تا اوایل دهه 1970، بازار خودروهای کوچک فرانسه عملاً بین رنو 4 و سیتروئن 2CV تقسیم شده بود. در سال 1967، پیر دریفوس (رئیس رنو از سال 1955 تا 1975) از مهندسان خود خواست تا خودروی کوچکی بسازند که بتواند طیف وسیعی از مردم را پوشش دهد.
ماموریت با اشتیاق فراوان بیان شد. ماشین جدید باید یک "voiture à vivre" یا "ماشین زنده" باشد: "خودرویی برای تمام فصول، برای تعطیلات و برای کار، برای هفته و برای آخر هفته، برای شهر و حومه شهر".
پروژه برای خودروی جدید 122 نامگذاری شد. در نامه ای که برای طراحان ارسال شد، توضیحات خودروی کوچک، بدنه دو جلدی، سبک مدرن، مقرون به صرفه و مقرون به صرفه را پیش بینی کرده بود. مدلی که می تواند به عنوان ماشین دوم برای خانواده یا حتی به عنوان اولین، برای دانشجویان جوان، به طور خلاصه، یک مدل برای مخاطبان بسیار متنوع باشد.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد آینده فشرده، تیم بازاریابی رنو با مشتریان و مهندسانی که تاکنون تنها مسئول پروژه های جدید بودند، مشورت کرد. برای کنترل هزینه ها، تصمیم گرفته شد از موتورهایی که در حال حاضر در حال تولید هستند استفاده شود.
فشرده‌ی آینده‌نگر
اولین تصاویر و جزئیات رنو جدید در دسامبر 1971 منتشر شد. عرضه رسمی در نمایشگاه خودروی بلژیک در 28 ژانویه 1972 انجام شد و این خودرو رنو 5 نام گرفت (همچنین R5 نامیده می شود).اندازه جمع و جور، به طول 3.50 متر. بلافاصله توجه را به این واقعیت جلب کرد که مدل فقط دو در داشت.
این یک شرط بندی پرخطر بود، زیرا در بازار فرانسه (و در سایر بازارهای محافظه کارتر) گزینه چهار در یک مسئله فروش بسیار مهم بود. با این حال، درهای بزرگ همراه با درب صندوق عقب، در مقایسه با رقبای مستقیم، مانند فیات 127، مینی و فولکس واگن، عملی بیشتری را ارائه می‌دهند.
زیبایی شناسی رنو 5 نیز آینده نگر بود. جلوپنجره کوچک به ورودی هوای کوچک و چراغ‌های مستطیلی شکل تنها از دهه 1980 به بعد در خودروها به‌طور گسترده‌تر استفاده می‌شوند. شاید مشهودترین نوآوری در رنو 5 طراحی سپرهای بسته بندی شده باشد.
آنها در پلی استر تقویت شدند، با مشارکت Rhône-Poulenc توسعه یافتند و در برابر ضربات تا 7 کیلومتر در ساعت مقاومت کردند. و این واحدهای فایبرگلاس آغشته به پلی استر خاکستری کاملاً با سبک کلی خودرو مطابقت دارند.
یکی دیگر از ویژگی هایی که توجه را به خود جلب کرد، گزینه های رنگ روشن، به ویژه سبز، آبی و نارنجی بود که در حال افزایش و مطابق با دوران روانگردان، جنبش هیپی و شلوارهای گشاد بودند. زنگ.
وفادار به روحیه نوآوری خود، رنو 5 همچنین منادی رویکرد جدیدی در تبلیغات خواهد بود، زیرا آژانس Publicis کمپین گسترده ای را برای آنچه «سوپراسپرت» نامیده است، راه اندازی کرده است. تبلیغات در تلویزیون، در 6500 ایستگاه اتوبوس در سراسر کشور، روی 1200 بیلبورد و در دو کارتون 45 ثانیه ای - "شهر" و "کشور" - در 1750 سینما پخش شد.
موتور طولی
در کاتالوگ آپشن ها، رنو 5 در دو نسخه تریم ارائه شد: ساده تر با نام L، و لوکس با نام TL.نسخه L، مجهز به موتور (طولی، قرار گرفته در پشت محور جلو و آب خنک) دارای چهار سیلندر خطی، 782 سانتی‌متر مربع، قدرت 34 اسب بخار بود و از کاربراتور تک بدنه سولکس نیرو می‌گرفت. گیربکس چهار سرعته بود و اهرم در مرکز پانل قرار داشت، میراث مدل R4. حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت بود.
نسخه TL مجهز به مجموعه مکانیکی 956 سانتی متر مربع، میل لنگ پنج بلبرینگ (برای لرزش کمتر و دوام بیشتر) و 43 اسب بخار بود. گیربکس نیز چهار سرعته بود، اما در این نسخه اهرم روی زمین قرار داشت. ترمزها روی چرخ‌های جلو دیسکی و در چرخ‌های عقب درام بودند و لاستیک‌ها 135-13 بودند.
