شورولت اونیکس پلاس قدرت و اقتصاد بیشتری به دست می آورد، اما باید اعتماد بازار را دوباره به دست آورد

فهرست مطالب:

شورولت اونیکس پلاس قدرت و اقتصاد بیشتری به دست می آورد، اما باید اعتماد بازار را دوباره به دست آورد
شورولت اونیکس پلاس قدرت و اقتصاد بیشتری به دست می آورد، اما باید اعتماد بازار را دوباره به دست آورد
Anonim
تصویر
تصویر

هیچ کس انتظار این یکی را نداشت. در 6 نوامبر، دو ماه پس از عرضه اونیکس پلاس، سدانی که جایگزین پریسما می شود و پیشروی تجدید سری پرفروش های کشور است، جنرال موتورز، مالک برند شورولت، فروش خود را برای چند روز به حالت تعلیق درآورد. به دلیل خطر آتش سوزی موتور حداقل دو مورد گزارش شده است: یکی در Maranhão و دیگری در حیاط خودروساز، در Gravataí (RS).کانون بحران، اولین موتور یک لیتری توربو تولید شده توسط شورولت در برزیل، خط تولید جدید کارخانه Joinville (SC) را ترک می کند که 1.9 میلیارد دلار سرمایه گذاری جذب کرده است.

تصویر
تصویر

جنرال موتورز همچنین خواستار فراخوانی در 18 نوامبر شد و مایل بود خودروها را تا زمانی که لازم باشد به مالکان اجاره دهد. تخمین زده می شود که 19050 خودرو باید فراخوان شوند. در کمتر از یک ماه در فروشگاه ها، Onix Plus قبلاً در بین 20 خودروی سواری پرفروش در کشور قرار گرفت. تا اوایل نوامبر، حدود 10622 دستگاه در حال اجرا بود، علاوه بر آن‌هایی که توسط نمایندگی‌ها تولید و تحویل نشده‌اند.

طبق بیانیه جنرال موتورز، نقص در کالیبراسیون ماژول کنترل موتور می تواند باعث افزایش فشار و دما در محفظه احتراق و آسیب به پیستون شود. به گفته جنرال موتورز، چنین شرایطی می تواند منجر به شکستگی بلوک، نشت روغن و تماس آن با قسمت های داغ موتور، با احتمال آتش سوزی، خطر صدمات جسمی جدی و حتی کشنده برای سرنشینان خودرو و اشخاص ثالث شود.خودروساز اطمینان می دهد که راه حل این نقص در به روز رسانی کالیبراسیون ماژول کنترل موتور است.

تعمیر باید با صاحب امتیاز برنامه ریزی شود و به صورت رایگان و با زمان تخمینی تا 90 دقیقه برای اجرای آن انجام می شود.

باید اذعان کرد که جنرال موتورز به سرعت عمل کرد - Onix Plus دوباره در 11 نوامبر به فروش رسید. تصمیم گرفت اقدامات احتیاطی را برای محافظت از یکپارچگی فیزیکی و سرمایه‌گذاری مشتریان خود انجام دهد و تصویر محصولی را حفظ کند که میلیون‌ها ریال برای عرضه آن می‌طلبد.

تصویر
تصویر

برای مثال به مورد آتش‌سوزی‌های بین سال‌های 1993 و 1996 که به دلیل شلنگ مایع سیستم فرمان هیدرولیک روی قسمت‌های داغ موتور فیات تیپو ایجاد شد و تنها اکنون، بیش از بیست سال بعد، پاک شده‌اند، نگاه کنید. - این مشکل حدود 70 دستگاه را تحت تأثیر قرار داد و باعث شد تولید ملی خودرو در سال 1998 متوقف شود.در ماه مارس گذشته، دادگاه سرانجام در پرونده صاحبان خودروهای سوخته که حتی انجمن مصرف کنندگان خودرو و قربانیان آتش سوزی نوع، آویتیپو را ایجاد کرد، پیروز شد. با بهره و اصلاح پولی، غرامت توسط FCA، Fiat Chrysler Automobiles پرداخت می شود.

قبل از قطع موقت فروش Onix Plus، شورولت یک دستگاه مدل Premier 1.0 Turbo AT 2020 2020 دستگاه را با دو هزار کیلومتر مسافت به ارزش 73190 دلار R$ در نمایندگی‌های خود به Mala Direta Oficina Brasil واگذار کرد تا توسط اعضای کارگاه مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرد. راهنمای آنلاین کارگاه های آموزشی برزیل. این در ماه اکتبر اتفاق افتاد. و از آنجایی که ایراد سدان به گفته خودروساز در ماژول کنترل موتور بوده و از نظر فیزیکی قابل تشخیص نبود، ارزیابی تعمیرکاران ما به خطر نیفتاد. کارگاه‌هایی که ماشین را تحلیل کردند، که اتفاقاً مشکلی نداشت، از شهر سائوپائولو هستند و برای خوانندگان شناخته شده‌اند: Nikolaus Serviços Automotivos، از Vila Clementino. خدمات خودروسازی برندینی، از ایپیرانگا؛ و Carcel Auto Center، از Cambuci.در آنها، وسیله نقلیه توسط متخصصان زیر غربالگری شد:

تصویر
تصویر

Euclides "Jackson" Campos، Pedro Demeter و Arthur Cardoso da Silva

از سال 1999، پدرو دیمتر، مهندس مکانیک، فارغ التحصیل 62 ساله در FEI (دانشکده مهندسی صنایع) و فارغ التحصیل رشته مدیریت بازرگانی در FGV (Fundação Getúlio Vargas) در سائوپائولو (SP)، تعمیرات خود فروشگاه واقع در Avenida Sena Madureira، 52، در Vila Clementino، در سائوپائولو. نیکولاس - ادای احترام به پدرش - سرویسوس اتوموتیووس تعمیرکارانی به نام آرتور کاردوسو دارد که به مدت 10 سال در این تجارت مشغول هستند و اکلیدس کامپوس، معروف به "جکسون"، با 35 سال تجربه حرفه‌ای و با اولین خودروهای وارداتی کار می‌کرد. برزیل پس از پایان ذخیره بازار، در سال 1990.

تصویر
تصویر

Ricardo Brandini، Valdenir Silva de Lima و Luís Alves da Silva Jr

که در دهه 1990 در محله کامبوچی تأسیس شد، برندینی سرویچو اتوموتیووس در سال 2018 به Rua Bom Pastor، 318، در ایپیرانگا نقل مکان کرد و در آدرس جدید خود عملکرد خوبی داشت. به گفته مدیر بازرگانی ریکاردو براندینی، 42 ساله، این تغییر از بسیاری جهات برای بهتر شدن بود. ما از یک فضای 400 متر مربعی به فضایی با بیش از 500 متر مربع، با سقف های بلند، نمای وسیع و نور طبیعی بهتر رفتیم. ما همچنان از حرکت به سوی بازسازی، با آسانسورهای اصلاح شده، اسکنرهای به روز، برد ابزار جدید و پذیرش جدید بهره بردیم. در نتیجه، مشتریان قدیمی به اینجا مهاجرت کرده‌اند و ما در حال فتح مشتریان جدید از منطقه هستیم.

معتقدم که در تعداد بلیت ها ۱۵ درصد افزایش داشته است. ریکاردو سه کارمند در خط تولید دارد: والدنیر لیما، 47 ساله و 25 سال است که در تعمیر خودرو کار می کند. لوئیس آلوز، 36 ساله و به مدت 19 سال به عنوان تعمیرکار کار می کند.

تصویر
تصویر

Douglas Lopes Neves

فارغ التحصیل رشته فناوری الکتریکی از دانشگاه مکنزی دو سائوپائولو، داگلاس نئوس، 33 ساله، در میان خودروهای Carcel Auto Center، کارگاهی که توسط پدرش سلسو دو اولیویرا نِوِس، در سال 1989 تأسیس شد، بزرگ شد. در کنار خواهرش فرناندا لوپس. Neves Barbosa، 29 ساله، که از بخش اداری کارگاه مراقبت می کند، داگلاس یک تیم با تجربه متشکل از هفت کارمند را مدیریت می کند. ما به طور کلی با مکانیک سبک، از جمله گیربکس های اتوماتیک کار می کنیم، و نمی توانیم از حرکت شکایت کنیم، زیرا در اینجا ما ماهیانه تا 350 سفارش کار داریم. اخیراً بسیاری از مردم تغییر ماشین را متوقف کرده اند و ترجیح می دهند برای تعمیر و نگهداری سرمایه گذاری کنند.» داگلاس که از حرکت خوب کارگاه خود راضی نیست می گوید. ما سعی می کنیم با شرکت در کارگاه ها و دوره های آموزشی خودمان را به روز کنیم. افزایش الکترونیک خودروهای جدید مستلزم به روز رسانی مداوم از تعمیرکاران است.

اولین برداشت

تصویر
تصویر

نسل اول Onix در ابتدای دهه توسط جنرال موتورز در برزیل توسعه یافت و دومی، فعلی، یک وسیله نقلیه جهانی است که با مشارکت SAIC چین (شرکت صنعت خودرو شانگهای)، شریک GM، بر روی پلت فرم مدولار GEM (بازارهای نوظهور جهانی) که توسط بیش از 1800 متخصص از 14 کشور توسعه یافته است. بدنه Onix Plus و همچنین نسخه دریچه ای دارای طراحی منطبق با زبان زیبایی شناسی خودروهای جهانی شورلت است. در جلو، جلوپنجره شورولت دو پورت جدید، با قسمت زیرین بزرگتر برای بهینه سازی خنک کننده موتور. قسمت بالایی که باریک تر است، از خطوط نوری با کراوات طلایی در مرکز پیروی می کند. علیرغم جهانی بودن این وسیله نقلیه، تجربه برزیلی ها به دلیل تجربه بیشتر خودروهای جمع و جور در توسعه این پروژه تعیین کننده بود.

