با عرضه‌های مکرر خودروهای جدید به بازار، برخی از مدل‌ها در نهایت فراموش می‌شوند یا مورد توجه قرار نمی‌گیرند. مدل Pálio.
مجهز به گیربکس 6 سرعته بود که در آن زمان یک نوآوری بود، اما موتور 1.0 کمک زیادی به عملکرد آن نکرد، در سال 2000 به موتور Fire 1 مجهز شد.3 با 16 سوپاپ و یک مورد جدید دیگر که دریچه گاز الکترونیکی بود که به عنوان درایو با سیم وارد واژگان تعمیرکاران شد.
در سال 2003 به موتور 1.8 GM مجهز شد و این به دلیل هزینه های بالای واردات موتور از فیات ایتالیا بود.
FIAT به دلیل جسارت خود در راه اندازی خودروهایی با فناوری های متفاوت متمایز شده است، همانطور که در سال 2006 با عرضه مدلی که با 4 سوخت کار می کرد، چهار سوخت، اتفاق افتاد.
موتور مورد استفاده برای کار با سوخت های مختلف، 1.4 Evo flex با 80 اسب بخار بود و در آن زمان، تعریف سوخت بنزین خالص، بنزین با افزودن اتانول تا 25٪، اتانول خالص و نوآوری بود. استفاده از گاز طبیعی-CNG بود.
پیشنهاد کیت CNG قبلاً در کارخانه نصب شده بود، زیرا سیستم تزریق الکترونیکی با استفاده از سوخت مایع (بنزین یا اتانول) به طور همزمان با CNG کار می کرد. در شرایط خاص، زمانی که خودرو به قدرت در سبقت یا صعود نیاز داشت، از سوخت مایع استفاده می کرد و برای حفظ شتاب از CNG استفاده می شد.
تولید سینا حفظ شد، اما مدل چهارسوخت در سال 2011 خاتمه یافت و پس از این خلاصه مختصر، شگفت‌انگیز است، در سال 2021 ما سینا را داریم که با فناوری تترا سوخت کارخانه را ترک می‌کند، اما بدون نصب کیت CNG. که می تواند توسط یک شرکت معتبر و تایید شده توسط فیات نصب شود، بدون از دست دادن گارانتی ماشین صفر.
مدلی که توسط تعمیرکاران مورد ارزیابی قرار گرفت، قبلاً مجهز به کیت CNG بود و جزئیات این ارزیابی این است که اگر مشخص نمی شد موتور شناخته شده Evo 1.4 با گاز کار می کرد، تفاوتی در عملکرد وجود نداشت. مورد توجه قرار خواهد گرفت.
با ویژگی های این خودرو، ما به دنبال کارگاه هایی بودیم که قبلاً در زمینه نگهداری یا نصب CNG اطلاعاتی داشتند و اولین موردی که مورد بازدید قرار گرفت، بررسی خودکار در منطقه شمالی شهر سائوپائولو بود..
با استقبال خوب تونی روبرو شدیم که در حال حاضر خدمات مکانیکی، الکتریکی و الکترونیکی را در خودروهای مشتریان خود انجام می دهد، اما توجه ویژه ای به خودروهای مجهز به CNG دارد. تونی کیت های CNG نصب نمی کند، فقط تعمیرات لازم را انجام می دهد تا خودروها با سوخت مایع و گاز کارکرد مناسب خود را داشته باشند.
تجربه انباشته تونی در بخش تعمیرات خودرو به اواخر دهه 80 برمی گردد و در این دوره از فعالیت در بازار، او موفق شد کارگاه خود را ساختار دهد و تیم آموزش دیده اش به رشد شرکت کمک کردند. با رفتن به کارگاه بعدی در منطقه Mooca، همچنین در سائوپائولو، به Dynamico Auto Repair رسیدیم و در آنجا موریلو را پیدا کردیم که علاوه بر مربی در مدرسه Senai، در Jornal Oficina Brasil نیز کار می کرد.
