در پایان سال 2000، جنرال موتورز جانشین کورسا هاچ (مدل قدیمی برابر با کلاسیک فعلی) را به نام سلتا معرفی کرد.
با مجموعه مکانیکی که عملاً مشابه مدل قبلی خود بود، سلتا عمدتاً مخاطبان جوان را خوشحال کرد و در خیابان های کشورمان پیروز شد. در کشورهای همسایه نیز سلتا هوای لطف می داد، اما به دلیل همکاری جنرال موتورز و سوزوکی در این کشورها، آن را سوزوکی فان نامیدند.
در سال 2006، خط ظاهری جدید و سیستم تزریق Multec FR4 پیدا کرد.با VHC، اکنون Flex، قدرت به 70cv در 6400rpm با گشتاور 9.0kgfm رسید که همه مقادیر با اتانول به دست می‌آیند. در بنزین، گشتاور به دست آمده 8.8 کیلوگرم بر متر است که در آن نسبت تراکم موتور 12.6:1 است.
در سال 2012، با اضافه شدن جلوپنجره مرکزی به سپر و کمی کم نور شدن چراغ های جلو، تنها تغییرات زیبایی را دریافت کرد. در داخل، پانل املای جدیدی دریافت کرد و اکنون نورپردازی مشابه GM Agile است.
در کارگاه
در کارگاه Gigio's Car، واقع در محله Ipiranga سائوپائولو، با تعمیرکار و مالک Gerson de Oliveira Santos صحبت کردیم که در مورد تعمیر و نگهداری سلتا، خرابی های مکرر و حتی تجربیات خود از مدلی صحبت کرد که در کارگاه.
«این خودرو متعلق به سال/مدل 2012/2013 است و 100000 کیلومتر کار کرده است. ما اخیراً تسمه تایم را تغییر دادیم (عکس 1)، زیرا سابقه نداشتیم، بنابراین این یک تعمیر و نگهداری پیشگیرانه بود، زیرا این ماشین به احتمال زیاد حداقل 70000 کیلومتر را با همان تسمه دویده است.»
تعمیر و نگهداری این وسیله نقلیه به این محدود نشد. ما اکنون در حال انجام تعمیرات کلی از خودرو هستیم، زیرا این یک شرکت است و بسیار کار می کند، بنابراین تشخیص دادیم که ترمزها به خوبی فرسوده شده اند (عکس 2). ما چرخ‌ها را جدا کردیم و بررسی کردیم که سیلندرهای چرخ عقب نشتی دارند، اگرچه هنوز کار نمی‌کنند (عکس‌های 2A و 2B). ما متوجه شدیم که محل بسیار مرطوب است، بنابراین قبل از ترکیدن آنها را تعویض می کنیم. ما همچنین روغن ترمز را تعویض می کنیم و سیستم را تخلیه می کنیم.»
سیستم تهویه مطبوع نیز سرویس می شود. او می گوید: «به دلیل استفاده زیاد از خودرو و تهویه مطبوع، فیلتر کابین را نیز تعویض خواهیم کرد.»
هنوز در سیستم تهویه مطبوع، تعمیر مختصری انجام خواهد شد. «درست زیر داشبورد لوله تخلیه تهویه مطبوع است. مشتری از نمناک بودن فرش در آن منطقه شکایت داشت، بنابراین ما آن را تجزیه و تحلیل کردیم و متوجه شدیم که زهکش داخل وسیله نقلیه شل شده است.این احتمالاً در هنگام تمیز کردن داخلی خودرو اتفاق افتاده است، جایی که به دلیل بی احتیاطی، آنها در نهایت آن را رها کردند، بنابراین ما فقط باید دوباره آن را تعمیر کنیم و مشکل حل خواهد شد. (عکس 3)
«با بستن بسته خدمات، شمع‌ها، کابل‌ها را تعویض می‌کنیم و TBI را نیز تمیز می‌کنیم، که در این وسایل نقلیه معمولاً کربن‌سازی می‌شود». (عکس 4)
عیوب مکرر
«عیب اصلی که مدل در بازرسی خودرو به آن اشاره کرد، مربوط به شلنگ خروجی فیلتر ورودی است. این معمولا ترک می خورد و باعث ورود هوای کاذب می شود. هر زمان که چنین وسیله نقلیه ای به کارگاه می رسد، خوب است که صاحب این عیب را راهنمایی کنید و در صورت وجود، ما توصیه می کنیم آن را تعویض کنید. وی در پایان گفت: یکی دیگر از ایرادات رایج مربوط به کویل های جرقه است که تمایل به ترک برج و نشتی جریان دارند.
