اگر در آینده کسی از سال ۲۰۱۸ در بخش خودروسازی برزیل به عنوان سال شاسی بلندها یاد کند، اغراق نخواهد بود. فقط نسخه های منتشر شده را بررسی کنید. بین ژانویه تا دسامبر، بازار حداقل بیست گزینه جدید برای این بدنه بین مدل های ملی و وارداتی به دست آورد. و اگر در آینده‌ای دورتر، شخصی که به دهه کنونی اشاره می‌کند، می‌تواند بدون ترس، آن را به عنوان خودروهای شاسی بلند طبقه‌بندی کند. زیرا از سال 2010 تا 2017، ناوگان مربوط به این بخش تقریباً دو برابر شد و از 215.7 هزار دستگاه به 414.5 هزار دستگاه رسید.و حتی اکنون نیز به رشد خود ادامه می دهد. خودروهای کاربردی اسپرت در حال حاضر تقریباً 21 درصد از تجاری سازی خودروها و خودروهای تجاری سبک در بازار ملی را به خود اختصاص داده اند و سدان ها را پشت سر گذاشته اند. به گفته خودروسازان، این سهم طی سه سال به 30 درصد خواهد رسید و از دریچه ها که در حال حاضر مورد علاقه مصرف کنندگان برزیلی هستند، پیشی خواهد گرفت. با این حال، باید روشن شود که کشور فقط از روندهای جهانی پیروی می کند. فروش جهانی خودرو در نیمه اول سال جاری 2.7 درصد و فروش SUV 24 درصد افزایش یافته است.
ترکیبی از عوامل این پدیده را توضیح می دهد. وسایل نقلیه کاربردی اسپرت در بیشتر مواقع بر روی پلت‌فرم‌های ارزان‌قیمت وسایل نقلیه ورودی نصب می‌شوند - هزینه‌های پایه محبوب برای خودروسازان، کمتر در مقایسه با خودروهای دیگر، متوسط یا بزرگ - و با حاشیه سود بالاتر و بالاتر به بازار عرضه می‌شوند. از خودروهای سواری این به این دلیل است که، عجیب، در مورد مصرف کنندگان، به ویژه برزیلی ها، این تصور وجود دارد که SUV ها قدرتمند هستند، "خودروهایی برای ثروتمندان". هزینه کمتر و قیمت بیشتر توضیح می دهد که چرا خودروسازان سرمایه گذاری زیادی روی این مدل ها انجام می دهند.در عمل، SUV ها نیز به دلیل موقعیت بالای رانندگی که احساس امنیت و دید جامعی از بیرون را ارائه می دهند، خریداران را جذب می کنند. ناگفته نماند فضای بزرگتر برای بار در صندوق عقب که می تواند با تا شدن صندلی های عقب افزایش یابد. یا توانایی، به ویژه در 4x4s، برای سفر در هر زمینی.
Jeep Compass، قهرمان مجازی فروش دو بار در برزیل در میان وسایل نقلیه کاربردی ورزشی – ۴۹۱۸۷ دستگاه دارای مجوز در سال ۲۰۱۷ و ۳۴۵۳۰ دستگاه تا سپتامبر سال جاری –، در این لباس جای می‌گیرد. این شاسی بلند سایز متوسط که از سپتامبر 2016 در کارخانه FCA (Fiat Chrysler Automobiles) در گویانا (PE) تولید شد، که بر روی پلت فرم کراس اوور ساب کامپکت فیات 500X نصب شده است، برای ارائه راحتی خودروهای سواری در بدنه مورد علاقه مصرف کنندگان برزیلی قرار گرفت. ماشین شاسی بلند. یکی از محبوب‌ترین نسخه‌های این مدل، لیمیتد 2.0 توربودیزل، 4×4، 16 سوپاپ و گیربکس اتوماتیک 9 سرعته است که توسط Fipe Table با قیمت 161302.00 دلار R$ – وسیله نقلیه 0 کیلومتر – عرضه شده است.و همچنین ستاره این نسخه. برای ارزیابی آن، گزارش Oficina Brasil Mala Direta او را به سه کارگاه مستقل برد که بخشی از راهنمای On Line Workshops برزیل هستند و هنوز هم بخشی از گروه متخصصان خودرو ممتاز هستند: Jaçamec Auto Repair، در محله Jaçanã. Juca Bala Racing، در محله Ó; و Auto Mecânica F. A.، در ویلا مدیروس. در آنها، قطب نما توسط تیم تعمیرکاران زیر مورد آزمایش قرار گرفت:
اندرسون ویکاریو (ایستاده)، اواندرو سامپایو، گوستاوو دی اولیویرا، کلبر سرانی و روبنس گونسالوس (خمیده، از چپ به راست)
در سن ۴۷ سالگی و کار به عنوان تعمیرکار به مدت ۲۸ سال، اندرسون Auto Mecânica F. A. در سال 1996 با یک شریک، که قطعه را در سال 2015 خرید. در این 22 سال فعالیت، منطقه عملیاتی شرکت همیشه یکسان بوده است: ویلا مدیروس، شمال شهر سائوپائولو، و به مدت 18 سال کارگاه آن را داشته است. دفتر مرکزی خود، در Travessa Dança da Canoa 31.به گفته اندرسون، تعمیر در محل به تسخیر مشتریان اسیر کمک کرد و میانگین جابجایی 100 بلیط ماهانه را تضمین کرد. «کیفیت کار نیز اساسی است. من سعی می کنم کارکنانم را به روز نگه دارم و آنها را تشویق کنم که در تمام دوره هایی که ظاهر می شوند شرکت کنند. ایواندرو، گوستاوو، کلبر و روبنس تیم فعلی آندرسون را تشکیل می دهند.