با این پیشینه درسی، برای او رضایت بزرگی بود که از ما پذیرایی کرد و توانست در موضوع ارزیابی تعمیرکار مشارکت کند.همچنین برای ما در روزنامه خوشحال کننده بود که فردی حرفه ای را تجربه کرد که دنیای نظری و تعلیمی را تجربه کرد و اکنون در خط مقدم کارگاه خود قرار دارد و تمام دانش کسب شده خود را به کار می گیرد. کارگاه Dynamico به خوبی ساختار یافته است و تیم آموزش دیده برای ارائه بهترین خدمات تعمیر متشکل از Murilo، Charles و Hueslei است.
از همسایگی موکا تا شهرداری اوساسکو در سائوپائولو بزرگ در منطقه غربی، ما برای بازدید از کارگاهی رفتیم که ارتباط زیادی با Siena دارد و کارخانه را با ساختار مکانیکی و الکترونیکی مستعد نصب می کند. کیت CNG.
نام شرکت CIGA Comércio e Serviços Automotivos Ltda و نام تجاری Osasgas است که طبق مشاوره انجام شده در وب سایت INMETRO، تا تاریخ 2021-16-12، CRI 5590، ثبت فعال و معتبر دارد. همه این جزئیات برای تایید فیات برای نصب کیت CNG در خودروهای چهارسوختی سینا توسط فیات ضروری است.
مارکوس از ما استقبال کرد، او از دیدن خودرویی که در نصب کیت CNG شرکت کرده است، که توسط فیات تایید شده و گارانتی کارخانه را حفظ می کند، خوشحال شد.
برداشت اول
در بررسی خودکار، تونی که از نسل اول با نصب کیت CNG آشنا بود، کنجکاو شد که بداند تترا سوخت سینا در بازار فعال است و بلافاصله کاپوت را باز کرد تا متوجه شود چه ویژگی های جدیدی دارد. با کیت نسل 5 روی خودرو نصب خواهد شد.
تونی جزئیات گرا است و با مشاهدات سریع گفت:
• این خودرو سیم برش ندارد،
• آنها کار تمیزی انجام دادند،
• پشتیبانی از قطعات دارای صفحات بزرگ،هستند
• این برای دوام بیشتر ماشین ساخته شده است.
با این عبارات، ما معتقدیم که او برداشت خوبی از سیهنا داشته است.
Murilo از کارگاه Dynamico نیز متعجب شد که Siena هنوز در حال تولید است و از موتور شناخته شده 1.4 Evo استفاده می کند که عملکرد خوبی را با تعمیر و نگهداری آسان ارائه می دهد، اما با فهمیدن اینکه این خودرو به این خودرو مجهز شده است علاقه بیشتر شد. یک سیستم سوخت CNG.
این باعث شد که او زمان های مربی خود را به یاد بیاورد و حتی یک مطلب آموزشی را به او نشان داد که به آموزش سیستم قدیمی چهارسوخت اشاره دارد.
برای موریلو، فیات همیشه در حال نوآوری است و مطمئناً خودروساز باید یک استراتژی بازار داشته باشد تا این مدل همچنان در حال تولید و با یک گزینه سوخت بیشتر باشد. او باید تنها خودروسازی باشد که یک ماشین CNG کارخانه اصلی دارد. برای مارکوس دا اوساگاس، وقتی سیهنا را در کارگاه خود دید، لبخند بزرگی بود و حتی می‌توانست با دیدن نتیجه همکاری با فیات که حدود شش ماه طول کشید تا سی‌ان‌جی جدید را ببیند، غرور و غرور را ببیند. سیستم.
مارکوس در مورد تمام جزئیاتی که روی خودرو انجام شده بود صحبت کرد تا زمانی که تأیید فیات را دریافت کرد، اما ارزش سرمایه گذاری را داشت و اکنون شرکت Osasgas که قبلاً اعتبار INMETRO را داشت، دارای FIAT نیز هست.
