روابط بین رنو و داچیا به اواسط دهه 1960 برمی گردد، زمانی که شرکت دولتی رومانیایی آن زمان قراردادی را با خودروساز فرانسوی امضا کرد تا خودروهای خود را تحت لیسانس در این کشور تولید کند و با داچیا 1100 شروع شود. رنو R8) در سال 1966 و با داچیا 1300 (رنو R12، اساس پروژه فورد کورسل برزیل) در سال 1978، زمانی که توافق شکسته شد، به پایان رسید. در سال‌های بعد، داچیا به توسعه و عرضه انواع R12 تا سال 1998 ادامه داد.
در سال 1999، رنو این خودروساز رومانیایی را تصاحب کرد و دهه 2000 را با تامین موتورهای خودروهای داچیا آغاز کرد و در حال حاضر توسعه مشترک مدل‌های جدید برای هر دو برند را هدف قرار داد.
رنو/داچیا لوگان 2004 اولین ثمره این "ازدواج" بود، که برای ارزان، قوی و بادوام همانطور که بازار اروپای شرقی در آن زمان نیاز داشت و در عین حال از تمام فناوری رنو استفاده می کرد، ساخته شد. این یک موفقیت فوری بود، به دنبال آن ساندرو در سال 2008 و موفق ترین آن اتحادیه، رنو داستر.
اولین حضور رنو داستر در 17 نوامبر 2009 به عنوان یک نمونه اولیه مسابقه ای برای Tropheé Andros بود، مسابقه ای که روی یخ با وسایل نقلیه 4x4 برگزار شد. در آن زمان، کسی جز آلن پروست، قهرمان چهار دوره فرمول یک جهان فرانسوی، آن را رانندگی نمی کرد.در مارس 2010، در نمایشگاه خودرو ژنو، نسخه تولیدی به طور رسمی با استفاده از پلت فرم B0، یک نسخه با فاصله بین دو محور از پلت فرم B توسعه یافته توسط اتحاد بین رنو و نیسان، مجهز به موتورهای 1.2 تا 2.0 L به عموم ارائه شد. با موتور بنزینی یا دیزلی، با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک، علاوه بر کشش 4x2 یا 4x4.
در برزیل، رنو داستر در سال 2011 فرود آمد. این رنو به موتورهای سنتی رنو K4M 1.6 16 ولت 115 اسب بخار، و موتورهای F4R 2.0 16 ولت 142 اسب بخار، هر دو در سوخت انعطاف پذیر، علاوه بر دنده های 5 و 6 مجهز بود. (به ترتیب K4M و F4R) و به صورت اختیاری DP2 4 سرعته اتوماتیک، علاوه بر کشش 4x4، هر دو فقط برای نسخه موتور 2.0. رقبای مستقیم فورد اکواسپورت و هیوندای توسان با موقعیت خوبی بودند.
با عرضه مدل 2023 داستر، رنو روی موتور جدید TCe Turbo شرط بندی می کند که نسل جدید گیربکس CVT Xtronic را با 8 سرعت ترکیب می کند تا با رهبران بخش SUV های جمع و جور روبرو شود. در بازار.
با کد H5H، این موتور با پیروی از روند جهانی کوچک سازی و استفاده از تکنولوژی کاربردی بالا، توسط مهندسی رنو و با مشارکت دایملر، مالک مرسدس بنز ساخته شده است و بنابراین امکان یافتن آن وجود دارد. در برخی از خودروهای مارک آلمانی، متناسب با نیازهای شما.
کیفیت رنو داستر در این دهه بازار انباشته بیش از حد ثابت شده است و مجموعه مکانیکی جدید بدون شک توجه مصرف کننده را به خود جلب می کند، همانطور که در شماره 374 پست مستقیم Oficina Brasil منتشر کردیم. با این حال، ما همیشه از نظر تعمیرکار خودرو که واجد شرایط ترین حرفه ای برای ارزیابی یک راه اندازی مانند این است، به دنبال اخبار در بخش هستیم. و به همین دلیل است که ما New Duster TCe را برای تجزیه و تحلیل توسط سه کارگاه شریک در شهر سائوپائولو انتخاب کردیم.
اولین کارگاهی که بازدید کردیم Só GM نام دارد و در محله Campos Elísios در مرکز شهر سائوپائولو واقع شده است.