Onix Plus دارای اندازه‌گیری‌هایی نزدیک به اندازه‌های کبالت است که از این رو اکنون فقط نسخه LTZ را دارد و به خوبی با Prisma قدیمی تفاوت دارد. در مقایسه با این، سدان کامپکت جدید 72 میلی‌متر عریض‌تر (اکنون 1730 متر)، 194 میلی‌متر طولانی‌تر (4474 متر) و 80 میلی‌متر فاصله بین دو محور (2.6 متر) بیشتر است - فضای پاها در صندلی عقب 36 متر است. میلی متر.

بدنه ۱۷ درصد فولاد با استحکام بیشتر دریافت کرد تا استحکام پیچشی و ایمنی را افزایش دهد و در نتیجه، در آزمایش‌هایی که توسط لاتین NCAP انجام شد، امتیاز ۵ ستاره را برای محافظت از کودکان و بزرگسالان کسب کرد. ایمنی عابران پیاده را شامل می شود: زاویه شیب کاپوت محافظت بیشتری را برای آنها در صورت ضربه تضمین می کند. صندوق عقب از 500 به 469 لیتر کاهش یافته است که دلیل آن قوس چرخ های بزرگتر است. مخزن سوخت نیز از 54 به 44 لیتر کاهش یافت که به دلیل اقتصاد بیشتر موتور سه سیلندر 1.0 توربو - 15.7 کیلومتر در لیتر در جاده، با بنزین، در مقابل 15.3 کیلومتر در لیتر برای موتور 1، قابل توجیه است..4.

تصویر
تصویر

"به نظر می رسد یک مینی کروز" خلاصه می شود، داگلاس نئوس، که چراغ های جلوی نازک و کشیده را ستایش می کند، اما نه چندان لولاهای یقه غازی در صندوق عقب، که "می تواند چمدان را خراب کند". به گفته داگلاس، خطوط Onix Plus اسپرت بودن را با راحتی خودروهای خانوادگی ترکیب می‌کند. فضای داخلی به طور قابل توجهی بهبود یافته است، اما می‌توانست پلاستیک سخت‌تری داشته باشد و آستر نرم‌تری داشته باشد، که به مکان‌هایی که بازوها با هم در تماس هستند، مانند نوار چرمی روی درها کاهش می‌یابد. پانل، به سبک تمیز و دو رنگ، ظریف است، او توضیح می دهد.

تصویر
تصویر

"Cruze روکش بهتری دارد و در این یکی پلاستیک سخت غالب است"، پدرو Demeter، که رایانه داخلی و فضای داخلی را نیز تأیید کرده است، مقایسه می کند. ریکاردو براندینی با 1.93 متری خود می‌گوید: «سقف برای کسانی که روی صندلی عقب می‌روند باید بالاتر باشد، اما او می‌دانست که Onix Plus یک مینی کروز نامیده می‌شود."این ماشین پر زرق و برق است و بیشتر شبیه یک سدان متوسط است تا یک کامپکت."

هنگام فرمان

سبک هنگام رانندگی. این تصور رایجی بود که تعمیرکاران در تست‌های دینامیکی پشت فرمان Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT گزارش کردند. این حس مطمئناً نه تنها توسط فرمان الکتریکی مجدد کالیبره شده خودرو ایجاد می شود، بلکه عمدتاً به دلیل نسبت وزن / قدرت 9.63 کیلوگرم بر اسب بخار و نسبت وزن / گشتاور 66.49 کیلوگرم بر کیلوگرم بر کیلوگرم در متر در برابر 9، 94 کیلوگرم بر اسب بخار و 75.83 کیلوگرم بر اسب بخار است. kgfm پریسمای قدیمی 1.4. علاوه بر رفتار خنثی خودرو در انحناها و اثر غلتشی اندک بدنه، سکوت داخلی، نتیجه یک مهر و موم صوتی خوب گاوصندوق، یکی دیگر از نکات برجسته بود. اما بهتر از همه عملکردی بود که حتی تعمیرکاران را به این شک کرد که آیا این سدان واقعاً موتور سه سیلندر دارد یا خیر.

تصویر
تصویر

«به نظر می رسد موتور به دلیل قدرت، عدم لرزش و سکوت داخلی سه سیلندر ندارد.ماشین بیش از حد رانندگی می کند و به سرعت به تقاضای پدال گاز پاسخ می دهد. البته این به دلیل توربوشارژر است که باعث می شود گشتاور کامل تنها در دو هزار دور در دقیقه ظاهر شود. تعلیق بین محکم و راحت متعادل است. به طور خلاصه، یک ماشین خوب کالیبره شده است.» پدرو دمتر می گوید.