برونو رودریگو کاستا، کلودیو خوزه کاستا، برونو نوس فرانسیسکو و فیلیپه پائولو ناردوچه (از چپ به راست)
کلودیو خوزه، 65 ساله و بیش از 45 سال به عنوان تعمیرکار کار می کند، Juca Bala Racing را در اوایل دهه 1980 تأسیس کرد و در سال 1998 روی شراکت پسرش برونو رودریگو، 35 ساله حساب کرد. پسری که از سنایی فارغ التحصیل شده است، به یاد می آورد: «من هرگز در جایی غیر از این کارگاه که از کودکی در آن شرکت کرده ام، کار نکرده ام. Juca Bala Racing در همسایگی Freguesia do Ó، در شمال غربی سائوپائولو (SP)، در Rua Itaiquara 120 واقع شده است و در میان دیگران، Felipe Paulo Narduche، 23 ساله، که به مدت هشت سال در کارگاه بوده است، دارد. و برونو نِوِس، 18 ساله، دو نفر در حرفه و ترم سوم مهندسی مکانیک در Uninove.برونو جوان می‌گوید: «من در کالج یاد می‌گیرم و اینجا، جایی که همه را معلم خود می‌دانم، تئوری‌هایی را عملی می‌کنم».
Maurício de Andrade
Jaçamec Auto Repair به مدت 30 سال در همان آدرس، Rua Abílio Pedro Ramos 443، در محله Jaçanã، شمال سائوپائولو (SP) بوده است. و 15 سال پیش بود که Maurício de Andrade، 39 ساله، از یک همکار به مالک آن تبدیل شد. این کارگاه در منطقه به خوبی شناخته شده است و با توجه به زمانی که ما در اینجا بوده ایم، مشتریان وفاداری را جمع آوری کرده ایم. اما چیزی که باعث می شود یک مشتری برگردد، در واقع تعهد ماست. من شخصا عاشق حرفه تعمیرکار هستم که از نظر من یکی از بهترین هاست. مائوریسیو، که در Senai و در چندین دوره ارائه شده توسط خودروسازان و قطعه سازان، آموزش های تئوری را دریافت کرده است، می گوید. او در حال حاضر دو دستیار دارد، اما اگر بتواند نیروی کار واجد شرایط در بازار پیدا کند، می‌تواند بیشتر داشته باشد.او تضمین می‌کند: «این یکی از مشکلات است، زیرا کم کاری وجود ندارد».
اولین برداشت
با الهام از نسل چهارم گرند چروکی، طراحی قطب نما دارای DNA جیپ است: ظاهری قوی، خطوط محافظه کارانه و دهانه های عمودی غیرقابل انکار جلوپنجره جلو که به اولین مدل های جیپ تولید شده در سال 1941 اشاره دارد. ایالات متحده در صحنه عملیات جنگ جهانی دوم. اگر در نسخه نظامی سبک جیپ اسپارتان بود، در نسخه غیر نظامی، اکنون یک لمس ممتاز وجود دارد. بدنه آن از 70% فولاد با مقاومت بالا ساخته شده است که از پیچ خوردگی در سازه جلوگیری می کند. فضای داخلی قطب‌نما برای نمونه‌های وارداتی بسیار سخت است و از خودروهای گران‌تر در رده‌هایی مانند آئودی Q3 و BMW X1 پیشی می‌گیرد. به نظر می رسد مانند یک مینی گرند چروکی، از جمله فناوری. طعم خوب فضای داخلی روشن، با چرم سفید صندلی‌ها و روکش لاستیکی پانل و درها، نشان می‌دهد که هژمونی فضای داخلی تیره، بسیار به سلیقه برزیلی‌ها، ممکن است به پایان برسد. مائوریسیو دی آندرادهفضای داخلی روشن فضای بیشتری را القا می کند. من آن را دوست داشتم»، اندرسون ویکاریو خلاصه می کند.
