کاهش ساده از 40% به 20% در نرخ IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) کافی بود تا بتوان Uno Mille را در برزیل راه اندازی کرد، خودروی محبوبی که مصرف کنندگان محلی برای مدت طولانی آن را نداشتند. زمان دسترسی چهارمین خودروساز در آن زمان در میان خودروسازان ملی، فیات با عرضه مدل خود به موتور 1 لیتری در بازار در آگوست 1990، از دیگران جلو افتاد. چنین سرعتی به این دلیل بود که خودروساز Betim قبلاً موتور 994 سانتی‌متر مربعی را آماده عرضه در قفسه داشت که قبلاً فقط به اروپا صادر می شد.
با Uno Mille، فیات فرصت‌های خوبی برای پر کردن خلاء فولکس واگن بیتل در بخش خودروهای سطح پایه داشت و در عین حال خودرویی مدرن، کاربردی و منطقی را به مشتریان خود ارائه داد. پس از ارائه، تنها در پنج ماه، مشارکت Uno "mil" از نرخ هایی که تاکنون در بازار در راه اندازی های قبلی ثبت شده بود، پیشی گرفت. در سال 1990، در مجموع 60725 مدل Uno فروخته شد که از این تعداد 20646 دستگاه نسخه Mille بود، نتیجه ای که باعث شد فیات کامپکت به مقام دوم در بین پرفروش ترین خودروهای کشور در آن سال برسد. سهم فیات از 12.1 درصد در سال 1989 به 15.3 درصد در سال 1990 افزایش یافت.
نتایج صریح این شرکت به راحتی توسط رسانه ها و نظر مالکانی که در نهایت توانستند یک وسیله نقلیه 0 کیلومتری خریداری کنند، شناسایی شد، رویایی دور در کشوری که دهه 1980 را با برنامه های اقتصادی پی در پی و کاهش دستمزدها پشت سر گذاشت..رقابت به نوبه خود مجبور شد برای تدارک یک ضد حمله با هدف خنثی کردن یا شرکت در "اثر میل" عجله کند، اگرچه این مخالفان در ابتدا به محصولی با چنین موتور کوچکی شک داشتند، علاوه بر یک پایان ساده.
بنابراین، تقریباً دو سال پس از اینکه Uno Mille با موفقیت به خیابان ها آمد، شورت جونیور جنرال موتورز و گل 1000 فولکس واگن به دنبال آن عرضه شدند. با این حال، متفاوت از مدل های کامپکت Betim، مدل های رقابتی قبلاً یک مفهوم طراحی قدیمی را نشان می دادند. شورت یک سدان دیفرانسیل عقب جمع و جور بود که گل به نوبه خود یک دریچه موتور طولی بود. این مانع از آن نشد که برای یک تکه پای در بخش خودروهای محبوب بجنگند.
بالون را امتحان کنید
برای رقابت در برابر زمان، فولکس واگن دو برزیل باید حد وسطی ایجاد می کند تا از بخش محبوب خودرو کنار گذاشته نشود. بدون موتور 1 لیتری آماده برای نصب در گل، سازنده تصمیم گرفت تا در مقیاس کوچک، از ژوئیه 1992، یک نسخه ساده از Gol CL 1600 را با پرداخت تمیز و راه حل هایی که برای گل آینده اعمال می شود، تولید کند. 1000. ویژه، ارزش مدل تقریباً 5٪ کاهش یافت. هدف تولید 10000 دستگاه از سری Special تا اواسط سپتامبر بود، ماهی که فولکس واگن برای عرضه گل 1.0 لیتری برنامه ریزی کرده بود.
برای کاهش هزینه نهایی خودرو، فولکس واگن برخی تجهیزات را کنار گذاشت. از نظر خارجی، Gol 1.6 Especial چرخ‌های باریک‌تری داشت (4.5 اینچ به جای 5 اینچ)، که با لاستیک‌های نازک‌تر سری 80 (155/80) به جای 175/70 پوشیده شده بود. لاستیک های کناری هم حذف شدند، بادشکن ثابت شد، علاوه بر حذف فرمان تنظیم آینه عقب، راننده باید در جای خود آنها را با اثر انگشت، یعنی با نوک انگشتان تنظیم می کرد.
