تقریباً به اندازه تولید سری خودروها، تغییراتی برای سریعتر ساختن آنها انجام شده است. در دهه 30، در ایالات متحده، فورد T، اگرچه دیگر تولید نمی شد، مدل ارجح برای کسانی بود که به دنبال عملکرد و هزینه کم بودند. دوره ای پر از ابهام بود، اقتصاد به تازگی با سقوط بورس نیویورک در سال 1929 ضربه سختی خورده بود، ناامیدی کل کشور را فرا گرفته بود، با این حال، در کالیفرنیا، گروهی از مردم بودند که برای آنها نرخ تراکم مهمتر از نرخ بهره بود.در ساحل یا در صحرا به دنبال حد و مرز ماشین و شکوه پیروزی در پایان یک مایل بودند. هات میله ها در آنجا متولد شدند، نمادهای واقعی ضد فرهنگ و "پدربزرگ" همه خودروهای اسپرتی که از آن زمان به بازار عرضه شدند، از Super Fuscão 1600-S تا جدیدترین مرسدس بنز AMG.
در اروپا، از سوی دیگر، به جای تغییرات، تولید خودروهای مناسب برای رقابت، با وزن کم و مکانیک های پیشرفته تر، به ویژه آلفارومئو، که در سال 1910 تأسیس شد، رایج تر بود، که در سال 1914 قبلاً خودروهایی تولید می کرد. با دو میل بادامک بالای سر و دو شمع در هر سیلندر.
اما تنها با پایان جنگ جهانی دوم، در سال 1945 بود که ورزش موتوری در اروپا با فرمول 1 و در ایالات متحده با مسابقات اتومبیل رانی که در آن زمان عملاً یکسان بود، قدرت یافت. همانطور که در نمایندگی ها فروخته می شود، با تغییرات اندکی برای افزایش قدرت و برخی بهبودهای ایمنی. با این وجود، هات میله‌ها کالیفرنیا را ترک کردند و به یک مد ملی تبدیل شدند، اما مسابقات دیگر فقط در سواحل یا فرودگاه‌های متروکه نبودند، بلکه شروع به برگزاری در جاده‌ها و خیابان‌ها کردند که باعث اعتراض مردم و سرکوب پلیس شد که به ایجاد NHRA (انجمن ملی هات رادز) در سال 1951.این انجمن از سال 1955 شروع به برگزاری مسابقات شتاب در سراسر کشور کرد و این ورزش را محبوب، سودآور و ایمن کرد.
در برزیل
اگرچه مسابقات اتومبیل رانی از دهه بیست برگزار می شد، اما با ایجاد Mil Milhas Brasileiras توسط ویلسون فیتیپالدی در سال 1956 بود که مسابقات اتومبیل رانی شهرت بیشتری پیدا کرد. و یکی از نمادین ترین شخصیت های این مسابقه کامیلو کریستوفارو بود که در سال 1966 با یک شورلت 1937 برنده شد و با خودروهای مدرن تر و تیم های رسمی خودروسازان رقابت کرد. همین شورلت 1937 در مسابقه سرعتی که در سال 1970 در Marginal Pinheiros در سائوپائولو برگزار شد، با سرعت 268 کیلومتر بر ساعت رسید. اتفاقاً رقابتی که او در آن برنده شد، حتی در حال حاضر یک لامبورگینی میورا در میان حریفانش داشت.
چهار دهه بعد، می توان گفت که ورزش موتوری در کشور بسیار پیشرفت کرده است، شاید کمتر از اروپا و آمریکا، اما قطعاً تکامل یافته است. به عنوان مثال، مسابقات شتاب، که در اینجا به نام "Scrambles" نامیده می شوند، در حال حاضر دارای تقویم ملی و برخی مسابقات قهرمانی ایالتی هستند، علاوه بر رویدادهای مستقل، مانند ایالات متحده، با نسبت مناسب. و اگرچه تخمین وسعت بازار دشوار است، اما به دلیل در دسترس بودن چندین قطعه ساز و کارگاه تخصصی خودرو برای این نوع مسابقات که در حال حاضر عمدتاً در جنوب کشور برگزار می شود، به اندازه کافی بزرگ است. آهنگ های مناسب منطقه ای که قابل درک است که اکثر کارگاه ها و تولیدکنندگان اختصاص داده شده به این ورزش را نیز متمرکز کرده است. اتفاقاً، یکی از این شرکت‌ها، Fueltech، تولیدکننده سیستم‌های تزریق الکترونیکی قابل برنامه‌ریزی، در حال حاضر در حال تجربه یک رشد بزرگ در سناریوی بین‌المللی است و در یک بخش بسیار تکنولوژیک که هنوز تحت سلطه شرکت‌های معدود و سنتی است، که هژمونی خود را در معرض تهدید می‌بینند، به رسمیت شناخته شده است. یک تولید کننده الکترونیک کوچک در ریو گراند دو سول، که در سال 2014 شروع به عرضه محصولات و راه حل های خود به برخی از تیم های اصلی آمریکای شمالی کرد که در طول سال نتایج بسیار خوبی از جمله شکستن رکوردهای پی در پی را به دست آورد.