برونو رودریگو از نبود سانروف ابراز تاسف کرد، اما صفحه ابزار را با اطلاعات دقیق و سریع تحسین کرد (عکس 8). وی توضیح می دهد: "دو نمایشگر جانبی به ترتیب برای سرعت سنج و سرعت سنج، آنالوگ و وسط دیجیتال است و اطلاعات را از رایانه داخلی دریافت می کند." مائوریسیو توجهات را به صندوق عقب 410 لیتری با قلاب هایی برای چمدان، سوکت 127 ولتی و درب آن با فشار دادن دکمه ای در داخل آن بسته می شود. وی خاطرنشان می کند: "این دستگاه دارای عملکرد ضد خرد شدن برای جلوگیری از تصادفات است." صفحه نمایش هفت اینچی مرکز چندرسانه‌ای یکی از بزرگترین صفحه‌نمایش‌هایی است که تا به حال دیده‌ام. تصویر دوربین معکوس وضوح عالی دارد و در مانورها احساس امنیت می دهد. اندرسون اضافه می کند که در صندلی عقب یک خروجی تهویه مطبوع دیجیتال و یک خروجی 127 ولت وجود دارد.
هنگام فرمان
در تست دینامیکی، Jeep Compass Limited 2.0 Turbo رفتاری سازگار با خودروهای سواری قدرتمند مشابه را نشان داد، عمدتاً در رابطه با راحتی داخلی و سطح صدای پایین موتور که واکنش‌های سریع و تنفس را در هنگام سبقت و سرعت نشان می‌دهد. بالا در دورهای پایین، در ترافیک شهری، قطب نما قدرت خود را نشان داد. در جاده های مرتفع، سرعت های بالا - 120 کیلومتر در ساعت - با کمتر از دو هزار دور در دقیقه را حفظ کرد که نشان می دهد موتور Multijet 2 به خوبی با گیربکس 9 سرعته اتوماتیک هماهنگ است. اندرسون ویکاریو می‌گوید: «موتور بی‌صدا است، به نظر نمی‌رسد که از دیزل نیرو می‌گیرد، که نشان می‌دهد مهندسی آن درست بوده است». “موتور، گیربکس و فرمان برقی بی عیب و نقص. قابلیت رانندگی قطب نما شایسته 9 است.» برونو رودریگو می گوید. ایمن در جاده و چابک در جاده های شهری، زیرا ویژگی های الکترونیکی مانند آینه ها با هشدار نزدیک شدن به نقطه کور و سنسور مجاورت با هشدار صوتی روی داشبورد به رانندگی کمک می کند.یادداشت 9، مائوریسیو د آندراده را بررسی می کند.
چه چیزی لازم بود تا تعمیرکاران یک دستگاه 10 به درایو تست جیپ کامپس بدهند؟ عملکرد سیستم تعلیق آن که برای یک وسیله نقلیه 44 نگرانی هایی را برانگیخت. اولین چیزی که پشت فرمان احساس کردم طنین بود که از پایین می آمد. چیزی بسیار عجیب برای وسیله نقلیه ای با تنها 12 هزار کیلومتر. آندرسون ویکاریو تعبیر می کند، حتی با وجود اینکه آسیب زیادی دیده است، زیرا یک خودروی آزمایشی است، اما این نشانه آن است که در استفاده معمولی، با سیستم تعلیق با دور زدن طولانی تر مشکل خواهد داشت. "این سر و صدا قابل توجه است. تصور این است که از سیستم تعلیق چهار نقطه ای می آید که در جلو و عقب مستقل است. برونو رودریگو می‌گوید: «این خیلی دور از حالت عادی است، مخصوصاً برای وسیله نقلیه‌ای که از طرف خودروساز تولید می‌شود». مائوریسیو دی آندراده تعجب نکرد. من قبلاً چیزی در اینترنت در مورد مشکلات سیستم تعلیق Compass خوانده بودم و اکنون در حال انجام آزمایش هستم. چیزی در کمک فنرها در حال فکر کردن است و ممکن است باشد،" تعمیرکار می گوید - اطلاعات بیشتر در مورد سیستم تعلیق جیپ کامپس در جلو، در قسمت ترمز، سیستم تعلیق و فرمان.
MULTIJET MOTOR 2
تولید شده توسط Fiat Pratola Serra Modular Engines، در استان Avelino (ایتالیا)، موتور FPT 2.0 Turbodiesel 16V Multijet 2 Compass Limited 2.0 Turbo در اصل توسط Fiat Powertrain Technologies (FPT) با مشارکت جنرال توسعه داده شد. شرکت موتورز، و با جیپ رنگید و فیات تورو مشترک است.
فناوری مشترک ریل تزریق مستقیم الکترونیکی - EDC17 C69 - دارای امضای آلمانی بوش است و دارای یک انباشته فشار بالا 1600 بار است که ظرفیت آن به هشت بار تزریق در هر سیکل احتراق می رسد. موتور توسط یک توربوشارژر هندسه متغیر (VGT) تغذیه می شود (عکس 15). توربین از کمپرسور متصل به ورودی هوای تازه، نیرو را از گازهای خروجی اگزوز، یک ماژول الکترونیکی VGT و یک میله کنترل دریافت می کند. عملکرد آن شرایط مختلف کار موتور مانند چرخش، جرم هوا و فشار تقویت را در نظر می گیرد که توسط سنسورهای سیستم مدیریت الکترونیکی نظارت شده و توسط ماژول تزریق ارزیابی می شود.