«در رابطه با سایر خودروهای دارای موتور سه سیلندر، از جمله خودروهای مدرن، این خودرو دارای بالاترین عملکرد و لرزش و سر و صدای کمتری است که نشان می دهد این فناوری به سرعت در حال پیشرفت است. جنرال موتورز برای رسیدن به این کیفیت باید تحقیقات زیادی انجام داده باشد. فقط در دورهای بالاتر زبری موتور قابل توجه است. والدنیر دی لیما، که قابلیت بازیابی و ترمز سدان را تایید کرده است، اطمینان می دهد: «شورولت به تولید خودروهای راحت شهرت دارد و این از قاعده مستثنی نیست».

موتور

تصویر
تصویر

رانشگر Onix Plus 1 است. Ecotec توربو، فلکس، اولین موتور از این نوع با آسپیراسیون توربوشارژ که توسط شورلت در برزیل عرضه شد، اما قبلاً در خارج از کشور در Opel Adam استفاده شده است. برخلاف بسیاری از موتورهای توربو کم حجم که اخیراً در اینجا راه اندازی شده اند، سه سیلندر شورولت دارای تزریق مستقیم نیست، بلکه دارای سیستم چند نقطه ای با انژکتورهای پیش گرم شده است که به بسته شش تکه نیاز ندارد. به گفته این خودروساز، این اقدام هزینه های تعمیر و نگهداری را کاهش می دهد، اگرچه مشخص است که باعث کاهش کارایی موتور می شود.

نسخه چینی موتور، با تزریق مستقیم، تا 125 اسب بخار و گشتاور 18.3 کیلوگرم بر متر تولید می کند، در حالی که نسخه برزیلی، تولید شده در کارخانه Joinville (SC)، 116 اسب بخار و 16 اسب بخار با اتانول تولید می کند. گشتاور 8 کیلوگرم بر متر این سدان 0 تا 100 را در 10.9 ثانیه طی می کند و به سرعت 185 کیلومتر در ساعت می رسد. این سدان با سوخت بنزین، 15.7 کیلومتر در لیتر در بزرگراه و 12 کیلومتر در لیتر در شهر تولید می کند. و با اتانول، به ترتیب 8.6 کیلومتر در لیتر و 10.9 کیلومتر در لیتر.

تصویر
تصویر

به غیر از سیستم قدرت، راه حل های مهندسی دیگر برای موتورهای برزیلی و چینی یکسان است: بلوک آلومینیومی و سرسیلندر، سرسیلندر با زمان بندی متغیر سوپاپ دوگانه، منیفولد اگزوز ادغام شده در سرسیلندر، فشار متغیر دو مرحله ای فلایویل دو جرمی برای کاهش ارتعاشات موتور سه سیلندر، تعدیل میل لنگ از محور عمودی سیلندرها برای تسهیل حرکت رو به پایین پیستون ها پس از احتراق و بهبود راندمان موتور و تسمه تایم غوطه ور در روغن، با عمر مفید 240 هزار کیلومتر یا 15 سال.

Chevrolet تضمین می کند که نوآوری ها هزینه تعمیرات اساسی را تا 8 درصد کاهش می دهد، زیرا تا 60000 کیلومتر در هر 10000 کیلومتر و نه دیگر در هر 5000 کیلومتر انجام می شود. یک خبر خوب دیگر برای جیب مشتری این است که به گفته خودروساز، موتور 21 درصد اقتصادی تر از 1.4 چهار سیلندر قدیمی است.

همانطور که در تست های دینامیکی ثبت شد، تعمیرکاران از عملکرد موتور راضی بودند که علاوه بر استارت های قوی و پیک آپ های سرعت، پاسخ های سریع و بی صدا را ارائه می دهد.پدرو دیمتر که تزریق چند نقطه ای را تایید کرده است، تأیید می کند: "این موتور در همه چیز در مقایسه با موتور قبلی بهتر است". اگر چه پیشرفته‌تر، تزریق مستقیم تعمیر و نگهداری را دشوار می‌کند.

تصویر
تصویر

در اینجا بدون نیاز به دست زدن به کلکتور به راحتی به فلوت دسترسی داریم، البته دسترسی بهتر به سیم پیچ ها و نازل ها را نخواهیم گفت. او فقط در مورد پوشش دریچه پلاستیکی شک کرد.

"موتور دیگری با پیکربندی مشابه، همچنین با یک پوشش پلاستیکی، یک مشکل مکرر نشت روغن از طریق واشر را ارائه می دهد، که چسب آن آب بندی را نمی پوشاند." پدرو همچنین موقعیت بدنه دریچه گاز، زیر منیفولد ورودی، و ماژول کنترل فن الکتریکی روی رادیاتور را ستود.

تصویر
تصویر

«موتوری کوچک با تأکید بر صرفه جویی و انتشار گازهای کم، بدون نادیده گرفتن قدرت»، نظر داگلاس نِوِس، که منیفولد ورودی در جلو و منیفولد اگزوز را با توربو در عقب تأیید کرده است. اغلب تعمیرکار نیاز به دسترسی به منیفولد ورودی دارد تا اگزوز. این ترتیب کار ما را تسهیل می کند. هزینه نگهداری تزریق مستقیم بالاتر است.