با این حال، این فقط یک خط مستقیم نیست که ورزش موتوری در برزیل راه می رود، کشوری با سه قهرمان جهانی فرمول 1 و قهرمانی جامد در چندین دسته، از سرعت زمین، رایج در داخل کشور، حتی یک مسابقه قهرمانی اتومبیل های تور که توسط ایستگاه اصلی تلویزیون پخش می شود، علاوه بر مسابقات قهرمانی رالی سرعت، رالی معمولی و کامیون فرمول، با مخاطبان بسیار زیاد. با این حال، مسابقات تک‌نفره که زمانی متوسط بود، اکنون عملاً وجود ندارد، به استثنای کارتینگ که تعداد قابل توجهی تمرین‌کننده دارد، علاوه بر مسابقات قهرمانی و پیست‌هایی با زیرساخت‌های خوب در چندین ایالت.
ورزش و کارگاه
اما هر دسته ای که باشد، برای اینکه همه چیز به درستی کار کند، کار و تجربه متخصصانی که برای توسعه و نگهداری اتومبیل های مسابقه ای اختصاص داده شده اند ضروری است.
Vinicius Losacco، که نام خانوادگی او برای بیش از هشت دهه با مسابقات اتومبیل رانی مرتبط بوده است، راننده سابق و مالک فعلی Oficina Losacco، متخصص در نقشه برداری مجدد سیستم های تزریق الکترونیکی، یکی از کارکردهای اصلی ورزش موتوری را برجسته می کند: ساخت وسایل نقلیه به فروش می رسد. جمعیت بهتر و امن تر او به یاد می آورد که در دوران خلبانی خود، در دهه هفتاد، با تغییراتی در فولکس واگن پاسات، وسیله نقلیه ای که با آن در مسابقات قهرمانی برندهای کشور شرکت می کرد، همکاری کرد. برای مثال، شیشه جلوی جلو بریدگی جدیدی در گوشه‌ها و همچنین ثابتی جدید دریافت کرد، زیرا شیشه‌ی جلویی که در معرض پیچش بیشتر بدنه قرار می‌گرفت، ترک می‌خورد، چیزی که خیلی زود در یک مسابقه متوجه شد و به خودروساز گزارش شد. وینیسیوس به یاد می آورد که نه تنها اجزای وسایل نقلیه در نظر گرفته شده برای مسابقه، بلکه تمام وسایل نقلیه تولید شده از آن مشاهده را تغییر داد. در سایر قسمت های خودرو از جمله اجزای موتور نیز همین اتفاق افتاد.او تحریک می کند: «امروزه خودروسازان مشکلات را به روش دیگری کشف می کنند، به همین دلیل است که فراخوان های زیادی وجود دارد. وینیسیوس در پاسخ به سوالی درباره قهرمانی فعلی برندهای برزیل، می گوید که علیرغم استفاده از عبارت "برندها"، خودروها همه یکسان هستند، آنها از ساختار لوله ای مشابه، گیربکس متوالی و همان موتور فورد دوراتک استفاده می کنند که در آرژانتین توسط این شرکت افسانه ای مونتاژ شده است. اورستس. برت. وینیسیوس می‌گوید در نتیجه، اگرچه این یک مقوله مدرن و رقابتی است، مانند گذشته هیچ پیشرفتی در خودروها و موتورها وجود ندارد. وینیسیوس در مورد خودروهای استوک که از ابتدا در سال 1979 به طور سنتی از همان مکانیک استفاده می‌کرد، می‌گوید که در حال حاضر نیز از دسته‌ای است که محدودیت‌های توسعه، به ویژه موتور، V-8 ساخت ایالات متحده را افزایش داده است. بیان می کند که با قرار دادن یک محدود کننده جریان در منیفولد ورودی، قدرت آن کاهش می یابد و قبل از اینکه با قرعه کشی در اختیار تیم ها قرار گیرد، مهر و موم شده است. تیم ها با جنبه های دیگری از ماشین باقی مانده اند که می توان آنها را بهبود بخشید، عمدتا سیستم تعلیق، که به آن "کف" ماشین نیز می گویند.با این حال، برای به دست آوردن یک سیستم تعلیق خوب، علاوه بر سرمایه گذاری بالا، به دانش بسیار خاصی نیاز است، به طوری که تیم های بزرگتر همچنان نسبت به کوچکترها برتری دارند، حتی اگر از پیشرانه "یکسان" استفاده کنند، وینیسیوس نتیجه می گیرد.