برای بیش از 20 سال در بازار تعمیرات خودرو، هنوز نام افتتاحیه خود را یدک می کشد، اما برای مدت طولانی به تعمیر و نگهداری خودروهای متنوع ترین مارک ها، از جمله برجسته شدن در تعمیر و نگهداری اختصاص یافته است. از تاکسی ها در آنجا لوکاس دیونیسیو دوس سانتوس و ساندرو مارتینز از ما پذیرایی کردند. یکی دیگر از تفاوت های Só GM که صاحبان ویلسون و لوکاس دوس سانتوس (به ترتیب پدر و پسر) به آن افتخار می کنند، این واقعیت است که آنها علاوه بر یک کارگاه کامل و بسیار سازمان یافته، یک زمین تنیس حرفه ای در تراس خود دارند. جایی که کلاس هایی برای علاقه مندان به ورزش برگزار می شود.
در بخش جنوبی شهر، در همسایگی ایندیانوپلیس، از کارگاه مکانیک Kyodai بازدید کردیم که در سال 1986 تأسیس شد و از آن زمان بر روی همیشه به روز بودن با آخرین فناوری ها در بخش تعمیرات خودرو تمرکز داشتیم. امروزه با 36 سال سابقه، ساختاری ناب و بسیار واجد شرایط دارد که در آن می‌تواند به طور ماهرانه به خودروهای کلکسیون کلاسیک و جدیدترین و پیشرفته‌ترین نسخه‌ها خدمات ارائه کند.آنجا بود که Cícero Teixeira بخشی از دانش و تجربه خود را به عنوان یک تعمیرکار برای ارزیابی خودرو در اختیار ما قرار داد.
کارگاهی که به ارزیابی ما از رنو داستر جدید پایان داد، Mecânica Scattini بود، واقع در Alameda dos Nhambiquaras، 1542، همچنین در ایندیانوپلیس. این کارگاه که در سال 1967 تأسیس شد، امروز دارای 55 سال سابقه است و به عنوان یکی از سنتی ترین کارگاه های موعما و منطقه برجسته است. در آنجا جونیور اسکاتینی، صاحب کارگاه، و تکنسین او کریستیانو مندس از ما پذیرایی کردند. اسکاتینی مفتخر است که یک کارگاه متمرکز بر کیفیت خدمات و حضور، ارائه خدمات سریع، منحصر به فرد و شخصی، همیشه سرمایه گذاری بر روی نوآوری و همکاران متخصص دارد.
برداشت اول
Duster Iconic TCe که ما آزمایش کردیم، به عنوان یک نوآوری بصری، از قاب جلو، آینه ها، هک سقف و جرقه های گلگیر با روکش مشکی استفاده می کند.جزئیات خارجی جدید خطوط مستحکم سنتی مدل را تزیین می کند و چراغ های جلو با چراغ های LED در روز که به شکل C در داخل لنز چیده شده اند نشانگر مدرنیته است. در فضای داخلی، فضای خوبی برای سرنشینان، صندلی‌هایی با روکش استاندارد چرم مصنوعی، صفحه‌نمایش چند رسانه‌ای 8 اینچی، تهویه مطبوع دیجیتال و صندوق عقب 475 لیتری وجود دارد.
«اولین چیزی که توجه من را به خود جلب کرد، طراحی جدید چراغ‌های عقب بود که شبیه چراغ‌های Renegade بود و بسیار متفاوت از چراغ‌های قبلی بود. در داخل از فرمان جدید و مخصوصا مالتی مدیا که قبلاً صفحه نمایش بسیار کوچکی بود و با داشبورد ماشین همخوانی نداشت به شدت برخورد کردم. جدید بهتر ادغام شده است. از آنجایی که ما در تاکسی تخصص داریم، در کارگاه تعداد زیادی داستر، از همه مدل‌ها، گرفتیم، و این جزئیات داخلی واضح است.» لوکاس دیونیزیو، از Só GM، توضیح می‌دهد.
«ظاهر جدید با جزئیات مشکی، چراغ‌های جلو LED نیز جذاب بود، اما تعمیر آن هنگام سوختن گران‌تر است. استپ اکنون پایین است و به عنوان موقت پرچم گذاری شده است. این مهم است. بسیاری از مردم این علامت را نادیده می گیرند و از آن به عنوان یک لاستیک زاپاس معمولی استفاده می کنند، حتی اگر حداکثر سرعت 80 کیلومتر در ساعت مشخص شده باشد. من فضای داخلی را دوست داشتم و پایان، حتی در پلاستیک، به خوبی انجام شده است. صندوق عقب جادار است»، سیسرو تکسیرا، از مکانیکا کیودای، اعلام کرد
«من به خصوص از ظاهر داستر خوشم نمی آید، اما در این نسخه جدید آنها چندین جزئیات را برای اضافه کردن گنجانده اند. به طور کلی رنو اینگونه است: خودروهای ساده اما بسیار کامل. دوربین های جلو و جانبی و همچنین دوربین های عقب خنک هستند. همانطور که گفتم، آنها لوازم جانبی زیادی برای اضافه کردن ارائه می دهند، از طرف دیگر، Start&Stop یک ویژگی است که من آن را دوست ندارم، در استفاده اذیتم می کند و ماشین و تعمیر و نگهداری را گران تر می کند. مکانیک اسکاتینی
پشت چرخ
Renault Duster Iconic TCe 2023 یک خودروی دلپذیر برای رانندگی است، هم در مصارف شهری و هم در جاده ها و جاده های ناهموار، به دلیل حرکت سیستم تعلیق بالا (237 میلی متر دهانه آزاد) و زوایای ورودی (30 درجه) و خروجی (34°5').
