پس از بحث داغ آخرین نسخه بین موتورهای آتش نشانی فیات و فولکس واگن EA111، در این نسخه دو رقیب تاریخی دیگر، هوندا و تویوتا را به رینگ دعوت می کنیم.
اما نه، ما قرار نیست خصوصیات موتورهای شما را با هم مقایسه کنیم. اما چیزی که بیشتر مستعد شکست است: گیربکس چهار سرعته اتوماتیک.
همانطور که می دانیم، چنین سیستمی، اگر به خوبی از آن مراقبت شود، طول عمر بسیار بالایی دارد، اما زمانی که بد رفتار می شود و نیاز به تعمیر دارد، آیا ساده است؟ آیا پیدا کردن قطعات جایگزین آسان است؟ آیا هزینه نگهداری به مشتری خیلی زیاد است؟ آیا اطلاعات فنی کافی برای انجام یک تعمیر خوب وجود دارد؟ و علاوه بر آن، آیا نقصی دارید؟
برای پاسخ به این سؤالات، از دو تعمیرکار دعوت کردیم که بخشی از داستان های خود را به این دو برند مرتبط می دانند، هر دو قبلاً در نمایندگی های خودروسازان کار کرده اند و اطلاعاتی را دارند که ما خیلی دوست داریم بدانیم.
از یک طرف، نظر دادن به مدل های تویوتا، تعمیرکار 43 ساله Aquiles Alves da Cruz را داریم که 27 سال از آن به این حرفه اختصاص دارد. او کار خود را با آموزش به عنوان تکنسین در SENAI آغاز کرد و در نمایندگی های فیات، فولکس واگن و تویوتا کار کرد و بیش از 12 سال در آنجا کار کرد. او به مدت چهار سال کارگاه خود را در Diadema-SP، Auto Mecânica Aquiles دارد.
از سوی دیگر، با افشای تجربه او در مدل های هوندا، ما تعمیرکار مارکوس آنتونیو فرانچلی، 45 ساله را داریم که بیش از 25 سال از آن را به این حرفه اختصاص داده است. فرانچلی در یک مرکز خودرو شروع به کار کرد و سپس در نمایندگی فیات پیش از کار در هوندا کار کرد و به مدت 10 سال در آنجا کار کرد و مدیر شد.به مدت چهار سال او همچنین کارگاه خود را در Diadema-SP، Francelli Automotiva داشته است.
عیوب مکرر
در اولین برخورد، از تعمیرکاران پرسیدیم که کدام گیربکس بیشتر در کارگاه دارای ایراد است. آکویلز پاسخ داد که اگر بخواهد آن را در یک مقیاس نسبت قرار دهد، هر پنج تعمیر گیربکس اتوماتیک هوندا (PHOTO 1)، این تنها با یک مورد در گیربکس تویوتا مطابقت دارد (PHOTO 2). فرانچلی نیز به این سوال پاسخ داد و گفت که این نسبت که توسط آکیلس بیان شده، با واقعیت او در کارگاه نیز مطابقت دارد.
با بررسی محاسن خرابی ها، آکویلز اظهار داشت که در تویوتا، شایع ترین صداهای داخلی ناشی از سایش دندان های ماهواره است. یک کلاچ رو به جلو وجود دارد که اغلب فرسوده می شود. در مورد تویوتا، این یک جهته است و عملکردهای انتخاب چند دنده از جمله معکوس را دارد که در این حالت باعث می شود قرقره وارونه شود. این در وسط محور قرار دارد و دنده «پارکینگ» روی آن ثابت است.
یکی دیگر از ایرادات، به خصوص در کرولا XEI 1.8 2008/09، لغزش در بسته های کلاچ دنده 2 و 4 است. هنگامی که آن را جدا کردیم، متوجه شدیم که دیسک‌ها مخروطی هستند و در طرفین فرسوده شده‌اند، و این هنوز در خودروهایی با مسافت پیموده شده کم اتفاق می‌افتد. در برخی موارد، نقص به زودی پس از 25000 کیلومتر ظاهر می شود و مشتری شکایت می کند که هنگام تعویض دنده، به خصوص هنگام شتاب گیری، احساس تکان می کند.»