تصویر
تصویر

به ندرت می توانید نازلی با پوشش پلاستیکی مانند این را در تزریق مستقیم ببینید، زیرا سوخت در آن با فشار بسیار بالا به گردش در می آید. ناگفته نماند که هر قطعه ای از تجهیزات نازل های تزریق مستقیم را تمیز نمی کند.» او توضیح می دهد. یکی دیگر از اقدامات این خودروساز که به گفته داگلاس، تعمیر و نگهداری را مقرون به صرفه تر می کند، تسمه تایم روغن کاری شده است. او استدلال می کند: «به مدت 15 سال یا 240000 کیلومتر، هیچ کس نگران آن نخواهد بود.»

والدنیر دی لیما نیز با دیدن تزریق چند نقطه ای در موتور لبخندی را پنهان نکرد. برای تعمیرکار، دسترسی به نازل ها در سیستم تزریق مستقیم و انجام تعمیر و نگهداری آنها که حتی نیاز به کششگرهای خاصی دارد، یک عارضه است.والدنیر، که موقعیت ABS و ماژول‌های تزریق را مطلوب می‌دانست، می‌گوید: این یکی همه چیز را قابل مشاهده و آسان‌تر می‌کند، دومی دقیقاً در پشت باتری قرار می‌گیرد و «به خوبی از هرگونه رطوبت محافظت می‌شود»، سیلندر اصلی و مخزن مایع. ترمز و دینام والدنیر معتقد است: «دسترسی به اکثر اجزاء سخت نیست».

تصویر
تصویر
انتقال

Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT دارای نسل دوم گیربکس GF6 است و در برخی شرایط با کدهای 6T30 یا MH9 شناخته می شود. این یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک معمولی است و از سال 2008 توسط GM به ویژه برای خودروهای جمع و جور و دیفرانسیل جلو تولید شده است. مجهز به یک ماژول کنترل یکپارچه که کابل‌های بین ماژول و گیربکس را حذف می‌کند، گیربکس دارای یک سیستم جانشینی دنده تطبیقی است که سبک رانندگی راننده را شبیه‌سازی می‌کند و دارای ویژگی ترمز موتور است که برای کنترل بهتر خودرو، دنده درگیر را حتی در زمانی که راننده سرعتش را کاهش می دهدبدون هیچ پروانه ای در پشت فرمان، کنترل دستی یا اسپرت گیربکس Onix Plus با فشار دادن دکمه نصب شده در سمت چپ دستگیره اهرم، به یک طرف (+ برای تعویض دنده) یا طرف دیگر (- برای تعویض دنده) انجام می شود.

تصویر
تصویر

در تست‌های دینامیکی که توسط تعمیرکاران انجام شد، تغییرات نرم و تقریباً نامحسوس و بدون تکان‌ها را گزارش کردند. از نقطه نظر فنی، این امر با این واقعیت توجیه می شود که چرخ دنده های گیربکس با تلرانس های محکم تر و ابعاد دقیق تر پوشانده شده اند که صدا و لرزش را به حداقل می رساند و باعث می شود گیربکس بی صدا کار کند. همچنین یک پمپ سیال فشرده و با جریان ثابت که فشار هیدرولیک را برای جابجایی و روانکاری فراهم می کند، به عملکرد روان کمک می کند.

تصویر
تصویر

این پمپ از دو دنده استفاده می کند که تلفات را کاهش می دهد و راندمان هیدرولیکی بیشتری را ارائه می دهد. لوله مکش داخلی پمپ مجهز به پیستون جت روغن، سرعت مکش را افزایش می دهد و همچنین به کاهش صدا و لرزش کمک می کند.

چیزی که باعث خوشحالی تعمیرکاران شد، نداشتن مبدل حرارتی خاص گیربکس و خنک شدن روغن آن توسط رادیاتور بود. «این لوله های فلزی را می بینید؟ آنها مایع رادیاتور را به جعبه انتقال می برند که روغن را خنک می کند. "بیشتر وسایل نقلیه مدرن وارداتی در حال حاضر این سیستم اتصال گیربکس را با رادیاتور پذیرفته اند" نظرات

تصویر
تصویر

والدنیر دی لیما. داگلاس نئوس که نیاز احتمالی برای حذف را بدون عارضه می‌دانست، تأیید می‌کند: «این بهتر است، زیرا مبدل حرارتی مبدل می‌تواند مشکل اختلاط آب با روغن را ایجاد کند و به این ترتیب از این کار در اینجا اجتناب می‌شود، ناگفته نماند که عملی‌تر است». جعبه انتقال به دلیل فضای ارائه شده توسط سنگدانه. او تعریف می‌کند: «بالشتک پایین‌تر نرخ ارز ثابت در داخل کل، مانور را دشوار نمی‌کند».