در تماس با اتاق خبر ما، تعمیرکار و مالک Oficina Engin واقع در سائوپائولو-SP، مهندس پائولو پدرو آگویار، جزئیات زیر را در مورد تاریخچه و نگهداری مدل به ما ارائه کرد.
OFICINA ENGIN
موتور جدید که Power Tech C10YEH نام دارد، که بیشتر با نام VHC شناخته می شود، از نسبت تراکم 9.1:1 به 12.6:1 رسیده است. با نسبت بیش از 12:1، جنرال موتورز مشکلاتی ناشی از احتراق خودکار سوخت پیدا کرد که از گشتاور و قدرت بیشتر جلوگیری می کرد. این اتفاق به این دلیل رخ داد که با افزایش نسبت تراکم، دمای داخل سیلندر افزایش می‌یابد و باعث ایجاد مشکلات انفجار می‌شود. راه حلی که مهندسان پیدا کردند، استفاده از مدیریت دیجیتال با برنامه‌نویسی تنظیم نقطه جدید بود. به منظور کنترل محدودیت های ضربه، یک سنسور ضربه ای برای کنترل احتراق به کار گرفته شد. یک هندسه جدید در محفظه احتراق، سوپاپ ها و شمع های جدید نیز انجام شد.با این کار، GM موتوری با گشتاور بیشتر، قدرت بیشتر و مصرف سوخت کمتر را تضمین کرد. پس از آن، این خودروساز سلت ها را به موتور 1.4 لیتری بنزینی و از سال 2005 به موتور جدید VHC (فلکس پاور) مجهز کرد.
با توجه به تنوع زیاد انواع موتور، تعمیرکار باید به طبقه بندی شمع های مقاومتی استفاده شده توجه کند:
1. Celta 1.0 8 v SOHC (60 اسب بخار) از 2000 – Candles NGK BPR6EY (0.8mm);
2. سلتا 1.0 8 ولت VHC (70 اسب بخار) از 2003 - کندل NGK BR6ES (0.8 میلی متر)؛
3. Celta 1.8 8 ولت VHC (فلکس پاور) از 2005 – Candles NGK BR8ES (0.8mm);
4. Celta 1.4 8 v SOHC (MPFI) از 2003 – Candles NGK BPR6EY.
تعمیرکار باید به دسته بندی و شماره گذاری شمع ها نیز توجه کند. نمونه‌هایی از مواردی که از مشتریانی با شمع‌های معکوس داشتیم.
a) سلتا 1.0 (60 اسب بخار) با شمع های بنزین VHC. در این مورد سلتا عملکرد پایینی داشت و در ریکاوری مشکل داشت؛
b) بنزین Celta VHC با شمع Celta 1.0 (60 اسب بخار).
موتور VHC از شمع های نادرست آسیب زیادی می بیند که باعث پیش اشتعال موتور (تقوع پین)، افزایش دمای موتور، عملکرد کم، مصرف بالا و میزان انتشار گاز زیاد می شود.
یکی دیگر از عوامل بسیار مهم طبقه بندی و ویسکوزیته روغن موتور است که توسط سازنده توصیه می شود. در حالی که موتور سلتا 1.0 (60 اسب بخار)، سال 2000، از روان کننده موتور 20W50 SL استفاده می کند، سلتا VHC (فلکس پاور) از روان کننده 5W30 استفاده می کند. استفاده از روان کننده توصیه نشده توسط سازنده باعث ایجاد یک سری مشکلات برای موتور می شود:
• مصرف بالا;
• عملکرد پایین؛
• ضربه‌ها بارگیری می‌شوند یا بارگیری نمی‌شوند؛
• کاهش عمر موتور؛
• افزایش انتشار گاز.
مشکلات رایجی که در سلت ها با آن مواجه می شوند.
a) کویل احتراق همیشه خراب می شود، مراقب مارک های ناآشنا باشید؛
b) هر زمان که سیم پیچ را عوض می کنید، کابل ها و شمع ها را عوض کنید؛
c) از تشکیل لجن که باعث ایجاد مشکل در کنترل، راکرها و تپت ها می شود آگاه باشید؛
d) شیرهای نوار تثبیت کننده (Morceguinho) باعث ایجاد صدا و بی ثباتی در خودرو می شوند؛
e) فیلتر هوای سلتا کوچک است، بنابراین به شما توصیه می کنم آن را هر 10000 کیلومتر تعویض کنید؛
f) یکی دیگر از مشکلات رایج اتصال سیم پیچ است که مشکلاتی دارد و باعث می شود خودرو در هر زمان خاموش شود.