در سمت هوندا، به طور خاص سیویک، بسته‌های دنده 2 سایش دارند (عکس 3)، که در آن «کامپوزیت» به دلیل عدم روانکاری ناشی از گرفتگی فیلتر فرسوده می‌شود. مشتری تعمیرات پیشگیرانه مانند تعویض ساده مایع گیربکس را انجام نمی دهد و این امر اشباع عنصر فیلتر را تسریع می کند و باعث عدم روانکاری می شود.این چیزی است که من از مشکلات اینجا در هوندا بیشترین بهره را می برم.» فرانچلی به ما گفت.
مشتری همیشه از علائم اولیه این مشکل آگاه نیست. در برخی موارد، مالک ماشین را روشن می‌کند و با موتور سرد به طور معمول از آنجا خارج می‌شود، اما وقتی گرم می‌شود، گیربکس شروع به لیز خوردن می‌کند یا گاهی اوقات، دنده یا کمی طول می‌کشد تا سوار شود یا کمی لغزش می‌کند. به دلیل عدم آگاهی، مشتری به هر حال ماشین را رانندگی می کند تا زمانی که گیربکس دیگر رانندگی نکند. فرانچلی افزود: وقتی این اتفاق می افتد، تقریباً مطمئن است، فقط بررسی کنید که فیلتر مسدود شده و روغن گیربکس منقضی شده باشد.
یک توصیه دو تکنسین برای هر دو مورد، بررسی رنگ و بوی مایع گیربکس هنگام تعویض گیربکس است.
برای انجام روشی برای بررسی وضعیت روانکار، تعمیرکاران توصیه کردند:
1. مقداری روغن انتقال را بردارید و آن را در ظرفی بریزید؛
2. ترجیحاً با مایع سرد، بگذارید در ظرف دیگری بیفتد و یک نخ روغن تشکیل شود؛
3. این رشته روغن باید چگالی خود را حفظ کرده باشد و طرف دیگر آن دیده شود؛
4. اگر شفاف به نظر نمی رسد، به مشتری توضیح دهید که روغن و فیلتر گیربکس باید تعویض شود.
Aquiles و Francelli هر دو تعویض روغن گیربکس را در 40000 کیلومتر توصیه می کنند. آکویلز همچنین یادآوری می کند که تویوتا در برخی از خودروهای خود، در دفترچه راهنمای استفاده و تعمیر و نگهداری خود قرار می دهد که نیازی به تعویض روغن گیربکس نیست، اما با این وجود، تعویض آن را به مشتریان توصیه می کند. "من چندین مورد را دیده ام که گیربکس ها به دلیل وضعیت بد روغن و آسیب رساندن به بسته های کلاچ آسیب دیده اند."
فرانچلی گفت که برای هونداها، از جمله نیو سیویکس، مایع توصیه شده ATF است. برای تویوتاها، قدیمی ترین دکسرون III استفاده شده و بعد از آن، با پیشرفت فناوری روان کننده، از دکسرون IV استفاده می کند.
قابلیت تعمیر
در مورد گیربکس هوندا، فرانچلی اظهار داشت که لازم است از دفترچه راهنمای تعمیر استفاده شود و هنگام خارج کردن گیربکس از خودرو، به دسته ها و تثبیت آنها توجه زیادی داشته باشد. "این یک گیربکس سنگین است (عکس 4) و اگر به یراق آلات توجه نکنیم، هنگام برداشتن مجموعه ایمن موتور، به طور مرگباری به یک دسته آسیب خواهیم رساند."
اما با وجود این مشکل، فرانچلی تعمیر گیربکس را پیچیده نمی داند. حتی ساختار بسیار ساده‌ای دارد، کار با آن آسان است، اما البته باید مراقب باشید که یک تعمیر ساده را به یک کابوس شدید تبدیل نکنید.»
در سمت تویوتا، Aquiles گزارش داد که سهولت نگهداری از مزیت بزرگ این مجموعه است. «در برخی از تعمیرات، حتی نیازی به برداشتن گیربکس از خودرو نیست.برای تعویض برخی از بسته‌های کلاچ، فقط باید قسمت عقب گیربکس را جدا کنید.»
امکانات دیگری که هر دو فناوری ارائه می دهند امکان انجام تعمیرات بدون نیاز به ابزار خاصی است. فرانچلی گفت: "هردو نگهداری ساده هستند، به جز برداشتن بسته های کلاچ (عکس 5)، زیرا باید از یکی استفاده کنید که مجموعه را فشار می دهد و اجازه جداسازی را می دهد، اما من یکی را دارم که برای هر دو کار می کند." همچنین” توسط آشیل.