سیستم CNG که برای Siena مجهز به موتور EVO 1.4 طراحی شده است، منجر به تولید خودرویی با کارایی بالا شده و به نظر مارکوس، خودرویی است که فروش خود را حتی برای مدت طولانی در بازار حفظ خواهد کرد. وقت آمدن..
پشت چرخ
این لحظه ای بود که تونی در انتظارش بود، زیرا با تجربه اش با چندین مدل از خودروهایی که از CNG استفاده می کنند، او واقعاً می خواست سینا را رانندگی کند تا بفهمد چگونه کار می کند.
بدون تغییر آنچه قبلاً کشف کرده ایم، هر کارگاهی مسیر آزمایشی خود را دارد و ما به خیابان های نزدیک به کارگاه رفتیم، شتاب گرفتیم، ترمز کردیم و دوباره راه اندازی کردیم. موتور 1.4 با CNG نشان داد که به خوبی متعادل است و بهترین عملکردی را که سوخت CNG می تواند ارائه دهد ارائه می دهد.
از آنجایی که Siena خودرویی است که به دلیل استحکام، مکانیک قابل اعتماد و مجهز به سیستم CNG جدید شناخته شده است، موفقیت آمیز خواهد بود، زیرا برای مشتریانی که می خواهند با برنامه ها یا تاکسی ها کار کنند خوب است. در کارگاه ها انجام تعمیراتی که برای این نوع خودروها ارزان و آسان است، هیچ رمز و رازی نیست.
Murilo همچنین بسیار علاقه مند و مشتاق شتاب دادن به Siena با موتور CNG بود و به زودی دنده ها را در جعبه دنده دستی می ریخت تا سعی کند جزئیاتی را که می تواند نشان دهنده استفاده از CNG باشد را درک کند.
با چند دقیقه پشت فرمان گفت: نمی توانم بگویم این موتور 1.4 لیتری با بنزین کار می کند، انگار هیچ تفاوتی در کارکرد ندارد.
هنوز راضی نبوده و می‌خواهد درباره عملکرد موتور بیشتر بداند، موریلو به دنبال خیابانی با یک صعود صاف برای رزومه‌سازی شتاب‌گیری بدون تغییر دنده بود تا ببیند موتور چگونه واکنش نشان می‌دهد.
به زودی این جمله آمد: اگر نمی دانستم روی CNG است، می گویم این یک ماشین معمولی است که با سوخت مایع کار می کند، زیرا شما نمی توانید تفاوت را تشخیص دهید حتی اگر حداکثر از موتور با موتور کم بخواهید. دور در دقیقه و سربالایی.
این خودرو با مزیت ارزان‌ترین سوخت موجود در بازار، بسیاری از مردم را در مورد استفاده از CNG و عملکرد آن تجدید نظر خواهد کرد. مارکوس حتی وقتی در مورد لذت رانندگی با سینا با هر سوختی صحبت می‌کند مشکوک است. زیرا او و تیم مهندسین فیات کسانی بودند که بیشترین آزمایش را روی دینامومترها و جاده ها انجام دادند.
هدف دقیقاً این بود، وادار کردن راننده به رانندگی سینا با همان عملکرد بدون توجه به نوع سوخت، مایع یا گاز، حتی با مشاهده تغییر از CNG به بنزین/اتانول قابل توجه نباشد. یا برعکس.
در هنگام تعویض سوخت، هیچ تغییری در عملکرد موتور مشاهده نمی شود و حتی با استراتژی تغییر از CNG به سوخت مایع در شرایط اضطراری که پدال گاز در پایان دوره است، نشان می دهد که تمام عملکرد مورد نیاز است که موتور می تواند فراهم کند. همانطور که مارکوس اظهار داشت، این خودرو به گونه ای طراحی شده است که با همه سوخت ها بدون تغییر در عملکرد بسیار خوب کار کند.
