موتورهای احتراق داخلی
برخی تصور می کنند که یک موتور زمانی شروع به کار می کند که هوا، سوخت و آتش داشته باشد، اما برای دیگران کمی بیشتر طول می کشد، مانند فشرده سازی خوب موتور. اگر سوخت بردارید روی زمین بیندازید و آتش بزنید، این آتش سوخت را به صورت بی رویه مصرف می کند تا سوخت از بین برود، حالا با بازگشت به موتورها، اگر احتراق به صورت بی رویه اتفاق بیفتد، سوخت بالایی خواهیم داشت. مصرف، با چرخش های زیاد و عملاً به این موتور آسیب می رساند یا شاید این موتور روشن نشود، زیرا کنترلی روی آن وجود ندارد.
کاربراتور
کاربراتور مقدار سوخت تزریق شده به سیلندر را از طریق جت تنظیم می کند، اما محدودیتی در کاربرد آن وجود دارد که اجازه نمی دهد تنظیمات جدید در زمان واقعی کارکرد موتور انجام شود.
تزریق الکترونیکی
پاشش سوخت الکترونیکی شامل کاربردهای حسگرها و محرک های مختلف در سراسر موتور است، سنسورها رفتار موتور را به مرکز فرماندهی گزارش می دهند و این مرکز دستورات را به محرک های موتور می فرستد.
مدیریت الکترونیک
برای اینکه موتور به درستی کار کند، باید آن را کنترل یا مدیریت کرد، و هر کسی که این فرآیند را انجام دهد، کامپیوتر مرکزی ماشین است.در داخل مرکزی یک برد مدار چاپی با چندین قطعه الکترونیکی وجود دارد که نرم افزار را در خود جای داده است. این برنامه در داخل واحد کنترل محاسبات ریاضی را با سیگنال های سنسورها انجام می دهد و سپس دستورات را به محرک ها ارسال می کند و در نتیجه موتور در شرایط مختلف، در حالت آرام، در سرعت های کروز، در صعود، فرود، در روز به درستی کار می کند. بسیار سرد، در روزهای بسیار گرم، در سطح دریا، در ارتفاعات و غیره.
قانون کالیبراسیون موتور
کالیبراسیون موتور برای بهترین عملکرد و رعایت قوانین هر کشور یا منطقه ضروری است. در اروپا، موتورها با استانداردهای یورو 1، 2، 3، 4، 5 تولید می شوند و در برزیل موتورها با استانداردهای Proconve PL1، PL2، PL3، PL4، PL5، PL6 و PL7 در این مرحله کار می کنند. ما مقایسه مقدار انتشار گاز همولوگ شده را در رابطه با ارزش واقعی خودرو در میدان خواهیم داشت.این داده ها توسط RDE "Real Drive Emissions" جمع آوری می شود و به دولت منتقل می شود، اما هنوز بدون مجازات رسمی، در مرحله 8 انجام این اهداف اجباری خواهد بود.
آزمایش انتشار گازهای گلخانه ای واقعی (RDE) آلاینده هایی مانند Nox و CO2 را که از خودروها هنگام رانندگی در جاده ساطع می شود اندازه گیری می کند. RDE جایگزین تست آزمایشگاهی نمی شود، بلکه آن را تکمیل می کند. RDE تضمین می کند که خودروها نسبت به شرایط جاده آلایندگی کم دارند. طبق RDE، یک خودرو در جاده های عمومی و در طیف گسترده ای از شرایط مختلف رانندگی می کند. تجهیزات خاص نصب شده در خودرو داده ها را جمع آوری می کند تا تأیید کند که از محدودیت های قانونی برای آلاینده هایی مانند NOx فراتر نمی رود. برای اندازه‌گیری انتشار آلاینده‌ها در حین رانندگی خودرو در جاده‌ها، خودروها به سیستم‌های اندازه‌گیری انتشار قابل حمل (PEMS) مجهز هستند که نظارت کامل زمان واقعی آلاینده‌های اصلی منتشر شده از وسیله نقلیه (یعنی NOx) را فراهم می‌کنند. PEMS مورد استفاده برای انتشارات تنظیم شده تجهیزات پیچیده ای هستند که آنالایزرهای گاز پیشرفته، متر جریان جرم اگزوز، ایستگاه هواشناسی، سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) و اتصال به شبکه های خودرو را یکپارچه می کنند. اروپا اولین منطقه ای در جهان است که چنین آزمایش های جاده ای را ارائه می دهد و جهشی بزرگ در تست آلایندگی خودروها را رقم می زند.
تکامل موتورها
سیستم های انژکتور الکترونیکی مزایای متعددی نسبت به موتورهای قدیمی دارند، مانند بهینه سازی سوخت، کنترل بهتر مخلوط هوا و سوخت، کاهش گازهای سمی مانند CO، HC و Nox، کنترل بهتر سرعت دور آرام و کارآمدتر. کنترل ترمودینامیکی مرکز دارای یک زبان برنامه نویسی است که توانایی بالایی در مدیریت موتور مطابق با استانداردهای قانونی Proconve دارد.