از زمان راه اندازی آن در محدوده قیمت و دسته بندی خود همه کاره، قوی، جادار و راحت در نظر گرفته شده است.
در قسمت سرنشینان، راننده احساس راحتی می کند. ستون فرمان و تنظیمات صندلی راننده به یافتن ارگونومیک ترین موقعیت ممکن برای رانندگی کمک می کند، فضای داخلی وسیع است و ناحیه لعاب باعث دید خوب می شود. ترکیبی از چرخ‌های 17 اینچی با لاستیک‌های 215/60 R17، سواری را بدون از دست دادن ارتباطات زمینی روان نگه می‌دارد، حتی اگر مجهز به فرمان الکتریکی باشد، که معمولاً در مانورها لذت بخش است، اما تمایل زیادی به منزوی کردن فرمان دارد.موتور توربوی جدید به عنوان ویژگی اصلی خود گشتاور فراوان از کمترین دور در دقیقه را دارد و به خوبی با گیربکس CVT جدید صحبت می کند. از سوی دیگر، ترمزها به سختی برای حرکت پیشرانه کافی به نظر می رسند.
هدایت SUV در مسیر شهری، لوکاس اظهار داشت که برای اولین بار با مدل جدید، داستر بسیار متفاوت از مدل قبلی به نظر می رسد. “بسیار ساکت و نرم برای سواری، فرمان سبک، سیستم تعلیق نرم، تمامی کنترل ها در دسترس است”. وقتی وارد Marginal Tietê شدیم و او توانست کمی بیشتر پا بگذارد، واکنش به مجموعه مکانیکی جدید فوری بود: «این چه موتوری است؟ 1.3 از 170 اسب بخار؟ پاسخ به اندازه آن بسیار سریع می آید، بسیار قوی! گیربکس CVT عالی بود، من واقعا ماشینی با این نوع گیربکس را دوست دارم.»
سیسرو با ترک کیودای مکانیک و رانندگی در محله موکا، چه در خیابان‌های آسفالت‌شده و چه در خیابان‌هایی با آسفالت فرسوده، به زودی برداشت‌های خود را پشت فرمان برجسته کرد: «هندلینگ بسیار خوب است و موتور و سیستم تعلیق بی‌صدا هستند. ، حتی راه رفتن در خیابان های بد.در فینیش ها کمی صدا ایجاد می کند، تصور می کنم چون داخل آن پلاستیک زیاد است، اما چیزی که آزار دهنده نیست. موتور توربو خوب جواب میده من هنوز این مکانیک رو بلد نبودم. و گیربکس CVT به خوبی کار می کند، اما فقط با گذشت زمان می توان فهمید که آیا نقص مزمن جعبه اتوماتیک قبلی که تمایل به خرابی داشت، کاهش یافته است یا خیر. Start&Stop چیزی است که باید برجسته شود، زیرا ارزش نگهداری را افزایش می‌دهد، زیرا باتری و استارت خاص هستند و بنابراین گران‌تر هستند.»
هنوز در منطقه Mooca، در حال حاضر با در دست داشتن Junior از مکانیک Scattini، هندلینگ مدل مورد ستایش قرار گرفت، اما با برخی ملاحظات در مورد تجهیزات نصب شده.
او بار دیگر تاکید کرد که به دلیل تجربیات بدی که با رنو دیگری داشته است، طرفدار مدل یا برند نیست. "دویدن راحت، بی صدا، گشتاور خیلی زود می آید و 170 اسب بخار برای کسانی که دوست دارند پا به پا بگذارند جذابیت زیبایی دارد، اما من به خصوص Start&Stop را دوست ندارم، در استفاده روزانه مرا آزار می دهد و هزینه بیشتری را برای من به همراه دارد. تعمیر.خوب است که این یکی را می توان خاموش کرد."