موتور
طراحی موتور 8 سوپاپ Evo 1.4 که سینا را تجهیز می کند، خواسته مشتریانی را که خواهان یک موتور خوب و اقتصادی هستند برآورده می کند. برای تعمیرکاران، موتور باید دسترسی آسان به قطعات، تعمیر و نگهداری آسان داشته باشد و این فیات در این موتور به موفقیتی دست یافته است که به دلیل سهولت در سرویس آن ستایش می شود.
یکی دیگر از استراتژی هایی که فیات استفاده می کند طراحی موتورها و وسایل نقلیه برای مصارف مختلط است که همیشه بر روی امکان استفاده برای کار تمرکز دارد، که در مورد سینا تترا سوخت مجهز به موتور 8 سوپاپ Evo 1.4 است.
این سادگی و کارایی باعث خشنود همه افراد مخصوصا تعمیرکاران در انجام تعمیرات می شود و به عقیده تونی فیات در استفاده از این موتور که عملاً در همه مدل ها از جمله پیک آپ استفاده می شود و تحمل بارها و پاهای سنگین در حین کار حق داشته است..
با گشتاور بالا در دورهای پایین و مصرف سوخت کم، موتور چابکی و کارایی بیشتری را هنگام حمل بار ارائه می دهد. تونی خاطرنشان کرد که کنسول خودرو دارای یک نشانگر است که به شما می گوید چه زمانی موتور با CNG کار می کند و همچنین حجم گاز سیلندرها را نشان می دهد.
او همچنین در مورد سیستم ایمنی سیلندرها اظهار نظر کرد، حتی جزئیاتی که ممکن است مورد توجه قرار نگیرد، پوشش پلاستیکی است که اطراف رجیستر و لوله‌کشی برای جمع‌آوری گاز است، اگر نشتی وجود داشته باشد، گاز خواهد بود. بدون ایجاد خطر برای سرنشینان به بیرون خودرو هدایت می شود.موقعیت شیلنگ های تهویه نیز استراتژیک است، ورودی به جلو برای تسهیل ورود هوا و شیلنگ خروجی به سمت عقب قرار گرفته است.
Murilo از حضور Siena در کارگاه خود استفاده کرد، از کلید احتراق برای باز کردن قفل درپوش دسترسی به رابط OBD استفاده کرد و با اسکنر مقداری قرائت کرد. چیزی که او واقعاً می خواست نظارت بر زمان تزریق با CNG بود زیرا به خوبی می داند که هر سوخت به مخلوط خاصی نیاز دارد، همانطور که موتور به نسبت تراکم مناسب برای هر سوخت نیاز دارد.
• E0 (بنزین خالص) - AF=14، 6:1
• E100 (اتیل الکل هیدراته) - AF=8، 5:1
• E22 (بنزین با 22٪ الکل) - AF=13، 3:1
• CNG (گاز طبیعی خودرو) - AF=17، 2:1
وقتی یک مخلوط دارای نسبت استوکیومتری 13.3:1 است، به این معنی است که برای سوزاندن 1 گرم سوخت، 13.3 گرم هوا لازم است. نسبت تراکم موتورها بسته به سوخت تغییر می کند که با بنزین حدود 10:1، با اتانول 13:1، با CNG 17:1 است. موتور Evo 1.4 که Siena مورد ارزیابی را تجهیز می کند با نسبت 12، 35:1 کار می کند و این چالش موتورهای انعطاف پذیر است تا با نسبتی نزدیک به نیاز کافی برای هر سوخت کار کنند..
مارکوس به دنبال استدلال های فنی از نظر اقتصادی و کارایی در استفاده از CNG، به ویژه برای رانندگانی است که روزانه و برای مسافت های طولانی از وسیله نقلیه استفاده می کنند. با قیمت گاز در شهر سائوپائولو در حدود 2.75 R$ در هر متر مکعب، می توان هر دو سیلندر را با 13.7 متر مکعب پر کرد، 37.00 دلار واقعی پرداخت کرد و حداقل برد 200 کیلومتر داشت.
