تشخیص: در مواجهه با این وضعیت، تکنسین می دانست که باید تمام دانش و سازماندهی خود را در روند تشخیص خود بسیج کند، زیرا خودرو دارای یک سری نقص بود.
با پیروی دقیق از برنامه ریزی خود، فرآیند تجزیه و تحلیل خودرو آغاز شد.او ابتدا متوجه شد که صدا در هنگام خاموش شدن موتور از سوپاپ تعدیل کننده توربین بالا می آید که حدود دو ثانیه پس از خاموش شدن موتور می لرزد و صدا ایجاد می کند، سپس برای یک سواری آزمایشی با وسیله نقلیه بیرون رفت. اسکنر وصل شد تا بررسی کند که در زمان خرابی چه اتفاقی می‌افتد، و DTCهای P0234 «سیستم توربو فشار بالا» و P22D3 «دریچه ورودی توربو - بسته شده» را پیدا کرد.
تعمیرکار متوجه شد که ون تا سرعت 100 کیلومتر در ساعت عادی عمل می کند، بالاتر از آن عملکرد خود را از دست داده و چراغ پیش گرمایش روی داشبورد چشمک می زند، اما هر بار که خودرو را آزمایش می کند این نقص رخ نمی دهد و نشان می دهد که متناوب است..
با مشکوک شدن به اینکه مشکل در شیرهای تعدیل کننده توربین ها است، هر دو را تعویض کرد و حتی به این ترتیب نقص همچنان ادامه داشت. بدون اینکه ایده دیگری در مورد چگونگی حل این نقص مشخصه داشته باشد، متخصص این مورد را در انجمن Oficina Brasil به اشتراک گذاشت.
هنگامی که تعمیرکار از همکارانش درخواست کمک کرد، تمام جزئیات را در مورد پرونده اعلام کرد. در مدت کوتاهی اولین نکات و پیشنهادات ظاهر شد.
اولین همکار که کمک خود را ترک کرد به او اطلاع داد که قبلاً مشکلی مانند این پیدا کرده است و نقص آن یک انسداد در کاتالیزور است.
تعمیرکار هنگام خواندن نوک همکارش گزارش داد که انسداد در اگزوز تقریبا غیرممکن است، زیرا علاوه بر نداشتن علائم مرتبط، فشار در DPF مثلاً در حالت بیکار 5 میلی‌بار بود. و در بار کامل به حداکثر 110 میلی‌بار رسید، مقادیر نرمال در نظر گرفته شد. سطح دوده را آزمایش کرد که در 2.62 گرم بود و قبلاً بازسازی را انجام داده بود. نوسان حجم اگزوز بین 90 تا 100 متر مکعب در حالت دور آرام و 800 و 900 متر مکعب در بار کامل.
او همچنین اطلاع داد که سنسور جریان هوا در حالت آماده به کار دارای مقدار حدود 48 کیلوگرم در ساعت و 450 و 500 کیلوگرم در ساعت در بار کامل است. وی همچنین اعلام کرد که تنها چیزی که مشاهده می شود این است که زمانی که می خواست چراغ را روشن کند، تفاوت زیادی بین مقدار تئوری و مقدار واقعی فشار توربو وجود دارد و تاکید کرد که در برخی از تست های شتاب، مقدار نظری آن بوده است. 2600 mbar و مقدار واقعی 1200 بود، این مورد در یک مثال بود، زیرا این مقدار نوسانات زیادی داشت.
وی خاطرنشان کرد که در محورهای توربین بازی وجود ندارد، در شیلنگ های اینترکولر روغن وجود ندارد. فیلتر هوای جدید و همه چیز با شیلنگ های جاروبرقی درست است.
وی همچنین اعلام کرد که برای وی نقص در مدیریت شیرهای مدوله کننده است زیرا اولین گلایه مشتری این است که در هنگام خاموش شدن این شیرها صدای لرزش ایجاد می کند که یک یا دو ثانیه پس از چرخش ماندگاری دارد. خاموش کردن موتور و همیشه زمانی که کامیون دچار کاهش قدرت می شد، با چشمک زدن چراغ فنر، این سوپاپ ها مدام همان صدای ارتعاش را ایجاد می کردند، صدا فقط زمانی متوقف می شد که کدهای خطا پاک می شد، یا موتور خاموش می شد و بعداً آن را روشن می کرد..
E با اشاره به این نکته پایان یافت که در اسکنر، دو کد وجود دارد که در صورت قطع برق به نوبت انجام می شود، P02CB "سیستم توربو فشار کم" و P0299 "کمپرسور توربو، فشار پایین"..
یکی دیگر از همکاران انجمن پیوندی به نکته ای از یک متخصص که مشکل مشابهی را برای کمک به تعمیرکار انجام داده بود، ارسال کرد.
تعمیرکار هنگام دسترسی به محتوای موجود، اطلاع داد که قبلاً این آزمایشات را انجام داده است.
راه حل: تعمیرکار برگشت و گزارش داد که مشکل آب بندی را در قسمت پلاستیکی که روی توربین پایینی پیچ شده است، جایی که شیلنگ اینترکولر می رود، خودرو و خودرو نشان داده است، کشف کرده است. بدون از دست دادن بیشتر قدرت او از اعضای انجمن تشکر کرد و موضوع را به عنوان حل شده بست.