حداکثر سرعت آن در جاده 135 کیلومتر در ساعت بود، متوسط مصرف آن 15 کیلومتر در لیتر بود - مخزن 41 لیتری، همراه با مصرف کم، استقلال خوبی را به همراه داشت. حتی در قدرتمندترین نسخه، وزن کم بود، در 730 کیلوگرم.
سیستم تعلیق در هر چهار چرخ مستقل بود، با میله های پیچشی عرضی. همانطور که در رنو 4، فاصله بین دو محور در یک طرف و طرف دیگر متفاوت بود - چپ، 2، 43 و راست، 2،40 متر. این اندازه‌گیری‌های متمایز توسط سیستم تعلیق عقب بازویی ایجاد شد که هر کدام به یک میله پیچشی عرضی متصل هستند. میله‌ها نمی‌توانند در یک صفحه باشند، و همچنین داشتن بازوهایی با طول‌های مختلف مفید نخواهد بود، راه‌حلی که یافت شد فاصله بین دو محور 3 سانتی‌متر بلندتر از دیگری بود.
در داخل، پانل، همه از پلاستیک ساخته شده بود، ساده بود. فرمان دو پره داشت. ابزارها فقط حاوی اطلاعات لازم، سرعت سنج، دمای مایع خنک کننده و سطح سوخت بودند. آستر داخلی می تواند در رنگ بسیار آرام باشد، در مورد رنگ نارنجی که با رنگ بدنه همراه است. برای محتاط ترها، گزینه سیاه، کرم و کاراملی وجود داشت.
تکامل مستمر
رنو 5 در سال 1974 تبدیل به پرفروش‌ترین خودرو در فرانسه شد. موفقیت R5 عمدتاً به دلیل موقعیت آن است، بزرگ‌تر از مینی یا اتوبیانچی A112، مدرن‌تر از سیتروئن 2CV و رنو 4 در در سال 1974، رنو تصمیم گرفت با اضافه کردن نسخه LS، محدوده رنو 5 را گسترش دهد. این محصول جدید در زیر کاپوت قرار داشت که شامل موتور 1289 سی سی، نسبت تراکم 9.5:1 و کاربراتور دو بدنه Weber بود. قدرت آن 64 اسب بخار بود و به مدل اجازه می داد به حداکثر سرعت 155 کیلومتر در ساعت برسد.
از نظر تجهیزات، رنو 5 LS دارای برف پاک کن و یخ زدایی شیشه عقب، سرعت سنج و فرمان اسپرت بود. روی کاپوت، سمت چپ، یک برچسب بزرگ با نام اختصاری LS بود. در مورد آپشن ها، مشتری می تواند رنگ متالیک، سانروف، شیشه های رنگی و روکش چرم مصنوعی را انتخاب کند.دوران حرفه ای رنو LS کوتاه بود زیرا از سال 1975، این مدل با استفاده از مکانیک های مشابه و اضافه کردن برخی عناصر اضافی، به رنو 5 TS تغییر نام داد.
یکی دیگر از مدل های کنجکاو رنو 7 (یا "R7") نسخه سدان 4 در رنو 5 بود که در اسپانیا توسط شرکت تابعه رنو FASA - رنو از سال 1974 تا 1984 تولید و فروخته شد. پلت فرم رنو 5 10 سانتی متر بلندتر شد تا علاوه بر چهار در، یک بخش عقب با صندوق عقب نیز دریافت کند. از نظر بصری، تفاوت بین رنو 7 و 5 در جزئیات کوچکی مانند جلوپنجره خاص و سپرهای کرومی متمرکز بود.
در سال 1976، با استفاده از ارتباط با شرکت آمریکایی موتورز (AMC) و شبکه 1300 نمایندگی آن، رنو 5 به AMC تغییر نام داد و نام LeCar داده شد. برای رعایت قوانین ایمنی جاده ای ایالات متحده، LeCar دارای چراغ های جلو، سپرهای بیرون زده و نوارهای محافظ جانبی ضخیم تر بود.این مدل تا سال 1983 در بازار آمریکا فروخته می شد، در آن دوره به دلیل قوانین ضد آلودگی، قدرت موتور 1.4 لیتری از 55 به 51 اسب بخار کاهش یافت. برای برآورده کردن ترجیحات محلی، نسخه ای با گیربکس سه سرعته اتوماتیک ارائه شد.