نکته
تعمیرکار باید از روغن موتور توصیه شده توسط جنرال موتور آگاه باشد. اکنون «Celtinha» روغن 5W30 API SJ (یا بالاتر)، دسته «اصطکاک کم» یا «اصطکاک کم» را می‌نوشد. از کارخانه، با 5W30 API SL عرضه می شود. به این دسته از افزودنی ها اولویت بدهید! در کل 3.5 لیتر با فیلتر روغن وجود دارد.
کاهش ابعاد عنصر فیلتر هوا باعث تجمع ناخالصی ها می شود که جریان را به موتور دشوار می کند. جنرال موتورز توصیه می کند هر 30000 کیلومتر آن را در شرایطی که آلودگی یا گرد و غبار وجود ندارد تغییر دهید. برای عملکرد عالی و مصرف سوخت، توصیه می کنیم هر 20 هزار کیلومتر یک تعویض پیشگیرانه انجام دهید.
شمع های استفاده شده در نسخه 1.0 لیتری VHCE (عکس 5) NGK BR8ES و BPR7E در نسخه 1.4 لیتری Econo. Flex هستند. سازنده بوش همچنین SP32 یا F000 KE0 P32 را برای 1.0L VHCE و SP34 یا F000 KE0 P34 را برای Econo. Flex 1.4L ارائه می دهد. فاصله بین الکترود مرکزی و زمین در هر دو مورد 0.7 تا 0.9 میلی متر است.
تهویه مطبوع
در سلت ها تا سال 2002 شارژ مبرد توصیه شده حدود 600 گرم مبرد R134a است. کمپرسور یک پره Zexel است که نیاز به استفاده از سنسور ضد یخ در اواپراتور دارد، زیرا کمپرسور دارای ظرفیت سیلندر ثابت است. بنابراین هنگامی که اواپراتور در دمای بسیار پایین و نزدیک به تشکیل یخ روی پره های آن است، سنسور وارد عمل می شود و به کمپرسور فرمان می دهد تا برای چند ثانیه خاموش شود و مانند یک ترموستات عمل می کند.
کمپرسور Zexel از Celta در کارگاه های تهویه مطبوع برای تعویض سیم پیچ و بلبرینگ قرقره و برای حذف دسترسی آن شناخته شده است.
برای بیرون کشیدن صفحه کلاچ به یک کشنده مخصوص نیاز است.
یافتن این کمپرسور Zexel در توزیع کنندگان تخصصی دشوارتر است.
در سلتیک پس از سال 2003، شارژ مبرد توصیه شده حدود 450 گرم مبرد R134a است. از کمپرسور جریان متغیر DELPHI CVC با حدود 150 میلی لیتر و روغن استفاده می کند.
این کمپرسور می تواند برای تعویض لبه بند، قرقره و بلبرینگ سیم پیچ و همچنین با شکایت از صدای داخلی به کارگاه ها مراجعه کند.
فیلتر گرده در مرکز "شبکه" کنار باتری قرار دارد، مشابه Corsa Classic.
کنترل فن تهویه مطبوع دارای چهار سرعت فن است. با فشار دادن دکمه تهویه مطبوع، تهویه داخلی از قبل سرعت اول را در نظر می گیرد.
معمول است که پخش کننده ها "شل" شوند و هدایت هوا را دشوار کنند.
دریچه‌های سرویس فشار بالا و پایین به راحتی قابل یافتن و دسترسی هستند، اما تمایل به نشتی دارند، به خصوص در خط بالا.
مبدل فشار در خروجی فیلتر خشک کن، در مدل های قبل و بعد از 2003 قرار دارد.
پنکه برقی دو سرعت دارد، سرعت اول از مقاومتی که در فیرینگ فن برقی است می گذرد. این سرعت در خط بالا تا حدود 16 بار کار می کند و پس از این فشار سرعت دوم فعال می شود تا فشار و دمای چگالش سیال مبرد در کندانسور کاهش یابد.
شیر انبساط معمولاً مشکلی ایجاد نمی کند، اما در مدل های تا سال 2003 می توانند نویز را در محدوده فشار خاصی ایجاد کنند.
سلتیک بدون تهویه مطبوع که فقط هوای گرم دارد دارای دریچه هوای گرم است (مشابه Palios تا سال 2000). سلتای تهویه مطبوع دریچه هوای گرم ندارد.
