت بیشتری را در دور کم در دقیقه فراهم می کند.
علی رغم این فناوری مدرن، بزرگترین مزیت موتور 200 TSi در توربوشارژ، خنک کننده داخلی، تزریق مستقیم سوخت و یک مدار خنک کننده دوگانه و مجزا بین بلوک و سرسیلندر نهفته است. با دو دریچه ترموستاتیک، این ویژگی به طور همزمان دمای بلوک و هد را کنترل می کند، زیرا اولی نیاز به دمای بالا و دومی باید کمتر باشد.سر همچنان دارای یک منیفولد اگزوز یکپارچه است که یک قطعه واحد را با خنک کننده مایع تشکیل می دهد. این باعث می شود موتور سریعتر به دمای مطلوب برسد. ریکاردو پریرا، که همچنین موقعیت خوب دستگاه را برجسته می کند، اشاره می کند: "محل منیفولد اگزوز، در پشت، همراه با توربین، فضایی را برای مداخله فراهم می کند، زیرا یک دریچه مناسب بین آن و دیوار آتش وجود دارد." منیفولد اگزوز. سنسور سوخت.
«این موتوری است با فضای مناسب برای کار، بدون خفگی. به خصوص در مقایسه با آنچه در UP می بینیم! که گاوصندوق کوچکتری دارد. در ابتدا چیزی که خودنمایی می کند پمپ خلاء کمکی است که به کارکرد تقویت کننده ترمز کمک می کند که دارای سنسوری است که فرورفتگی هوا را می خواند و هرگونه خرابی در سیستم مانند ترک خوردگی شلنگ را نشان می دهد. از آنجایی که یک موتور توربو مانند یک موتور تنفس طبیعی خلاء کافی تولید نمی کند، این پمپ ضروری است تا پدال ترمز سفت نشود. اینترکولر یا مبدل حرارتی توربین نیز به وضوح قابل مشاهده است. و خوب است که در دسترس باشد زیرا بخشی در معرض مشکل است و به عنوان مرجع UP است! همچنین پمپ بنزین فشار قوی که بخشی از سیستم تزریق مستقیم است به دلیل کیفیت پایین سوخت ما دچار نقص می شود.برونو رودریگو به طور معمول نیاز به تعویض دارد.
"این یک موتور سبک، جمع و جور و قدرتمند است، که تعمیر و نگهداری آن قول می دهد که خیلی گران نباشد."، Dirceu Júnior توضیح می دهد. شروع با پایه موتور اصلی، عظیم، که هزینه آن بسیار کمتر از هیدرولیک است و همانطور که در تست مسیر خودرو دیدیم، ضروری نیست زیرا مهندسی تعادل را به موتور داده است. فضای خوبی که برای کار روی موتور داریم نیز نشان دهنده یک ماشین کارگاهی سریع است، زیرا تعمیرات مستلزم برچیدن عمده نیست. همه چیز در چشم است، مانند ABS و ماژول های تزریق، خود توربین، دینام و بدنه دریچه گاز.
رادیاتور همیشه در هر ماشینی یک قطعه مشکل است، اما در اینجا نسبتاً آسان به نظر می رسد: شما درپوش های بالایی را که نصب شده است بردارید و سعی کنید آن را بکشید. اگر کار نکرد، می توانید چراغ های جلو را جدا کنید و سپر را بردارید و از جلو خارج کنید. استخراج کننده ها ابزارهای ویژه برای برداشتن نازل های انژکتور که به داخل سر فشرده می شوند.او هشدار می دهد: «بدون ابزار مشخص، این کار پیچیده است».
انتقال
گیربکس شش سرعته اتوماتیک استفاده شده توسط VW Polo 1.0 TSi از نظر فناوری پشت سر موتور EA211 نیست. این گیربکس AQ250-6F است که توسط شرکت ژاپنی Aisin Automotive توسعه یافته است. به گفته فولکس‌واگن، این گیربکس «با ابعاد جمع‌وجور، وزن کم و مقیاس‌بندی کامل دنده» برای موتورهای عرضی با حداکثر گشتاور 300 نیوتن متر یا 30.6 کیلوگرم بر متر تعیین شده است و علاوه بر داشتن مبدل، دارای دنده‌های سیاره‌ای با جفت مبدل گشتاور است. قفل در شرایط مختلف استفاده، بنابراین از سر خوردن قطعه به داخل و کاهش مصرف سوخت جلوگیری می کند. گیربکس گزینه تعویض دستی متوالی تیپترونیک را ارائه می دهد که از طریق دنده یا تعویض دستی روی فرمان انجام می شود.