با سر و میل لنگ آلومینیومی، بلوک از چدن با سیلندرهای یکپارچه ساخته شده است. بدون بلوک فرعی، شفت میل لنگ، متشکل از هشت وزنه تعادل، بر روی پنج یاتاقان ثابت تکی پشتیبانی می شود. قطر هر یک از چهار سیلندر 83 میلی متر و کورس پیستون ها 90.4 میلی متر است. نسبت تراکم آن 16.5:1 است. شیرها هیدرولیک هستند و کنترل سوپاپ دوبل در سر آلومینیومی است که با یک تسمه دندانه دار عرضه می شود. این موتور 1956 سانتی‌متر مربعی و 16 سوپاپ مجهز به مجموعه‌ای است که توسط میل لنگ هدایت می‌شود و برای از بین بردن لرزش‌ها توسط شیلنگ‌ها پشتیبانی می‌شود. از زبان کارگاه ها بر اساس دیتا شیت ارائه شده توسط FCA، نسخه Compass مجهز به این موتور در 10 ثانیه از صفر به 100 کیلومتر در ساعت می رسد، به حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت می رسد و در مدارهای جاده ای 11.4 کیلومتر در لیتر و 9.8 کیلومتر در ساعت خروجی می دهد. h در مدار شهری.
«معماری موتور دید خوب و دسترسی آسان به اکثر قطعات آن را ارائه می دهد. برونو رودریگو می‌گوید پمپ فشار بالا، فیلتر دیزل، سنسور سوخت فشار بالا، شمع‌ها، نازل‌های تزریق الکترونیکی و غیره وجود دارد. پمپ فشار قوی، در کنار سیستم فشار پایین، بخشی از سیستم تامین است. در حالی که سیستم فشار پایین گازوئیل را در مخزن گرفته و به پمپ فشار قوی می فرستد، این پمپ وظیفه تزریق گازوئیل را با فشار تا 1000 بار در داخل محفظه احتراق بر عهده دارد. سوخت باید فشار کافی برای غلبه بر نیروی تراکم موتور داشته باشد. از طرف دیگر تعمیرکار باید مراقب باشد که در هر قسمت از ریل یا فلوت مداخله کند تا دچار حادثه نشود. از آنجایی که فشار بسیار زیاد است، او باید از مواد محافظ مانند عینک، دستکش و محافظ گوش استفاده کند. مائوریسیو دی آندراده هشدار می دهد که ایده آل اول حذف فشار از روی سیستم است. اندرسون ویکاریو می افزاید: «فشار را می توان به صورت الکترونیکی و از طریق یک اسکنر کاهش داد».
Maurício Andrade مهندسی موتور Multijet 2 را تأیید کرد. «ابعاد آن در مقایسه با قدرت آن کوچک است. و این به دلیل توربوشارژر است که با مصرف سوخت کمتر و انتشار آلاینده های کمتر، سود فوق العاده ای ایجاد می کند. منیفولد ورودی دارای جریان متقاطع است که باعث می شود هوا از یک طرف سر وارد شود و مخلوط از طرف دیگر یعنی توربین خارج شود. این به معنای وزن کمتر و قدرت بیشتر است. در نتیجه هزینه نگهداری نیز ناچیز خواهد بود. تعمیرکار که از نصب موتور راضی بود توضیح می دهد: باید به صورت دوره ای فیلترهای روغن و هوا (عکس 19) و سوخت تعویض شود، شیلنگ ها بررسی شود و توربین چک شود تا از نبود روغن یا کثیفی دیگر اطمینان حاصل شود.. FCA در کانال ها، گیره های قرار داده شده روی شیلنگ ها و حتی در لاستیک ها بسیار مراقب بود تا از اصطکاک، سایش یا نشت احتمالی در ریل جلوگیری شود. تنها بخشی که در اینجا متفاوت است تسمه تایم است. برونو رودریگو می‌گوید: «این موتور در حال حاضر شایسته یک زنجیر فلزی است.
از آنجایی که هیچ چیز کامل نیست، تعمیرکاران متوجه شده اند که در آینده در تعمیر ماژول ABS یا دینام که در مکان های دشوار قرار دارند با مشکل مواجه خواهند شد - ماژول ABS زیر ترمز خلاء آب قرار دارد.. برای برداشتن کمک فنرهای جلو، جدا کردن گریل و برف پاک کن شیشه جلو نیز ضروری است. تعویض تسمه تایم مستلزم حذف فیلترهای سوخت و هوا است. و در مورد توربین، به مقداری ژیمناستیک نیز نیاز دارد. در مورد رادیاتور تهویه مطبوع و کندانسور، برداشتن پوشش بالایی ممکن است دسترسی را تسهیل کند. اگر این کار را آسان تر نمی کند، حذف سپر است. هیچ کدام از اینها ترسناک نیست زیرا ما به آن عادت کرده ایم. به طور کلی، دسترسی و قابلیت تعمیر این موتور شایسته امتیاز 5 است. «این موتوری برای کنجکاوها نیست. نیاز به دانش و تجربه دارد.درجه 8 برای تعمیر پذیری»، مائوریسیو را مشخص می کند. از آنجایی که تغییر تسمه تایم می تواند پیچیده تر باشد، اندرسون در ارزیابی سخاوتمندانه عمل کرد: "یادداشت 10".