لامپ های چراغ های جلو معمولی و غیر هالوژن شدند، صدای بوق دیگر دو برابر نبود، بلکه ساده بود و دریچه عقب یخ زدایی را از دست داد. در داخل، صندلی‌ها روکش پارچه‌ای ساده‌تری پیدا کردند، کناره‌های درها روکش‌های وینیل دریافت کردند، فندک لغو شد و پیش‌نصب برای صدا با چهار بلندگو دیگر ارائه نشد. اکنون راننده باید فرمانی از پلاستیک تزریق شده داشته باشد که دیگر کف نمی کند. پانل ابزار تری سنج و دماسنج اندازه گیری دمای مایع خنک کننده را از دست داد و به جای آن یک چراغ هشدار نصب شد.
گل در مبارزه با 1000
پس از دو سال از عرضه موفق فیات Uno Mille، علاوه بر ظاهر شدن شورت جونیور جنرال موتورز، فولکس واگن در مواجهه با شواهد بسیار، در نهایت تسلیم بازار امیدوارکننده خودروهای محبوب شد و هدف را ارائه کرد. 1000. این خودرو به لطف موتور/گیربکس دوگانه با یک مجموعه مکانیکی ستودنی متولد شد.پیشرانه که AE 1000 نام داشت، از موتور AE 1600 ساخته شد. برای دستیابی به چنین جابجایی حجمی، مهندسان فولکس واگن مجبور شدند قطعات مکانیکی جدیدی ایجاد کنند.
برای رسیدن به 997 سانتی متر مکعب، راز کاهش قطر سیلندرها (70.3 میلی متر) و حرکت میل لنگ (64.2 میلی متر) بود، برای جبران این کاهش، میله های اتصال 10 میلی متر ارتفاع بیشتری دریافت کردند که باعث کاهش موتور شد. ارتعاشات مجرای منیفولد ورودی نیز کوتاه شد که امکان جریان سریعتر مخلوط هوا و سوخت را فراهم کرد. نسبت تراکم 9.0:1 بود. دریچه های ورودی نیز کوچکتر بودند، در حالی که دریچه های اگزوز ثابت باقی ماندند. همه اینها تلاطم بیشتر در محفظه احتراق و در نتیجه سوختن بهتر را تضمین می کرد. اصلاح دیگری در میل بادامک انجام شد، با زمان باز شدن سوپاپ کوتاه تر، و قدرت موتور را بهینه کرد. در نهایت کاربراتور دو بدنه که در آن زمان تنها در این دسته بود (میل و جونیور کاربراتور تک بدنه داشتند) مانند مدل CL 1، 6 لیتری بود که فقط در جت ها و دیفیوزرها کالیبره شده بود.
دستورالعمل به موتور این امکان را می داد که 50 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه و گشتاور 7.3 m.kgf در 3500 دور در دقیقه تولید کند، که باعث شد در طیف وسیعی از استفاده قرار گیرد، زیرا گشتاور در دورهای پایین و قدرت در بالا ظاهر می شد.. بنابراین این خودرو دارای گشتاور کافی برای راندن اقتصادی و قدرت کافی برای توسعه سرعت کامل در صورت نیاز بود. با وجود اینکه یک پروژه قدیمی بود، چون کنترل سوپاپ در بلوک داشت، موتور کوچک تا 6000 دور در دقیقه را پذیرفت.
با موتور گیربکس پنج سرعته دستی کاملاً بازسازی شده با نسبت های کوتاه همراه بود. همچنین نسبت دیفرانسیل کاهش یافته با 4.78:1 بی سابقه بود که برای مطابقت بهتر با مشخصات موتور جدید محاسبه شد. گیربکس از نوع 4+E بود که امکان رسیدن به حداکثر سرعت را در دنده چهارم یا داشتن دنده پنجم برای صرفه جویی در مصرف و راحتی را فراهم می کرد.
گل 1000 تنها 890 کیلوگرم وزن داشت، با وجود آیرودینامیک ضعیف، Cx 0.45 این مدل توانست به شاخص های عملکرد خوبی دست یابد. در آزمایش‌هایی که در آن زمان توسط مجله Oficina Mecânica انجام شد، گل 1000 به حداکثر سرعت 139 کیلومتر در ساعت رسید و از صفر به 100 کیلومتر در ساعت در 18.1 ثانیه رسید، در حالی که میل و جونیور عملاً با 21.6 و 21.7 ثانیه به تساوی رسیدند. ثانیه به ترتیب. در از سرگیری سرعت مانند 40 تا 100 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم، گل تست را در 28، 4 ثانیه، میل در 34، 3 ثانیه و جونیور در 39، 4 ثانیه انجام داد.