راننده همچنین دارای حالت رانندگی اسپرت (موقعیت "S") است که زمان تغییر دنده را به چرخش های بالاتر تغییر می دهد و رفتار پویاتری را برای خودرو ارائه می دهد.
تعمیرات عملکرد گیربکس AQ250-6F را تأیید کرد و حتی آن را به گیربکس اتوماتیک دوکلاچه DSG به دلیل سابقه تعمیر و نگهداری پیچیده و دوام ضعیف آن ترجیح داد. همچنین بهتر از آن گیربکس خشک و بدون روغن است.
نکته مهم این است که مالک به شدت از دستورالعمل های سازنده برای تعویض روغن در زمان مناسب پیروی کند.» راهنمای Dirceu Júnior است. ریکاردو پریرا موقعیت خوب مبدل حرارتی دنده ریل، سادگی و استحکام لنت پایینی چرخ دنده را برجسته کرد. «اگر لازم باشد گیربکس را پایین بیاوریم، دیگر نیازی به جابجایی قاب نخواهد بود که کار را آسان‌تر می‌کند. برونو رودریگو توضیح می‌دهد که از آنجایی که قفسه فلایویل تا حدی در معرض دید قرار گرفته است، می‌توانید آن را قفل کنید تا مبدل گشتاور آزاد شود و موتور با خیال راحت از جعبه دنده جدا شود.
ترمز، تعلیق و فرمان
Polo جدید دارای سیستم تعلیق مک فرسون و دیسک‌های تهویه‌دار با قطر ۲۷۶ میلی‌متر در جلو، و یک محور پیچشی با قطر ۲۳۰ میلی‌متر و دیسک‌های جامد در عقب است. فرمان دارای گیربکس مکانیکی با کمک الکتریکی در ستون است.
فاصله این دریچه از سطح زمین 1468 میلی متر است که 200 میلی متر بیشتر از مدل اروپایی است و با لاستیک های 17 اینچی 205/50R روی چرخ های آلیاژی سبک پوشیده شده است. کل این مجموعه، همانطور که در تست دینامیکی انجام شده توسط تعمیرکاران مشهود بود، منجر به سیستم تعلیق با رفتاری شد که بدون به خطر انداختن پایداری، به نفع رفاه در محفظه مسافر است. بدنه پولو جدید هیچ چرخشی در منحنی‌ها نشان نمی‌دهد، که یادآور رفتار پسر عموی ثروتمند آن گلف است.
Ricardo Pereira قاب تعلیق را کوچک، اما با اندازه جمع و جور موتور و جعبه دنده سازگار می دانست. در رابطه با نسخه قدیمی پولو، تصور این است که نازک تر و سبک تر است، که به معنای شکننده بودن نیست. از آنجایی که این قاب پایین آوردن موتور و گیربکس را بدون دردسر بزرگ ممکن می‌سازد، تعمیرکاران و همچنین محورهای پیچ‌دار روی سینی که تعویض قطعه را در مقایسه با پیوت‌های فشرده یا پرچ‌شده بسیار آسان‌تر می‌کنند، سپاسگزار خواهند بود..با این حال، ریکاردو، در آستین محور، کمک فنرها را فقط با یک پیچ تایید نکرد. او مقایسه می‌کند: «من سیستم دو پیچ قدیمی را ترجیح می‌دهم، زیرا در اینجا، برداشتن آستین از کمک فنر، کار زیادی است». کابل ترمز دستی متصل به کالیپر چرخ عقب تایید شد. او اطمینان داد: «مدرن‌تر، ساده‌تر و کارآمدتر است».
"در نمای زیر خودرو، من تفاوت زیادی با نسخه قدیمی پولو نمی بینم، اما سیستم اگزوز فولادی ضد زنگ را برجسته می کنم که دوام طولانی مدت خواهد داشت و محور پیچشی توخالی عقب که باعث کاهش وزن و کاهش وزن می شود. برونو رودریگو خاطرنشان می کند که مقاومت آیرودینامیکی علاوه بر انعطاف پذیری قطعه. Dirceu Júnior که از استحکام و اندازه بوش محور عقب شگفت زده شده است، اضافه می کند: "این همچنین به جذب ضربه ها کمک می کند و درک راحتی داخلی را توضیح می دهد." او در نظر داشت: "همه چیز در این ماشین خوب به نظر می رسد".