گیربکس 9HP
تولید شده توسط شرکت آلمانی قطعات خودرو ZF Friedrichshafen AG، گیربکس 9HP Jeep Compass Limited 2.0 Turbo که در جیپ Renegade Custom 2.0 و Fiat Toro Freedom and Volcano نیز استفاده شده است، یکی از ویژگی های برجسته این ورزش است. سودمندی به گفته منابع ZF، این اولین گیربکس 9 سرعته اتوماتیک در جهان است که برای خودروهای سواری ساخته شده است. در مقایسه با گیربکس های معمولی شش سرعته اتوماتیک فعلی نصب شده بر روی موتورهای عرضی جلو، مصرف سوخت ارائه شده توسط 9HP در سرعت ثابت 120 کیلومتر در ساعت تا 16 درصد کمتر است. دلیلش این است که دنده های نه گانه به موتور اجازه می دهند همیشه در محدوده دور ایده آل و با نسبت های پایین تر کار کند.به عبارت دیگر: استارت های قوی، تحویل روان نیرو در سرعت های بالا و راندمان بهتر سوخت.
قطب‌دار تمام چرخ متحرک - 4WD - بر حسب تقاضا کار می‌کند و دو چرخ عقب فقط در صورت نیاز حرکت می‌کنند. دیفرانسیل در جعبه دنده گنجانده شده است و گروه کاهش با تاج و پینیون به دندانه های استوانه ای مارپیچ مجهز شده است. یک انتخابگر چرخشی روی کنسول بالای تعویض دنده خودرو را برای برف، گل و ماسه تنظیم می کند. همچنین کنترل فرود کاهش یافته و خودکار وجود دارد - کافی است در شیب های تند پاهای خود را از روی پدال ها بردارید و سیستم به طور خودکار به تنهایی کار را به دست می گیرد. اندرسون ویکاریو تحلیل می کند: "گیربکس عملکرد خوب و محتاطانه ای دارد و انتخابگر برای تغییر مسیر گزینه خوبی است، به خصوص برای کنترل خودرو در فرودهای تندتر". گیربکس 9 سرعته اتوماتیک در حال حاضر پیشرفته ترین گیربکس است، زیرا هیچ چیز کاملتر و کارآمدتر برای خودروهای سواری یا وسایل نقلیه اسپرت وجود ندارد.توجه داشته باشید که هیچ یک از چرخش ها را هدر نمی دهد. تغییرات دنده نامحسوس است و از طریق دنده‌ها یا پروانه‌های پشت فرمان، رفتار اسپرت‌تری به دست می‌آید که سبقت را تسهیل می‌کند.» Maurício de Andrade توضیح می‌دهد.
ترمز، تعلیق و فرمان
Jeep Compass Limited 2.0 Turbo دارای سیستم تعلیق جلوی مک فرسون با چرخ‌های مستقل، بازوهای چرخشی پایین با هندسه مثلثی و نوار تثبیت‌کننده است. و سیستم تعلیق عقب نیز مک فرسون با چرخ‌های مستقل، اما با پیوندهای عرضی/جانبی و نوار تثبیت‌کننده.
ترمزهای ABS/ESC با کنترل هیدرولیکی و پدال‌دار به‌عنوان استاندارد دارای دیسک‌های تهویه‌دار 305×28 میلی‌متری با کالیپرهای شناور و یک سیلندر برای هر چرخ در چرخ‌های جلو، به همان شیوه در عقب، با 278 × دیسک های جامد 12 میلی متری. جعبه فرمان رک و پینیون دارای کمک الکتریکی، ستون مفصلی با اتصالات جهانی و تنظیم ارتفاع و عمق است که حداقل قطر چرخش 11.3 متر را امکان پذیر می کند.رینگ‌های آلیاژی آلومینیومی دارای لاستیک‌های 225/55 R18 هستند.
داده های فنی به کنار، تعلیق جیپ کامپس تعمیرکاران را نگران کرد، زیرا سر و صدای آن نشان می دهد که این SUV مشکلاتی دارد که نمی توان دلیل آن را عدم تعمیر و نگهداری دانست. زیرا خودروی مورد آزمایش که توسط خودروساز ارائه شده و با 12000 کیلومتر کارکرد باید در 10000 کیلومتر مورد بازبینی قرار گرفته باشد. در میان حرفه ای ها، کسانی بودند که زیر آسانسور، زیرکابین Compass را شکننده می دیدند. دیفرانسیل و بازوهای تعلیق عقب این تصور را ایجاد می کنند. از آنجایی که تمام قدرت موتور از محور محور دیفرانسیل عبور می کند، باید قوی تر باشد. این مقدار سواره نظام برای یک بازوی کوچک است. برونو رودریگو می گوید: اگر این بازوها را از بین ببریم، مطمئناً بوش های آسیب دیده مانند بازوی تعلیق را خواهیم دید. اندرسون ویکاریو تأیید می کند: "بوش کشنده عقب شل است". در قسمت جلو، خرابی در استاپ کمک فنر تشخیص داده شد. "من فرض می کنم که این نتیجه استفاده شدید و طولانی مدت، سکته های مداوم در پایان دوره است.بعید است که این یک نقص طراحی باشد،» برونو تفسیر می کند.