این پروژه CNG برای موتور 1.4 Evo تنظیمات خاصی را برای دستیابی به حداکثر کارایی دریافت کرد و مارکوس اظهار داشت که یک ماژول تزریق خودرو وجود دارد که مستعد استفاده از گاز است، اما برای نصب کیت CNG، چنین است. برای نصب یک ماژول مدیریت گاز دیگر ضروری است و دو ماژول به هم متصل هستند.
گاز ذخیره شده در سیلندرها به فشار 200 بار می رسد و با همان فشار به کاهنده فشار نصب شده در محفظه موتور در سمت راست نزدیک به برج کمک فنر می رسد. کاهنده عملکرد خود را کنترل می کند و تنها زمانی که دمای موتور به دمای کار ایده آل برسد، عبور گاز را از شیر برقی آزاد می کند.
امکان تجسم دو شیلنگ که آب گرم شده توسط موتور را به گردش در می آورند و پس از تایید ماژول که از طریق سیگنال سنسور نصب شده در کاهنده به دمای لازم رسیده است، کار با دقت بالایی را انجام می دهد. ، فشار را از 200 بار به 4 بار کاهش می دهد. آب گرم شده برای جلوگیری از یخ زدن در طول فرآیند کاهش فشار گاز مورد نیاز است، این شبیه به تأثیر یخچال یا تهویه مطبوع از طریق دریچه انبساط است.
بر خلاف نسل های قبلی CNG، سیستم نسل پنجم با فشار مثبت کار می کند که به 4 بار می رسد و چهار انژکتور نصب شده در منیفولد ورودی به معنای واقعی کلمه گاز را به روشی مشابه تزریق سوخت مایع تزریق می کنند.
کلکتور جدید دارای دیواره‌ای تقویت‌شده‌تر با سوراخ‌های از پیش حفر شده است که نصب نازل‌های تزریق گاز را تسهیل می‌کند و از شکستگی در هنگام نصب و در حین نگهداری جلوگیری می‌کند.یکی دیگر از اجزای بسیار مهم در خط گاز نصب شده است که فیلتر است، ذرات معلقی را که ممکن است در حین عرضه وارد شده باشند را حفظ می کند. گازی که به ایستگاه می رسد تحت فشار نیست که فشار را تا 220 بار افزایش می دهد.
FIAT با توسعه سرسیلندری مناسب برای CNG، با استفاده از سوپاپ‌ها و نشیمن‌گاه‌های ساخته شده از موادی که در برابر گاز طبیعی مقاوم‌تر است و طراحی جدید برای افزایش راندمان سوزاندن سوخت، نگران بود.
این سیستم همه تفاوت را در عملکرد موتور ایجاد می کند، حتی با دانستن اینکه به دلیل اینکه نسبت تراکم برای CNG ایده آل نیست، حدود 15٪ افت دارد، موتور قدرت 75 اسب بخار تولید می کند که اجازه می دهد تا دست زدن راحت.
پخش
سینا حرفه ای برای کار دارد و به همین دلیل به یک گیربکس مکانیکی پنج سرعته مجهز شده است که با عملکرد موتور 1.4 Evo هماهنگ است.
این یکی از اولین مشاهداتی بود که تونی هنگام رانندگی سینا انجام داد: اینکه حتی در دورهای پایین در دنده سوم، موتور و مجموعه گیربکس به دلیل تنظیم گشتاور Evo 1.4 به سرعت واکنش نشان می دادند.
نسبت دنده نشان می دهد که چرا Siena عملکرد خوبی دارد:
1 - 4، 100، 2 - 2، 158، 3 - 1، 345، 4 - 0، 974، 5 - 0، 766، D - 3، 818.