موتور
موتور جدید H5H TCe به عنوان ویژگی اصلی خود دارای جابجایی 1332 سانتی متر مربع است که از طریق قطر 72.2 میلی متر و کورس 81.4 میلی متر (یعنی یک موتور زیر مربع است)، بلوک و سر به دست می آید. در آلیاژ آلومینیوم، سیلندرهایی با پوشش اسپری حفاری، که شامل یک لایه نازک فولادی است که با استفاده از جت پلاسما بر روی دیواره‌های سیلندر اعمال می‌شود، سر به شکل مثلثی (دلتا)، که فضای موتور را در منیفولد ایمن و اگزوز کاهش می‌دهد. سر برای بهینه سازی پر کردن توربوشارژر و در نتیجه پاسخ های آن از دورهای پایین، بادامک های دوگانه و 16 سوپاپ، هماهنگ شده توسط زنجیر فلزی و مجهز به تغییر دهنده الکترونیکی درایو در هر دو محور، و همچنین یک سوپاپ زباله توربو، که همچنین الکترونیکی است و کنترل دقیق تر فشار توربو را فراهم می کند که در 1.6 بار کار می کند و دما را از طریق یک خنک کننده هوا/هوای جلویی کنترل می کند.
در مورد فشار، این موتور از تزریق مستقیم سوخت با فشار تنظیم شده در 250 بار، همراه با انژکتورهای 6 سوراخ کالیبره شده برای همگن سازی بهتر مخلوط در جستجوی عملکرد بهتر، سطوح کمتر آلاینده ها و صرفه جویی بیشتر استفاده می کند. سوخت.
با این همه مجموعه بسیار تکنولوژیک، موتور جدید رنو قدرتی کمتر از ۱۶۲ اسب بخار (G) یا ۱۷۰ اسب بخار (E) را ارائه می دهد، هر دو بین ۵۵۰۰ تا ۶۰۰۰ RPM، با گشتاور ۲۷.۵ کیلوگرم بر متر بین ۱۶۰۰ تا ۳۷۵۰ RPM. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت در محدوده 9.8 ثانیه (G) و 9.2 ثانیه (E) است. حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت بدون توجه به سوخت مصرفی است.
این اعداد برای ورود به معارضه با رقبا و موتورهای توربو تزریق مستقیم کوچک آنها که ترکیبی از قدرت ویژه بالا به مصرف کم و انتشار کم آلاینده ها هستند، بیش از اندازه کافی است. رنو در مورد مصرف، 13.9 کیلومتر در لیتر در شهر و 16.1 کیلومتر در لیتر در بزرگراه با سوخت بنزین و 9.9 کیلومتر در لیتر و با اتانول 11.7 کیلومتر در لیتر در ترافیک شهری و جاده ای اعلام می کند.
با بازگشت به Só GM، داستر را در آسانسور قرار دادیم و ساندرو مارتینز، تکنسین کارگاه با تجربه تعمیرات فراوان، نظر خود را در مورد تغییرات مدل نسبت به مدل‌های قبلی بیان کرد: «دسترسی به پایه قطعات تعمیر و نگهداری موقعیت بسیار خوبی داشت کویل ها و شمع ها به وضوح قابل مشاهده هستند و به راحتی در دسترس هستند، اتصال سریع شیلنگ سوخت نیز عالی است، همچنین پمپ فشار قوی و فلوت نازل های تزریق که در رقبا دسترسی به آن ها دشوار است و بنابراین می تواند منجر به شکستگی شود. از دیگر چیزهای اطراف برای دسترسی.»
وی در ادامه از قرار گرفتن لنت موتور، فیلتر هوا و مخزن روغن ترمز تمجید کرد، اما اشاره کرد که مجاری تهویه مطبوع بسیار نزدیک به لنت عبور می کند و به همین دلیل است که هنگام جدا کردن آن توجه لازم است. تا خطر شکستن لوله ها را تهدید نکند.
در کیودای، هنگام باز کردن کاپوت داستر، اولین چیزی که سیسرو به آن اشاره کرد، استفاده از کمک فنرهای هیدرولیک بود که از آنجایی که بسیار نزدیک به شیشه جلو قرار می گیرند، فضای زیادی را برای خودرو آزاد می کنند. تعمیرکار برای کار در گاوصندوق موتور. نکته دیگری که توجه من را به خود جلب کرد، قرار گرفتن نازل های تزریق بود که دقیقا در وسط سر و بدون کلکتور در بالا قرار دارند. این فوق‌العاده است، زیرا برای دسترسی به آنها در صورت نیاز به حذف آنها برای تجزیه و تحلیل یا جایگزینی، نیازی به جدا کردن اجزای اضافی ندارید.
هنوز در حال تجزیه و تحلیل موتور، وی اظهار داشت که سیم پیچ ها و شمع ها مانند نازل ها سهولت دسترسی دارند و فیلتر هوای موتور نیز به خوبی قرار گرفته و به راحتی قابل تعویض است.