پس از چند آزمایش، Maurício de Andrade نیز سر و صدا را نه تنها به پروژه، بلکه به کمک فنرها نیز نسبت داد. سروصدا شبیه صدای کیا اسپورتیج و هیوندای توسان است. بسیاری بر این باورند که این مشکل مونتاژ و برخی دیگر یکی از ویژگی های وسایل نقلیه است. به هر حال، آن صدا نباید وجود داشته باشد. از آنجایی که من هیچ فاصله ای در بوش ها ندیدم و 12000 کیلومتر به دلیل صدای تعلیق کم است، ممکن است مربوط به دریچه های داخلی دمپرها باشد. ضربدری «ثابت است، توسط بالشتک ها معلق است. که یک مزیت برای عدم نیاز به نگهداری است. این تعمیرکار یادآور می شود: در گذشته کاردان شورولت اوپالا با سر ضربدری به دلیل نبود گریس شکسته می شد و خودرو کشش را از دست می داد. از سوی دیگر، مائوریسیو هشدار می دهد که هنوز نیاز به تعمیر و نگهداری در خروجی دیفرانسیل، با اتصالات سرعت و کشش ثابت وجود دارد.وی هشدار می دهد: «حداکثر 60 هزار کیلومتر باید برچیده و روغن کاری شود.»
Anderson Vicario دو عضو متقاطع پیچ شده قاب جلویی را تأیید کرد که در صورت برخورد از سازه پشتیبانی می کنند. آنها به ایمنی کمک می کنند و در عین حال از حذف گیربکس در صورت تعمیر جلوگیری نمی کنند. قاب نیز تقویت شده است و سینی ها با محورهای پیچ و مهره ای، تعویض را آسان تر می کنند، زیرا نیازی به استفاده از پرس ندارند. تعویض محورها را می توان در زیر خود آسانسور انجام داد. کالیپر ترمز، دیسک های ترمز، کمک فنرها و سایر قطعات مشکلی ندارند، اما روز تعمیرکار را راحت می کنند.» این تعمیرکار تحلیل می کند. سینی با صفحه دوبل واقعاً یک 4x4 معتبر است، به خصوص بدون پیچ پرچ شده که تعمیرکار برای تعویض آن، نیازی به خرد کردن آن روی نیمکت ندارد. در اینجا، فقط چرخ را بردارید، پیچ ها را باز کنید و تمام.» برونو رودریگو موافق است.
الکتریکال، الکترونیک و اتصال
با حداقل ۸۰ آیتم ایمنی، راحتی و اطلاعات سرگرمی، Jeep Compass Limited 2.0 Turbo نقطه قوت دیگری در الکترونیک دارد که با مرکز چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی TFT (انتقال فیلم نازک) شروع می‌شود. اپل کارپلی و اندروید اتو. علاوه بر ویژگی های الکترونیکی ذکر شده در مباحث قبلی، SUV دارای تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای، ترمز دستی برقی، نظارت بر فشار باد لاستیک، چراغ های روز (DRL) و مه شکن عقب، چراغ های جلوی اتوماتیک روشن، سنسور باران و پارکینگ، صندلی راننده با تنظیم ارتفاع و
کنترل‌های سرعت، کشش، پایداری، ضد واژگونی و استارت رمپ. آینه های دارای هشدار نزدیک شدن به نقطه کور، سنسور مجاورت با هشدار صوتی روی داشبورد، کمک پارک و هشدار تغییر خط هنوز بی توجه نبوده اند.از جمله موارد ایمنی، ایزوفیکس و شش کیسه هوا – جلو، کنار و پرده.
علاوه بر جعبه فیوز به صورت عمودی، صفحه کوچکی با سه فیوز با کارایی بالا که در کنار قطب مثبت باتری قرار گرفته و برای رفع نیازهای دیگر نیز دسترسی دارد، توجه تعمیرکاران را به خود جلب کرد. این برد احتمالاً عملکردی دارد که در صورت خرابی الکتریکی یا اتصال کوتاه، از گسترش مشکل در موتور و آسیب رساندن به سنسورها و سایر ابزارهای وابسته به برق جلوگیری می کند. برونو رودریگو معتقد است این یک آیتم ایمنی است. Maurício de Andrade معتقد است: «در مورد نقاط دسترسی این صفحه، جرأت می‌کنم بگویم که از آنجایی که این خودرو می‌تواند به کشورهای دیگر صادر شود، می‌توان از آنها برای باتری برای رفع برخی از نیازهای محلی استفاده کرد.».