ما نمی توانیم یکی دیگر از اجزای بسیار مهم این مجموعه را فراموش کنیم، نسبت انتقال دیفرانسیل که 4500 است.
Murilo که اصرار داشت خودرو را با ریکاوری در تپه‌ها به حداکثر برساند، می‌داند که گیربکس وظیفه توزیع مناسب نیروی موتور را در هر دنده، هم برای قدرت در دنده‌های پایین و هم برای استفاده از سرعت دارد. بالاترین دنده هیچ استانداردی وجود ندارد، هر خودرو مشخصات فنی خود را دارد و برای اطلاع از واکنش خودرو فقط یک راه وجود دارد، رانندگی و حتی سوء استفاده از مبادله همانطور که موریلو در آزمایش با سیه نا در خیابان های موکا انجام داد.
کلاچ از نوع خشک تک دیسکی با فنر و کنترل هیدرولیک است که نیازی به تنظیمات ندارد و دیفرانسیل در جعبه دنده تعبیه شده است.
برای تعمیر و نگهداری، استفاده از روغن مصنوعی برای گیربکس ها و دیفرانسیل های با درجه بندی SAE 75W که مطابق با مشخصات API GL-4، FIAT 9.55550-MZ6 است، توصیه می شود.
فیات توصیه می کند روغن گیربکس را هر 120000 کیلومتر تعویض کنید و برای این سرویس استفاده از 2 لیتر روغن ضروری است.
تعلیق، ترمز و فرمان
مارکوس مایل بود نشان دهد که چگونه Siena برای استفاده از کیت CNG بدون آسیب رساندن به سیستم تعلیق آماده شده است، زیرا نصب سیلندرها نشان دهنده وزن اضافی است که با میانگین وزن یک فرد مطابقت دارد، در حدود 70 کیلوگرم، در حال حاضر. عرضه شده با 15 متر مکعب.
برای مشاهده نحوه نصب سیلندرها باید صندلی عقب را جابجا کرد که دارای تکیه گاه عرضی با سوراخ های مشخص است تا سیلندرها را ثابت کرده و از اثر حرکت طولی که در برخی خودروها باعث شکستگی کف می شود جلوگیری شود. برای شکستن ماشین
دو نقطه اتصال دیگر را فقط می توان در زیر ماشین دید و مارکوس حتی یک استراتژی را نشان داد که جان اعضای کناری را حفظ می کند. او گفت که یک سوراخ 10 میلی متری در بالا ایجاد می شود و یک سوراخ 12 میلی متری دیگر در پایین ایجاد می شود و این راز این است که قرار دادن یک لوله 12 میلی متری است که وظیفه تکیه گاه داخلی در رشته را خواهد داشت که از طریق آن پیچ می شود. عبور می کند و هنگام سفت شدن با گشتاور مناسب، قاب سیم را تغییر شکل نمی دهد.
بستی که در جهت محور نزدیک‌ترین است، دارای سوراخی با ابعاد مناسب است که از کارخانه بیرون می‌آید و از طریق آن می‌توان تکیه‌گاه را فقط با استفاده از سطح بالایی ریسمان محکم کرد.
با این سه نقطه ثابت، سیلندرها حرکت نمی کنند و تمام ایمنی تضمین می شود.از آنجایی که این خودرو از کارخانه می آید و مستعد نصب کیت CNG است، تونی در مورد سیستم تعلیق که تقویت شده است اظهار نظر کرد و پشتیبانی کمک فنر عقب را نشان داد که ساختار محکمی دارد و مهم ترین چیز برای تعمیرکاران سهولت آن است. حذف و نصب این قسمت.
سیستم تعلیق جلو نیز از الگوی تقویت شده پیروی می کند که خودروهای فیات دارای آن هستند و توسط تعمیرکاران به رسمیت شناخته می شود زیرا در برابر شرایط خیابان ها و خیابان های شهر که گاهی اوقات مانند یک مسیر مسابقه با موانع به نظر می رسد مقاومت خوبی دارد.