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
VW Polo Highline Beats 1. TSi از نظر منابع الکترونیکی و اتصالات مجلل است و با سیستم صوتی که نام خود را به آن داده است، شروع می شود، که توسط BeatsAudio، شرکت هدفون و تجهیزات صوتی اپل توسعه یافته است. این دستگاه دارای یک سیستم صوتی با کیفیت بالا 300 وات و یک آمپلی فایر دیجیتال هشت کاناله است که توسط چهار بلندگو، دو توییتر و یک ساب ووفر ارائه می شود. مرکز چند رسانه ای هشت اینچی دارای GPS داخلی، سنسور پارک و دوربین معکوس، به علاوه چراغ های جلو با حسگر گرگ و میش و تشخیص خستگی است.
پنل دیجیتالی به نام Active Info Display، 10.25 اینچی، تصاویر دو بعدی و سه بعدی و گرافیک با کیفیت بالا را امکان پذیر می کند. بیش از آن، 100٪ قابل تنظیم است و به سرعت سنج و سرعت سنج اجازه می دهد تا برای فضای بیشتر روی نقشه ها به طرفین منتقل شوند. داشبورد و مرکز چندرسانه‌ای با هم ظاهری پیشرفته به فضای داخلی Polo جدید می‌دهند.
اگر عطرسازی را کنار بگذاریم، نکته اساسی این است که دریچه، اکنون با کنترل کشش الکترونیکی و پایداری استاندارد در همه نسخه ها، حداکثر امتیاز را در تست های انجام شده توسط لاتین NCAP کسب کرده است: پنج ستاره در محافظت برای بزرگسالان و فرزندان.کنترل پایداری آن شامل کنترل کمکی به حرکت در سربالایی، قفل دیفرانسیل، نظارت بر فشار باد تایر و تمیز کردن خودکار دیسک ترمز است که موقعیت های دیسک مرطوب را در باران شناسایی می کند. این ویژگی لنت ها را در کسری از ثانیه و به طور نامحسوس برای راننده به دیسک های جلو نزدیک می کند تا قطعات را خشک کند و کمترین فضای ترمز ممکن را تضمین کند.
قطعات یدکی
تعمیرات از پیشنهادات، قیمت ها و تدارکات قطعات و اجزای خط فولکس واگن که توسط شبکه نمایندگی ها و توزیع کنندگان مستقل انجام شد، رضایت داشتند. به گفته ریکاردو پریرا، صاحبان امتیاز تبلیغات و پیشنهادهایی را با ارزش‌های جالب انجام داده‌اند که نشان‌دهنده نگهداری مقرون‌به‌صرفه‌تر برای مشتریان است. اخیراً ما از نمایندگی‌های بیشتری استفاده کرده‌ایم، زیرا برخی از قطعات در بازار مستقل، حتی آنهایی که از برندهای خوب هستند، از نظر کیفیت ناامیدکننده بوده‌اند.اخیراً یک پمپ آب روی یک کامبی تعمیر کردم و مجبور شدم سه بار این قطعه را سفارش دهم، زیرا دو مورد اول معیوب بود. با کمک فنرها هم مشکل داشتم، تعمیرکار فاش می کند.
برونو رودریگو تأیید می کند که هیچ مشکلی با قطعات فولکس واگن وجود ندارد. تقریباً همه چیز برای تحویل فوری یا حداکثر با یک یا دو روز انتظار در دسترس است. برای سنسورها، ماژول‌ها، نازل‌های تزریق، سیستم تسمه تایم و پمپ فشار قوی، ما به نمایندگی‌ها ترجیح می‌دهیم و روغن‌ها، فیلترها، مایعات و دیسک‌های ترمز را برای بازار مستقل باقی می‌گذاریم.» Dirceu Júnior از همان اسکریپت پیروی می کند و خدمات خوب ارائه شده توسط نمایندگی های فولکس واگن را برجسته می کند. من بیش از 12 سال است که از یک فروشنده خرید می کنم. وقتی بالاخره نمایندگی عوض کرد، من به او وفادار می مانم، زیرا خدمات سریع و کارآمد است. بسته به قطعه، حداکثر در دو ساعت در کارگاه است. وقتی اختلاف قیمت کم است و کیفیت خوب است، ارزش رفتن به بازار مستقل را ندارد.»