با توجه به صدای مشخصه تزریق مستقیم، او دوباره اظهار داشت که در قسمت سرنشینان صدایی از کارکردن موتور شنیده نمی شود.ممکن است احمقانه به نظر برسد، اما من موقعیت بوق را دوست داشتم. این در روح سپر بسیار بالا است، بنابراین آب، زمین و سایر عناصری که می توانند به آن آسیب برسانند، دریافت نمی کند.
در حالی که کابین از قبل روی آسانسور قرار گرفته است، کریستیانو، تعمیرکار اسکاتینی، اشاره می کند که محافظ میل لنگ باید به فنجان شارژ مجدد فیلتر روغن دسترسی داشته باشد. او اشاره می کند که دسترسی به فیلتر خوب است، اما محافظ میل لنگ در راه است: «دسترسی به پمپ فشار قوی عالی بود، درست بالای موتور، نگهداری آن بسیار آسان بود. و استفاده از زنجیر تایم فلزی بسیار بهتر از تسمه تایم است.»
او با برجسته کردن سایر اجزای موتور ادامه می‌دهد: «کویل‌ها و شمع‌ها نیز به خوبی قرار گرفته‌اند، اما لوله‌ای که از توربو به اینترکولر می‌رود و درست از روی آنها می‌گذرد، مانع می‌شود. برای دسترسی به سیم پیچ ها باید آن را جدا کنید و ممکن است بشکند.در مورد نازل ها، همین موضوع: خوب است که در بالای موتور به وضوح قابل مشاهده باشد، اما لوله ای که از وسط عبور می کند مانع از برداشتن آن می شود.»
پخش
Renault Duster Iconic TCe به نسل جدید گیربکس CVT XTronic مجهز شده است که اکنون با ۸ سرعته. مدل 6 سرعته قبلی هنوز برای وسایل نقلیه مجهز به موتور SCe 1.6 16 ولت گزینه ای است. این گیربکس توسط Jatco یکی از زیرمجموعه های نیسان تولید می شود و مشخصه اصلی آن صرفه جویی در مصرف سوخت است، زیرا با ضرایب طولانی تری کار می کند بدون اینکه به دلیل گشتاور بالای موتور به عملکرد خودرو آسیبی وارد شود. این گیربکس دارای پمپ روغن جمع و جور و سیستم پیشرفته تسمه و قرقره های فلزی است که به تدریج با توجه به انتقال گشتاور موتور آزاد می شود و خطی بودن را حتی در با فضیلت ترین شتاب ها فراهم می کند. این مجموعه، جمع و جور، سبک و مستحکم، دارای یک نرم افزار مدیریتی است که امکان تعویض دستی را از طریق اهرم دنده فراهم می کند، اما تعویض پدال ندارد.
زیر وسیله نقلیه امکان بررسی گیربکس وجود داشت و ساندرو اشاره کرد که دارای یک عدد سنج بالا برای بررسی سطح روغن روان کننده و یک شاخه پایین برای تعویض آن است. وی در پاسخ به سوالی مبنی بر لزوم تعویض روغن گیربکس، اظهار داشت: برای خودروهای شخصی خریداری شده صفر کیلومتر که معمولا کمی کار می کنند، تعویض را توصیه نمی کنم. برای کسانی که از ماشین برای کار استفاده می کنند مانند تاکسی و اپلیکیشن که روزانه زیاد سفر می کنند، توصیه می شود هر 50 هزار کیلومتر آن را تعویض کنند، زیرا در یک سال یا کمتر استفاده به راحتی به این مسافت پیموده می شوند و به دلیل اجزای داخلی با اصطکاک ثابت، سایش بیشتری را تحمل می‌کنند.»
در کیودای مکانیک، سیسرو یک بار دیگر رفتار گیربکس در ارتباط با موتور توربو را تحسین کرد، اما اشاره کرد که در خودروهای مجهز به نسخه 6 سرعته گیربکس XTronic نقص هایی وجود دارد و به همین دلیل او محفوظ است. در مورد مدل جدیداین می گوید که فقط زمان نشان می دهد که آیا واقعاً استحکام پیشنهادی را ارائه می دهد یا خیر. وی خاطرنشان کرد: بحث تعویض یا عدم تعویض روغن گیربکس وجود دارد و من همیشه به مشتریان خود می گویم که بله حدود 40 هزار کیلومتر باید تعویض شود، زیرا همه روغن ها به دلیل زمان یا استفاده اشباع می شود و این سرویس باید توسط یک متخصص مجرب در یک کارگاه خاص برای تعمیرات گیربکس اتوماتیک انجام شود، زیرا فقط با ماشین آلات مناسب می توان تمام روغن گیربکس را تعویض کرد.»