الکتریکال، الکترونیک و اتصال

Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT اولین خودرو در این بخش است که به Wi-Fi مجهز شده است و به طور خودکار به تلفن هوشمند کاربر متصل می شود. در نتیجه مشارکت شورولت و اپراتور Claro، فناوری تعبیه شده 4.5G است و امکان اتصال هفت دستگاه را در شعاع 15 متری از خودرو فراهم می کند. به گفته جنرال موتورز، Onix Plus دارای یک آنتن تقویت شده است که 12 برابر قدرت سیگنال بیشتری را در جابجایی ها ارائه می دهد. اما این بهایی دارد. در ماه نوامبر، حداقل بسته داده با قیمت 29 R$ در ماه فروخته شد. به همین ترتیب، سیستم On Star (دربان) هزینه اولیه 89 R$ داشت.

تصویر
تصویر

خوشبختانه، برای امنیت ارائه شده توسط وسیله نقلیه، مشتری قبلاً هنگام خرید آن را پرداخت کرده است - و کم هم نبود. این سدان دارای شش کیسه هوا - دو قسمت جلو، دو طرف و دو پرده -، کنترل کشش و پایداری الکترونیکی، چراغ‌های جلو با سنسور گرگ و میش، دوربین معکوس، دستیار استارت در سربالایی و هشدار نقطه کور است.داگلاس نئوس گواهی می‌دهد: «در آینه‌ها، حسگر نقطه کور رانندگی را ایمن‌تر می‌کند و رایانه روی برد دارای خوانش بصری است و اطلاعات ضروری مانند دمای مایع رادیاتور، فشار لاستیک و عمر روغن را ارائه می‌کند».

تصویر
تصویر

ارتباطات ارائه شده توسط سیستم چندرسانه ای MyLink، نماد سنتی روی کیک شورلت اونیکس و که مسئول منجنیق فروش این مدل و رساندن آن به رهبری در بازار برزیل بود، هنوز وجود دارد. در نسخه برتر Onix Plus، به عنوان یک آیتم استاندارد، MyLink 3 با صفحه نمایش لمسی LCD هفت اینچی، ادغام با گوشی های هوشمند از طریق Android Auto و Apple CarPlay، رادیو AM/FM، عملکرد پخش صدا، بلوتوث برای بالا وجود دارد. به دو تلفن همراه به طور همزمان و ورودی USB روی کنسول. همچنین دو پورت USB برای کسانی که در صندلی عقب می نشینند وجود دارد، اما فقط برای شارژ باتری. این سیستم همچنین یک دوربین معکوس و شارژر بی سیم ارائه می دهد.

ترمز، تعلیق و فرمان

Onix Plus نوآوری ها را بر روی پیشرانه و گیربکس متمرکز کرد و قسمت معمولی خود را در زیر خودرو رها کرد، جایی که تقریباً هیچ خریدار بالقوه ای زحمت دیدن آن را نمی دهد، به گفته تعمیرکاران، در مقایسه با Prisma قدیمی تغییر چندانی نکرده است. ترمزها مجهز به ABS و کنترل الکترونیکی ترمز (EBD) هستند. در جلو، دیسک‌های تهویه‌شونده تغییر اندازه داده‌اند و دیسک‌های عقب هنوز با درام هدایت می‌شوند. در جلو، سیستم تعلیق مستقل مک فرسون. پشت، محور پیچشی، کشیده شده است.

تصویر
تصویر

به کمک کنترل‌های کشش و پایداری الکترونیکی، هر دو سیستم تعلیق، همانطور که در تست‌های دینامیکی ثبت شده‌اند، به سمت یک رفتار متعادل بین استحکام و راحتی، و پایداری در پیچ‌ها، با اندکی اثر چرخشی بدن تمایل دارند. فرمان دارای کمک الکتریکی پیشرونده با بارهای تنظیم شده برای سرعت های کم و زیاد است.قطر چرخش 10.4 متر است که برای راننده هنگام مانور دادن در مکان های تنگ کمی کار بیشتری می طلبد.

«در اینجا نمی توان اظهار نظر کرد، زیرا عملاً هیچ چیز در رابطه با Prisma تغییر نکرده است. پیشنهاد آن، مانند دریچه Onix، داشتن یک زیر خودروی ساده و تقریباً اسپارتانی بود، و این امر حفظ شد. مایع ترمز. جنبه مثبت این خودروی زیر که تغییر نکرده این است که نگهداری از آن بسیار آسان و به اندازه کافی ساده است که ایمنی خودرو را به خطر نیندازد. هر کارگاه کوچکی در یک شهر کوچک در داخل کشور می تواند تعمیر و نگهداری خود را انجام دهد. والدنیر دی لیما تکمیل می‌کند: «ما در اینجا یک زیرانداز مانند لوبیا با برنج داریم، چاشنی‌شده، ساده و کاربردی».