اطلاعات فنی
سه کارگاه بازدید شده توسط Jeep Compass Limited 2.0 Turbo بسیاری از مشکلات آن را حل کردند
در رابطه با به دست آوردن اطلاعات فنی اتخاذ راه حل مشابه: اتحادیه. در ابتدای سال جاری، آنها و 19 کارگاه دیگر به هم پیوستند و گروه متخصصان خودروی ممتاز (PAS) را تشکیل دادند که از جمله اهداف خود، تبادل تجربیات، ترویج آموزش مستمر اعضای خود و تقویت ارتباط با خودروسازان و خودروسازان است. کارخانه های قطعات خودرو. ما خود را به عنوان رقیب نمی بینیم، بلکه به عنوان همکاران در این حرفه. اطلاعات فنی که یک تعمیرکار فاقد آن است ممکن است برای دیگری شناخته شود و ما آن را بین کارگاه های گروه جاری می کنیم.» Maurício de Andrade توضیح می دهد. برونو رودریگو می افزاید: «از آنجایی که اسکنرهای خاصی برای خودروهای خاص وجود دارد و امکان ندارد یک کارگاه همه تجهیزات را داشته باشد، معمولاً یکی از تجهیزات خود را قرض می گیریم یا حتی یکی را که نداریم قرض می گیریم». اندرسون تأیید می کند: «چند مشکلی که اخیراً برای تشخیص نقص یا یافتن راه حل داشتم، به این شکل حل شد.»
طبق گفته مائوریسیو، اگر فیات یک درگاه اینترنتی برای تعمیرکاران دارد - https://reparador.fiat.com.br –، جیپ، خودروساز همین گروه، هنوز این کار را نکرده است. من هرگز برای آموزش یا سخنرانی در مورد وسایل نقلیه جیپ تماسی دریافت نکردم. و تا آنجایی که من می دانم، همکاران من هم این کار را نمی کنند. اما اگر به دلیل کمبود فضا باشد، گروه پریمیوم می تواند مشکل را حل کند. با اتاق، وسایل پشتیبانی و حتی قهوه وارد می شویم، جیپ فقط با مشاور فنی وارد می شود. ما همکاران زیادی در گروه داریم که فقط با محصولات وارداتی کار می کنند و از آنها سپاسگزار خواهند بود.» پیشنهاد مائوریسیو. البته دعوت را باید جدی گرفت. من قبلاً خودم را در وضعیت دشواری با وسایل نقلیه جیپ پیدا کرده ام و راه چاره توسل به وب سایت های کشورهای دیگر بود. در آنجا اطلاعات زیادی وجود دارد، در حالی که به زبان پرتغالی کم است. ناوگان ملی بزرگ است، یکی از بزرگترین ناوگان در جهان. بدون نیاز به رقابت با نمایندگی‌ها، کمبود خودرو برای تعمیرگاه‌های مستقل وجود ندارد.» او استدلال می‌کند.
قطعات یدکی
اگر برداشت تعمیرکاران در مورد اطلاعات فنی ارائه شده توسط FCA بهترین نباشد، در مورد قطعات یدکی عالی است. حداقل برای برونو رودریگو. خدمات در نمایندگی های جیپ VIP است، با ما خوب رفتار می شود. می بینم که خدمات خط فیات خیلی به جیپ بدهکار است، زیرا در نمایندگی های فیات گاهی حتی پاسخ دادن به تلفن برای فروشنده سخت می شود.» این تعمیرکار اذعان می کند. در کارگاه آن، این مشتری است که بین قطعه از نمایندگی و قطعه از توزیع کننده مستقل تصمیم می گیرد. من بودجه را با دو گزینه تنظیم می کنم و تفاوت ها را برای مشتری توضیح می دهم. بخش نمایندگی مستقلی که ما ارائه می‌کنیم، مانند دیسک‌ها، لنت‌ها و وسایل تعلیق مانند بوش‌ها، همیشه از کیفیت بالایی برخوردار هستند. اما مواردی وجود دارند که باید اصل و اورجینال باشند، مانند پد هیدرولیک، سنسورها، شمع برق، انژکتور سوخت و کیت تسمه تایم. در این موارد نمی‌توان از قیمت امتیازدار فرار کرد.»
Maurício de Andrade و Anderson Vicario یک شکایت مشترک در رابطه با نمایندگی های جیپ و فیات دارند: تدارکات تحویل. خیلی وقت ها سرویس می گیرید و به دلیل تاخیر در تحویل قطعه، خودرو تا چهار روز در کارگاه متوقف می شود. این برای ما و مشتری بد است. تصور این است که خدمات تعمیر پس از ادغام فیات، جیپ و کرایسلر بدتر شد، زیرا ما متوجه شدیم که فروشندگان چندان آموزش‌دیده نیستند.» بله، برای ما غیرمعمول نیست که برای دریافت یک قطعه خاص مانند موتور یا پایه گیربکس تا پنج روز صبر کنیم. زمانی که شماره شاسی خودرو را داشته باشیم، آن را به نمایندگی تحویل دهیم و قطعه را طبق پیکربندی دقیق دریافت کنیم، بسیار کمک می کند. حداقل در این صورت هیچ خطری وجود ندارد که اینقدر منتظر بمانید و سپس قطعه اشتباهی دریافت کنید.» اندرسون ویکاریو، که ترجیح می دهد از نمایندگی درخواست قطعات تعلیق مانند بوش، بالشتک، سینی و غیره را داشته باشد، می گوید. قیمت بالا است، اما هیچ راه فراری از آن نیست.او می افزاید: در مورد درج ها، دیسک ها و فیلترها، کیفیت خوبی در بازار موازی پیدا کردیم.