هنگام تأیید اینکه این گیربکس CVT است، کریستیانو گفته سیسرو را تأیید کرد: «همه روغن ها فرسوده می شوند. در جعبه CVT اصطکاک زیادی بین تسمه فلزی و قرقره ها وجود دارد، بنابراین روغن باید تعویض شود، بله، اما همیشه توسط متخصصان و در مدت زمانی که سازنده تعیین می کند. اگر او بگوید که آن را تغییر نمی‌دهد، باز هم ارزش دارد فرکانس را با یک کارگاه تخصصی بررسی کنید.»
تعلیق، فرمان و ترمز
در رنو داستر جدید، تغییرات کمی نسبت به سال/مدل قبلی در این زمینه ایجاد شده است.این چیدمان موتور جلوی عرضی همراستا با گیربکس و چرخ‌های جلو، سیستم تعلیق جلو مستقل مک‌فرسون، عقب نیمه مستقل توسط اکسل پیچشی، لاستیک‌های رادیال و فرمان رک و پینیون را دنبال می‌کند. پایان سال 60 که تا به امروز در صنعت خودروسازی جهانی حکمفرماست. اما، در رابطه با آنچه در سال 1968 بود، اینجا همه چیز بسیار تکامل یافته است. علاوه بر موتور توربو تزریق مستقیم، این خودرو دارای گیربکس CVT، دمپرهای تحت فشار و ترمزهای دیسکی تهویه‌شده در جلو است، اما همچنان با درام در عقب و فرمان برقی کمکی دارد.
هنوز خودرو را از پایین بررسی می‌کند، ساندرو گزارش داد که سیستم تعلیق جلو و عقب، ترمزها و بالشتک‌ها یکسان هستند و نگهداری از آن بسیار ساده است. نکته برجسته نوار تثبیت کننده بود که اکنون به صورت وارونه نصب شده است و جعبه فرمان.فرمان بسیار خوب کار می کند، گیربکس کاملاً مکانیکی است و دسترسی آسانی دارد و سیستم الکترونیکی موتور در ستون فرمان قرار دارد، بنابراین از آب، شن و عناصری که می توانند به آن آسیب برسانند محافظت می شود. مانند برخی از رقبا که دارای سیستم الکترونیکی در کنار جعبه فرمان هستند. موقعیت لاستیک زاپاس در زیر خودرو مورد تایید ساندرو و لوکاس قرار نگرفت که ادعا می کنند دسترسی به لاستیک زاپاس در شرایط نامطلوب مانند باران دشوار و کثیف است.
سیسرو به محض اینکه از کابین در آسانسور بالا رفت، خاطرنشان کرد که تنها تغییری که متوجه شد این بود که میله تثبیت کننده جلو اکنون جلوتر از محور است و دیگر مانند گذشته به دیوار آتش تکیه نمی دهد. ، احتمالاً به دلیل خروج اگزوز از توربین است که سرویس تعویض بوش را تسهیل می کند. «باز هم می‌توانیم در مورد لاستیک زاپاس صحبت کنیم که موقتی است و به خوبی علامت‌گذاری شده است تا از سرعت مجاز تجاوز نکند. بسیاری از مشتریان طوری با آن سوار می شوند که گویی یک لاستیک معمولی است و این خطرناک است.
او همچنین اظهار داشت که تمام اجزای ترمز و تعلیق داستر به راحتی قابل دسترسی و نگهداری آسان هستند و این ویژگی برای مخزن سوخت در صورت نیاز به جدا کردن و برای شیر قوطی که در عقب خودرو در سمت مقابل خروجی اگزوز. یک چیزی که برای من غیرقابل قبول است، اما استاندارد برزیل است، این است که خودرویی مانند این با ترمزهای طبلی در عقب بیرون بیاید.
استفاده از ترمزهای دیسکی در هر دو محور باید اجباری باشد. در موتور، دسترسی به فیلتر روغن و اینکه آن از نوع شارژ مجدد است را تایید کرد، اما از وجود پتویی که به میل لنگ موتور و محافظ آن چسبانده شده بود، ظاهراً بدون کارکرد تعجب کرد.
با ماشین روی آسانسور، کریستیانو توانست کل مجموعه داستر را تجزیه و تحلیل کند و بلافاصله تأیید کرد که هیچ تغییر عمده ای وجود ندارد: «تعلیق و ترمزها دقیقاً مانند قبل هستند.تنها تفاوتی که در جلو می بینم نوار تثبیت کننده است که اکنون به صورت وارونه نصب شده و بوش ها رو به جلو هستند. این جایگزینی احتمالی را تسهیل می‌کند.»
در قسمت عقب خودرو، او با انتقاد از پوشش پلاستیکی که محور را می پوشاند، گفت: "من هیچ کارکردی برای آن نمی بینم، حتی تسمه های پلاستیکی که آن را در جای خود نگه می دارد می تواند شل شود و باعث ایجاد صدا شود."