قطعات یدکی

به گفته تعمیرکاران، تعویض قطعات شورلت نقطه قوت این برند است.وی گفت: «ما مشکلی در تامین با صاحبان امتیاز نداریم. صبح درخواست قطعه پرسرعت دارم و بعدازظهر به مغازه می رسد. هنگامی که قطعه نیاز به سفارش دارد، مهلت آن چهار روز است که من آن را عادی می دانم. ما در برخی از قطعات تا 50 درصد دریافت کردیم. خیلی خوب است اگر در نظر بگیریم که نمایندگی های برخی برندهای دیگر بیش از 5 درصد عرضه نمی کنند.» او مقایسه می کند. برندینی معمولاً برای نیاز به قطعات لاستیکی مانند بالشتک ها، بوش ها، سنسورها و قطعات تعلیق و تکمیل به نمایندگی های شورلت مراجعه می کند. توزیع کنندگان مستقل روغن ها، فیلترها، شمع ها، دیسک ها و لنت های درجه یک را عرضه می کنند. «زمانی که قطعات توزیع‌کنندگان مستقل لزوماً مقرون به صرفه‌تر بودند، گذشته است. او هشدار می‌دهد که امروز باید تحقیق کرد، زیرا می‌توانیم در نمایندگی‌ها پیشنهادهایی پیدا کنیم که ارزشمند هستند.

«نکته خوب در مورد خط شورولت، پیشنهاد عالی قطعات است که قیمت ها را رقابتی تر می کند.این یک قانون قدیمی بازار است. ما گزینه‌هایی هم در نمایندگی‌ها و هم در میان توزیع‌کنندگان چند برند داریم.» پدرو دمتر، که ترجیح می‌دهد کوسن، بوش و برخی سنسورها را در نمایندگی‌ها بخرد، توضیح می‌دهد. او می افزاید: «دیسک ها، قطعات ترمز، لنت ها و کمک فنرها، تا زمانی که از برندهای معتبر باشند، می توانند از توزیع کنندگان تهیه شوند». خط GM بهترین پیشنهادات و تبلیغات را ارائه می دهد. چند روز پیش نیاز به خرید شیلنگ رادیاتور برای اونیکس داشتم و در نمایندگی 22 درصد تخفیف گرفتم. برای برخی از قطعات دیگر، تخفیف می تواند به 50٪ برسد. تعداد کمی از کارخانه ها اصرار دارند که ما قطعات را از نمایندگی های آنها بخریم و اکثر آنها تخفیف های ناچیزی را به ما ارائه می دهند. داگلاس استدلال می‌کند که این ذخیره بازار برای همه بد است.

اطلاعات فنی

همانطور که شورولت خدمات پس از فروش کارآمدی را با شبکه توزیع گسترده قطعات ارائه می دهد، این خودروساز یک کتابخانه فنی کامل در مورد خودروهای خود، حداقل خودروهایی که قبلاً متوقف شده اند، در اختیار تعمیرکاران قرار می دهد.در صفحه «Espaço do Reparodor Chevrolet»، www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador، متخصصان می توانند برای دانلود، کتابچه راهنمای مالک و دستورالعمل های فنی، مانند کتابچه راهنمای تعمیر، شناسایی و ابزارهای ویژه را بیابند. 20 مدل از خودروهای متوقف شده برند شورلت، که از آسترا شروع می شود و به زافیرا ختم می شود. این سرویسی است که تعداد کمی از خودروسازان ارائه می دهند و بنابراین باید از آن بهره برد. و این بهتر نیست زیرا هنوز اطلاعاتی در مورد وسایل نقلیه در حال تولید در دست تولید ندارد.

تعمیرات ظاهراً چیز زیادی برای شکایت ندارند. خودروهای شورلت عموماً دارای مکانیک آشنا هستند و هیچ مشکلی در نگهداری و تعمیر ندارند. البته این اونیکس پلاس برای آوردن موتور جدید هنوز معلوم نیست. اما از آنجایی که به تازگی راه اندازی شده است و کارخانه گارانتی سه ساله ارائه می دهد، ممکن است هنوز مدتی طول بکشد تا به کارگاه های مستقل برسد.

تا آن زمان امیدوارم آماده باشیم.» پدرو دیمتر می گوید که در مورد خودروهای وارداتی مانند شورولت کاپتیوا، معمولاً زمانی که در مورد تعمیر خود شک دارد به اینترنت متوسل می شود.من به ندرت هنگام تعمیر خودروهای شورلت شک فنی دارم. من یک بار با آسترا مشکل داشتم و به رئیس یک کارگاه نمایندگی که مشتری آن هستیم مراجعه کردم و به خوبی از من مراقبت کردند. از آن زمان، این منبع اصلی من بوده است، اما من همچنین به Forum Oficina Brasil و تعمیرکاران همکارم مراجعه می کنم.» والدنیر دی لیما نشان می دهد.

«داشتن تماس های خوب در نمایندگی ها بهترین گزینه برای به دست آوردن اطلاعات فنی است»، داگلاس نیس، که از اینترنت کم استفاده می کند، تأیید می کند. این ما را از بسیاری از موقعیت ها نجات می دهد، اما همچنین به مشتری این ایده را می دهد که همه چیز به راحتی حل می شود. باید به او توضیح دهید که یک ویدیوی دو دقیقه ای یوتیوب از تعمیر ویرایش شده است و کل سرویس در واقع بیش از چهار ساعت طول کشیده است. داگلاس توضیح می دهد که مشکل این است که همه این را نمی فهمند.