Suspension تخصص Suspentécnica است، کارگاهی که در سال 1968 تأسیس شد و مرجعی مطلق در مورد این موضوع است. Lindemberg A. da Silva، مدیر خدمات، می گوید که در حال حاضر، حدود 25٪ از درآمد این شرکت از مسابقات اتومبیلرانی است که در آن با تیم ها در توسعه و بهبود سیستم تعلیق، علاوه بر انجام تعمیر و نگهداری دوره ای همکاری می کند. ، تنظیمات و تعمیرات در صورت لزوم. Suspentécnica همچنین پروژه‌هایی را برای خودروسازان انجام می‌دهد و به توسعه پروژه‌هایی کمک می‌کند که از تخصص خود برای تطبیق محصولات خود با شرایط خیابان‌ها و جاده‌های برزیل استفاده می‌کنند.با این حال، بیشتر درآمد حاصل از نگهداری و تعمیرات انجام شده در خودروهای لوکس است که برای نگهداری و تعمیر صحیح نیاز به مراقبت، دانش و تجهیزات خاصی دارند.
لیندمبرگ همچنین می گوید که چند سالی است که مراسم Track Days در این کشور رایج شده است، رویدادهایی که در آن مردم با تمام ایمنی ممکن و بدون خطر جریمه شدن، با ماشین شخصی خود در مسیرهای مسابقه رانندگی می کنند. برای این رویدادها، Suspentécnica برنامه خاصی را به برگزارکنندگان ارائه می دهد، به نام Track Services، که شامل یک ایستگاه پشتیبانی است که در آن تنظیمات و تعمیرات با هدف ایمنی خلبان و بهترین عملکرد تجهیزات انجام می شود.
بدون در نظر گرفتن این برنامه، کارگاه مستقیماً با مالکان نیز کار می کند که اغلب از خودرو برای استفاده روزانه در رویدادها استفاده می کنند. در این موارد، تنظیمات معمولاً با هدف بهترین عملکرد ممکن انجام می‌شوند، اما راحتی و مصرف لاستیک را در پس‌زمینه باقی می‌گذارند و پس از پایان رویداد، تنظیم در نظر گرفته شده برای استفاده روزانه از سر گرفته می‌شود که به راحتی و کم بودن لاستیک و سوخت امتیاز می‌دهد. مصرف.
Rafael Cecere، شریک Oficina Nicola، تاسیس شده در سال 1971، در سائو برناردو دو کامپو - SP، مسئول برخی از سریع ترین خودروها در برزیل، بر اهمیت معیارها و مبانی نظری در توسعه یک خودروی بالا تاکید می کند. کارایی. او با استفاده از نمونه گل با چهار چرخ محرک و قدرت حدود 800 اسب بخار در فرآیند مونتاژ در کارگاه، می گوید: «بدون آن، کار آزمایش و هدر دادن پول است: «یک فرآیند دقیق اندازه گیری، جوشکاری، تنظیم لازم است. زوایای دیفرانسیل، تعلیق و کالیبراسیون گیربکس، در غیر این صورت، به جای لذت، وسیله نقلیه فقط خطراتی را برای راننده ایجاد می کند.» رافائل تکمیل می کند.
یکی از ویژگی های Oficina Nicola این است که، اگرچه برای اتومبیل های مسابقه ای و برای برخی از APهای فولکس واگن که موتورسیکلت هایی با حجم بیشتر یا حتی بیش از ۱۰۰۰ سی سی سوار می شوند، مشهور است، اما تعمیرات پیشگیرانه و اصلاحی را در وسایل نقلیه معمولی نیز انجام می دهد، که دلیلی بر این امر است. فرقی نمی کند که یک مسابقه باشد یا یک 1 محبوب.0، همه آنها ماشین هستند و باید بر اساس دانش و توجه به جزئیات رفتار مشابهی با آنها داشت.