مجموعه کالیبراتورهای موتور در مقابل کالیبراتورهای عملکرد
بین کالیبراتورهای موتور خودروساز و کالیبراتورهای عملکرد تفاوت وجود دارد، کالیبراتور خودروساز به دنبال ایجاد استراتژی برای عملکرد کارآمد موتور در استانداردهای Proconve و EURO است، یعنی به دنبال برآورده کردن موتوری با گشتاور و قدرت در محیط است. استانداردها یک کالیبراتور عملکردی با سانترال‌های قابل برنامه‌ریزی گشتاور و قدرت بیشتری به دست می‌آورد، زیرا لازم نیست با استانداردهای Proconve و EURO مطابقت داشته باشد، بنابراین می‌توانند با همان موتور گشتاور و قدرت بیشتری نسبت به موتور اصلی دریافت کنند، اما اگر استانداردهای محیطی را در نظر بگیرید، مگر اینکه این موتور گازهای سمی بیش از حد مجاز منتشر کند، این موضوع را می توان با آنالایزرهای گاز تأیید کرد.
جریان کار کالیبراسیون
سیستمست هایی مانند رابرت بوش، کانتیننتال، مگنت مارلی و دیگران، کالیبراسیون موتور را برای خودروسازانی مانند شناخته شده ترین، GM، FORD، VW، FIAT، HONDA، Toyota با رعایت استانداردهای زیست محیطی و الزامات خاص هر خودروساز توسعه می دهند.به طور متوسط یک پروژه توسعه کالیبراسیون موتور بین 1 تا 2 سال طول می کشد. به عنوان مثال، جنرال موتورز می‌خواهد Onix جدید را راه‌اندازی کند، با بوش تماس می‌گیرد و درخواست می‌کند که مرکزی برای مدیریت موتور آن ساخته شود، مرکزی «سخت‌افزار» ساخته شده و نرم‌افزار روی آن اعمال می‌شود. یک تیم در سیستم‌گرای Bosch وجود دارد که فقط در توسعه سخت‌افزار کار می‌کند، تیم دیگری که در توسعه نرم‌افزار کار می‌کند و تیم دیگری که کالیبراسیون موتور را انجام می‌دهد.
کالیبراسیون پایه
این مرحله اولیه کالیبراسیون موتور است، مانند گشتاور موتور، پر شدن هوا/سوخت، انفجار، پیشروی احتراق، تزریق سوخت، و از طریق این متغیرها می توان برخی از نقشه های اولیه را تهیه کرد، این مرحله در حدود 4 به طول می انجامد. ماه ها در توسعه آن، ابتدا آزمایش ها بر روی موتورهای جفت شده به دینامومتر انجام می شود و سپس آزمایش ها بر روی وسایل نقلیه جاده ای انجام می شود.
شروع سرد/شروع داغ
در این مرحله تست های راه اندازی موتور انجام می شود، در کشور ما از سوخت فلکس استفاده می کنیم و مهندسان کالیبراتور باید تضمین کنند که موتور در دماهای متعدد با سوخت فلکس کار می کند. هر خودروساز ممکن است نیاز خاص خود را برای راه اندازی موتور داشته باشد، به عنوان مثال، ممکن است نیاز داشته باشد که در دمای 0 درجه سانتیگراد موتور در 3 ثانیه روشن شود و به درستی کار کند. تست های Run-in در موقعیت های مختلف در سطح دریا، در ارتفاعات، در کشورهای با دمای بسیار پایین، در کشورهایی با انواع سوخت انجام می شود تا بهترین پارامتر برای تنظیم موتور پیدا شود.
انتشار
این مرحله ای است که در آن مهندس باید موتور را در چارچوب قانون کالیبره کند، در برزیل باید با Proconve L7 مطابقت داشته باشد و برای صادرات با استانداردهای EURO مطابقت داشته باشد.
تشخیص
در این مرحله، سیستم خود عیب یابی واحد کنترل ایجاد می شود که در آن اگر هر سنسور یا محرکی در پارامترهای تعریف شده کار نکند، واحد کنترل به حالت اضطراری می رود، کدهای خطا را تولید می کند و مهندسان نیز باید اطمینان حاصل کنید که حتی اگر یک سنسور یا محرک کار نمی کند، موتور محیط را آلوده نمی کند، برای این استراتژی ها ایجاد می شود مانند حالت های اضطراری که اجازه نمی دهد موتور از 3000 RPM تجاوز کند و غیره.
ایمنی
در این مرحله، استراتژی هایی برای محافظت از موتور ایجاد می شود، به عنوان مثال، اگر 100٪ با موتور متوقف شده روی پدال گاز قرار بگیرید، واحد کنترل برای محافظت از موتور چرخش را قطع می کند و در نتیجه دوام را تضمین می کند. از اجزای مکانیکی.
در کالیبراسیون، مهندس با زبان برنامه نویسی بسیار کار می کند، به طوری که ماشین بهترین اقدامات را برای موتور محاسبه کرده و انجام می دهد تا نیازهایی را که برای آن ساخته شده است برآورده کند.
نمونه زبان برنامه نویسی
خودرویکلاس {
برچسب رشته; // نام تجاری خودرو را تنظیم کنید
قالب رشته; // مدل ماشین را تنظیم کنید
سال// سال ساخت خودرو را تنظیم می کند
دسته رشته; // دسته را تعریف کنید، به عنوان مثال ماشین سواری، ابزار مفید…
قدرت دو برابر؛ // تنظیم قدرت خودرو
استقلال مضاعف؛ // محدوده را بر حسب کیلومتر تنظیم کنید
بولی در; // مشخص می کند که آیا ماشین روشن است
ماشین عمومی() {}
ماشین عمومی (رشته مارک، رشته مدل، سال بین‌المللی، رشته دسته،
دوبل قدرت، استقلال دو برابر، بولی روشن) {
this.brand=brand;
this.model=model;
this.year=year;
this.category=دسته;
this.potency=potency;
this.autonomy=خودمختاری;
this.on=on;