توصیه
همانطور که انتظار می رفت، ارزیابی نهایی تعمیرکاران از Jeep Compass Limited 2.0 Turbo تحت تأثیر طنین‌های غیرممکن سیستم تعلیق آن قرار گرفت. متأسفانه، زیرا به عنوان یک جیپ 4x4 و در نتیجه، وسیله نقلیه ای که قادر به رویارویی با مسیرهای دشوار است، انتظارات در مورد عملکرد خودروی زیرین آن بالا بود. با گذشت زمان: در طول دو روزی که در کارگاه ها بود، قطب نما تحت هیچ مسیر خاکی قرار نگرفت و فقط از طریق خیابان ها و خیابان های شهر سائوپائولو و رودویا فرنائو دیاس حرکت می کرد.
« سیستم تعلیق باید جذابیت اصلی این خودرو باشد، اما اینطور نبود. همچنین لازم است به یاد داشته باشم که نگهداری از این سیستم تعلیق همانطور که هست ارزان نخواهد بود. بنابراین باید قبل از سرمایه گذاری نزدیک به 162 هزار دلار که قیمت این خودروی صفر کیلومتر است، کمی فکر کنید. من حتی می توانم آن را برای تمام کیفیت های دیگرش مانند موتورهای عالی و گیربکس توصیه کنم، به شرطی که مشتری از همه چیز آگاه باشد.اندرسون ویکاریو
من طراحی، راحتی، کشش و گشتاور موتور و فناوری انتقال را دوست داشتم، اما باید در مورد سیستم تعلیق، حداقل در این واحد آزمایش شده صادق باشم. با آن صدایی که از پایین می آید، آن را برای خودم نمی خریدم و بنابراین نمی توانم خرید آن را توصیه کنم. برونو رودریگو
«من Compass را توصیه می کنم، اما با محتویات در مورد تعلیق. من معتقدم که دیر یا زود جیپ مشکل را تشخیص داده و آن را برطرف خواهد کرد. به غیر از آن، ماشین فوق العاده است: موتور قدرتمند، بی صدا و با گشتاور بالا، راحتی استثنایی، گیربکس عالی، پرداخت پر شور و فضای داخلی. من رای اعتماد می دهم.» مائوریسیو د آندراد
اطلاعات فنی موتور، مکانیک و اندازه گیری
جابجایی: 1,956 سانتی متر³
سوخت: دیزل S10
موتور: نصب در جلو
آسپیراسیون: توربوشارژر
وضعیت: عرضی
تعداد سیلندر: 4 در یک ردیف
قطر سیلندر: 83 میلی متر
تعداد سوپاپ: 4 در هر سیلندر (16)
ضربه پیستون: ۹۰، ۴ میلی‌متر
قدرت: تزریق مستقیم
میل بادامک: دو برابر سرسیلندر، تسمه تایم
Tuchos: هیدرولیک
نسبت فشرده سازی: 16، 5:1
حداکثر قدرت: 170 اسب بخار در 3750 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور: 35.7 کیلوگرم در دقیقه در 3750 دور در دقیقه
گشتاور خاص: 18.25 کیلوگرم در متر / لیتر
قدرت ویژه: 86، 91 اسب بخار/لیتر
حداکثر دور در دقیقه: 5000 دور در دقیقه
وزن/قدرت: 10، 10 کیلوگرم/اسب بخار
وزن/گشتاور:48، 10 کیلوگرم/کیلوگرم در متر
حداکثر سرعت: ۱۹۴ کیلومتر در ساعت
شتاب: 0-100 کیلومتر در ساعت در 10 ثانیه
گیربکس: 9 سرعته اتوماتیک
کشش: انتگرال
فرمان: کمک الکتریکی
تعلیق: مستقل، مک فرسون (d/t)
ترمز: دیسک تهویه شده (d) و جامد (t)
صندوق عقب: 410 لیتر
مخزن: 60 لیتر
وزن: 1,717 کیلوگرم
ارتفاع: ۱۶۴۵ میلی‌متر
طول: 4,416 میلی متر
Width: 1,819 میلی متر
فاصله چرخ: 2,636 میلی متر
لاستیک: 225/55 R18 d/t
قطر چرخش: 11.3 متر
مصرف دیزل S10
چرخه شهری ۹.۸ کیلومتر در لیتر
سیکل جاده ۱۱، ۴ کیلومتر در لیتر