برق، الکترونیک و اتصال
با پیروی از روند فناوری به کار رفته نه تنها در سیستم انتقال قدرت، بلکه در توسعه پلت فرم ها، سیستم تعلیق و ایمنی فعال و غیرفعال، داستر امکانات رفاهی و اتصال را برای سرنشینان خودرو به ارمغان می آورد و دارای زنگ هشدار بدون کلید است که توسط کلید حضور، استارت دکمه ای، صفحه نمایش چند رسانه ای 8 اینچی حساس به لمس، با ناوبری آسان و شهودی، علاوه بر آینه کاری گوشی هوشمند (Android Auto® و Apple CarPlay®)، بدون نیاز به کابل.همچنین دارای تهویه مطبوع دیجیتال و Start & Stop است.
از طریق صفحه نمایش نیز امکان دسترسی به ویژگی Multiview وجود دارد که دارای 4 دوربین در اطراف خودرو، یکی در هر سپر و یک دوربین در هر آینه خارجی است. از نظر ایمنی غیرفعال، این مدل تنها به کیسه هوای جلو مجهز است، اما دارای سنسور نقطه کور است که وجود اشیا را تشخیص داده و با چراغ نشانگر روی داشبورد آن را نشان می دهد. این مجموعه کاملی از اطلاعات قابل تنظیم است تا ویژگی هایی را که راننده ترجیح می دهد در حین رانندگی نظارت کند، در رایانه سواری مشخص شده در مرکز، برجسته کند.
هنگام بررسی قسمت الکتریکی مدل، ساندرو اظهار داشت که هیچ تغییری نسبت به نمونه‌های قبلی نداشته است: «همانطور است، موقعیت خوبی دارد و نگهداری آن آسان است، مخصوصا دینام و جعبه فیوز. تنها تفاوتی که دیدم ماژول ABS روی دیوار آتش بود. دسترسی چندان خوب نیست، اما به این ترتیب به خوبی محافظت می شود و به سختی مشکلی ایجاد می کند.
با تجزیه و تحلیل خودرو از بیرون، سیسرو درخواست کرد که کل سیستم روشنایی روشن شود تا بتواند آن را ارزیابی کند: «من از چراغ کمکی در وسط سپر، مانند چراغ‌های مایل سنتی در جیپ‌ها، خوشم آمد. وقتی صحبت از جیپ شد، نورپردازی عقب یادآور Renegade است.»
همچنین چراغ روشنایی LED در روز را در داخل چراغ‌های جلو تأیید کرد و با نگاهی به زیر کاپوت اعلام کرد: «دسترسی به بالاست چراغ‌های جلو بسیار آسان است. البته، تعویض از لامپ‌های معمولی گران‌تر است، اما حداقل خدمات آن بدون عارضه است. او همچنان در حال تجزیه و تحلیل نصب الکتریکی و الکترونیکی مدل، دسترسی به قطعات مهم مانند دینام، ECU و رله و جعبه فیوز را که همگی به راحتی قابل تعمیر هستند، برجسته کرد که یک نکته مثبت برای داستر است..
دسترسی به قطعات الکتریکی بسیار خوب است، به راحتی بدون آسیب رساندن به چیزی اطراف آن، مانند دینام، جدا می شود.جعبه فیوز در همان موقعیت قبلی قرار دارد و پشت چراغ‌های جلو برای دسترسی به لامپ‌ها و بالاست‌ها نیز می‌باشد.» کریستیانو، از Scattini می‌گوید.
قطعات یدکی
با تولید خودرو در کشور از سال 1998، رنو سهم خوبی از خریداران برزیلی را به خود اختصاص داد، عمدتاً به دلیل فروش خودروهای قوی و مجهز، و به دلیل در دسترس بودن خوب قطعات در شبکه نمایندگی خود به طور کلی، اما در بازار محبوب. تخیلی که آن را با نام مستعار "بمب فرانسوی" همراه با همتایان خود پژو و سیتروئن حمل می کند. تعمیرکارانی که بیش از 20 سال به دریافت مدل های رنو در کارگاه های خود عادت داشتند، در مورد عرضه پس از فروش این مدل به اتفاق نظر داشتند، نظری که با این واقعیت که داستر تفاوت های کمی نسبت به نسخه های قبلی خود دارد، تقویت می شود..
در Só GM، لوکاس گفت که او فقط از قطعات اصلی استفاده می کند. به عنوان مثال قبلا سعی کرده اند از کوسن های برندهای دیگر استفاده کنند و نتیجه راضی کننده نبوده است. فقط قطعات اصلی. آنها فقط در نمایندگی موجود هستند، اما حداقل ما هرگز با آنها مشکلی نداشتیم.»