اگرچه از ابتدای پروژه یک نسخه چهار در برنامه ریزی شده بود، چنین پیکربندی تنها در سال 1979 راه اندازی شد و آن را به یکی از اولین خودروهایی در اندازه خود تبدیل کرد که از چنین راحتی برخوردار بود، که R5 را حتی بیشتر کرد. کاربردی برای استفاده خانوادگی نسخه لوکس تر، به نام GLT، می تواند صندلی هایی با پشت سر، سقفی با پوشش وینیل و موتور 1.4 لیتری، با گزینه گیربکس اتوماتیک داشته باشد.
SUPER FIVE
نسل دوم رنو 5 که "سوپر پنج" نیز نامیده می شود، در اکتبر 1984 عرضه شد. بدنه و پلت فرم کاملاً جدید بودند (پلت فرم بر اساس رنو 9 و 11 ساخته شده بود). R5 ویژگی های مستقیم تری داشت، اگرچه همچنان شبیه خطوط نسل اول بود.این سبک کار طراح ایتالیایی مارچلو گاندینی بود. بدنه جدید عریض‌تر و طولانی‌تر بود و 20 درصد سطح شیشه‌ای بیشتر داشت. تغییرات اصلی استفاده از پیشرانه نصب شده به صورت عرضی و سیستم تعلیق جلوی مک فرسون بود. نسخه چهار در در می 1985 وارد شد.
Super Five چهار سطح تریم را ارائه می دهد: TC، TL، GTL و Auto. TC مدل پایه بود، دارای موتور 956 سانتی متر مکعب (42 اسب بخار)، در حالی که TL دارای موتور 1108 سانتی متر مکعب (47 اسب بخار) بود و GTL، اتوماتیک، TS و TSE دارای موتور 1397 سانتی متر مکعب (59 اسب بخار) بود. cv) برای GTL (67 اسب بخار) و برای اتوماتیک (71 اسب بخار). TC و TL دارای گیربکس چهار سرعته دستی بودند، در حالی که GTL، TS و TSE دارای یک جعبه دنده پنج سرعته دستی (که در TL اختیاری بود) و اتوماتیک دارای یک جعبه دنده سه سرعته اتوماتیک بودند. سال 1987 شاهد معرفی موتور 1.7 لیتری (94 اسب بخار) برای GTX، GTE و نسخه های لوکس Baccara بودیم.
نسخه‌های Baccara و GTX از نظر ظاهری صیقلی عالی بودند و دارای فضای داخلی کامل چرمی، فرمان برقی، شیشه‌های برقی، سانروف، تجهیزات صوتی با مشخصات بالا و تهویه مطبوع اختیاری و رایانه داخلی هستند.
در مجموع 5,471,709 دستگاه از R5 تولید شد که نتیجه ای درخشان در 12 سال تولید بود. مفهوم زیبایی شناسی و مهندسی آن بعداً توسط سایر مارک های رقیب کپی شد.
RENAULT 5 SPORTS
اولین نسخه اسپرت رنو 5 در سال 1976 با آلپاین ظاهر شد. این خودرو مجهز به موتور 1397 سانتی‌متر مربعی، کاربراتور سولکس دو بدنه و قدرت 93 اسب بخار بود و می‌توانست به سرعت 175 کیلومتر بر ساعت برسد. یک کنجکاوی، در انگلستان، این مدل Renault 5 Gordini نامیده می شد، زیرا کرایسلر حقوق نام Alpine را که در مدلی از برند Sunbeam استفاده می شد، داشت. از نظر خارجی، آن را با چرخ های آلومینیومی خود متمایز می کرد که با لاستیک های 155/70 R13 پوشیده شده بودند. در داخل، کمربند ایمنی سه نقطه‌ای، صندلی‌های اسپرت با پشت بلند و صفحه ابزار کامل‌تر دریافت کرد.
مدل قدرتمند توربو در سال 1980 در نمایشگاه خودروی بروکسل، بلژیک ارائه شد. گلگیرهای عقب عریض‌تر با ورودی‌های هوای بزرگ توجه را به خود جلب کردند.در انتهای عقب یک ایرفویل قرار داشت. به لطف سقف آلومینیومی، درها و درب عقب، تنها 970 کیلوگرم وزن داشت. کاپوت، منحرف کننده جلو و گلگیرها از پلاستیک تقویت شده با فایبرگلاس ساخته شده اند.
موتور 1397 سانتی‌متری، برگرفته از R5 Alpine، به لطف توربوشارژر Garrett و تزریق مکانیکی Bosch K-Jetronic، 160 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه تولید می‌کند. حداکثر گشتاور به 22.5 m.kgf باورنکردنی در 3250 دور در دقیقه رسید. قطار قدرت در یک موقعیت عقب مرکزی نصب شده بود و به رنو کوچک اجازه می داد در 6.6 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر بر ساعت برسد و در 15.4 ثانیه به 400 متر برسد. حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت بود. گیربکس، برگرفته از رنو 30 TX، دارای پنج دنده و دیفرانسیل عقب بود.