تعادل ترمزی که موریلو در طول دوره انجام داد نشان می دهد که سیستم ترمز به خوبی طراحی شده است و حتی وزن اضافی کیت CNG را نیز در نظر می گیرد. این تعادل بستگی به عملکرد سیستم ABS دارد که از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند و همچنین به سیستم جلویی که از ترمزهای دیسکی تهویه شده استفاده می کند و درام ترمز همچنان در چرخ های عقب استفاده می شود.
فرمان استفاده شده در این خودرو هیدرولیک و حداقل قطر گردش آن 10.2 متر است.
برق، الکترونیک و اتصال
مدل سینا جذابیت های الکترونیکی زیادی را ارائه نمی دهد، سیستم های اولیه ای را ارائه می دهد که راحتی و ایمنی را تضمین می کند مانند ترمزهای ABS، کیسه هوای جلو، کنترل الکتریکی شیشه های جلو، رایانه داخلی، کنترل صدا CNG، CNG. ماژول کنترل الکترونیکی، ورودی های کمکی P2 و USB.
در مورد تعمیر و نگهداری، موریلو گفت که بخش الکتریکی بسیار آسان است، همانطور که دسترسی به قطعات نیز آسان است. به عنوان مثال، برای رسیدن به کویل های احتراق، کافی است پوشش پلاستیکی موتور را بردارید.
ماژول تزریق الکترونیکی در محفظه موتور، پشت مخزن روغن فرمان و ماژول دیگری که سیستم CNG را کنترل می کند در کنار باتری نصب شده است.همانطور که تونی و مارکوس گفتند، همه قطعات برای حذف و نصب دسترسی آسانی دارند، این برای تعمیرکارانی که می توانند خدمات را سریعتر انجام دهند بسیار خوب است.
قطعات یدکی
قطعات یدکی خودروهای فیات به راحتی یافت می شود، به ویژه برای سینا که قطعات مشترکی با سایر مدل های فیات مانند قطعات موتور و گیربکس دارد.
یکی دیگر از مزیت های مدل Siena این واقعیت است که این خودرو مدت زیادی است که در بازار حضور داشته است که به صنایع قطعات خودرو اجازه می دهد تا بخش پس از فروش را تامین کنند.
تعمیرکنندگان ما پیشنهاد می‌کنند که اطلاع از قیمت‌ها و تخفیف‌هایی که نمایندگی‌ها برای قطعات ارائه می‌دهند، راحت است، مخصوصاً زمانی که پیشنهادات یا تبلیغاتی وجود دارد. در این شرایط می‌توان قیمت قطعات ارزان‌تری نسبت به قطعات خودرو پیدا کرد.
توصیه ها
نقطه مرکزی سینا که توسط تعمیرکاران مورد ارزیابی قرار گرفته، سوخت CNG است، بنابراین برای انجام تعمیرات لازم مربوط به اجزای سیستم گاز، آگاهی از این سیستم ضروری است.
با اینکه تکراری است، اما مارکوس به یاد می آورد که گاز تحت فشار بالا در داخل سیلندرها و لوله ها ذخیره می شود تا زمانی که به کاهنده برسد. تونی هم همین مراقبت را دارد و قبل از هر تعمیری باید بدانید و مطمئن شوید که چه کاری انجام می شود.
در مورد او که قبلاً این تعمیرات را در خودروهای دارای CNG انجام می دهد، باید کارکنان را برای این سرویس خاص آماده می کرد و علاوه بر استفاده از ابزارها و قطعاتی که در انبار نگه می دارد برای سرعت بخشیدن به اجرای آن استفاده می کرد. کار.
موریلو اظهار داشت: خارج از سیستم CNG، سایر خدمات را می توان به همان روشی که در خودروهای دیگر انجام می شود، انجام داد، اما بدون فراموش کردن اقدامات احتیاطی لازم برای حفظ ایمنی کارکنان.