«قطعات برای رنو فقط در نمایندگی‌ها. در اینجا در Kioday ما در حال حاضر قطعات اصلی را برای تمام خودروهایی که سرویس می‌دهیم ترجیح می‌دهیم و در مورد رنو به سختی گزینه قطعات موازی وجود دارد. سیسرو می‌گوید: از آنجایی که شبکه صاحب امتیاز تقاضا را به خوبی برآورده می‌کند، دلیلی برای خطر رفتن به خارج وجود ندارد.
هنگامی که در مورد قطعات یدکی این مدل سؤال می شود، جونیور اسکاتینی بیان می کند که شما فقط می توانید قطعات اصلی را در نمایندگی پیدا کنید: «قطعات وجود دارد، اما فقط در نمایندگی و تقریباً همیشه سفارشی. ما در حال حاضر 5 تا 15 روز منتظر رسیدن قطعات برای انجام خدمات بوده ایم که تحویل خودرو به مشتری را به شدت به تاخیر می اندازد و گردش کارگاه را با مشکل مواجه می کند.»
اطلاعات فنی
تجهیزات فنی را می توان ابزاری ضروری در کارگاه مکانیک دانست و همچنین تجهیزات تشخیصی و ابزار دستی با این حال، دسترسی به این دانش تقریباً همیشه محدود و/یا گران است.
برای تیم Só GM، دسترسی به اطلاعات فنی نسبتاً آسان است، اما فقط از راه‌های غیررسمی: «ما همه چیز را در اینترنت، یوتیوب، سایت‌های شریک و ابزارهای پولی دریافت می‌کنیم، اما در نمایندگی این محتوا کاملاً محدود است. لوکاس می گوید.
در مورد دسترسی به مواد فنی توسط سازنده سوال شد، سیسرو گزارش می دهد: شبکه نمایندگی بسته است، تصور می کنم که خودروساز آن را به همین شکل نگه می دارد تا خدمات را برای آنها تضمین کند، اما در اینجا ما می توانیم به راحتی موارد لازم را دریافت کنیم. مواد از طریق Sindirepa. تاکنون هیچ مشکلی با محدوده وسایل نقلیه ای که سرویس می دهیم نداشته ایم. بیایید ببینیم با این مجموعه جدید و تکنولوژیک‌تر چگونه پیش می‌رود.»
در Scattini، کریستیانو و جونیور اظهار داشتند که دسترسی به اطلاعات فنی نامطمئن است، به جز شراکتی که با یک نمایندگی نزدیک امضا شده است، جایی که آنها برای مدت طولانی قطعات را خریداری کرده اند و به همین دلیل اطلاعات مورد نیاز خود را دریافت می کنند. آنها معمولاً باید به پلتفرم های آنلاین متوسل شوند که اغلب پولی هستند.
توصیه
رنو داستر در حال حاضر یک دهه فروش خوب در برزیل داشته است و مدل جدید سلاح های لازم را به همراه دارد تا در مقایسه با رقبا حداقل از نظر مکانیکی مرتبط باقی بماند. سپس از تعمیرکاران پرسیدیم که آیا این مدل را به مشتریان خود توصیه می کنند، زیرا تعمیرکار همچنان یکی از تأثیرگذاران اصلی در خرید خودرو در کشور است.
ساندرو و لوکاس بیان کردند که بله، آنها این مدل را توصیه می کنند، عمدتاً بر اساس تجربه گسترده خود در Só GM، به دلیل تعداد تاکسی هایی که ماهانه ارائه می دهند. اما آنها یک اخطار کوچک دارند: "ماشین به طور کلی مانند ماشین قبلی است، بنابراین مقاوم است و نگهداری آن آسان است، اما از آنجایی که این موتور و گیربکس جدید هستند، ما هنوز نمی دانیم که آیا آنها از همان الگوی پیروی می کنند یا خیر."
در Kioday، پاسخ سیسرو تفاوتی نداشت: «این ماشین خوب، قوی و نگهداری آسان است. من شخصاً خودروهایی مانند این را ترجیح می دهم و آنها را به مشتریان Kioday توصیه می کنم."
در Mecânica Scattini، جونیور می گوید که به طور کلی خط فرانسوی را به دلیل تجربیات بدی که داشته دوست ندارد، و به همین دلیل است که معمولاً آن را به مشتریانش توصیه نمی کند. این مدل علاوه بر تعمیر و نگهداری ساده، جالب، مجهز و موتور خوب است، اما من با یک ماشین فرانسوی به مشکل خورده ام، بنابراین معمولا خرید آن را توصیه نمی کنم.»