در مورد مصرف، گل 1.0 لیتری در سرعت 100 کیلومتر در ساعت ثابت، 13.6 کیلومتر در لیتر بنزین تولید کرد، نتیجه کمی کمتر از Uno Mille، که 14.4 کیلومتر در لیتر و بالاتر از شورت جونیور که به این میزان رسید. علامت 12.1 کیلومتر در لیتر. از نظر خودمختاری، با وجود ظرفیت مخزن سوخت 47 لیتر، گل از نظر تئوری می تواند به 640 کیلومتر برسد.
فقط لازم
از نظر خارجی، Gol 1000 از دستور ساده سازی اعمال شده در Gol 1600 Special پیروی می کرد. آینه سمت راست وجود نداشت، یک آیتم اختیاری. چرخ های فولادی 4.5 اینچی طراحی منحصر به فردی پیدا کردند و با لاستیک های باریک 145/13 پوشیده شدند. برای اینکه جلوه ای متمایز از سایر گل ها به آن بدهد، یک نوار لاستیکی نازک وجود داشت که از کناره محافظت می کرد. لوگوی جدید «گل 1000» فقط یک برچسب رنگی بود که به دنبال همذات پنداری با جوانان بود. در داخل، صندلی ها روکش پارچه ای با رنگ روشن جدید دریافت کردند. دیگر نه کنسول وسط بود و نه فندک.
داشبورد بسیار ساده بود. دماسنج دمای مایع خنک کننده وجود نداشت و با چراغ هشدار جایگزین شد.کیلومتر شمار جزئی نیز وجود نداشت. صندوق عقب فرش نازکی داشت، با این حال لاستیک زاپاس و برج‌های تعلیق، کناره‌های آن آشکار بود، بدون هیچ پوششی. تنها "تجملات" حفظ شده، واشر برقی و تایمر برف پاک کن، علاوه بر امکان تا شدن صندلی ها و پشتی ها، به منظور گسترش صندوق عقب کوچک 146 لیتری بود.
اگرچه Gol 1000 مسئول پیشروی این مدل در بازار نبود - شاهکاری که مدت ها قبل از عرضه آن، به طور دقیق تر در سال 1987 فتح شده بود، اما به لطف نسخه محبوب و پذیرش سریع آن توسط عموم بود که گل حفظ کرد. رتبه اول در فروش گل 1000 علاوه بر اینکه اولین وسیله نقلیه 0 کیلومتری برای بسیاری از مردم است که قبلاً فقط به خودروهای دست دوم دسترسی داشتند، صاحبان ناوگان را نیز بسیار خوشحال کرد، زیرا این مدل به دلیل استحکام و تعمیر و نگهداری ارزان آن شهرت داشت.
فروش فراتر از انتظارات خود فولکس واگن بود، فقط برای اینکه تصوری از پذیرش داشته باشیم، در اکتبر 1994، از 18 هزار دستگاه گل فروخته شده، تقریباً 12 هزار دستگاه مربوط به نسخه 1000 بود.با دانستن این نتیجه خوب، حتی با ورود Gol Geração 2 در نیمه دوم همان سال، فولکس واگن "مربع" گل را در تولید نگه داشت. چند پیشرفت انجام شده اضافه شدن هوای گرم و سیستم برف پاک کن، شوینده و یخ‌ساز شیشه عقب بود.
نسل اول Gol 1000 تا سال 1996، زمانی که فروش "توپ" Gol 1000 آغاز شد، برای اولین بار در نسخه مجلل تر پلاس، در خط باقی ماند. نکته جدید علاوه بر بدنه جدید، گنجاندن سیستم تزریق الکترونیکی تک نقطه ای در موتور AE بود. در داخل، صندلی عقب شکافته شد، شیشه‌ها سبز شدند، و کناره‌های عقب در حال کج شدن بودند.
جانشین "معنوی" گل 1000 "مربع" به سادگی Gol i نامیده می شد، این خودرو به صورت استاندارد با دو آینه، سپرهای مشکی، چرخ های فولادی 13 اینچی با لاستیک های 155/80 عرضه می شد و هیچ فریزی روی آن وجود نداشت. طرفین فضای داخلی فرانسیسکن بود، پانل ابزار فقط اصول اولیه است، مانند سرعت سنج، سطح سوخت و دمای موتور، فرمان فوم دو پره، طرفین درهای پلاستیکی و فن سه سرعته.