اطلاعات فنی
حرفه‌ای‌ها در گاراژهای مستقل نیز زمانی که باید به دنبال برخی اطلاعات فنی خودروهای فولکس‌واگن بگردند، گرفتار نمی‌شوند. ما صفحه تعمیرکار فولکس واگن را در اینترنت داریم، درج Notícias da Oficina در روزنامه Oficina Brasil، علاوه بر ویدیوهای Scopino در TV Oficina Brasil. گروه کارگاه هایی که ما بخشی از آن هستیم، GTO، اخیراً یک دوره آموزشی در مورد UP را تبلیغ کرده است! و چند هفته پیش ما همچنین آموزش NGK را بر روی سیستم کاوشگر لامبدا رنج VW/Audi داشتیم. بنابراین من خودم را به طور منطقی در این زمینه به روز می دانم، اگرچه همیشه لازم است به دنبال اطلاعات اجرا شود. برونو رودریگو می گوید این بخشی از کار ماست.
«ما برخی اطلاعات فنی در مورد محدوده فولکس واگن در دسترس داریم، اما کافی نیست، زیرا فراتر از اصول اولیه نیست. در واقع، احساس می کنم هیچ خودروسازی به خوبی از او مراقبت نمی کند. در مورد فولکس واگن وقتی مشکلی دارم که نمیتونم حلش کنم به دوستانی که مدیر کارگاه نمایندگی هستند متوسل میشم.اخیراً با پنل Virtus مشکل داشتم که به طور متناوب چشمک می زد. با مخاطبینم تماس گرفتم و مشکل را برطرف کردم. منبع اصلی من این شبکه است.» Dirceu Júnior اذعان می کند. در کارگاه ریکاردو پریرا، ساعات کار تفاوتی ندارد. تبادل اطلاعات بین تعمیرکاران امری اساسی است، به همین دلیل است که امروزه گروه های کارگاهی ضروری هستند. من همچنین دوره‌های آموزشی اسکوپینو را برجسته میکنم که به طور دورهای با آنها صحبت میکنم.»
توصیه
فولکس واگن پولو Highline Beats 1.0 TSi با امتیاز بسیار بالا، طرفداران خود را در کارگاه‌ها قرار داد. تعمیرکاران از چیزی که دیدند خوششان آمد و برخی از کیفیت هاچ جدید هیجان زده شدند. آن را بررسی کنید.
ماشین بسیار مورد تایید. بدون محدودیت توصیه میکنم با قابلیت تعمیر عالی، خودرویی نیست که به دلیل کمبود قطعات در کارگاه متوقف شود. نگهداری آن بدون عارضه و بدون رمز و راز است. راحت، سریع، ایمن و با هندلینگ عالی. تنها نکته ای که به خریدار آینده می کنم این است که در مورد دوره تعویض روغن و سیال سخت گیری کند و همیشه سوخت با کیفیتی عرضه کند.با تعمیر و نگهداری پیشگیرانه به روز، این موتور سه سیلندر بسیار پیشرفت خواهد کرد. برونو رودریگو کاستا
ماشین آسان برای نگهداری، قابلیت تعمیر خوب و با طیف گسترده ای از قطعات یدکی. برای سواری در جاده و شهر خوب است. شاید با داشتن سه سیلندر کمی مقرون به صرفه تر باشد، اما این به کیفیت آن لطمه نمی زند. راحت و با گشتاور قوی. من آن را با اطمینان توصیه می کنم. اما برای کسانی که می‌خواهند آن را بخرند، یک توصیه دارم: فقط با سوخت باکیفیت پر کنید، زیرا موتورهای با پاشش مستقیم بیشتر از موتورهای با پاشش چند نقطه‌ای در هنگام پر شدن با سوخت بد آسیب می‌بینند.»
ریکاردو پریرا داسیلوا
این خودرویی است با همه چیز خوب: تعمیر و نگهداری، قابلیت تعمیر، هندلینگ، راحتی، ایمنی، موتور، گیربکس و غیره. مطمئناً باعث رضایت صاحبش می شود و کارگاه ها را دردسر نمی کند.»
Dirceu Oliveira Junior