یکی از ویژگی های خاص تعمیر گیربکس تویوتا، حذف بدنه سوپاپ است. برای باز کردن پیچ‌ها، باید قبل از برداشتن درپوش آنها را وارونه بچرخانیم، زیرا این تنها راه است که اجازه می‌دهیم توپ‌ها بیرون نریزند. در واقع، این روش توسط خود خودروساز توصیه می شود.» Aquiles توضیح داد.
نکته دیگری که به گفته آکویلز باید به آن توجه شود، توجه به رنگ فنرهای دریچه‌ها است، زیرا هر کدام با فشار متفاوتی مطابقت دارند و معکوس کردن آنها باعث تعویض ردیفی دنده‌ها می‌شود. از جهش.
هزینه تعمیر
دو تعمیرکار توافق کردند که قطعات، اگر در نمایندگی ها خریداری شوند، هزینه تعمیر را غیرقابل اجرا می کنند، حتی اگر قیمت خودرو را در بازار دست دوم در نظر بگیرید. امروز ما قطعات خودروی مشهوری داریم که به قطعات گیربکس اتوماتیک اختصاص داده شده است. آنها اغلب کیت‌های کامل را عرضه می‌کنند، و همچنین سایر مواردی که فقط واشرها را در صورت نشتی عرضه می‌کنند که باعث می‌شود تعمیر ارزان‌تر شود.»
اما اگر بخواهیم آن را روی ترازو بگذاریم، به گفته تعمیرکاران، تعمیر گیربکس تویوتا هزینه بیشتری دارد. "هزینه کار برای هر دو یکسان است، 1800.00 R$. اما وقتی قطعات، مبدل های گشتاور را که از 800.00 تا 2000.00 R$ متفاوت است را در نظر بگیریم، هزینه نهایی هوندا در حدود 2500.00 R$ است، در حالی که یک تویوتا حدود 3000.0 R$ است." آکیلس می گوید.
قطعات و اطلاعات
همانطور که تعمیرکاران قبلاً نظر داده اند، خرید قطعات در نمایندگی ها بودجه خدمات را افزایش می دهد، اما برای برخی موارد، جایگزین دیگری وجود ندارد. فرانچلی گفت: «در مورد شیرهای برقی، دسته سیم‌ها و بدنه سوپاپ، مطمئن‌ترین گزینه خرید اصل است.»
برای Aquiles، امروزه در دسترس بودن قطعات برای خط تویوتا بسیار خوب است. ما آرامشی داریم که چند سال پیش نداشتیم، یعنی اینکه سرویس را تحویل بگیریم و سریع انجام دهیم، زیرا لازم نیست مدت زیادی منتظر بمانیم تا قطعات برسد. در این مرحله، من تویوتا را با تدارکات بسیار بهتری نسبت به هوندا می‌بینم، زیرا چند بار بود که مجبور شدم بیش از 10 روز برای یک قطعه منتظر بمانم.»
فرانچلی نظر آکیلس را تقویت کرد و گفت که با هوندا، او در مشکل بوده است. "من چندین مورد داشتم که بیش از 30 روز برای یک قطعه منتظر ماندم."
اکنون، وقتی صحبت از اطلاعات فنی ارائه شده توسط مارک ها می شود، هر دو ناامید هستند. در این دو خودروساز، اگر در نمایندگی‌ها آشنا نداشته باشیم، نمی‌توانیم اطلاعات را دریافت کنیم، زیرا تقریباً چیزی در بازار پیدا نمی‌کنیم. در حال حاضر در خانه های متخصص در قطعات گیربکس اتوماتیک، می توانیم تقریباً تمام ادبیات مورد نیاز خود را بدست آوریم. جایگزین دیگر این است که به دنبال شرکت های آموزشی در این بخش باشیم و باید به این نوع کارها ارزش زیادی قائل شویم، زیرا بدون آنها، کار روزمره ما بسیار دشوار خواهد بود.
رای
بعد از همه گزارش تعمیرکاران، می توان گفت که گیربکس تویوتا شرایط کار بهتری را به تعمیرکار ارائه می دهد، زیرا قطعات خودروساز را در دسترس بهتری دارد. علیرغم داشتن عیوب تکراری بیشتر و هزینه تعمیرات بیشتر نسبت به هوندا، ضمانت انجام تعمیر با مهلت های کوتاه تر و کیفیت بهتر برای مشتری نهایی وجود دارد.
اگر می خواهید نظر خود را در شماره بعدی منتشر کنید، به انجمن ما مراجعه کنید و نظر خود را بگویید.