گل اصلی
اگرچه در مقادیر زیادی تولید شد، یافتن یک Volkswagen Gol 1000 "مربع" در شرایط اولیه آن کار آسانی نیست. همانطور که در هر وسیله نقلیه ای معمول است، گل 1000 نیز با کاهش قیمت معروف روبرو شد و بسیاری از خودروها با ارزش های جذاب خریداری شدند و برای "مشکل روزانه" قرار گرفتند، سایر مدل ها مکانیک را به یک قوی تر تغییر دادند تا به عنوان خودروهای درگ استفاده شوند…
در این لحظه، نسل اول Gol 1000 شروع به جلب توجه کلکسیونرهای بالقوه می کند، بنابراین ارزش بازار آن همچنان برای کسانی که می خواهند اولین خودروی کلکسیونی خود را داشته باشند، جذاب است. جستجوی سریع در اینترنت برای یافتن مدل هایی در حالت "خام"، یعنی با شاخص اصالت خوب، هنوز امکان پذیر است. این مورد فولکس واگن گل 1000، سال 1994 است که گزارش ما را نشان می دهد.
این مدل متعلق به فروشنده خودرو Raul Medeiros Guerra، 26 ساله، از شهر Jacareí (SP) است. اشتیاق به ماشین از دوران کودکی سرچشمه می گیرد، زیرا رائول روال مغازه ماشین فروشی که متعلق به پدرش است را دنبال می کند. من در یک فروشگاه اتومبیل بزرگ شدم، زیرا پدرم از سال 1980 مالک یک مؤسسه بوده است و از آن زمان به بعد من هر روز را دنبال می کنم که باعث می شود هر مارک، مدل، داستان آنها را بشناسم و از این طریق، من مشخصات هر کدام را یاد گرفت و همچنین با قدیمی‌هایی که هر از چند گاهی در فروشگاه ظاهر می‌شدند آشنا شد.
مخصوصاً قدیمی ها، تاجر اخیراً شروع به تحسین کرده است، علاوه بر این که مدل های دهه 1990 را ترجیح می دهد، همانطور که آنها به دوران کودکی خود اشاره می کنند. گل 1000 در گزارش ما در اوایل سال جاری از مشتری خریداری شد که سعی داشت آن را بفروشد تا یک ماشین جدید در فروشگاه بخرد.رائول بدون اینکه ماشین را ببیند کوچکترین علاقه ای به آن نشان نداد، اما وقتی مشتری را تا پارکینگ همراهی کرد، دید ارزش بردن آن در معاوضه را دارد. تاجر گفت: "گلزینیو با بدنه مربعی حفظ شد، بدون تغییر و من دیدم که ارزش دارد مقداری پول برای نظم بخشیدن به آن سرمایه گذاری کنم، پیشنهاد دادم و معامله ای را انجام دادیم".
مدل مورد بازبینی کامل مکانیکی قرار گرفت، یک جفت فانوس شکسته نیز تعویض شد، علاوه بر دریافت حمام رنگ و در نهایت یک بازسازی زیبا در تودوزی، با تعویض فوم صندلی، پشتی و پارچه با حفظ اصل بودن. الگو. برای اینکه ظاهر کارخانه‌ای درستی به آن بدهد، لاستیک‌های 165/70 نیز برای لاستیک‌های کوچک 145/80R13 که در اینترنت یافت می‌شوند، تغییر یافتند.
برای کارآفرین، کیفیت Gol 1000 نگهداری کم، استحکام مجموعه مکانیکی همراه با کاهش مصرف سوخت است. از سوی دیگر، نقطه ضعف، سادگی بیش از حد، نبود وسایل اولیه راحتی و ایمنی، علاوه بر کاهش فضا است که خودرو را به یک مدل استفاده بسیار محدود تبدیل می کند.
گل 1000 برای فروش است، زیرا رائول گوئرا شروع به بازسازی یک پیکاپ شورولت D20 کرد که قصد دارد برای مدت طولانی در آن بماند. "متاسفانه باید انتخاب کنم که فقط یک نمونه قدیمی را نگه دارم و کامیون راحتی بیشتری را ارائه می دهد، زیرا فرمان هیدرولیک و تهویه مطبوع دارد، علاوه بر فضای داخلی بزرگ، با این حال من آن گلزینهو 1000 نمادین را از دست خواهم داد." لبخند می زند..