توصیه

اگر Onix LTZ 1.4 AT قبلاً توسط تعمیرکاران مستقل مورد ارزیابی مثبت قرار گرفته بود، به راحتی می توان پیش بینی کرد که پروژه اصلاح شده و به روز شده نمی تواند نتیجه متفاوتی ارائه دهد. Onix Plus Premier 1.0 Turbo AT کارگاه‌های پر از تمجید و توصیه‌ها را ترک کرد، اگرچه، پس از فراخوان غیرمنتظره‌ای که در ماه نوامبر توسط جنرال موتورز فراخوانی شد، ممکن است برای بازیابی تصویر خود یا حتی راه‌اندازی مجدد به مدتی زمان نیاز داشته باشد.

در ابتدا توصیه می کنم، زیرا این یک شورلت است، زیرا این خودروساز دارای شبکه توزیع بزرگ، تامین قطعات خوب در نمایندگی ها است و گزینه های زیادی در بین توزیع کنندگان مستقل وجود دارد. با این حال، اونیکس جدید بهتر از اولی بود که قبلا خوب بود. به نظر می رسد قابلیت تعمیر عالی و مجموعه مکانیکی قوی دارد، علاوه بر راحتی

Valdenir Silva de Lima، Brandini Serviços Automotivos

"اگر در نسخه قبلی Onix قبلاً توصیه شده بود، اکنون حتی بیشتر از این هم شده است. این خودرو به دلیل تعمیر و نگهداری ارزان، قابلیت تعمیر خوب و در دسترس بودن قطعات یدکی گسترده و اقتصادی بودن، قدرتمند بودن و لرزش بدنه پایین نسبت به سایر خودروهای مجهز به موتور سه سیلندر توصیه می شود."

Douglas Lopes Neves، Carcel Auto Center

«ماشینی که از هر نظر به خوبی چیده شده است. به راحتی می توان فروش زیادی را پیش بینی کرد، زیرا علاوه بر تمام ویژگی های ظاهری از جمله زیبا و راحت بودن، قابلیت تعمیر خوبی دارد، دارای گارانتی برند قوی مانند شورلت و خدمات پس از فروش عالی است."

Pedro Demeter, Nikolaus Automotive Services

جابه جایی: 999 سانتی متر مکعب اطلاعات فنی موتور، مکانیک و اندازه گیری

قیمت: ۷۳۱۹۰ R$

پلتفرم: GEM

سوخت: انعطاف

موتور: جلو، نصب عرضی

کد موتور: Ecotec

آسپیراسیون: توربوشارژر

تعداد سیلندر: 3 پشت سر هم

تعداد سوپاپ: 12 (4 در هر سیلندر)

قطر سیلندر: 74 میلی متر

سفر پیستون: 77، 4 میلی متر

توان: تزریق چند نقطه

میل بادامک: دو در سرسیلندر، تسمه تایم

نسبت فشرده سازی: 10، 5:1

قدرت: ۱۱۶ اسب بخار (e/g) در ۵۵۰۰ دور در دقیقه

قدرت ویژه: 116، 12 اسب بخار/لیتر

وزن/قدرت: 9.63 کیلوگرم/اسب بخار

وزن/گشتاور:66، 49 کیلوگرم/کیلوگرم در متر

حداکثر گشتاور: 16.8 کیلوگرم در متر (H) 16.3 کیلوگرم در متر (L) در 2000 دور در دقیقه

گشتاور خاص: 16، 82 کیلوگرم بر متر در لیتر

حداکثر سرعت: 185 کیلومتر در ساعت

شتاب: 0-100 کیلومتر در ساعت در 10.9 ثانیه

گیربکس: 6 سرعته اتوماتیک

کد انتقال: GF6

Drive: جلو

فرمان: کمک الکتریکی

تعلیق: مستقل، مک فرسون (d); محور پیچشی (t)

ترمز: دیسک تهویه شده (d) و درام (t)

صندوق عقب: 469 لیتر

مخزن: 44 لیتر

وزن: ۱,۱۱۷ کیلوگرم

ارتفاع: ۱۴۷۱ میلی متر

فاصله از زمین: 120 میلی متر

طول: 4,474 میلی متر

Width: 1,730 میلی متر

فاصله چرخ: 2,600 میلی متر

لاستیک: 195/55 R16 (d/t)

قطر چرخش: 10.4 متر

Gages: 1,494 میلی‌متر (د)، 1,498 میلی‌متر (t)

بنزین ۱۲ کیلومتر در لیتر ۱۵.۷ کیلومتر در لیتر جاده شهری مصرف

اتانول 8.6 کیلومتر در لیتر 10.9 کیلومتر در لیتر

طبقه بندی در دسته: سدان کامپکت

توصیه شده: